專(zhuān)利名稱：空冷發(fā)動(dòng)機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于檢測(cè)空冷發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)裝置。
為了進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳空氣燃料比的控制，有必要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，在水冷發(fā)動(dòng)機(jī)中，以前利用檢測(cè)冷卻水溫度作為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的代表值。為了更適當(dāng)?shù)乇３职l(fā)動(dòng)機(jī)溫度，必須更加精密地控制冷卻水的溫度，這通過(guò)特開(kāi)平5-231148號(hào)公報(bào)而被眾所周知。它是在從汽缸蓋出來(lái)的冷卻水的出口附近、在流向汽缸體的冷卻水的入口附近、在從散熱器出來(lái)的冷卻水的出口附近等處配置溫度傳感器來(lái)檢測(cè)冷卻水溫度。
這樣，在水冷發(fā)動(dòng)機(jī)中雖然能夠?qū)⒗鋮s水溫度作為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的代表值加以利用，但在不帶冷卻水的空冷發(fā)動(dòng)機(jī)中，以前是利用點(diǎn)火火花塞的座面溫度和機(jī)油盤(pán)中的油溫度作為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的代表值。但是，點(diǎn)火火花塞的座面溫度存在著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的加減速變化過(guò)于敏感的問(wèn)題，相反，機(jī)油盤(pán)中的油溫度存在著對(duì)變化的響應(yīng)性差的問(wèn)題，哪個(gè)都不適于作為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的代表值。
本發(fā)明是鑒于上述情況而做成的，其目的是提供一種在不帶冷卻水的空冷發(fā)動(dòng)機(jī)中能可靠檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)裝置。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第1技術(shù)方案是在空冷發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)裝置，該空冷發(fā)動(dòng)機(jī)備有曲軸箱、汽缸體、汽缸蓋、配置在汽缸蓋內(nèi)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)和潤(rùn)滑氣門(mén)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，上述潤(rùn)滑系統(tǒng)包含從設(shè)在曲軸箱的底部的機(jī)油盤(pán)或者油箱向汽缸蓋供給油的油供給通路、從汽缸蓋將油返回機(jī)油盤(pán)或者油箱的油返回通路和設(shè)在油供給通路上的油泵，其特征在于，在上述油返回通路上配置了檢測(cè)油溫度的溫度傳感器。
根據(jù)上述構(gòu)成，由于在從汽缸蓋向機(jī)油盤(pán)或者油箱返回油的油返回通路上配置了檢測(cè)油的溫度的溫度傳感器，不僅能夠可靠地檢測(cè)不帶冷卻水的空冷發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，而且能夠消除在檢測(cè)點(diǎn)火火花塞的座面溫度時(shí)檢測(cè)溫度的不穩(wěn)定和在檢測(cè)機(jī)油盤(pán)中的油溫度時(shí)檢測(cè)溫度的響應(yīng)性差的問(wèn)題。
本發(fā)明的第2技術(shù)方案的空冷發(fā)動(dòng)機(jī)中的溫度檢測(cè)裝置，其特征在于，在第1技術(shù)方案的構(gòu)成的基礎(chǔ)上在形成于汽缸體的油返回通路上配置了上述溫度傳感器。
根據(jù)上述的構(gòu)成，由于在形成于汽缸體上的油返回通路上配置了溫度傳感器，所以不僅因?yàn)椴恍枰诎l(fā)動(dòng)機(jī)的外部增設(shè)特別的配管而減少了零件數(shù)量，而且由于檢測(cè)從汽缸蓋出來(lái)之后的油的溫度，所以可以準(zhǔn)確并快速地檢測(cè)不帶冷卻水的空冷發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化。
圖1是機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用的發(fā)動(dòng)機(jī)的整體側(cè)視圖。
圖2是圖1的2-2線剖視圖。
圖3是圖2的3-3線剖視圖。
圖4是圖2的4-4線放大剖視圖。
圖5是表示用溫度傳感器檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化特性的曲線圖。
下面，根據(jù)


本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1～圖5表示本發(fā)明的一實(shí)施例，圖1是機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用的發(fā)動(dòng)機(jī)的整體側(cè)視圖，圖2是圖1的2-2線剖視圖，圖3是圖2的3-3線剖視圖，圖4是圖2的4-4線剖視圖，圖5是表示用溫度傳感器檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化特性的曲線圖。
如圖1～圖3所示那樣，搭載在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)上的空冷單汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)E備有曲軸箱12、汽缸體13、汽缸蓋14和蓋罩15，上述曲軸箱12沿車(chē)體左右方向支持曲軸11，上述汽缸體13通過(guò)分割面P1結(jié)合到曲軸箱12上，上述汽缸蓋14通過(guò)分割面P2結(jié)合到汽缸體13上，上述蓋罩15通過(guò)分割面P3結(jié)合到汽缸蓋14上，這些曲軸箱12、汽缸體13、汽缸蓋14和蓋罩15用4根螺栓16結(jié)合成一體。在汽缸體13的內(nèi)部支持著汽缸套筒17，滑動(dòng)自如地嵌合在該汽缸套筒17內(nèi)的活塞18通過(guò)連桿20連接到曲軸11上，該曲軸11通過(guò)一對(duì)球軸承19、19支持在曲軸箱12上。
收納在形成于汽缸蓋14內(nèi)部的氣門(mén)室21內(nèi)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)22備有凸輪軸23、吸氣凸輪24和排氣凸輪25、吸氣搖臂27、排氣搖臂29、吸氣門(mén)30和排氣門(mén)31，上述凸輪軸23旋轉(zhuǎn)自如地支持在汽缸蓋14上，上述吸氣凸輪24和排氣凸輪25一體地形成在凸輪軸23上，上述吸氣搖臂27被支承在吸氣搖臂軸26上并與上述吸氣凸輪24接觸，上述排氣搖臂29被支持在排氣搖臂軸28上并與上述排氣凸輪25接觸，上述吸氣門(mén)30由吸氣搖臂27驅(qū)動(dòng)，上述排氣門(mén)31由排氣搖臂29驅(qū)動(dòng)。
正時(shí)鏈條34繞掛在驅(qū)動(dòng)鏈輪32和從動(dòng)鏈輪33上，上述驅(qū)動(dòng)鏈輪32設(shè)在曲軸11上，上述從動(dòng)鏈輪33設(shè)在凸輪軸23上，曲軸11每轉(zhuǎn)2周，凸輪軸23轉(zhuǎn)1周。在驅(qū)動(dòng)鏈輪32附近，在正時(shí)鏈條34的上側(cè)弦的外側(cè)嚙合著張緊鏈輪35，同時(shí)在正時(shí)鏈條34的下側(cè)弦的外側(cè)嚙合著油泵鏈輪36。另外，在貫通汽缸體13的正時(shí)鏈條室131的內(nèi)部通過(guò)導(dǎo)向滾輪軸37支持著導(dǎo)向滾輪38，該導(dǎo)向滾輪38與正時(shí)鏈條34的上下弦的內(nèi)側(cè)相接觸。
鏈輪拉緊器39備有中間部用銷(xiāo)軸40支承在曲軸箱12上的臂41，在該臂41的一端軸支承著上述張緊鏈輪35。另外，滑動(dòng)自如地嵌合在與曲軸箱一體地形成的外筒121上的用彈簧42向突出方向推壓的內(nèi)筒43的前端與上述臂41的另一端接觸并沿圖3的逆時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)行推壓。其結(jié)果，張緊鏈輪35壓著在正時(shí)鏈條34上，在該正時(shí)鏈條34上產(chǎn)生規(guī)定的張力。
在沿車(chē)體左右方向支持在曲軸箱12上的油泵軸44的左端上固定著上述油泵鏈輪36，在其右端上設(shè)置著由次擺線齒輪泵構(gòu)成的油泵45。油泵45把通過(guò)油過(guò)濾器47和油供給通路L1從設(shè)在曲軸箱12的底部的機(jī)油盤(pán)46吸上來(lái)的油再通過(guò)油供給通路L2～L6供給于汽缸蓋14內(nèi)的氣門(mén)室21，潤(rùn)滑氣門(mén)機(jī)構(gòu)22的各部分。油供給通路L1、L2形成在曲軸箱12的內(nèi)部，油供給通路L3形成在汽缸體13的端面上，該汽缸體13在分割面P1處與曲軸箱12相結(jié)合，油供給通路L4、L5沿著上述4根螺栓16中的一根的外周地形成在汽缸體13和汽缸蓋14內(nèi)，油供給通路L6形成在汽缸蓋14內(nèi)。在圖4中，形成在汽缸體13內(nèi)的上述油供給通路L4以橫截面形式被表示著。
如圖4所表明的那樣，用于把潤(rùn)滑氣門(mén)機(jī)構(gòu)22的各部分的油返回到機(jī)油盤(pán)46的油返回通路L7形成在汽缸體13內(nèi)，它把汽缸蓋14的氣門(mén)室21和曲軸箱12的機(jī)油盤(pán)46連接起來(lái)。在貫通汽缸體13的油返回通路L7的中間部向下地鼓出著貯油部49，從汽缸體13的側(cè)壁旋入的溫度傳感器48的檢測(cè)部481面臨著上述貯油部49。
下面，對(duì)具有上述構(gòu)成的本發(fā)明的實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明。
當(dāng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)而使曲軸11旋轉(zhuǎn)時(shí)，該旋轉(zhuǎn)通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈輪32、正時(shí)鏈條34和從動(dòng)鏈輪33傳遞到凸輪軸23上。這時(shí)，由于與上述正時(shí)鏈條34嚙合的油泵鏈輪36進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所以通過(guò)固定著該油泵鏈輪36的油泵軸44驅(qū)動(dòng)油泵45。其結(jié)果，油泵45通過(guò)油供給通路L1從機(jī)油盤(pán)46吸上的油再通過(guò)油供給通路L2～L6供給于汽缸蓋14的氣門(mén)室21，潤(rùn)滑在此設(shè)置的氣門(mén)機(jī)構(gòu)22的各部分。而潤(rùn)滑了氣門(mén)機(jī)構(gòu)22的各部分的油因重力而從氣門(mén)室21經(jīng)形成在汽缸體13的油返回通路L7返回到機(jī)油盤(pán)46。
在油通過(guò)形成在汽缸體13內(nèi)的油返回通路L7的時(shí)候，由檢測(cè)部481面臨該油返回通路L7上形成的貯油部49的溫度傳感器48檢測(cè)出油的溫度。這樣，雖然是不裝冷卻水的空冷發(fā)動(dòng)機(jī)E，通過(guò)檢測(cè)它的油溫度，也可以得到代替冷卻水溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的代表值。而且，該發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的代表值，例如，被用于從燃料噴射閥出來(lái)的燃料噴射量的控制。
圖5表示搭載在本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)E的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)以規(guī)定車(chē)速模式行駛時(shí)用溫度傳感器檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)E的各部分的溫度的變化特性。如同圖所表明的那樣，當(dāng)以點(diǎn)火火花塞的座面溫度做為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的代表值時(shí)，其變化特性變得過(guò)分敏感而使檢測(cè)出的溫度不穩(wěn)定，當(dāng)以機(jī)油盤(pán)46內(nèi)的油溫度做為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的代表值時(shí)，存在其變化特性的響應(yīng)慢的問(wèn)題。與此相對(duì)，如本實(shí)施例那樣地，在油返回通路L7上配置溫度傳感器48，檢測(cè)出從汽缸蓋14返回到曲軸箱12的油的溫度，因此可以得到兼顧檢測(cè)溫度的穩(wěn)定性和響應(yīng)性的適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)溫度。
特別是，由于利用了在汽缸體13內(nèi)形成的油返回通路L7地配置了溫度傳感器48，因此沒(méi)必要在發(fā)動(dòng)機(jī)E的外部形成特別的油通路，因此構(gòu)造也簡(jiǎn)單化了，而且，還能檢測(cè)適于作為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的代表值的從汽缸蓋14剛出來(lái)的油溫度。另外，由于溫度傳感器48的檢測(cè)部481面臨著油返回通路L7上形成的貯油部49，所以檢測(cè)部481經(jīng)常浸在油中，所以可以謀求檢測(cè)精度的提高和檢測(cè)溫度的穩(wěn)定化。
以上詳述了本發(fā)明的實(shí)施例，本發(fā)明在不超出其宗旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種設(shè)計(jì)上的變更。
例如，在實(shí)施例中，雖然從設(shè)在曲軸箱12的底部的機(jī)油盤(pán)46向汽缸蓋14供給油，但本發(fā)明也適用于不帶機(jī)油盤(pán)的干箱式發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)，油泵通過(guò)油供給通路向汽缸蓋供給油箱內(nèi)的油。
根據(jù)上述第1技術(shù)方案記述的發(fā)明，由于配置了檢測(cè)將油從汽缸蓋返回到機(jī)油盤(pán)或油箱的油返回通路中的油的溫度的溫度傳感器，所以，不僅能夠正確地檢測(cè)不帶冷卻水的空冷發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，而且還可以消除檢測(cè)點(diǎn)火火花塞的座面溫度時(shí)檢測(cè)溫度的不穩(wěn)定和檢測(cè)機(jī)油盤(pán)中的油溫度時(shí)檢測(cè)溫度的響應(yīng)不良的問(wèn)題。
根據(jù)上述第2技術(shù)方案記述的發(fā)明，由于在形成于汽缸體內(nèi)的油返回通路上配置了溫度傳感器，不僅因不需要在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部增設(shè)特殊的配管而可減少零件的數(shù)量，而且由于檢測(cè)從汽缸蓋出來(lái)之后的油的溫度，所以可以準(zhǔn)確并快速地檢測(cè)不帶冷卻水的空冷發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化。
權(quán)利要求
1.空冷發(fā)動(dòng)機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)裝置，該空冷發(fā)動(dòng)機(jī)備有曲軸箱(12)、汽缸體(13)、汽缸蓋(14)、配置在汽缸蓋(14)內(nèi)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)(22)和潤(rùn)滑氣門(mén)機(jī)構(gòu)(22)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，上述潤(rùn)滑系統(tǒng)包括從設(shè)在曲軸箱(12)的底部的機(jī)油盤(pán)(46)或油箱向汽缸蓋(14)供給油的油供給通路(L1～L6)、從汽缸蓋(14)向機(jī)油盤(pán)(46)或油箱返回油的油返回通路(L7)和設(shè)在油供給通路(L1～L6)上的油泵(45)，其特征在于，在上述油返回通路(L7)上配置了檢測(cè)油溫度的溫度傳感器(48)。
2.如權(quán)利要求1所述的空冷發(fā)動(dòng)機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)裝置，其特征在于，在形成于汽缸體(13)內(nèi)的油返回通路(L7)上配置了上述溫度傳感器(48)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種在沒(méi)有冷卻水的空冷發(fā)動(dòng)機(jī)中可以準(zhǔn)確地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)裝置。配置在空冷發(fā)動(dòng)機(jī)E的汽缸蓋14內(nèi)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)22的潤(rùn)滑系統(tǒng)備有從設(shè)在曲軸箱12的底部的機(jī)油盤(pán)向汽缸蓋14供給油的油供給通路L
文檔編號(hào)F02F1/26GK1262382SQ00101160
公開(kāi)日2000年8月9日 申請(qǐng)日期2000年1月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月26日
發(fā)明者木原雄照 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社