專利名稱：高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，它所涉及的是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，是以汽油、柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。
目前國內(nèi)外常用的各種型號(hào)的活塞式汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，都是活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置時(shí)點(diǎn)火，這是因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空間體積單位最小。只有燃燒室，雖然在此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部擁有最大的壓力和壓強(qiáng)，但此時(shí)的曲軸與連桿正處于垂直狀態(tài)上，作為動(dòng)力的壓力也只能正面?zhèn)鬟f到曲軸架上，不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很小的輸出動(dòng)力，動(dòng)力輸出幾乎等于零。隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在慣性作用下繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，與連桿逐步產(chǎn)生了輸出動(dòng)力的夾角和力矩，但是，活塞也隨之向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)曲軸運(yùn)行到較佳的輸出動(dòng)力位置時(shí)，活塞已向下運(yùn)行位移了七分之一以上，因發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比都大于1∶8，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞向下運(yùn)行七分之一時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部也由于活塞的下移增加了一倍空間，依據(jù)物理學(xué)的空氣壓強(qiáng)原理，假設(shè)溫度沒有發(fā)生變化，只是體積擴(kuò)大一倍，壓力就應(yīng)比點(diǎn)火時(shí)下降50％，此時(shí)力矩約50％，受力夾角約47度，綜合指數(shù)最大，為0.366。而發(fā)動(dòng)機(jī)活塞繼續(xù)向下運(yùn)行七分之二后，缸內(nèi)的壓力僅剩點(diǎn)火壓力25％，此時(shí)的力矩為1，受力角87度，可它最大的能量轉(zhuǎn)換也只能在0.25以內(nèi)。而作功沖程的最后七分之四行程中氣缸內(nèi)擁有的可作功壓力，只能在點(diǎn)火壓力的25％以下，僅從對(duì)壓力條件的單一數(shù)據(jù)的分析，發(fā)動(dòng)機(jī)作功指數(shù)只有一個(gè)點(diǎn)為0.37，其余的各個(gè)工作點(diǎn)作功指數(shù)都已經(jīng)下降到0.3以下，更不用說加上溫度下降的影響和其它設(shè)備的消耗。由此可看出，作功結(jié)構(gòu)不合理才是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率低的最主要原因。
本發(fā)明的目的，就是在于改變發(fā)動(dòng)機(jī)的這種不合理的工作結(jié)構(gòu)，提供一種能使發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)生最大壓力時(shí)，避開沒有力矩的狀態(tài)和位置，并且把發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火壓力設(shè)制在力矩和動(dòng)力輸出角均為較佳的位置上，使壓力在克服曲軸力臂及各種影響因素后，還有60％以上轉(zhuǎn)化為輸出動(dòng)力，且在同等的用油條件下，使動(dòng)力得到成倍的提高，馬力小時(shí)的油耗也相對(duì)下降一半的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明的目的可通過以下措施來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的設(shè)計(jì)是，在原汽缸的上方加設(shè)了上汽缸機(jī)構(gòu)和上活塞機(jī)構(gòu)，由凸輪壓迫上活塞，使之占據(jù)燃燒室的空間，此時(shí)上下活塞同步運(yùn)行，上下活塞之間就構(gòu)成可移動(dòng)的燃燒室，并將燃燒室整體下移，點(diǎn)火時(shí)上活塞的運(yùn)行略快，使壓縮比加大，就形成壓燃和點(diǎn)火相結(jié)合的方法點(diǎn)燃可燃混合氣，這不僅使點(diǎn)火后的可作功壓力增加，還避開沒有力矩的小角度狀態(tài)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火時(shí)產(chǎn)生的壓力，60％以上轉(zhuǎn)化為輸出動(dòng)力。
上活塞和上汽缸是此項(xiàng)發(fā)明的關(guān)鍵部位。具體設(shè)計(jì)的就是上氣缸結(jié)構(gòu)和上活塞結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)用機(jī)型的氣缸上加設(shè)上氣缸機(jī)構(gòu)，上氣缸機(jī)構(gòu)包括在氣缸頂部的上氣缸體，和新設(shè)計(jì)的缸蓋，新設(shè)計(jì)的缸蓋又作為輔助設(shè)備的支撐架，它與上汽缸一同被固定在現(xiàn)用汽缸的頂部，在上氣缸體內(nèi)設(shè)計(jì)安裝有上活塞，為防止火花塞的突出部分與下行的上活塞相碰，在上活塞的底部開設(shè)有凹槽，在上活塞上還設(shè)置有，與上氣缸體腔室相連通的進(jìn)排氣通道腔，進(jìn)排氣通道腔向側(cè)方向延伸，穿過上氣缸體側(cè)壁，與安裝在支撐框架上的進(jìn)排氣控制裝置相連接，在進(jìn)排氣通道腔內(nèi)，沿活塞運(yùn)動(dòng)方向分別設(shè)置有與上氣缸體相連通的進(jìn)排氣閥門，在進(jìn)排氣腔體側(cè)壁上，沿法線方向開設(shè)有與進(jìn)排氣閥門相對(duì)應(yīng)，并且相連通的進(jìn)排氣通道，在進(jìn)排氣閥門上方的支撐架上安裝有搖臂驅(qū)動(dòng)式凸輪控制系統(tǒng)，用于控制進(jìn)排氣閥門，采用搖臂式凸輪的目的是給控制上活塞的凸輪讓出活動(dòng)的空間和位置，搖臂驅(qū)動(dòng)凸輪根據(jù)具體機(jī)型的不同可設(shè)置一側(cè)、兩側(cè)、采用頂桿或液壓的方式。在上活塞上方，沿橫方向主軸安裝有專門控制上活塞運(yùn)動(dòng)的直接驅(qū)動(dòng)式凸輪，所述上活塞、進(jìn)排氣腔體及進(jìn)排氣系統(tǒng)為一體式結(jié)構(gòu)，在支撐框架上安裝有與曲軸相連接的，用于控制上活塞下移時(shí)間和位置的控制輪，控制輪的軸為主動(dòng)軸，也就是安裝有控制上活塞運(yùn)動(dòng)的凸輪軸，軸上還裝有與控制進(jìn)排氣門齒輪相連的齒輪，在上活塞下安裝有彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)和定位器及定位器控制裝置。
由于上活塞是由凸輪來控制的，上活塞中又設(shè)計(jì)有進(jìn)排氣系統(tǒng)，而原汽缸蓋是靜止的，進(jìn)排氣門可以固定在汽缸蓋上，新設(shè)計(jì)的上活塞是運(yùn)動(dòng)的，進(jìn)排氣門也隨之運(yùn)動(dòng)，只有在運(yùn)動(dòng)的相對(duì)靜止中解決此問題。要保證上活塞在相對(duì)靜止中正確定位非常重要，所以在設(shè)計(jì)時(shí)，在上活塞的兩側(cè)加設(shè)了定位栓，和與之相對(duì)的定位銷，當(dāng)上活塞在原始位置時(shí)，定位銷將上活塞鎖定，此時(shí)的上活塞就和上汽缸形成一個(gè)相對(duì)靜止的整體，如同原汽缸蓋一樣。進(jìn)、排氣門也就如同固定在汽缸蓋上的一整套裝置，這時(shí)的工作原理和方式就可以沿用現(xiàn)在設(shè)計(jì)方案。當(dāng)進(jìn)氣閥門關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入壓縮行程，利用機(jī)械的轉(zhuǎn)動(dòng)，打開上活塞的控制銷，使上活塞處于可活動(dòng)的狀態(tài)下，以便在下活塞(20)到達(dá)上止點(diǎn)后，在主軸的驅(qū)動(dòng)凸輪作用下順利下行，做到上下活塞同步向下移動(dòng)，上活塞的下行必然占據(jù)燃燒室的空間，而下活塞的下行恰好讓出汽缸的頂部，使現(xiàn)用的汽缸頂部演變?yōu)榭梢苿?dòng)的燃燒室，設(shè)計(jì)中還充分利用了進(jìn)排氣門的氣門間隙，上活塞在原始位置時(shí)，氣門間隙的標(biāo)準(zhǔn)為0.3到0.35，當(dāng)上活塞下移時(shí)，雖然氣門間隙會(huì)擴(kuò)大到10毫米以上，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門是相對(duì)關(guān)閉的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的做工沒有一點(diǎn)影響。可在上下活塞之間卻構(gòu)成的可移動(dòng)的新燃燒室。為保證在活塞垂線與曲軸40度力距夾角位置產(chǎn)生最大壓力，將60％的壓力有效的轉(zhuǎn)換成動(dòng)能輸出，下活塞在25度的力距夾角位置處，上活塞的運(yùn)行速度略快一點(diǎn)，使上下活塞之間的空間減少，相對(duì)的加大壓縮比值，以半點(diǎn)燃和半壓燃的形式使燃燒室內(nèi)的可燃?xì)馊紵?，燃燒?5度，這樣處理后就達(dá)到提高輸出動(dòng)力，節(jié)省油料的目的?；钊档倪\(yùn)動(dòng)，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的做工工序。
當(dāng)下活塞運(yùn)行到最后十至十四分之一作功行程時(shí)，曲軸與活塞垂直線夾角大于140度后，凸輪運(yùn)行到非突起部位，上活塞所受的壓制被施放，在汽缸內(nèi)的壓力與復(fù)位彈簧的共同作用下，上活塞退回到初始位置，排氣門也打開。這時(shí)飛輪在作勻速運(yùn)動(dòng)，下活塞受到運(yùn)行夾角的控制，運(yùn)行放慢。上活塞退回原始位置的目的是相對(duì)減少了汽缸內(nèi)壓力，使排氣時(shí)的音量減小。
上活塞的定位如沒有定位栓定位，在凸輪的向下壓力和汽缸內(nèi)所擁有的反向壓力的共同作用下，會(huì)出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，不易上活塞進(jìn)排氣門的正確定位，也會(huì)造成進(jìn)排氣口的位移，影響通氣量。所以設(shè)計(jì)了定位栓，設(shè)計(jì)的定位栓在上活塞頂部兩側(cè)，它與上活塞為一體結(jié)構(gòu)，當(dāng)凸輪把力作用到上活塞時(shí)，凸輪壓動(dòng)上活塞向下運(yùn)行。設(shè)計(jì)中上活塞兩側(cè)的控制定位栓，還起到預(yù)防上活塞偏轉(zhuǎn)的作用，在控制定位栓兩側(cè)還各加一個(gè)定位槽，在定位槽中設(shè)制了復(fù)位彈簧，這不僅避免了上活塞的偏轉(zhuǎn)，使定位栓同時(shí)起到復(fù)位桿用途。
由于本發(fā)明采用的是在原有的氣缸上方，加設(shè)了上氣缸及上活塞的設(shè)計(jì)方案，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的作功結(jié)構(gòu)更為合理，動(dòng)力明顯增加，馬力小時(shí)油耗降低50％，節(jié)省了能源；同時(shí)由于燃料燃燒更為充分，減少了環(huán)境污染。
本發(fā)明的附面說明如下

圖1是本發(fā)明的主視圖。
圖2是本發(fā)明圖1的俯視圖。
圖3是本發(fā)明與現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)各工作點(diǎn)對(duì)比數(shù)據(jù)圖。
圖4是本發(fā)明上活塞壓縮沖程的主視圖。
圖5是本發(fā)明上活塞進(jìn)氣狀態(tài)主視圖。
圖6是本發(fā)明上活塞排氣狀態(tài)主視圖。
圖7是本發(fā)明圖4的剖面圖。
圖8是本發(fā)明圖5的剖面圖。
圖9是本發(fā)明圖6的剖面圖。
本發(fā)明以下結(jié)合附圖和實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)的說明如圖所示本發(fā)明包括的有上氣缸結(jié)構(gòu)和上活塞結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)用機(jī)型的氣缸上加設(shè)上氣缸機(jī)構(gòu)，上氣缸機(jī)構(gòu)包括在氣缸頂部的上氣缸(1)和新缸蓋，新設(shè)計(jì)的缸蓋又作為輔助設(shè)備的支撐架(2)，它與上汽缸(1)一同被固定在現(xiàn)用汽缸的頂部，在上氣缸體內(nèi)設(shè)計(jì)安裝有上活塞(3)，為防止火花塞的突出部分與下行的上活塞相碰，在上活塞的底部開設(shè)有凹槽(4)，在上活塞上還設(shè)置有，與上氣缸體腔室相連通的進(jìn)排氣通道腔(5、6)，進(jìn)排氣通道腔向側(cè)方向延伸，穿過上氣缸體側(cè)壁，與安裝在支撐框架(2)上的進(jìn)排氣控制裝置相連接，在進(jìn)排氣通道腔內(nèi)，沿活塞運(yùn)動(dòng)方向分別設(shè)置有與上氣缸相連通的進(jìn)排氣閥門(22)，在進(jìn)排氣腔體側(cè)壁上，沿法線方向開設(shè)有與進(jìn)排氣閥門相對(duì)應(yīng)，并且相連通的進(jìn)排氣通道(7、8)，在進(jìn)排氣閥門上方的支撐架上安裝有搖臂(9)驅(qū)動(dòng)式凸輪控制系統(tǒng)，用于控制進(jìn)排氣閥門(22)，并給控制上活塞的凸輪(10)讓出空間，在上活塞上方，沿橫方向主軸安裝有專門控制上活塞運(yùn)動(dòng)的直接驅(qū)動(dòng)式凸輪(10)，所述上活塞(3)、進(jìn)排氣腔(5、6)及進(jìn)排氣閥門(22)為一體式結(jié)構(gòu)。在支撐框架上安裝有與曲軸相連接的，用于控制上活塞下移時(shí)間和位置的控制裝置的主動(dòng)輪(11)，控制裝置輪的軸就是安裝有控制上活塞運(yùn)動(dòng)的凸輪軸(12)，軸上還裝有與控制進(jìn)排氣門從動(dòng)齒輪(23)相連的主動(dòng)齒輪(13)，在上活塞兩側(cè)的下方安裝有彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)(14)和定位栓(16)及定位器控制裝置定位銷(15)。
由于上活塞(3)是由凸輪來控制的，為使上活塞可以自由的下行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入壓縮行程時(shí)，利用機(jī)械的轉(zhuǎn)動(dòng)，打開上活塞的定位銷(15)，使上活塞處于可自由活動(dòng)的狀態(tài)下，以便在主軸的驅(qū)動(dòng)凸輪壓迫上活塞時(shí)，有效的占據(jù)燃燒室的空間，設(shè)計(jì)中充分利用了進(jìn)排氣門的氣門間隙(17)，上活塞在原始位置時(shí)，氣門間隙的標(biāo)準(zhǔn)為0.3到0.35，當(dāng)上活塞下移時(shí)，雖然氣門間隙會(huì)擴(kuò)大到10毫米以上(18)。但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門是相對(duì)靜止的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的做工沒有一點(diǎn)影響。上下活塞之間就構(gòu)成可移動(dòng)的燃燒室(19)。為使下活塞(20)在40度的力距夾角位置處得到最大壓力，下活塞在25度的力距夾角位置處，上活塞的運(yùn)行速度略快一點(diǎn)，使上下活塞之間的空間減少，相對(duì)的加大壓縮比值，以半點(diǎn)燃和半壓燃的形式使燃燒室內(nèi)的可燃?xì)馊紵?，就可以?0％的壓力有效的轉(zhuǎn)換成動(dòng)能輸出，也就達(dá)到提高輸出動(dòng)力，節(jié)省油料的目的。這樣往返的運(yùn)動(dòng)，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的做工工序。
在上活塞(3)的底部開設(shè)有凹槽(4)具體的針對(duì)汽油機(jī)或柴油機(jī)而言，就分別是在上活塞的底部開設(shè)有與汽油機(jī)火花塞(29)相對(duì)應(yīng)的凹槽(4)，或柴油機(jī)噴油嘴外形相對(duì)應(yīng)的凹槽，在上活塞(3)上設(shè)置的，與上氣缸體腔室相連通的進(jìn)排氣腔體向上延伸，穿過上氣缸側(cè)壁，與安裝在支撐框架(2)上的進(jìn)排氣控制裝置系統(tǒng)相連接。由搖臂凸輪通過氣門針控制進(jìn)排氣閥門(22)，在進(jìn)排氣腔體側(cè)壁上，沿其法線方向開設(shè)的進(jìn)排氣口(5、6)，在支撐架(2)上，設(shè)立的對(duì)應(yīng)進(jìn)排氣口的通道口(7、8)，并通過密封圈連通。上活塞在初始位置時(shí)，排氣口、通道口與通道完全連通，在下行時(shí)會(huì)出現(xiàn)進(jìn)排氣腔體與通道上設(shè)置的進(jìn)排氣口(5、6與7、8)的錯(cuò)位，此時(shí)進(jìn)排氣都處于關(guān)閉狀態(tài)，對(duì)整體沒有任何影響。在進(jìn)排氣閥門上方的支撐架上安裝有控制進(jìn)排氣閥門的搖臂(9)驅(qū)動(dòng)式凸輪，在上活塞(3)上，沿橫方向安裝有控制上活塞位移的直接驅(qū)動(dòng)式凸輪(10)。所述上活塞、進(jìn)排氣腔體及進(jìn)排氣門為一體式結(jié)構(gòu)，在上活塞兩側(cè)的下方，安裝有彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)(14)。為保持平衡，上活塞的兩頂端均設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)及定位槽，安裝在支撐框架(2)上有控制進(jìn)排氣閥門(22)的搖臂驅(qū)動(dòng)式凸輪(26)、上活塞體上的控制上活塞位移的直接驅(qū)動(dòng)式凸輪(10)。主動(dòng)輪(11)通過連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與曲軸相連接，在支撐框架(2)上還設(shè)置有用于控制上活塞的定位銷(15)。并設(shè)有與定位銷(15)相對(duì)應(yīng)的槽口；用于控制上活塞(3)下移的控制裝置，安裝在支撐框架(2)上與上活塞相對(duì)應(yīng)的凸輪(10)，凸輪通過連接主動(dòng)輪(11)與曲軸相連接。彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)是由安裝在支撐框架(2)上的，且位于上活塞(3)下方的復(fù)位彈簧(14)和限制定位栓搖擺的定位栓(16)組成。主動(dòng)輪(11)接受曲軸的傳動(dòng)，帶動(dòng)凸輪軸，凸輪軸帶動(dòng)凸輪(10)轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪加壓上活塞(3)，使上活塞(3)上下運(yùn)動(dòng)，上活塞兩端定位栓向下方，設(shè)置定位槽，定位槽內(nèi)連動(dòng)桿的下面設(shè)有復(fù)位彈簧(14)，凸輪軸末端設(shè)有主傳動(dòng)輪(13)，它帶動(dòng)附傳動(dòng)齒輪(23)，附傳動(dòng)輪(23)帶動(dòng)搖臂驅(qū)動(dòng)式凸輪(26)，搖臂驅(qū)動(dòng)式凸輪控制進(jìn)排氣閥門(22)。
當(dāng)下活塞運(yùn)行到最后十至十四分之一作功行程時(shí)，曲軸與活塞垂直線夾角大于130度后，凸輪運(yùn)行到非突起部位，上活塞所受的壓制被施放，在汽缸內(nèi)的壓力與復(fù)位彈簧的共同作用下，上活塞退回到初始位置，這時(shí)飛輪在作勻速運(yùn)動(dòng)，下活塞受到運(yùn)行夾角的控制，運(yùn)行放慢。上活塞退回原始位置，目的是相對(duì)減少了汽缸內(nèi)壓力，減少排氣時(shí)的音量。
為防止上活塞在凸輪的向下壓力和汽缸內(nèi)所擁有的反向壓力的共同作用下出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，造成進(jìn)排氣口的位移，影響通氣量。設(shè)計(jì)的定位栓，它與上活塞為一體，當(dāng)凸輪把壓力作用到上活塞時(shí)，凸輪壓動(dòng)上活塞向下運(yùn)行。上活塞兩側(cè)加設(shè)的控制定位栓及定位槽，就可有效防止偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象，定位槽中設(shè)制了復(fù)位彈簧，這樣定位栓同時(shí)也可作為復(fù)位桿用。
這一整套裝置的目的就是，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在下活塞運(yùn)行了七分之一前，可以正常的點(diǎn)燃?jí)嚎s氣體，在七分之一時(shí)，使作功壓力達(dá)到最大值，并把最大的壓力有效的轉(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出，由此達(dá)到提高熱效率的總體設(shè)計(jì)要求。
1 上汽缸 2 支撐架(汽缸蓋) 3 上活塞 4 凹槽 5 進(jìn)氣通道腔 6 排氣通道腔 7 進(jìn)氣通道 8 排氣通道 9 搖臂 10 凸輪 11主動(dòng)輪 12 凸輪軸 13 主傳動(dòng)輪 14 復(fù)位控制簧 15 定位銷 16 定位栓 17 氣門間隙 18 氣門間隙位移 19 可活動(dòng)燃燒室 20 下活塞 21上活塞下移空間 22 進(jìn)、排氣閥門 23 附傳動(dòng)齒輪 24 氣門壓簧 25 氣門凸輪軸 26 搖臂凸輪 27 氣門調(diào)整螺絲 28 搖臂定位銷 29 火花塞30 氣門針 31 氣門針鋼套 32 軸承 33 排氣位置線
權(quán)利要求
1.一種高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，它包括上氣缸(1)和上活塞(3)，其特征在于，在上氣缸(1)上，加設(shè)有安裝在支撐框架(2)中的上氣缸機(jī)構(gòu)系統(tǒng)，上氣缸機(jī)構(gòu)系統(tǒng)中，包括有氣缸頂部的上氣缸體，在上氣缸體內(nèi)安裝有上活塞(3)，在上活塞(3)的底部，開設(shè)有凹槽(4)，在上活塞(3)上，還設(shè)置有與上氣缸體腔室相連通的進(jìn)排氣腔體，上氣缸機(jī)構(gòu)向上延伸，在穿過上氣缸體側(cè)壁后與安裝在支撐框架上的進(jìn)排氣通道(7、8)相連接，在進(jìn)排氣腔體內(nèi)活塞底部設(shè)有進(jìn)排氣閥門(22)，在進(jìn)排氣腔體側(cè)壁上，沿其法線方向開設(shè)有進(jìn)排氣口(5、6)，并連通到進(jìn)排氣通道(7、8)，在進(jìn)排氣閥門上方安裝有專門控制進(jìn)排氣門的搖臂驅(qū)動(dòng)凸輪，搖臂驅(qū)動(dòng)式凸輪安裝在上氣缸機(jī)構(gòu)上，上活塞的上方同樣安裝有一組專門控制上活塞的直接驅(qū)動(dòng)凸輪，上活塞的兩側(cè)設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述上活塞、進(jìn)排氣腔體，進(jìn)排氣門系統(tǒng)為一體式結(jié)構(gòu)，在支撐框架(2)上安裝有與氣缸曲軸相連接的，用于控制上活塞整體結(jié)構(gòu)下移的直接驅(qū)動(dòng)控制凸輪，上活塞的兩側(cè)安裝有彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)(14)。彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)兩端設(shè)有定位槽和定位銷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的進(jìn)氣控制裝置中，包括安裝在支撐框架上的專門控制進(jìn)排氣門的搖臂驅(qū)動(dòng)凸輪，主動(dòng)輪(11)通過連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，與曲軸相連接，在主動(dòng)輪的軸上，安裝有一組專門控制上活塞的直接驅(qū)動(dòng)凸輪，在支撐框架上還設(shè)置有與上活塞機(jī)構(gòu)所相對(duì)應(yīng)的，用于控制上活塞裝置系統(tǒng)，并可以鎖定上活塞的控制銷，在上活塞上還設(shè)有與控制銷相對(duì)應(yīng)的定位栓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的用于控制上活塞下移的控制裝置和相對(duì)應(yīng)的的凸輪(10)，為保證平衡加壓，凸輪設(shè)計(jì)為寬體形式。凸輪通過連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)輪(11)與曲軸相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)是由安裝在支撐框架上的，且位于上活塞兩側(cè)下方的復(fù)位彈簧及定位槽構(gòu)成的整體。
全文摘要
本發(fā)明是一種高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī),它所涉及的是活塞式,是以汽油、柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。它通過增加上活塞和上汽缸這樣一整套設(shè)備的方法,改變發(fā)動(dòng)機(jī)的不合理的工作結(jié)構(gòu),提供一種能使發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火產(chǎn)生最大壓力時(shí),能在克服曲軸力臂及做工夾角的影響因素后,還有60%以上的壓力有效的轉(zhuǎn)化為輸出動(dòng)力,且在同等的用油條件下,使動(dòng)力得到成倍的提高,馬力小時(shí)的油耗也相對(duì)下降一半的高效節(jié)能的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02B75/00GK1363765SQ0110156
公開日2002年8月14日 申請(qǐng)日期2001年1月1日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月1日
發(fā)明者白凱軍, 白羽 申請(qǐng)人:白凱軍, 白羽