專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增強(qiáng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)增大扭矩的機(jī)械裝置類產(chǎn)品。
各類發(fā)動(dòng)機(jī)，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等都是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、發(fā)電行業(yè)等廣泛應(yīng)用的動(dòng)力源之一，如何更充分的使用好發(fā)動(dòng)機(jī)，提高其應(yīng)用的科學(xué)性、合理性、經(jīng)濟(jì)性，擴(kuò)大其使用范圍，十分重要。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率以及最大扭矩都發(fā)生在確定的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速下，所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于最大扭矩轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩開(kāi)始下降，不能實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速大扭矩工況工作，而實(shí)際生產(chǎn)中很多情況需要低轉(zhuǎn)速大扭矩。很明顯，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性差，工作狀況適應(yīng)能力較差，從低轉(zhuǎn)速向高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變過(guò)程不平穩(wěn)，且噪音大。
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述已有技術(shù)存在的不足和問(wèn)題，設(shè)計(jì)提供一種與發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增強(qiáng)器，通過(guò)多級(jí)減速原理和結(jié)構(gòu)，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能、增大扭矩、節(jié)省油料、擴(kuò)大使用范圍、降低噪音和使用成本、加速平穩(wěn)的目的。
本實(shí)用新型的基本設(shè)計(jì)是，在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增強(qiáng)器的殼體內(nèi)安裝著帶有I軸主動(dòng)齒輪的主動(dòng)I軸、帶有滑動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪的滑動(dòng)齒輪軸、帶有II軸主動(dòng)齒輪的主動(dòng)II軸、帶有被動(dòng)I軸大被動(dòng)齒輪和被動(dòng)I軸小主動(dòng)齒輪的被動(dòng)I軸、帶有被動(dòng)II軸大被動(dòng)齒輪和被動(dòng)II軸小主動(dòng)齒輪的被動(dòng)II軸，以及帶有動(dòng)力輸出齒輪的動(dòng)力輸出軸，且每對(duì)齒輪副均為降速比傳動(dòng)。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、增扭效果突出、節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)燃料、提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能、擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用適應(yīng)范圍、噪音低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的特點(diǎn)。


圖1是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增強(qiáng)器總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增強(qiáng)器使用時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)等連接裝配示意圖。
圖中件號(hào)說(shuō)明
1、殼體、2、I軸主動(dòng)齒輪、3、主動(dòng)I軸、4、滑動(dòng)齒輪、5、滑動(dòng)齒輪軸、6、II軸主動(dòng)齒輪、7、主動(dòng)II軸、8、被動(dòng)II軸大被動(dòng)齒輪、9、被動(dòng)II軸、10、被動(dòng)II軸小主動(dòng)齒輪、11、動(dòng)力輸出軸、12、傳動(dòng)齒輪、13、動(dòng)力輸出齒輪、14、被動(dòng)I軸、15、被動(dòng)I軸小主動(dòng)齒輪、16、被動(dòng)I軸大被動(dòng)齒輪、17、第一發(fā)動(dòng)機(jī)、18、第二發(fā)動(dòng)機(jī)、19、動(dòng)力輸出離合器、20、動(dòng)力輸出變速箱。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型最佳實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增強(qiáng)器的殼體1內(nèi)安裝著主動(dòng)I軸3、滑動(dòng)齒輪軸5、主動(dòng)II軸7、被動(dòng)II軸9、動(dòng)力輸出軸11和被動(dòng)I軸14，I軸主動(dòng)齒輪2、II軸主動(dòng)齒輪6、被動(dòng)II軸大被動(dòng)齒輪8和被動(dòng)II軸小主動(dòng)齒輪10、動(dòng)力輸出齒輪13、被動(dòng)I軸小主動(dòng)齒輪15和被動(dòng)I軸大被動(dòng)齒輪16分別固裝在主動(dòng)I軸3、主動(dòng)II軸7、被動(dòng)II軸9、動(dòng)力輸出軸11、被動(dòng)I軸14上，軸向、徑向定位，滑動(dòng)齒輪4套裝在滑動(dòng)齒輪軸5上，徑向定位，軸向可滑動(dòng)，傳動(dòng)齒輪12固定裝配在滑動(dòng)齒輪軸5上；I軸主動(dòng)齒輪2與滑動(dòng)齒輪4或者II軸主動(dòng)齒輪6與滑動(dòng)齒輪4嚙合，傳動(dòng)齒輪12分別與被動(dòng)I軸大被動(dòng)齒輪16、被動(dòng)II軸大被動(dòng)齒輪8嚙合，被動(dòng)I軸小主動(dòng)齒輪15、被動(dòng)II軸小主動(dòng)齒輪10與動(dòng)力輸出齒輪13嚙合，且每對(duì)齒輪副均為降速比傳動(dòng)。被動(dòng)II軸大被動(dòng)齒輪8、被動(dòng)II軸小主動(dòng)齒輪10、傳動(dòng)齒輪12、動(dòng)力輸出齒輪13、被動(dòng)I軸小主動(dòng)齒輪15和被動(dòng)I軸大被動(dòng)齒輪16均采用圓柱斜齒式齒輪。
本器使用時(shí)，利用主動(dòng)I軸3和主動(dòng)II軸7分別與第一發(fā)動(dòng)機(jī)17和第二發(fā)動(dòng)機(jī)18接通，動(dòng)力輸出軸11與動(dòng)力輸出離合器19和動(dòng)力輸出變速箱20連接；當(dāng)I軸主動(dòng)齒輪2與滑動(dòng)齒輪4嚙合時(shí)，發(fā)動(dòng)第一發(fā)動(dòng)機(jī)17，經(jīng)本器將動(dòng)力輸出給動(dòng)力輸出離合器19和動(dòng)力輸出變速箱20，并增大扭矩。當(dāng)II軸主動(dòng)齒輪6與滑動(dòng)齒輪4嚙合時(shí)，發(fā)動(dòng)第二發(fā)動(dòng)機(jī)18(關(guān)閉第一發(fā)動(dòng)機(jī)17)，完成增強(qiáng)扭矩作用。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可輪換工作和保養(yǎng)。本實(shí)用新型可應(yīng)用在發(fā)電機(jī)組、大、中型拖拉機(jī)上。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增強(qiáng)器，其特征在于在殼體(1)內(nèi)安裝著主動(dòng)I軸(3)、滑動(dòng)齒輪軸(5)、主動(dòng)II軸(7)、被動(dòng)II軸(9)、動(dòng)力輸出軸(11)和被動(dòng)I軸(14)，I軸主動(dòng)齒輪(2)、II軸主動(dòng)齒輪(6)、被動(dòng)II軸大被動(dòng)齒輪(8)和被動(dòng)II軸小主動(dòng)齒輪(10)、動(dòng)力輸出齒輪(13)、被動(dòng)I軸小主動(dòng)齒輪(15)和被動(dòng)I軸大被動(dòng)齒輪(16)分別固裝在主動(dòng)I軸(3)、主動(dòng)II軸(7)、被動(dòng)II軸(9)、動(dòng)力輸出軸(11)、被動(dòng)I軸(14)上，軸向、徑向定位，滑動(dòng)齒輪(4)套裝在滑動(dòng)齒輪軸(5)上，徑向定位，軸向可滑動(dòng)，傳動(dòng)齒輪(12)固定裝配在滑動(dòng)齒輪軸(5)上；I軸主動(dòng)齒輪(2)與滑動(dòng)齒輪(4)或者II軸主動(dòng)齒輪(6)與滑動(dòng)齒輪(4)嚙合，傳動(dòng)齒輪(12)分別與被動(dòng)I軸大被動(dòng)齒輪(16)、被動(dòng)II軸大被動(dòng)齒輪(8)嚙合，被動(dòng)I軸小主動(dòng)齒輪(15)、被動(dòng)II軸小主動(dòng)齒輪(10)與動(dòng)力輸出齒輪(13)嚙合，且每對(duì)齒輪副均為降速比傳動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增強(qiáng)器，其特征在于被動(dòng)II軸大被動(dòng)齒輪(8)、被動(dòng)II軸小主動(dòng)齒輪(10)、傳動(dòng)齒輪(12)、動(dòng)力輸出齒輪(13)、被動(dòng)I軸小主動(dòng)齒輪(15)和被動(dòng)I軸大被動(dòng)齒輪(16)均采用圓柱斜齒式齒輪。
專利摘要發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增強(qiáng)器涉及發(fā)動(dòng)機(jī)增大扭矩的機(jī)械裝置。該器由殼體和配裝在殼體內(nèi)的一系列軸及傳動(dòng)齒輪副構(gòu)成,且每對(duì)傳動(dòng)齒輪副均為降速比傳動(dòng),實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)增大輸出扭矩的作用,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠、增扭效果突出、提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行合理性和經(jīng)濟(jì)性、節(jié)約燃料、擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)范圍、運(yùn)行平穩(wěn)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B61/06GK2469191SQ0122044
公開(kāi)日2002年1月2日 申請(qǐng)日期2001年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月28日
發(fā)明者賈峰 申請(qǐng)人:賈峰