專利名稱：一種摩托車反沖式起動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起動(dòng)裝置，尤其是一種摩托車反沖式起動(dòng)機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)有各種摩托車的起動(dòng)系統(tǒng)，分為電起動(dòng)系統(tǒng)和腳踏起動(dòng)系統(tǒng)兩大類。大多數(shù)電起動(dòng)系統(tǒng)以及所有腳踏起動(dòng)系統(tǒng)都機(jī)械式的起動(dòng)軸總成。機(jī)械式的起動(dòng)軸總成又分為反沖式和超越離合器式等類。在我國(guó)以機(jī)械式反沖起動(dòng)軸總成使用較為普遍，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。反沖式起動(dòng)軸總成一般由起動(dòng)軸、起動(dòng)棘輪、起動(dòng)齒輪、棘輪導(dǎo)向板、棘輪彈簧、扭轉(zhuǎn)(復(fù)位)彈簧、彈簧座、彈簧內(nèi)套等基本件組成，如CG125型摩托車。這種反沖起動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)特征是在起動(dòng)軸上活套有起動(dòng)齒輪，該齒輪的后側(cè)經(jīng)彈簧內(nèi)套安裝有雙圈結(jié)構(gòu)的復(fù)位彈簧，起動(dòng)齒輪的前端面帶有單向離合器棘齒，可與起動(dòng)棘輪后端面的離合器棘齒接合或分開。起動(dòng)棘輪通過(guò)直齒花鍵套裝在起動(dòng)軸上，起動(dòng)棘輪上設(shè)置有大凸耳和小凸耳。由大凸耳卡在摩托車曲軸箱左部箱體上的圓周定位面上，使之不能在被擋住的方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；由小凸耳與棘輪導(dǎo)向板的導(dǎo)向面接觸。棘輪導(dǎo)向板空套在起動(dòng)軸的最前端，在棘輪導(dǎo)向板與起動(dòng)棘輪之間設(shè)置有棘輪彈簧。在起動(dòng)軸作復(fù)位轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘輪導(dǎo)向板(實(shí)際上是一個(gè)端面凸輪)的內(nèi)側(cè)面通過(guò)小凸耳推動(dòng)起動(dòng)棘輪作軸向脫開移動(dòng)；在起動(dòng)軸作起動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，由棘輪彈簧推動(dòng)起動(dòng)棘輪右移到端面棘齒離合器接合為止，并阻止起動(dòng)棘輪軸向脫開；在導(dǎo)向板的同側(cè)，還有一個(gè)定位板，它卡在曲軸箱左部的一個(gè)凹槽中，使棘輪導(dǎo)向板正、反方向都不能轉(zhuǎn)動(dòng)。這種反沖機(jī)構(gòu)存在如下缺點(diǎn)a.由于起動(dòng)棘輪小凸耳與棘輪導(dǎo)向板之間的摩擦阻力，使起動(dòng)軸復(fù)位不靈活。b.在復(fù)位過(guò)程中，扭轉(zhuǎn)彈簧的復(fù)位扭轉(zhuǎn)力矩越來(lái)越小，而棘輪彈簧逐漸被壓縮，阻止復(fù)位的彈力卻越來(lái)越大，不利于復(fù)位。c.在起動(dòng)棘輪與起動(dòng)齒輪的端面棘齒開始打滑到起動(dòng)棘輪開始軸向復(fù)位期間，起動(dòng)棘輪的小凸耳向復(fù)位方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后才與棘輪導(dǎo)向板接觸并開始復(fù)位，這段時(shí)間內(nèi)左、右棘齒之間都在打滑，產(chǎn)生噪聲并降低端面齒壽命。d.導(dǎo)向板推動(dòng)起動(dòng)棘輪小凸耳作軸向復(fù)位的力不通過(guò)軸心，從而產(chǎn)生一個(gè)傾覆力矩，使復(fù)位不靈活。e.根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)條件的規(guī)定和起動(dòng)軸與曲軸箱組裝的技術(shù)要求，起動(dòng)棘輪大凸耳與曲軸箱定位接觸面到棘輪導(dǎo)向板與曲軸箱定位接觸面之間的安裝角應(yīng)為195度，由于棘輪導(dǎo)向板工作面軸向位置的誤差及起動(dòng)棘輪小凸耳軸向位置的誤差，很難保證這一角度，從而使裝配時(shí)出現(xiàn)兩種不正常情況一種是在安裝的初始位置時(shí)，起動(dòng)棘輪與起動(dòng)齒輪端面棘齒之間的軸向間距大于設(shè)計(jì)的3毫米及其允差上限，使起動(dòng)棘輪小凸耳與棘輪導(dǎo)向板提前接觸，同時(shí)扭轉(zhuǎn)彈簧的扭轉(zhuǎn)角增加，外圈與內(nèi)圈出現(xiàn)干涉，裝配困難。另一種是軸向間距小于3毫米，則在曲軸箱組裝合箱時(shí)，起動(dòng)軸不能保持正常的垂直位置，合箱困難，影響裝配效率。甚至合箱后，端齒間距遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于3毫米，兩端齒剛剛脫開，就發(fā)生打齒響聲。對(duì)于第“e”種談到的兩種情況，由于棘輪導(dǎo)向板工作斜面及起動(dòng)棘輪小凸耳工作面的軸向位置誤差，是由棘輪導(dǎo)向板、起動(dòng)棘輪的多項(xiàng)制造誤差疊加而成的，在摩托車零、部件大批量生產(chǎn)中難以保證。因此，時(shí)常發(fā)生裝配后復(fù)位不靈活，甚至不復(fù)位的情況；造成發(fā)動(dòng)機(jī)全部返工折卸，更換起動(dòng)軸總成，重新裝配，浪費(fèi)許多一次性使用的零件及油、輔料。
有些反沖起動(dòng)軸(如C100型等)，不能以整個(gè)總成一次裝入曲軸箱中，要分成兩部分依次裝入，效率低。
本實(shí)用新型的目的是提供一種不需改變?cè)ν熊囇b配工藝及安裝結(jié)構(gòu)，且復(fù)位靈活，制造較易的一種摩托車反沖式起動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的具體方案是一種摩托車反沖式起動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括起動(dòng)軸、軸用彈簧擋圈、止推墊圈、墊圈、起動(dòng)齒輪、彈簧座、扭轉(zhuǎn)彈簧、彈簧內(nèi)套、起動(dòng)棘輪，其特征在于起動(dòng)棘輪通過(guò)左旋螺紋花鍵與起動(dòng)軸連接，在起動(dòng)棘輪的環(huán)形槽中夾裝有摩擦彈簧；起動(dòng)棘輪一頭與端面帶有棘齒的起動(dòng)齒輪相對(duì)應(yīng)，另一頭經(jīng)軸用彈簧擋圈限位；在彈簧擋圈的前面是限位座，限位座通過(guò)直齒花鍵套裝在起動(dòng)軸上；在限位座的前端活套有導(dǎo)向支架；導(dǎo)向支架上設(shè)置有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板上開有與起動(dòng)軸平行的狹長(zhǎng)槽口，摩擦彈簧的徑向伸出端卡在該槽口中。
采用上述方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.推動(dòng)起動(dòng)棘輪向左作復(fù)位移動(dòng)的是起動(dòng)軸的左旋花鍵(螺紋)，作用力的合力通過(guò)起動(dòng)棘輪的中心，沒(méi)有造成復(fù)位不靈活的傾覆力矩產(chǎn)生。
2.推動(dòng)起動(dòng)齒輪作復(fù)位移動(dòng)的花鍵齒(螺紋)之間不是線接觸而是面接觸，且是加工面，形狀比未加工的鍛造面正確，粗糙度較小。因此影響復(fù)位靈活性的摩擦阻力較小。
3.沒(méi)有推動(dòng)起動(dòng)棘輪向右移動(dòng)的圓柱彈簧，大大減少了起動(dòng)棘輪向左作復(fù)位移動(dòng)的阻力，使復(fù)位靈活。
4.當(dāng)起動(dòng)棘輪的離合器棘齒與起動(dòng)齒輪的離合器棘齒接合后，起動(dòng)軸的左旋花鍵齒不僅起傳動(dòng)作用，而且產(chǎn)生向右的軸向推力，使離合器緊密接合，工作可靠。
5.限位座從復(fù)位狀態(tài)下凸耳被限位支架的擋板擋住的相位角開始，轉(zhuǎn)到凸耳被曲軸箱左部的圓周定位面擋住為止，轉(zhuǎn)過(guò)185度。而起動(dòng)棘輪從復(fù)位后的最左端位置移動(dòng)到棘齒離合器接合的最右端位置，只需限位座的凸耳轉(zhuǎn)過(guò)20度。在其余轉(zhuǎn)動(dòng)行程期間，只是摩擦彈簧和起動(dòng)棘輪之間在圓周方向打滑。因此，能夠保證起動(dòng)棘輪和起動(dòng)齒輪的端面離合器可靠地接合；并且，對(duì)導(dǎo)向支架的定位板、導(dǎo)向板、擋板的圓周角度位置誤差，對(duì)起動(dòng)棘輪的凸耳的圓周角度位置誤差，要求都不高。從而可以降低起動(dòng)軸總成與曲軸箱組裝不正確的返工率，降低制造成本。
6.發(fā)動(dòng)機(jī)只要一發(fā)動(dòng)，起動(dòng)踏桿還未產(chǎn)生復(fù)位(即仍保持起動(dòng)位置)，起動(dòng)棘輪必然首先向左移動(dòng)，停止離合器打滑。從而減少了打滑時(shí)間、減少了噪聲、提高了離合器的使用壽命。
7.不會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)時(shí)扭轉(zhuǎn)彈簧外圈與內(nèi)圈發(fā)生干涉，從而不能工作，造成返工、返修的情況。
8.不會(huì)出現(xiàn)曲軸箱合箱組裝時(shí)，起動(dòng)軸插入曲軸箱左部軸承孔后，位置不垂直的不正常狀態(tài)，從而不會(huì)影響裝配正常進(jìn)行。
9.起動(dòng)軸總成整體一次裝入曲軸箱，比分體裝配式的裝配效率高。
10.裝配時(shí)不需改變?cè)囇b配工藝及安裝結(jié)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的主視圖，也是本實(shí)用新型與原車曲軸箱的安裝情況圖，同時(shí)也是圖2的A-A剖視圖2是
圖1的右視圖；圖3是圖2的局部俯視圖。
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圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型由起動(dòng)軸1、限位座2、軸用彈簧擋圈3、軸用彈簧擋圈4、止推墊圈5、導(dǎo)向支架6、軸用彈簧擋圈7、軸用彈簧擋圈8、墊圈9、起動(dòng)齒輪10、彈簧座11、扭轉(zhuǎn)彈簧12、彈簧內(nèi)套13、推力墊圈14、起動(dòng)棘輪15、摩擦彈簧16等組成。附圖中其他標(biāo)號(hào)的意義是曲軸箱左部17、曲軸箱右部18、邊蓋19、起動(dòng)蹬桿20，導(dǎo)向支架6中的導(dǎo)向板21、擋板22和定位板，起動(dòng)棘輪15上的凸耳23。
如
圖1、圖3所示本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是起動(dòng)棘輪15通過(guò)左旋螺紋花鍵與起動(dòng)軸1連接，在起動(dòng)棘輪15的環(huán)形槽中夾裝有摩擦彈簧16；起動(dòng)棘輪15一頭與端面帶有棘齒的起動(dòng)齒輪10相對(duì)應(yīng)，另一頭經(jīng)軸用彈簧擋圈7限位；在彈簧擋圈7的前面是限位座2，限位座2通過(guò)直齒花鍵套裝在起動(dòng)軸1上；在限位座2的前端活套有導(dǎo)向支架6；導(dǎo)向支架6上設(shè)置有導(dǎo)向板21，導(dǎo)向板21上開有與起動(dòng)軸1平行的狹長(zhǎng)槽口，摩擦彈簧16的徑向伸出端卡在該槽口中。
如
圖1、圖2所示在導(dǎo)向支架6上不僅設(shè)置有導(dǎo)向板21，而且還設(shè)置有擋板22和定位板24。
從圖2中還可看到在限位座2上設(shè)置有凸耳23，該凸耳23位于導(dǎo)向板21與擋板22構(gòu)成的185度區(qū)間內(nèi)。
從圖3中還可看到摩擦彈簧16一端卡在導(dǎo)向支架6的導(dǎo)向板21的狹長(zhǎng)槽口中，另一端是兩個(gè)分開的半圓形鋼絲簧，夾在起動(dòng)棘輪15外圓面的環(huán)槽中。
從
圖1中還可看到在扭轉(zhuǎn)彈簧12及彈簧內(nèi)套13的右側(cè)有一個(gè)推力墊圈14。
本實(shí)用新型與原車曲軸箱的連接關(guān)系是起動(dòng)軸1通過(guò)兩端的軸頸安裝在曲軸箱中，伸出邊蓋19的一端裝有起動(dòng)踏桿20，與起動(dòng)軸1用花鍵連接。在靠近曲軸箱左部17一端，曲軸箱孔端面及起動(dòng)軸1的臺(tái)階端面，在向左方向?qū)⑵饎?dòng)軸軸向定位，其間裝有一個(gè)止推墊圈5。在靠近曲軸箱右部18一端，由起動(dòng)軸1的臺(tái)階端面與曲軸箱過(guò)孔端面，在向右方向?qū)⑵饎?dòng)軸1軸向定位，其間裝有一個(gè)推力墊圈14。導(dǎo)向支架6通過(guò)其上的定位板24卡在曲軸箱左部17的一個(gè)凹槽中，在圓周上將導(dǎo)向支架6定位，不能左右轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型是這樣進(jìn)行工作的A.起動(dòng)過(guò)程當(dāng)摩托車駕駛者腳踏起動(dòng)踏桿20進(jìn)行起動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)起動(dòng)軸1旋轉(zhuǎn)。起動(dòng)軸1一是帶動(dòng)扭轉(zhuǎn)彈簧12產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形和扭轉(zhuǎn)力矩；二是同時(shí)通過(guò)左旋螺紋花鍵將起動(dòng)棘輪15向右推動(dòng)(因?yàn)槠饎?dòng)棘輪15被摩擦彈簧16夾住不能轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦彈簧16因受導(dǎo)向支架6的導(dǎo)向板21槽口的限制而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，被起動(dòng)棘輪15帶著一起軸向移動(dòng))，使其右端面離合器的棘齒與起動(dòng)齒輪10左端面離合器的棘齒接合，并且不能再繼續(xù)向右移動(dòng)，轉(zhuǎn)而由起動(dòng)軸1的左旋螺紋花鍵齒帶著旋轉(zhuǎn)，再帶動(dòng)空套在起動(dòng)軸1上的起動(dòng)齒輪10一起轉(zhuǎn)動(dòng)，與之嚙合的曲軸箱內(nèi)的副軸齒輪也旋轉(zhuǎn)起來(lái)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；三是通過(guò)直齒花鍵帶著限位座2轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)其上的凸耳23旋轉(zhuǎn)到導(dǎo)向支架6的導(dǎo)向板21處被擋住時(shí)，不能再向起動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)。因此，使起動(dòng)軸1、起動(dòng)棘輪15都不能繼續(xù)向起動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，但起動(dòng)齒輪10在已被高速旋轉(zhuǎn)的副軸齒輪的帶動(dòng)下，繼續(xù)向起動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，兩半邊棘齒離合器就立即瞬間打滑、脫開。
B.復(fù)位過(guò)程在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，駕駛者立即松開起動(dòng)踏桿20。在已被扭緊的扭轉(zhuǎn)彈簧12的扭轉(zhuǎn)力矩的作用下，通過(guò)其內(nèi)圈徑向直尾帶動(dòng)起動(dòng)軸1向相反的復(fù)位方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，已脫開的起動(dòng)棘輪15，由于在向左移動(dòng)的復(fù)位方向沒(méi)有阻力，且被摩擦彈簧16夾住不能旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)軸1的左旋螺紋花鍵轉(zhuǎn)而起左旋絲桿的作用，使起動(dòng)棘輪15向右軸向移動(dòng)；摩擦彈簧16在限位支架6的導(dǎo)向板21槽口圓周方向的限制下、在起動(dòng)棘輪15的推動(dòng)下，一起沿導(dǎo)向支架6的導(dǎo)向板槽口向左移動(dòng)。在起動(dòng)軸1開始作復(fù)位旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，也通過(guò)直齒花鍵帶動(dòng)限位座2旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)到其上的凸耳23被導(dǎo)向支架6上的擋板12擋住時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)軸1也隨之停轉(zhuǎn)，起動(dòng)棘輪15停止軸向移動(dòng)，復(fù)位過(guò)程結(jié)束。
權(quán)利要求1.一種摩托車反沖式起動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括起動(dòng)軸(1)、軸用彈簧擋圈(3、4、7、8)、止推墊圈(5)、墊圈(9)、起動(dòng)齒輪(10)、彈簧座(11)、扭轉(zhuǎn)彈簧(12)、彈簧內(nèi)套(13)、起動(dòng)棘輪(15)，其特征在于起動(dòng)棘輪(15)通過(guò)左旋螺紋花鍵與起動(dòng)軸(1)連接，在起動(dòng)棘輪(15)的環(huán)形槽中夾裝有摩擦彈簧(16)；起動(dòng)棘輪(15)一頭與端面帶有棘齒的起動(dòng)齒輪(10)相對(duì)應(yīng)，另一頭經(jīng)軸用彈簧擋圈(7)限位；在彈簧擋圈(7)的前面是限位座(2)，限位座(2)通過(guò)直齒花鍵套裝在起動(dòng)軸(1)上；在限位座(2)的前端活套有導(dǎo)向支架(6)；導(dǎo)向支架(6)上設(shè)置有導(dǎo)向板(21)，導(dǎo)向板(21)上開有與起動(dòng)軸(1)平行的狹長(zhǎng)槽口，摩擦彈簧(16)的徑向伸出端卡在該槽口中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車反沖式起動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在導(dǎo)向支架(6)上不僅設(shè)置有導(dǎo)向板(21)，而且還設(shè)置有擋板(22)和定位板(24)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車反沖式起動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在限位座(2)上設(shè)置有凸耳(23)，該凸耳(23)位于導(dǎo)向板(21)與擋板(22)構(gòu)成的185度區(qū)間內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車反沖式起動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于摩擦彈簧(16)一端卡在導(dǎo)向支架(6)的導(dǎo)向板(21)的狹長(zhǎng)槽口中，另一端是兩個(gè)分開的半圓形鋼絲簧，夾在起動(dòng)棘輪(15)外圓面的環(huán)槽中。
專利摘要一種摩托車反沖式起動(dòng)機(jī)構(gòu),其特征是:起動(dòng)棘輪15通過(guò)左旋螺紋花鍵與起動(dòng)軸1連接,在起動(dòng)棘輪的環(huán)形槽中夾裝有摩擦彈簧16;限位座2通過(guò)直齒花鍵套裝在起動(dòng)軸1上;在限位座2的前端活套有導(dǎo)向支架6;導(dǎo)向支架上設(shè)置有導(dǎo)向板21,導(dǎo)向板上開有與起動(dòng)軸平行的狹長(zhǎng)槽口,摩擦彈簧的徑向伸出端卡在該槽口中。導(dǎo)向支架6上還設(shè)置有擋板22和定位板24。限位座上所設(shè)置的凸耳23位于導(dǎo)向板21與擋板22構(gòu)成的185度區(qū)間內(nèi)。該實(shí)用新型復(fù)位靈活,起動(dòng)可靠,制造較易,通用性強(qiáng),不需改變?cè)囇b配工藝及安裝結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)F02N5/00GK2403907SQ0022240
公開日2000年11月1日 申請(qǐng)日期2000年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月1日
發(fā)明者付置貴 申請(qǐng)人:重慶川渝精工機(jī)械配件廠