專利名稱：車輛用的特別是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用的燃料過(guò)濾器內(nèi)集聚水的自動(dòng)化的排水裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可任意處理的過(guò)濾器用的自動(dòng)化的排水裝置的改進(jìn)。這種裝置在意大利專利申請(qǐng)No.RE99A000109中有說(shuō)明，其名稱與本申請(qǐng)書(shū)相同，它的內(nèi)容可以作為本說(shuō)明書(shū)的參考。
背景技術(shù)：
實(shí)質(zhì)上，意大利專利申請(qǐng)No.RE99A000109的裝置具有一個(gè)傳感器件，與連接車輛燃料(比如柴油)用的過(guò)濾器室配合，在過(guò)濾器室中上述燃料中存在的水集聚；一個(gè)排出裝置，用于當(dāng)水達(dá)到預(yù)定的最高水平時(shí)，排放上述的水；以及一個(gè)微處理器(或電子卡片)它與上述傳感器件和至上述連接、并且當(dāng)水達(dá)到上述的預(yù)定的最高水平時(shí)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止，以及相應(yīng)的電系統(tǒng)處于通電，該微處理器致動(dòng)排出裝置。
特別，與上述的車輛電系統(tǒng)一起，設(shè)置一個(gè)目視指示器，它通過(guò)微處理器被傳感器件致動(dòng)，上述微處理器安排為當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)和上述目視指示器被致動(dòng)時(shí)，它保持排出裝置在非致動(dòng)狀態(tài)。上述傳感器件還具有兩個(gè)相互可移動(dòng)的元件，其中一個(gè)永久地與過(guò)濾器的殼體連接，在其中水被收集以及它是可任意處理的，而另一個(gè)位于包容上述微處理器和上述排出裝置的外殼內(nèi)，它可拆卸地連接至上述殼體，以及永久地與車輛連接。更多的細(xì)節(jié)參考可見(jiàn)前言中所述申請(qǐng)書(shū)的內(nèi)容。
使用上述的部件裝置遇到的一個(gè)問(wèn)題是，由于兩個(gè)元件不能夠相互地移動(dòng)，此傳感器件在某些時(shí)候不能干涉，以及導(dǎo)致困難。研究表明，缺乏干涉主要是由于至少下列一項(xiàng)原因。一些材料，比如雜質(zhì)、臟污或粘接塊可能沉積在與車輛永久地連接的元件上，從而阻滯與過(guò)濾器連接的元件的滑動(dòng)，即使它是新的和清潔的。
此外，當(dāng)更換過(guò)濾器時(shí)此兩個(gè)元件也須更換，在這些元件之間可能產(chǎn)生尺寸的不精確，特別是如果此使用過(guò)的和新的過(guò)濾器屬于不同的批次或者由不同的生產(chǎn)線制造。在這種情況下，當(dāng)新的過(guò)濾器的殼體連接至上述的水排出裝置時(shí)，接合的不精確性和/或?qū)Σ粶?zhǔn)確均會(huì)產(chǎn)生。
本發(fā)明的主要目的是在一種簡(jiǎn)單、合理、可靠和經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)的范圍內(nèi)解決上述的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
達(dá)到上述目的的方法是借助于權(quán)利要求所述的特點(diǎn)。
按照本發(fā)明，為了獲得上述的目的，在前言中所述部件的上述的傳感器件制造成一個(gè)差動(dòng)的讀出和監(jiān)控水平的讀出和監(jiān)控系統(tǒng)，它具有兩個(gè)測(cè)量元件，每個(gè)可感受在最高的預(yù)定水平和上述的水集聚室的深度之間的水平，上述的兩個(gè)測(cè)量元件連接至微處理器。從而使得當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止，以及相應(yīng)的電系統(tǒng)處于通電時(shí)，它響應(yīng)由上述兩個(gè)元件中這個(gè)或那個(gè)元件接收的信號(hào)而致動(dòng)上述的排出裝置。
再者，與相應(yīng)的外部電纜無(wú)關(guān)，以及由后文可知，上述兩個(gè)測(cè)量元件的組成元素最好永久地位于可任意處理的過(guò)濾器的水集聚室的下部。
最后，下文所述的器件插入在上述的差動(dòng)的水平讀出和監(jiān)控系統(tǒng)和排水裝置永久地與目視指示器連接的一部分之間，以驗(yàn)證過(guò)濾器和排水裝置之間的相容性。
根據(jù)上述，本發(fā)明的全部目的可以達(dá)到。
在此方面，傳感器件的不干涉的危險(xiǎn)降至最低，這是由于在一方面，即使存在過(guò)多的外來(lái)雜質(zhì)的沉積導(dǎo)致讀出元件不能工作，仍能產(chǎn)生排水階段使用的激勵(lì)信號(hào)，以及另一方面，過(guò)濾器具有的特性與排水裝置所需的不相同，它就不能被安裝。


本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的和工作的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)詳細(xì)的說(shuō)明結(jié)合參見(jiàn)附圖而明確表示出來(lái)，附圖以不受限制的實(shí)例的形式示出兩個(gè)最佳實(shí)施例。
圖1是裝置的主要部件的全貌示意圖。
圖2是軸向剖面圖，示出圖1的可任意處理的過(guò)濾器的排放口，上述的過(guò)濾器屬于與其托架一起在壓力下工作的一類。
圖3是與上圖相似的剖面圖，其中過(guò)濾器屬于與其托架一起在真空下工作的一類。
上述各圖，特別是圖1示出可任意處理的托架型過(guò)濾器1，它具有由頂部開(kāi)始向下的導(dǎo)管2，準(zhǔn)備過(guò)濾的燃料(比如柴油)通過(guò)導(dǎo)管2進(jìn)入過(guò)濾器；導(dǎo)管3，已過(guò)濾的燃料通過(guò)該導(dǎo)管排出；過(guò)濾隔膜4；水收集室5，收集由上述燃料分離出的水；以及上述水的排放口6。
在上述排放口6包容一個(gè)差動(dòng)的讀出和監(jiān)控系統(tǒng)(下面要說(shuō)明)，用于讀出及監(jiān)控存在于收集室5內(nèi)存在水的水平10，在排放口6的下面，設(shè)置水排出裝置7，由該裝置分出一導(dǎo)管8，通向蓄水容器9。
水排出裝置7永久地安裝在配備過(guò)濾器1的車輛上，以及結(jié)合在相應(yīng)的電系統(tǒng)中，它借助電纜13通過(guò)開(kāi)關(guān)12與電池11連接。
開(kāi)關(guān)12被微處理器或電子卡片14控制，微處理器或電子卡片14連接至上述車輛的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15。
按照普通的方式，可以借助鑰匙16，上述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15可分別有3個(gè)位置，A、B和C。在第一位置A，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜止以及相應(yīng)的電系統(tǒng)斷電，在第二位置B，發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止，以及電系統(tǒng)被激勵(lì)，以及在第三位置C，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)以及電系統(tǒng)處于通電。
按照本發(fā)明的第一實(shí)施例，在車輛乘員艙內(nèi)，典型地在儀表板上設(shè)置警告燈17，它通常存在于大多數(shù)的車輛內(nèi)，典型地在那些帶有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛內(nèi)。
上述警告燈17借助電纜170連結(jié)至差動(dòng)的讀出和監(jiān)控水的水平10的讀出和監(jiān)控系統(tǒng)，以及被電子卡片14控制。上述電纜170提供一個(gè)支線177，也連接至上述的差動(dòng)的讀出和監(jiān)控水的水平的讀出和監(jiān)控系統(tǒng)，上述支管的目的詳見(jiàn)下文。
上述的差動(dòng)的讀出和監(jiān)控水的水平的讀出和監(jiān)控系統(tǒng)如圖2和3所示，具有一個(gè)杯形元件19，它的基座部分20中心設(shè)置一個(gè)螺紋通孔33，以及它密封在過(guò)濾器1的排放口6內(nèi)。
上述杯形元件的壁被3個(gè)(或更多個(gè))等角度距離凸片21限定，每個(gè)凸片具有兩個(gè)向內(nèi)凸起的臺(tái)肩，即一個(gè)下臺(tái)肩22和一個(gè)上臺(tái)肩23。
臺(tái)肩22和23限定以一定的徑向余量包容在杯形元件19內(nèi)的相應(yīng)的浮體24和25的向上行程的極限點(diǎn)。
上述的浮體24和25具有在水和燃料的比重之間的比重。
下浮體24成形為杯形，在其底部有一個(gè)中心孔，與杯形元件19的基座內(nèi)的孔33同軸。
上浮體25成形為罩形，其桿部以一定的徑向余量包容在下面的浮體24的空腔內(nèi)。
當(dāng)在過(guò)濾器收集室5內(nèi)存在水的水平10不足以升起浮體，如圖2和3所示，上述的罩形的頭部?？吭谙赂◇w24的上周邊，以及上述的罩形的桿部與上述的下浮體24的底部保持小的距離。
這樣是為了防止兩個(gè)浮體之間任何不方便的粘接，因?yàn)橛扇剂戏蛛x出的外來(lái)雜質(zhì)傾向于集聚在收集室5的下部。
相應(yīng)的傳感器220和230位于上述的臺(tái)肩22和23上。
在第一實(shí)施例中，上述的傳感器220和230是磁力逼近微開(kāi)關(guān)，在此種情況下，浮體24和25是，例如借助纏繞其末端的薄金屬帶而適當(dāng)?shù)卮呕摹?br> 代替的方案是，上述的傳感器220和230是對(duì)顏色敏感的光學(xué)傳感器，對(duì)相應(yīng)的浮體24和25的顏色相同或者不同敏感的。
上述的傳感器220和230通過(guò)一個(gè)識(shí)別系統(tǒng)供電，該系統(tǒng)安排用于識(shí)別可任意處理的過(guò)濾器1和永久地與車輛連接的排放器件部分之間的相容性，在說(shuō)明的實(shí)例中，排放器件是水排出裝置7。
水排出裝置7具有殼體70，在其頂部具有外螺紋空心桿件71，它擰入基座部分20的通孔33內(nèi)，并且在其間帶有墊片44。在基座部分20的下表面與上述的桿件71同心地插入4個(gè)導(dǎo)電的國(guó)形軌道55，在其外面一個(gè)圓形墊片66夾入在殼體70和排放口6之間。
外面一對(duì)軌道55與傳感器220電連接，內(nèi)面一對(duì)軌道與傳感器230電連接。對(duì)著上述兩對(duì)軌道55設(shè)置相應(yīng)對(duì)的下面的導(dǎo)電推桿77，它們借助適當(dāng)?shù)牟迦氲膹椥酝屏ζ骷瑒?dòng)地安裝在殼體70的上壁上(圖中未示出)，彈性推力器件例如是片簧。
上述的界面型電連接形成上述的系統(tǒng)，用于識(shí)別可任意處理的過(guò)濾器1和永久地與車輛連接的排水裝置部分之間的相容性。
上述的推桿77與位于殼體70內(nèi)的電子卡片14電連接，以及依次借助按鈕連接器72與車輛的電系統(tǒng)連接。
在連接器72的側(cè)面有一個(gè)水排放管73，其底面與導(dǎo)管8連接(見(jiàn)圖1)以及在其頂面借助跟隨的插入器件與推桿71連通。在帶有真空托架(見(jiàn)圖3)的過(guò)濾器1的情況下，上述的器件具有一個(gè)微型泵74，插入在上述的排放管73和推桿71之間，以及被一個(gè)微型電機(jī)75驅(qū)動(dòng)，當(dāng)被電子卡片14啟動(dòng)時(shí)，由電池11供電，上述的微型泵，微型電機(jī)和電子卡片包容在殼體70內(nèi)。
在帶有壓力托架的過(guò)濾器的情況下(圖2)，上述的器件具有常用的螺線管閥。它具有一個(gè)管子76，密封地夾持在上述的推桿71和排放管73之間，以形成與電子卡片14連接的螺線管78的磁芯。
在管子76的內(nèi)部，由底部向上設(shè)置墊片79，閥元件80，壓縮彈簧81，該彈簧用于保持目視指示器固定地彈性推向封閉位置，以及外套82，包圍在彈簧81的上部，以限定目視指示器80的打開(kāi)行程的范圍。
本發(fā)明的工作原理如下。
參見(jiàn)圖1，可以看出，傳感器220和230與報(bào)警燈17并聯(lián)，當(dāng)水的水平10低于預(yù)定值時(shí)，無(wú)論點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15的位置如何報(bào)警燈17保持熄滅，以及浮體24和25適應(yīng)上述的水平。在正常的工作條件下，下浮體24攜帶著上浮體25上升。
當(dāng)水10超過(guò)預(yù)定的水平和車輛的電系統(tǒng)激勵(lì)時(shí)，傳感器220感知下浮體24的存在和發(fā)送信號(hào)引起燈17燃亮。舉例來(lái)說(shuō)，燈17可以保持連續(xù)地燃亮，其原因在下面說(shuō)明。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電子卡片14禁止干涉水排出裝置7，而如果發(fā)動(dòng)機(jī)停止，電子卡片14致動(dòng)水排出裝置7進(jìn)行預(yù)定的時(shí)期，它足以使存在于收集室5內(nèi)的全部水排放，并且同時(shí)熄滅燈17。如果下浮體24不能夠上升，例如，它粘接在基座部分20的堆塵表面上，僅有上浮體25上升，當(dāng)上傳感器230感知上述上浮體25的存在，此程序同樣地重復(fù)。電子卡片14優(yōu)選地配備根據(jù)特定的傳感器被激勵(lì)選擇水排出裝置7的致動(dòng)時(shí)間的裝置。
這是因?yàn)閭鞲衅?30的激勵(lì)意味著水10的集聚已超過(guò)與傳感器220的激勵(lì)相關(guān)的狀態(tài)。因此在前一種情況下，水排出裝置7的致動(dòng)期相應(yīng)地較大。有利的是，按照本發(fā)明，電子卡片14配備指示當(dāng)水達(dá)到預(yù)定的水平時(shí)，水排出裝置7可能缺乏致動(dòng)的裝置，其原因可能是由于或者下浮體24未上升，如前面所述，或者下傳感器220未介入，例如由于故障。
上述的器件典型地安排為根據(jù)那一個(gè)傳感器已發(fā)射充滿的信號(hào)而以不同的方式激勵(lì)報(bào)警燈17。
例如，當(dāng)下傳感器220被激勵(lì)時(shí)，燈17可以如上述連續(xù)地燃亮，以及當(dāng)上傳感器230被激勵(lì)時(shí)，燈17間斷地燃亮。
優(yōu)選地，燈17是由上傳感器230的第二次激勵(lì)開(kāi)始以上述的間斷的方式被激勵(lì)。
借助此器件警告車輛駕駛員部件的工作不正常。
本發(fā)明的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)可由上述和由對(duì)附圖的說(shuō)明而明確地表示出來(lái)。本發(fā)明不應(yīng)局限于以上所述和說(shuō)明，而應(yīng)包括本發(fā)明的全部技術(shù)等效內(nèi)容和它們的組合，只要它們是在下列權(quán)利要求的內(nèi)容范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于燃料過(guò)濾器的，典型地用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)化的排水裝置，具有一個(gè)傳感器件，與過(guò)濾器(1)的集水室(5)連接，在這里燃料中存在的水集聚，一個(gè)水排出裝置(7)，用于當(dāng)水達(dá)到預(yù)定的水平時(shí)排放上述的水，以及一個(gè)微處理器(14)，與上述的傳感器件和上述的水排出裝置連接，從而使在發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止和相應(yīng)的電系統(tǒng)處于通電，當(dāng)水達(dá)到預(yù)定的水平時(shí)，它致動(dòng)水排出裝置，其特征在于，上述的傳感器件具有差動(dòng)的水平讀出和監(jiān)控系統(tǒng)，此系統(tǒng)包括兩個(gè)測(cè)量元件，每個(gè)測(cè)量元件可感受上述的預(yù)定的水平和上述的集聚室的深度之間的一個(gè)水平，并與上述的微處理器連接，從而使它響應(yīng)由上述兩個(gè)元件中這個(gè)或那個(gè)元件發(fā)射的信號(hào)而致動(dòng)上述的水排出裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的排水裝置，其特征在于，上述的差動(dòng)的水平讀出和監(jiān)控系統(tǒng)永久地位于上述的過(guò)濾器室的下部區(qū)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，上述的差動(dòng)的水平讀出和監(jiān)控系統(tǒng)具有一個(gè)杯形的引導(dǎo)元件，其基座部分中心開(kāi)孔和密封在過(guò)濾器的排放口內(nèi)，以及其壁有孔和其位置可以包容兩個(gè)具有比重在燃料和水的比重之間的同軸線安裝的浮體，相應(yīng)的傳感器與每個(gè)單獨(dú)的浮體連接。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，上述的浮體中的一個(gè)面對(duì)著上述的杯形元件的底部以及成形為帶中心孔的杯形，以及另一個(gè)浮體成形為罩形，其桿部以一定的余量插入在上述杯形的空腔內(nèi)。
5.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，上述的杯形引導(dǎo)元件配備相應(yīng)的止動(dòng)器，以限制上述的浮體的向上行程，上述傳感器位于上述的止動(dòng)器處。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，上述的傳感器是由磁力逼進(jìn)微型開(kāi)關(guān)組成。
7.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，上述的傳感器是由光學(xué)傳感器組成。
8.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，上述的微處理器和上述的水排出裝置位于一個(gè)永久地與車輛連接的殼體內(nèi)，以及密封地和可拆卸地與過(guò)濾器口連接，一個(gè)用于識(shí)別過(guò)濾器和排水裝置之間的相容性的系統(tǒng)插入在差動(dòng)的讀出和監(jiān)控水平的讀出和監(jiān)控系統(tǒng)以及微處理器之間。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，上述的識(shí)別相容性的系統(tǒng)具有兩對(duì)導(dǎo)電的圓形軌道，位于上述的杯形引導(dǎo)元件的底部外面以及連接至上述的傳感器，以及兩對(duì)導(dǎo)電的和可彈性變形的推桿，位于上述殼體的頂部上以及與上述的微處理器連接。
10.如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，上述的兩個(gè)傳感器與一個(gè)公共的報(bào)警燈并聯(lián)。
11.如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，上述的微處理器配備根據(jù)那一個(gè)傳感器已發(fā)射充滿的信號(hào)而差別地激勵(lì)上述的報(bào)警燈的裝置。
12.如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，上述的微處理器配備定時(shí)裝置，安排為可根據(jù)那一個(gè)傳感器已發(fā)射充滿的信號(hào)而選擇水排出裝置的致動(dòng)時(shí)期。
全文摘要
一種用于燃料過(guò)濾器的、典型地用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)化的排水裝置，具有一個(gè)傳感器件，與過(guò)濾器(1)的集水室(5)連接，在這里燃料中存在的水集聚，一個(gè)水排出裝置(7)，用于當(dāng)水達(dá)到預(yù)定的水平時(shí)排放上述的水，以及一個(gè)微處理器(14)，與傳感器件和水排放裝置連接，從而使在發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止和相應(yīng)的電系統(tǒng)處于通電，當(dāng)水達(dá)到預(yù)定的水平時(shí)，它激勵(lì)水排放裝置。上述的傳感器件具有差動(dòng)的水平讀出和監(jiān)控系統(tǒng)，此系統(tǒng)具有兩個(gè)測(cè)量元件，每個(gè)可感受上述的預(yù)定的水平和上述的收集室的深度之間的水平，以及與微處理器連接，從而使它響應(yīng)由上述兩個(gè)元件中這個(gè)或那個(gè)元件發(fā)射的信號(hào)而激勵(lì)上述的水排出裝置。
文檔編號(hào)F02M37/22GK1432105SQ01810459
公開(kāi)日2003年7月23日 申請(qǐng)日期2001年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月5日
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