專利名稱：柴油機渦流室鑲塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種具有特殊形狀或結(jié)構(gòu)的燃燒室的發(fā)動機。
背景技術(shù)：
渦流室式柴油機，噴油嘴安裝在渦流室內(nèi)，燃油順渦流方向噴射。在壓縮過程中，氣缸中的空氣被活塞推擠，通過主噴孔流入渦流室，形成強烈的有組織的旋轉(zhuǎn)運動，促使噴入渦流室中的燃油分布和混合。當(dāng)渦流室中著火燃燒后，其中的氣體壓力、溫度迅速升高；在膨脹行程期間，渦流室中未燃燒的燃料、空氣及燃氣一起經(jīng)過主噴孔流入主燃燒室中，與主燃燒室中的空氣進一步混合燃燒。根據(jù)結(jié)構(gòu)和工藝上的需要，氣缸蓋上鑲有渦流室鑲塊。通常情況下渦流室鑲塊上主噴孔與活塞頂面面積之比為1.2～1.5％，主噴孔橫截面長度與寬度之比為2.0～2.5。主噴孔與活塞頂面面積之比較大，故氣流流經(jīng)主噴孔時的節(jié)流損失較小，但卻使渦流室中的渦流減弱，雖然節(jié)流損失減小后發(fā)動機燃油消耗率有所改善，但由于渦流室中渦流減弱，故煙度增大，并使發(fā)動機CO、HC及PM排放惡化。另外，由于主噴孔橫截面長度與寬度之比為2.0～2.5，比值較小，故主噴孔橫截面長度相對較小，在壓縮過程中，氣缸中的空氣被活塞推擠，通過主噴孔流入渦流室的氣流在渦流室中掃過的范圍較小，故渦流室的死角處氣流運動速度較慢，空氣利用率低，從而也使發(fā)動機CO、HC及PM排放惡化。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種柴油機渦流室鑲塊，使渦流室內(nèi)渦流強度增強，渦流室內(nèi)死角處氣流利用率提高，從而降低CO、HC及PM排放。
上述技術(shù)問題是通過減小渦流室鑲塊上主噴孔與柴油機活塞頂面面積比及增加主噴孔橫截面長度與寬度比得以解決的。
具體技術(shù)方案是柴油機渦流室鑲塊上部有渦流室凹坑，下部有傾斜于渦流室底面的主噴孔，主噴孔的下端口與柴油機活塞頂面的主燃燒室相對，改進之處在于主噴孔橫截面面積與活塞頂面面積之比為0.007～0.008，主噴孔橫截面長度a與寬度b之比為2.6～2.7。
采用以上技術(shù)方案，由于主噴孔與活塞頂面面積比的減小，使活塞推擠空氣進入渦流室的渦流強度增強，同時，由于主噴孔橫截面長、寬比的增大，使流入渦流室的氣流在渦流室中掃過的范圍增大，故渦流室死角處氣流利用率提高，從而降低發(fā)動機CO、HC及PM的排放。


圖1為本實用新型與柴油機氣缸蓋、活塞等部件裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A向的主噴孔示意圖，a、b分別是主噴孔橫截面長、寬方向的尺寸。
具體實施方式
如圖，渦流室鑲塊3鑲嵌在氣缸蓋1上的渦流室的下方，鑲塊的上部有渦流室凹坑2，下部有斜向主噴孔4。主噴孔與活塞6頂部的主燃燒室5相通。
實施例1、2、3、4、5分別選取主噴孔面積與活塞頂面面積之比，主噴孔長、寬之比的不同數(shù)值后得到發(fā)動機的排放效果，并與現(xiàn)有技術(shù)進行比較，列表如下，其中實例5為最佳方案。
權(quán)利要求1.一種柴油機渦流室鑲塊，上部有渦流室凹坑，下部有傾斜于渦流室底面的主噴孔，主噴孔的下端口與柴油機活塞頂面的主燃燒室相對，其特征是主噴孔橫截面面積與活塞頂面面積之比為0.007～0.008，主噴孔橫截面長度尺寸a與寬度尺寸b之比為2.6～2.7。
專利摘要一種柴油機渦流室鑲塊，其主噴孔面積與柴油機活塞頂面面積之比為0.7～0.8％，主噴孔橫截面長、寬之比為2.6～2.7。本實用新型適用于氣缸直徑為75～90mm的渦流室柴油機，由于主噴孔面積與活塞頂面面積比的減小和主噴孔橫截面長、寬比的增大，使得渦流室中渦流強度增強，渦流室死角處氣流利用率提高，從而降低了發(fā)動機CO、HC及PM排放。
文檔編號F02B23/00GK2644685SQ0327785
公開日2004年9月29日 申請日期2003年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月19日
發(fā)明者錢漢生, 李進, 樹小兵 申請人:揚動股份有限公司