本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,尤其是一種雙缸V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù):
目前,國(guó)家實(shí)行非道路柴油機(jī)國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放要求,降低廢氣排放,提高空氣質(zhì)量。對(duì)柴油機(jī)要求排放控制,兩缸V型渦流柴油機(jī)排量1L,功率≤18kW,技術(shù)路線采用電控單體泵+軸針式噴油器+渦流室燃燒室,可有效降低排放,達(dá)到國(guó)Ⅲ要求。該兩缸V型渦流柴油機(jī)采用的單體泵結(jié)構(gòu)也是V型結(jié)構(gòu),柴油機(jī)的進(jìn)油管和回油管管路布置方式不同對(duì)柴油機(jī)的性能影響很大。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中,進(jìn)油管和兩缸采用串聯(lián)方式,柴油從進(jìn)油接頭進(jìn)入二缸油泵電磁閥供油,再?gòu)亩子捅秒姶砰y經(jīng)過進(jìn)油管進(jìn)入一缸油泵電磁閥供油,最后通過回油管路到達(dá)回油電磁閥回到回油接頭進(jìn)入油箱,然而這樣的串聯(lián)方式存在兩缸供油不均,造成發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸功率不均、排溫不均、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等現(xiàn)象。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型的目的是為了解決傳統(tǒng)的柴油機(jī)的進(jìn)油管和回油管管路布置采用串聯(lián)方式,會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸功率不均、排溫不均、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等的問題。
為了解決以上問題,本實(shí)用新型提供了一種雙缸V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī),包括機(jī)殼,所述機(jī)殼設(shè)有進(jìn)油管路,所述進(jìn)油管路分成回油管路、一缸進(jìn)油管路和二缸進(jìn)油管路,所述一缸進(jìn)油管路上設(shè)有一缸油泵電磁閥并連接一缸進(jìn)油口,所述二缸進(jìn)油管路上設(shè)有二缸油泵電磁閥并連接二缸進(jìn)油口,所述回油管路通過回油電磁閥連接回油接頭。兩缸并聯(lián)之后,進(jìn)入兩缸柴油相同,發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸功率、排溫、油耗相當(dāng),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較穩(wěn)。所以兩缸V型柴油機(jī)電控單體泵采用并聯(lián)管路。多余的油還能通過回油管路回到油箱,節(jié)約能源。
作為優(yōu)選,所述進(jìn)油管路的橫截面面積大于一缸進(jìn)油管路和二缸進(jìn)油管路。管路橫截面面積有差之后,一缸和二缸能有充分的油壓,從而得到充分的進(jìn)油。
作為優(yōu)選,所述回油管路上設(shè)有壓力閥?;赜凸苈飞显O(shè)有壓力閥之后,能保證有足夠的油是進(jìn)入到一缸和二缸內(nèi),多余的才從回油管路回到油箱內(nèi),保證了兩缸工作供油量。
本實(shí)用新型采用并聯(lián)方式,使得進(jìn)入兩缸柴油相同,發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸功率、排溫、油耗相當(dāng),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較穩(wěn)。
本實(shí)用新型經(jīng)使用證明,效果理想,簡(jiǎn)單實(shí)用。
附圖說明
附圖1是本實(shí)用新型所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管路的結(jié)構(gòu)示意圖。
1、機(jī)殼;2、進(jìn)油管路;3、一缸電磁閥;4、二缸電磁閥;5、回油管路;6、回油電磁閥;7、回油接頭。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型一種雙缸V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作進(jìn)一步說明。
如圖1中所示,本實(shí)用新型提供了一種雙缸V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī),包括機(jī)殼1,所述機(jī)殼1設(shè)有進(jìn)油管路2,所述進(jìn)油管路2分成回油管路5、一缸進(jìn)油管路和二缸進(jìn)油管路,所述進(jìn)油管路2的橫截面面積大于一缸進(jìn)油管路和二缸進(jìn)油管路。管路橫截面面積有差之后,一缸和二缸能有充分的油壓,從而得到充分的進(jìn)油。所述一缸進(jìn)油管路上設(shè)有一缸油泵電磁閥3并連接一缸進(jìn)油口,所述二缸進(jìn)油管路上設(shè)有二缸油泵電磁閥4并連接二缸進(jìn)油口,所述回油管路5通過回油電磁閥6連接回油接頭7。所述回油管路5上設(shè)有壓力閥?;赜凸苈?上設(shè)有壓力閥之后,能保證有足夠的油是進(jìn)入到一缸和二缸內(nèi),多余的才從回油管路5回到油箱內(nèi),保證了兩缸工作供油量。
兩缸并聯(lián)之后,進(jìn)入兩缸柴油相同,發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸功率、排溫、油耗相當(dāng),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較穩(wěn)。所以兩缸V型柴油機(jī)電控單體泵采用并聯(lián)管路。多余的油還能通過回油管路5回到油箱,節(jié)約能源。
本實(shí)用新型采用并聯(lián)方式,使得進(jìn)入兩缸柴油相同,發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸功率、排溫、油耗相當(dāng),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較穩(wěn)。本實(shí)用新型經(jīng)使用證明,效果理想,簡(jiǎn)單實(shí)用。
本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例及變換。