專利名稱：增壓橫流掃氣的排氣閥式二沖程柴油機(jī)的制作方法
對審查有參考作用的文件主要有安徽科學(xué)技術(shù)出版社《汽車發(fā)動機(jī)原理》第五章、第七章、第八章的內(nèi)容?！镀嚬こ淌謨浴つν熊嚻繁?-2-18內(nèi)序號12的內(nèi)容。國防科技大學(xué)出版社《現(xiàn)代艦船輪機(jī)工程》第二章第一節(jié)的內(nèi)容。
一、基本結(jié)構(gòu)和原理1、基本結(jié)構(gòu)這種增壓橫流掃氣的排氣閥式二沖程柴油機(jī)，不但具有排氣渦輪增壓系統(tǒng)，采取壓力掃氣的換氣方式。而且具有排氣閥，能夠使排氣口先于掃氣口關(guān)閉。
發(fā)動機(jī)氣缸的排氣口和掃氣口同在活塞下止點(diǎn)一邊。排氣口在下止點(diǎn)前70°打開，而在下止點(diǎn)之后10°左右，隨排氣閥的關(guān)閉而關(guān)閉；掃氣口則在下止點(diǎn)前45°打開，并在下上點(diǎn)之后45°關(guān)閉。
2、原理簡述柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，排氣渦輪機(jī)帶動同軸的壓氣機(jī)工作。
當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)前70°時，排氣口打開，排氣開始。廢氣在0.2MPa至0.5MPa的壓力下，高速進(jìn)入排氣管，并繼續(xù)在排氣管內(nèi)以較快的速度流向排氣渦輪機(jī)。
隨著廢氣的排出，氣缸內(nèi)的壓力迅速下降。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)前45°時，掃氣口打開，從壓氣機(jī)來的壓縮空氣，便以高于氣缸內(nèi)廢氣的壓力立刻進(jìn)入氣缸掃氣。廢氣與壓縮空氣混合后，便從開啟的排氣口順利地進(jìn)入排氣管。
當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)后10°左右，排氣閥關(guān)閉，因此便將排氣口關(guān)閉。
由于排氣口被關(guān)閉，所以繼續(xù)進(jìn)入氣缸的壓縮空氣，便會使氣缸內(nèi)的壓力升高。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)后45°關(guān)閉掃氣口時，氣缸內(nèi)的壓力將處于壓氣機(jī)出口壓力＞氣缸內(nèi)壓力＞大氣壓。因此這就起到了增壓進(jìn)氣的作用。
由于排氣口已先于掃氣口在下止點(diǎn)后10°左右被關(guān)閉，因此當(dāng)活塞在下止點(diǎn)后45°關(guān)閉掃氣口時，壓縮行程便從此開始。
當(dāng)壓縮行程接近終了時，噴油系統(tǒng)向氣缸內(nèi)噴出霧狀柴油，從而使柴油機(jī)作功。
當(dāng)活塞經(jīng)過上止點(diǎn)，到達(dá)上止點(diǎn)后60°左右，排氣閥打開，為再次排氣作準(zhǔn)備。
二、柴油機(jī)的起動打開起動開關(guān)后，一臺電動機(jī)帶動曲軸轉(zhuǎn)動，另一臺電動機(jī)帶動排氣渦輪增壓系統(tǒng)工作。這樣，由于壓氣機(jī)有壓縮空氣輸出供氣缸掃氣，因此柴油機(jī)便能夠順利地起動。
三、與現(xiàn)有二沖程柴油機(jī)的比較這種增壓橫流掃氣的排氣閥式二沖程柴油機(jī)，與現(xiàn)有的增壓直流掃氣的二沖程柴油機(jī)相比，具有的優(yōu)點(diǎn)或者積極效果有1、由于現(xiàn)有的增壓直流掃氣二沖程柴油機(jī)，氣缸蓋上裝有排氣門機(jī)構(gòu)，不但傳動裝置復(fù)雜，同時還增加了發(fā)動機(jī)的高度。
而這種增壓橫流掃氣的排氣閥式二沖程柴油機(jī)，采用一種結(jié)構(gòu)簡單，體積很小的排氣閥，排氣閥的閥體與氣缸體為同一鑄造整體，排氣閥的進(jìn)氣口，即為氣缸的排氣口。由于排氣閥的位置距曲軸很近，并且排氣閥的傳動裝置都在曲軸箱中，因此不會增加發(fā)動機(jī)的高度。
2、這種橫流掃氣的二沖程柴油機(jī)，由于排氣開始時，排氣閥處于全開狀態(tài)，因此對排氣的阻力很小。加上壓力掃氣，能夠充分掃氣。所以只在排氣口對側(cè)設(shè)掃氣口，而兩側(cè)沒有掃氣口，因此多缸的排列就與四沖程發(fā)動機(jī)一樣緊湊。
而現(xiàn)有的直流掃氣二沖程柴油機(jī)，由于氣缸蓋上的排氣門，在排氣初期對廢氣的排出具有一定的阻力，為了保證直流掃氣效果，掃氣口需要環(huán)繞氣缸四周設(shè)置，因此這就使得多缸的排列較為復(fù)雜。
由于增壓橫流掃氣的排氣閥式二沖程柴油機(jī)的高度，比現(xiàn)有的增壓直流掃氣二沖程柴油機(jī)低很多，而且多缸的排列也與四沖程發(fā)動機(jī)一樣緊湊，因此就滿足了對發(fā)動機(jī)小型輕量化的基本要求。所以，它不但可以用于輪船，而且可以用于汽車。
四、實(shí)現(xiàn)的途徑只需將現(xiàn)有的增壓直流掃氣二沖程柴油機(jī)的換氣機(jī)構(gòu)加以簡化，就可以用生產(chǎn)增壓直流掃氣二沖程柴油機(jī)的設(shè)備，生產(chǎn)出這種增壓橫流掃氣的排氣閥式二沖程柴油機(jī)。
或者將現(xiàn)有增壓式四沖程柴油機(jī)加以減化，也可以用生產(chǎn)增壓式四沖程柴油機(jī)的設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)。而且這是將這種增壓橫流掃氣的排氣閥式二沖程柴油機(jī)用于汽車的最好方式。
五

附圖為示意圖。
權(quán)利要求
對于增壓橫流掃氣的排氣閥式二沖程柴油機(jī)，這項(xiàng)發(fā)明專利，需要請求專利保護(hù)的范圍是增壓橫流掃氣的排氣閥式二沖程柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和原理。基本結(jié)構(gòu)是增壓橫流掃氣的排氣閥式二沖程柴油機(jī)，具有排氣渦輪增壓系統(tǒng)，具有排氣閥。排氣口在下止點(diǎn)前70°打開。掃氣口在下止點(diǎn)前45°打開?；驹硎腔钊竭_(dá)下止點(diǎn)前70°時，排氣口打開，排氣開始。活塞到達(dá)下止點(diǎn)前45°時，掃氣口打開，壓縮空氣進(jìn)入氣缸掃氣?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)后10°左右，排氣閥關(guān)閉，因此將排氣口關(guān)閉。由于排氣口被關(guān)閉，繼續(xù)進(jìn)入氣缸的壓縮空氣，便使氣缸內(nèi)的壓力升高，由此而起到增壓進(jìn)氣的作用?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)后45°時，掃氣口關(guān)閉，壓縮行程開始。壓縮行程接近終了時，噴油系統(tǒng)噴油使柴油機(jī)作功。活塞到達(dá)上止點(diǎn)后60°左右，排氣閥打開，為再次排氣作準(zhǔn)備。
全文摘要
這種增壓橫流掃氣的排氣閥式二沖程柴油機(jī)，不但具有排氣渦輪增壓系統(tǒng)。而且具有排氣閥。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)前70°時，排氣口打開，排氣開始。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)前45°時，掃氣口打開，從壓氣機(jī)來的壓縮空氣，便以高于氣缸內(nèi)廢氣的壓力立刻進(jìn)入氣缸掃氣。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)后10°左右，排氣閥關(guān)閉，因此便將排氣口關(guān)閉。由于排氣口被關(guān)閉，所以繼續(xù)進(jìn)入氣缸的壓縮空氣，便會使氣缸內(nèi)的壓力升高。因此這就起到了增壓進(jìn)氣的作用。由于增壓橫流掃氣的排氣閥式二沖程柴油機(jī)的高度，比現(xiàn)有的增壓直流掃氣二沖程柴油機(jī)低很多，而且多缸的排列也與四沖程發(fā)動機(jī)一樣緊湊，因此就滿足了對發(fā)動機(jī)小型輕量化的基本要求。所以，它不但可以用于輪船，而且可以用于汽車。
文檔編號F02B37/00GK1415846SQ0214088
公開日2003年5月7日 申請日期2002年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月8日
發(fā)明者賴大鵬 申請人:賴大鵬