專利名稱：摩托車檔位自動(dòng)變換點(diǎn)火提前角點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車電器件，具體涉及用于摩托車的檔位自動(dòng)變換點(diǎn)火提前角點(diǎn)火器。
技術(shù)背景近年來，電容儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火器(簡稱CII)被廣泛用在摩托車上，取代了白金一蓄電池式點(diǎn)火方式，不僅免去了維持白金，調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)的麻煩，而且還有一定的自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前的作用。CDI雖然可以隨摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化對(duì)點(diǎn)火提前角有一些微調(diào)作用，但因設(shè)計(jì)采用模擬電子線路，只能跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化信號(hào)控制點(diǎn)火提前角變化，范圍只能達(dá)到15°-20°之內(nèi)，而且沒有隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷情況變化點(diǎn)火提前角的功能。雖然有成本低的優(yōu)點(diǎn)，但因調(diào)節(jié)范圍有限，遠(yuǎn)不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火提前角變化的要求。CDI點(diǎn)火的摩托車經(jīng)濟(jì)時(shí)速一般都在30-40KM/h左右的很小范圍內(nèi)，其主要原因是無法在整車上兼顧各高低檔位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷輕，要求點(diǎn)火提前角大，以達(dá)到功率高，油耗低的目的；低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷重，要求點(diǎn)火提前角減小，以達(dá)到輸出扭矩大，油耗低的目的。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)在不同檔位時(shí)的最佳點(diǎn)火角曲線明顯不同。可見CDI不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同檔位負(fù)荷狀況要求，固定的點(diǎn)火提前角使摩托車油耗增大，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，駕駛舒適性降低。
發(fā)明的內(nèi)容針對(duì)原有的CDI存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型從電路上拋棄了模擬電子線路，提供一種利用摩托車檔位開關(guān)傳感發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況信號(hào)，采用單片機(jī)完成對(duì)不同檔位點(diǎn)火提前角的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)處于最佳工作狀況的摩托車檔位自動(dòng)變換點(diǎn)火提前角點(diǎn)火器。
本實(shí)用新型所述的摩托車檔位自動(dòng)變換點(diǎn)火提前角點(diǎn)火器，包括盒體、設(shè)在盒上的電源插座、點(diǎn)火脈沖插座、檔位信號(hào)插座，其特征在于在盒體內(nèi)設(shè)有由CPU單片機(jī)I/O口組成的檔位信號(hào)選樣電路，CPU對(duì)應(yīng)各個(gè)I/O口存儲(chǔ)有相應(yīng)的點(diǎn)火提前角曲線；CPU的I/O6和I/O7腳與整形電路連接，整形電路的輸入端與點(diǎn)火脈沖插座的3-1腳連接，使用時(shí)，點(diǎn)火脈沖插座的3-1腳與發(fā)動(dòng)機(jī)磁電機(jī)傳感器連接；CPU的I/O1、I/O2、I/O3、I/O4和I/O5腳與檔位信號(hào)取樣電路連接，檔位信號(hào)取樣電路的輸入端與檔位信號(hào)插座的4-1、4-2、4-3、4-1和4-5腳連接；使用時(shí)，檔位信號(hào)插座的4-1、4-2、4-3、4-1和4-5腳分別與檔位開關(guān)的N、①、②、③和④端子連接；檔位信號(hào)取樣電路與內(nèi)電源電路連接，內(nèi)電源電路與電源插座連接；使用時(shí)，電源插座與車載電源連接；CPU的I/O8腳與點(diǎn)火放電電路連接，點(diǎn)火放電電路的輸出端與點(diǎn)火脈沖插座的3-2腳連接；使用時(shí)，點(diǎn)火脈沖插座的3-2腳與點(diǎn)火線圈IGN連接。
所述的摩托車檔位自動(dòng)變換點(diǎn)火提前角點(diǎn)火器，其特征在于檔位信號(hào)取樣電路由檔位信號(hào)線與取樣隔離二極管D1、D2、D3、D4、D5，上拉電阻R1、R2、R3、R4、R5，旁路電容C1、C2、C3、C4、C5和輸入電阻R6、R7、R8、R9、R10構(gòu)成；檔位開關(guān)的N、①、②、③和④端子通過檔位取樣信號(hào)線經(jīng)檔位信號(hào)插座分別與隔離二極管D1、D2、D3、D4、D5的陰極連接，輸入電阻R6、R7、R8、R9、R10分別與CPU的I/O5、I/O1、I/O2、I/O3、I/O4口連接，上拉電阻R1、R2、R3、R4、R5分別與旁路電容C1、C2、C3、C4、C5并聯(lián)后一端分別與隔離二極管D1、D2、D3、D4、D5的陽極連接，另一端分別與5V的內(nèi)電源電路連接，使常態(tài)下CPU輸入口I/O保持高電平信號(hào)。
摩托車采用本實(shí)用新型所述的摩托車檔位自動(dòng)變換點(diǎn)火提前角點(diǎn)火器，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出工況大為改善，使不同檔位行駛時(shí)摩托車的動(dòng)力性增加，油耗降低，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命延長，與原CDI點(diǎn)火器比較，經(jīng)濟(jì)時(shí)速范圍擴(kuò)展到30-80KM/h，最高車速提高15％，節(jié)油15％-30％，同時(shí)降低了排氣污染。本實(shí)用新型的體積比現(xiàn)有的CDI稍大，裝車時(shí)只需對(duì)成車點(diǎn)火器插口線作一一對(duì)應(yīng)接入，不改變?cè)械碾娎|，只需增加檔位開關(guān)至點(diǎn)火器的檔位取樣信號(hào)接線即可。


圖1是本實(shí)用新型的電路及接線圖。
圖2是本實(shí)用新型的外型示意圖。
圖3是點(diǎn)火提前角θ與發(fā)動(dòng)機(jī)車速n在不同檔位的曲線圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1和圖2，將各個(gè)I/O口存儲(chǔ)有相應(yīng)的點(diǎn)火提前角曲線的單片機(jī)CPU、整形電路、檔位信號(hào)取樣電路、點(diǎn)火放電電路、內(nèi)電源電路裝在電路板上；CPU的I/O6和I/O7腳與整形電路連接，CPU的I/O8腳與點(diǎn)火放電電路連接，CPU的I/O1、I/O2、I/O3、I/O4和I/O5腳與檔位信號(hào)取樣電路連接，檔位信號(hào)取樣電路與內(nèi)電源電路連接后，將電路板裝入盒體1內(nèi)，并使整形電路的輸入端與點(diǎn)火脈沖插座3的3-1腳連接，檔位信號(hào)取樣電路的輸入端與檔位信號(hào)插座4的4-1、4-2、4-3、4-1和4-5腳連接，點(diǎn)火放電電路的輸出端與點(diǎn)火脈沖插座3的3-2腳連接，內(nèi)電源電路與電源插座2連接；使用時(shí)，點(diǎn)火脈沖插座3的3-1腳與發(fā)動(dòng)機(jī)磁電機(jī)傳感器連接，檔位信號(hào)插座4的4-1、4-2、4-3、4-1和4-5腳分別與檔位開關(guān)的N、①、②、③和④端子連接，點(diǎn)火脈沖插座3的3-2腳與點(diǎn)火線圈IGN連接，電源插座2與車載電源連接。
當(dāng)摩托車電鎖鑰匙開關(guān)接通后，點(diǎn)火器即處于工作狀態(tài)。此時(shí)如發(fā)動(dòng)機(jī)開始啟動(dòng)，則發(fā)動(dòng)機(jī)磁電機(jī)傳感器輸出觸發(fā)信號(hào)PC，經(jīng)整形電路送入CPU處理，按程序設(shè)定輸出相應(yīng)的點(diǎn)火觸發(fā)脈沖至點(diǎn)火放電電路，觸發(fā)SCP放電，將電容C10的儲(chǔ)能釋放到IGN點(diǎn)火線圈完成點(diǎn)火高壓輸出。此點(diǎn)火過程與普通CDI過程相似。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，此時(shí)檔位開關(guān)一般處于空檔N位置，N檔位端子接地，通過D1、R6將I/O1口由高電平拉至低電平，CPU檢測(cè)到空檔I/O低電平后，立刻將點(diǎn)火進(jìn)角曲線切換至空檔曲線，則發(fā)動(dòng)機(jī)按預(yù)先編制的空檔點(diǎn)火提前角曲線程序工作。
當(dāng)摩托車開始行駛及中途變換檔位時(shí)，檔位開關(guān)相應(yīng)的1、2、3、4檔位端子接地，同時(shí)CPU相應(yīng)的I/O口被選中，CPU則立即將點(diǎn)火進(jìn)角曲線切換至相應(yīng)的檔位點(diǎn)火進(jìn)角曲線，點(diǎn)火器跟隨摩托車駕駛員在駕駛過程中的變檔操作自動(dòng)完成檔位變換點(diǎn)火提前角功能。
權(quán)利要求1.摩托車檔位自動(dòng)變換點(diǎn)火提前角點(diǎn)火器，包括盒體(1)、設(shè)在盒上的電源插座(2)、點(diǎn)火脈沖插座(3)、檔位信號(hào)插座(4)，其特征在于在盒體(1)內(nèi)設(shè)有由CPU單片機(jī)I/O口組成的檔位信號(hào)選樣電路， CPU對(duì)應(yīng)各個(gè)I/O口存儲(chǔ)有相應(yīng)的點(diǎn)火提前角曲線；CPU的I/O6和I/O7腳與整形電路連接，整形電路的輸入端與點(diǎn)火脈沖插座(3)的3-1腳連接；CPU的I/O1、I/O2、I/O3、I/O4和I/O5腳與檔位信號(hào)取樣電路連接，檔位信號(hào)取樣電路的輸入端與檔位信號(hào)插座(4)的4-1、4-2、4-3、4-1和4-5腳連接；檔位信號(hào)取樣電路與內(nèi)電源電路連接，內(nèi)電源電路與電源插座(2)連接；CPU的I/O8腳與點(diǎn)火放電電路連接，點(diǎn)火放電電路的輸出端與點(diǎn)火脈沖插座(3)的3-2腳連接；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車檔位自動(dòng)變換點(diǎn)火提前角點(diǎn)火器，其特征在于檔位信號(hào)取樣電路由檔位信號(hào)線與取樣隔離二極管D1、D2、D3、D4、D5，上拉電阻R1、R2、R3、R4、R5，旁路電容C1、C2、C3、C4、C5和輸入電阻R6、R7、R8、R9、R10構(gòu)成；檔位開關(guān)的N、①、②、③和④端子通過檔位取樣信號(hào)線經(jīng)檔位信號(hào)插座(4)分別與隔離二極管D1、D2、D3、D4、D5的陰極連接，輸入電阻R6、R7、R8、R9、R10分別與CPU的I/O5、I/O1、I/O2、I/O3、I/O4口連接，上拉電阻R1、R2、R3、R4、R5分別與旁路電容C1、C2、C3、C4、C5并聯(lián)后一端分別與隔離二極管D1、D2、D3、D4、D5的陽極連接，另一端分別與5V的內(nèi)電源電路連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及摩托車檔位自動(dòng)變換點(diǎn)火提前角點(diǎn)火器，包括盒體、設(shè)在盒上的電源插座、點(diǎn)火脈沖插座、檔位信號(hào)插座，其特征在于在盒體內(nèi)設(shè)有由CPU單片機(jī)I/O口組成的檔位信號(hào)選樣電路，CPU對(duì)應(yīng)各個(gè)I/O口存儲(chǔ)有相應(yīng)的點(diǎn)火提前角曲線；CPU的I/06和I/07腳與整形電路連接，整形電路的輸入端與點(diǎn)火脈沖插座連接，CPU的I/01至I/05腳與檔位信號(hào)取樣電路連接，檔位信號(hào)取樣電路的輸入端與檔位信號(hào)插座4連接，檔位信號(hào)取樣電路與內(nèi)電源電路連接，內(nèi)電源電路與電源插座2連接，CPU的I/08腳與點(diǎn)火放電電路連接，點(diǎn)火放電電路的輸出端與點(diǎn)火脈沖插座3連接。采用本實(shí)用新型可使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出工況大為改善，不同檔位行駛時(shí)摩托車的動(dòng)力性增加，油耗降低，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命延長。
文檔編號(hào)F02P5/15GK2576994SQ02244868
公開日2003年10月1日 申請(qǐng)日期2002年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月20日
發(fā)明者李紅星 申請(qǐng)人:重慶和誠電器有限公司