專利名稱：雙燃料柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙燃料柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
柴油-CNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是一種排放性能較為優(yōu)越、使用成本較低、經(jīng)濟(jì)性好的汽車動(dòng)力，當(dāng)前在我國城市公交客車及貨車上有著廣泛的應(yīng)用，在過去，我公司已在EQ6CTA、EQ6BTA兩種機(jī)型上成功開發(fā)了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，并取得了開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，但由于目前摻燒比大幅度提高，對燃油控制系統(tǒng)匹配要求有了大幅度的變化，與已往柴油-CNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)匹配工作不同，使得此次噴油泵型式及匹配技術(shù)難度需要進(jìn)行重新的考慮，同時(shí)過去燃油控制采用RFD調(diào)速器，油氣路控制不便，給發(fā)動(dòng)機(jī)匹配和司機(jī)操作帶來諸多困難，柴油切換的“叉片式”做法即不可靠，司機(jī)操作也不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中油氣路控制不便、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配和司機(jī)操作存在困難的問題，提出一種雙燃料柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制機(jī)構(gòu)，主要由噴油泵調(diào)速器、增壓補(bǔ)償器及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管組成，其特征在于所述控制機(jī)構(gòu)在調(diào)速器上的增壓補(bǔ)償器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間設(shè)有電磁閥，所述電磁閥由安裝在駕駛室的開關(guān)控制。該燃油控制系統(tǒng)在柴油-CNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了高摻燒比的開發(fā)目標(biāo)，并增加電磁閥利用增壓補(bǔ)償器巧妙實(shí)現(xiàn)了部分柴油與全柴油的切換，解決了現(xiàn)有技術(shù)中油氣路控制不便、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配和司機(jī)操作存在困難的問題。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
如圖1所示，該雙燃料柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制機(jī)構(gòu)主要由噴油泵調(diào)速器1、增壓補(bǔ)償器2、電磁閥3及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管4組成，安裝在調(diào)速器1上的增壓補(bǔ)償器2與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管4之間設(shè)有電磁閥3，電磁閥3由安裝在駕駛室的開關(guān)控制。其中，電磁閥3是二位三通電磁閥，進(jìn)氣端接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管4，出口分別接增壓補(bǔ)償器2和通大氣5。為了實(shí)現(xiàn)雙燃料柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作曲線，首先要對現(xiàn)用的調(diào)速器的扭矩凸輪板進(jìn)行修正，調(diào)整合適的齒桿油量位置，并在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上測量循環(huán)供油量，達(dá)到預(yù)訂指標(biāo)。當(dāng)電磁閥3斷電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管4與噴油泵增壓補(bǔ)償器2之間的氣路斷開，增壓補(bǔ)償器與大氣導(dǎo)通，調(diào)速器凸輪板工作在零氣壓(相對大氣壓)狀態(tài)下，調(diào)速器浮動(dòng)臂沿修正后的凸輪板形狀實(shí)現(xiàn)供油特性，即減少油量，柴油機(jī)工作在部分柴油與CNG摻燒狀態(tài)下。當(dāng)電磁閥3通電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管4與增壓補(bǔ)償器2之間的氣路導(dǎo)通，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力直接通過增壓補(bǔ)償器的氣模推動(dòng)扭矩凸輪板實(shí)現(xiàn)全柴油的供油目標(biāo)。從而實(shí)現(xiàn)了全柴油與部分柴油的切換。
權(quán)利要求1.一種雙燃料柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制機(jī)構(gòu)，主要由噴油泵調(diào)速器、增壓補(bǔ)償器及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管組成，其特征在于所述控制機(jī)構(gòu)在調(diào)速器上的增壓補(bǔ)償器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間設(shè)有電磁閥，所述電磁閥由安裝在駕駛室的開關(guān)控制。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙燃料柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制機(jī)構(gòu)，主要由噴油泵調(diào)速器、增壓補(bǔ)償器及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管組成，其特征在于所述控制機(jī)構(gòu)在調(diào)速器上的增壓補(bǔ)償器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間設(shè)有電磁閥，所述電磁閥由安裝在駕駛室的開關(guān)控制。該燃油控制系統(tǒng)在柴油一CNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了高摻燒比的開發(fā)目標(biāo)，并增加電磁閥利用增壓補(bǔ)償器巧妙實(shí)現(xiàn)了部分柴油與全柴油的切換，解決了現(xiàn)有技術(shù)中油氣路控制不便、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配和司機(jī)操作存在困難的問題。
文檔編號F02D1/04GK2637746SQ0325490
公開日2004年9月1日 申請日期2003年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月18日
發(fā)明者陳永斌, 相耀明, 任小川, 顧善愚 申請人:東風(fēng)汽車公司