專利名稱：發(fā)動機(jī)的吸氣及排氣控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)的吸氣及排氣控制裝置。
背景技術(shù)：
根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來改變吸氣方式(例如改變吸氣通路的截面積)或排氣方式(例如改變排氣通路的截面積)的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置已屬公知技術(shù)(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1 特開2001-140660公報(第11頁、圖1)再次使用該公報的圖1來說明上述技術(shù)。但是，沿用該公報記載的標(biāo)號及名稱。
圖11是特開2001-140660公報中的圖1。
以往的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置，在發(fā)動機(jī)En的吸氣系統(tǒng)In設(shè)置根據(jù)發(fā)動機(jī)En的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來改變吸氣方式的吸氣控制閥35，在發(fā)動機(jī)En的排氣系統(tǒng)Ex設(shè)置根據(jù)發(fā)動機(jī)En的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來改變排氣方式的排氣控制閥55，并設(shè)有驅(qū)動這些吸氣控制閥35和排氣控制閥55的公用執(zhí)行機(jī)構(gòu)71，利用可以正反轉(zhuǎn)動的電動馬達(dá)構(gòu)成執(zhí)行機(jī)構(gòu)71的主要部件。
但是，上述的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置利用一個執(zhí)行機(jī)構(gòu)71來驅(qū)動吸氣控制閥35和排氣控制閥55，所以該執(zhí)行機(jī)構(gòu)71的驅(qū)動能力要足夠大。如果加大執(zhí)行機(jī)構(gòu)71的驅(qū)動能力，則構(gòu)成執(zhí)行機(jī)構(gòu)71的電動馬達(dá)需要使用輸出大的馬達(dá)。一旦提高電動馬達(dá)的輸出，會使電動馬達(dá)的外形變大，難以安裝在配置空間富余量小的兩輪摩托車等上。
另外，如果電動馬達(dá)的輸出變大，則該電動馬達(dá)的耗電也增加，會導(dǎo)致電池等的消耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種小型、并且容易安裝在兩輪摩托車上的耗電少的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置。
為了達(dá)到上述目的，權(quán)利要求1的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的特征在于，由以下部分構(gòu)成吸氣控制閥，設(shè)在發(fā)動機(jī)的吸氣通路上，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來改變吸氣方式；吸氣側(cè)隔板，設(shè)在吸氣通路外部，用于驅(qū)動該吸氣控制閥；排氣控制閥，設(shè)在發(fā)動機(jī)的排氣通路上，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來改變排氣方式；排氣側(cè)隔板，設(shè)在排氣通路外部，用于驅(qū)動該排氣控制閥；公用負(fù)壓供給通路，從這些吸氣側(cè)隔板和排氣側(cè)隔板延伸形成；連接該負(fù)壓供給通路前端的負(fù)壓箱；切換閥，設(shè)在負(fù)壓供給通路上，用于把吸氣側(cè)隔板及排氣側(cè)隔板從負(fù)壓切換到大氣壓或從大氣壓切換到負(fù)壓；和控制單元，設(shè)在車體側(cè)，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來控制該切換閥。
例如，如果能實現(xiàn)小型、并且容易安裝在兩輪摩托車上的耗電少的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置，則是理想的結(jié)構(gòu)。
因此，分別在吸氣控制閥和排氣控制閥設(shè)置吸氣側(cè)隔板及排氣側(cè)隔板，利用儲存在負(fù)壓箱的負(fù)壓來驅(qū)動這些隔板。
即，根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，通過控制單元來控制負(fù)壓供給通路的切換閥，例如，把該切換閥切換到負(fù)壓側(cè)，向吸氣側(cè)隔板及排氣側(cè)隔板施加負(fù)壓，從而關(guān)閉吸氣控制閥和排氣控制閥，把切換閥切換到大氣壓側(cè)，向吸氣側(cè)隔板及排氣側(cè)隔板施加大氣壓；從而打開吸氣控制閥和排氣控制閥。
通過分別在吸氣控制閥和排氣控制閥設(shè)置吸氣側(cè)隔板及排氣側(cè)隔板，可以使用小的隔板，例如，容易安裝在兩輪摩托車上等。
另外，通過把負(fù)壓用于驅(qū)動吸氣控制閥和排氣控制閥的驅(qū)動源，可以實現(xiàn)耗電少的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置。
此外，通過在吸氣側(cè)隔板和排氣側(cè)隔板設(shè)置公用的負(fù)壓供給通路，可以簡化發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的結(jié)構(gòu)，同時能夠容易控制吸氣控制閥和排氣控制閥。


圖1是安裝了本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的兩輪摩托車的左側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的側(cè)視圖。
圖3是本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的空氣濾清器的側(cè)視圖。
圖4是沿圖3的4-4線的剖視圖。
圖5是本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的吸氣控制閥和吸氣側(cè)隔板的側(cè)面剖視圖。
圖6是安裝了本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的消聲器的正面剖視圖。
圖7是是沿圖6的7-7線的剖視圖。
圖8是本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的排氣控制閥的側(cè)面剖視圖。
圖9是本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的方框圖。
圖10是本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的作用說明圖。
圖11是特開2001-140660公報的附圖1。
具體實施例方式
以下，參照

本發(fā)明的實施方式。
圖1是安裝了本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的兩輪摩托車的左側(cè)視圖，在兩輪摩托車10的車體車架11上安裝有頭管12，在頭管12上安裝可以轉(zhuǎn)向的前輪叉13，在該前輪叉13的橫梁14上安裝轉(zhuǎn)向手柄15，在橫梁14和底橋16之間的前方通過托架17安裝頭燈18和前信號燈19以及儀表類21，在前輪叉13的下部安裝前擋泥板22及前輪23，使車體車架11的主車架24從頭管12向后方延伸，同時使車體車架11的車架下舌25從斜下方向后方延伸，在主車架24和車架下舌25之間配置發(fā)動機(jī)26，使座椅橫擋28從主車架24向后方延伸，順序放置燃料箱29和二人座31，使輔助架32從車架下舌25向座椅橫擋28延伸，使后搖動臂34通過樞軸33從車體車架11的后下部延伸，在該后搖動臂34的后端安裝可以轉(zhuǎn)動的后輪35，在后搖動臂34的后部和車體車架11之間架設(shè)后減震器34。
37是散熱器，38是空氣濾清器，39是節(jié)流閥，41是氣缸蓋，42、43是排氣管，44是集合管，45是消聲器，46是驅(qū)動鏈條，47是主支架，48是后擋泥板，49是牌照燈，51是后信號器，52是后罩，53是扶手桿，54是尾燈。
60表示本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置，以下將進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖2是本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的側(cè)視圖。
發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置60由以下部分構(gòu)成從發(fā)動機(jī)26的節(jié)流閥39下端的吸氣通路67取出負(fù)壓的負(fù)壓導(dǎo)入管61；把輸入口62連接至該負(fù)壓導(dǎo)入管61的單向閥63；連接至該單向閥63的輸出口64的負(fù)壓連接管65；連接在該負(fù)壓連接管65末端的負(fù)壓箱66；設(shè)在空氣濾清器38的吸氣通路67上的吸氣控制閥68；驅(qū)動該吸氣控制閥68的吸氣側(cè)隔板69；連接至該吸氣側(cè)隔板69的吸氣側(cè)配管71；設(shè)在消聲器45的排氣通路73上的排氣控制閥74；通過電纜75驅(qū)動該排氣控制閥74的排氣側(cè)隔板76；連接至該排氣側(cè)隔板76的排氣側(cè)配管77；把吸氣側(cè)配管71和排氣側(cè)配管77合為一體的T形管接頭78；從該管接頭78連接至輸出口64的分歧口79的負(fù)壓供給通路81；設(shè)在該負(fù)壓供給通路81上的切換閥82；和控制該切換閥82的控制單83。84表示用于把排氣側(cè)隔板76安裝在車體車架11上的安裝托架。
如后所述，發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置60利用控制單元83，根據(jù)發(fā)動機(jī)26的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)控制負(fù)壓供給通路81的切換閥82，把該切換閥82切換到負(fù)壓側(cè)，向吸氣側(cè)隔板69及排氣側(cè)隔板76施加負(fù)壓，從而關(guān)閉吸氣控制閥68和排氣控制閥74，把切換閥82切換到大氣壓側(cè)，向吸氣側(cè)隔板69及排氣側(cè)隔板76施加大氣壓，從而打開吸氣控制閥68和排氣控制閥74。
圖3是本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的空氣濾清器的側(cè)視圖。
空氣濾清器38由以下部分構(gòu)成前面說明的用于吸入外氣的吸氣通路(吸氣管)67；用于凈化從該吸氣通路67吸入的空氣的濾清器主體86；和把經(jīng)由該濾清器主體86凈化后的空氣供給發(fā)動機(jī)26(參照圖1)的濾清器膨脹單元87。
吸氣通路67具有吸氣控制閥68，由根據(jù)發(fā)動機(jī)26的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行開閉的第1吸氣通路88和在發(fā)動機(jī)26運(yùn)轉(zhuǎn)時常開的第2吸氣通路89構(gòu)成。
圖4是沿圖3的4-4線的剖視圖，濾清器主體86具有連接吸氣通路(吸氣管)67的入口側(cè)開口91；用于凈化從該入口側(cè)開口91導(dǎo)入的空氣的清潔元件92；和把經(jīng)由該清潔元件92凈化后的空氣排出到濾清器膨脹單元87的出口側(cè)開口93。
濾清器膨脹單元87是平視時橫方向比濾清器主體86長的部件，是向發(fā)動機(jī)26(參照圖1)的各氣缸供給空氣的部分。
圖5是本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的吸氣控制閥和吸氣側(cè)隔板的側(cè)面剖視圖。
吸氣控制閥68設(shè)在第1吸氣通路88，通過銷95可以自由開閉，通過設(shè)在第1吸氣通路88外部的吸氣側(cè)隔板69來控制開閉。即，排氣控制閥74被控制成向吸氣側(cè)隔板69施加負(fù)壓時關(guān)閉；向吸氣側(cè)隔板69施加大氣壓時打開的狀態(tài)。
96是配合在吸氣側(cè)隔板69上的配合部件。
吸氣側(cè)隔板69由以下部分構(gòu)成殼體97；鋪展在該殼體97內(nèi)的隔板主體98；通過鋪展該隔板主體98而形成于殼體97內(nèi)的第1室101及第2室102；通過墊圈103、103安裝在隔板主體98上的伸縮執(zhí)行部件104；通過與該伸縮執(zhí)行部件104一體安裝而配合到吸氣控制閥68的配合部件96中的伸縮桿105；和從殼體97的第1室101側(cè)對隔板賦勢的盤簧106。
殼體97具有固定隔板主體98的固定部件107；把壓力作用到第1室101的壓入導(dǎo)入口108；和使伸縮執(zhí)行部件104突出在殼體97外部的開口109。第1室101是用于施加負(fù)壓的空間，第2室102是用于開放至大氣的空間。
另外，圖2所示的排氣側(cè)隔板76是結(jié)構(gòu)大致與吸氣側(cè)隔板69相同的部件，故省略其詳細(xì)說明。
圖6是安裝了本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的消聲器的正面剖視圖。
消聲器45的結(jié)構(gòu)如下，在內(nèi)壁管151的內(nèi)部從入口側(cè)順序安裝衰減壁152、前隔壁153、后隔壁154及出口壁155，由衰減壁152、前隔壁153及內(nèi)壁管151形成第1膨脹室156，由前隔壁153、后隔壁154及內(nèi)壁管151形成第2膨脹室157，由后隔壁154、出口壁155及內(nèi)壁管151形成第3膨脹室158，用排氣入口管161連接第1膨脹室156和第3膨脹室158，用連接管162連接第3膨脹室158和第2膨脹室157，通過排氣通路73使第2膨脹室157向外部釋放，在排氣通路73的排氣側(cè)通過墊圈163a(參照圖8)安裝排氣控制閥74，在內(nèi)壁管151的入口側(cè)外部通過中繼管165順序安裝膨脹管166和連接管167，在出口壁155的圓筒部件155a安裝尾罩168，用外壁管169覆蓋內(nèi)壁管151，在這些外壁管169和內(nèi)壁管151之間裝入絕熱材料171，另外，安裝有用于貫通膨脹管166的錐形部位166a、衰減壁152、前隔壁153、后隔壁154及出口壁155以引導(dǎo)電纜75的引導(dǎo)管173。
衰減壁152的板上具有多個孔152a…(…表示多個，以下同)，電纜75前端具有連接至排氣控制閥74的連接架174。
圖7是沿圖6的7-7線的向視圖，表示排氣控制閥74的背面圖。圖8是本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的排氣控制閥的側(cè)面剖視圖。
排氣通路73是通過在支撐板178上安裝連接管181，在該連接管181上安裝隔離管177，把圖8所示的排氣通路173分離，而形成第1排氣通路175和第2排氣通路176。
第1排氣通路175具有排氣控制閥74，是根據(jù)發(fā)動機(jī)26(參照圖1)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行開閉的通路，第2排氣通路176是在發(fā)動機(jī)26運(yùn)轉(zhuǎn)時常開的通路。
排氣控制閥74是通過開閉第1排氣通路175，來改變排氣通路73的排氣流量的閥，在連接管181上安裝支撐臺179，在該支撐臺179上安裝可以轉(zhuǎn)動的圖7所示軸部件182，在該軸部件182的一端安裝與連接架174相連接的控制桿183，在軸部件182的中央安裝閥主體184，在軸部件182的另一端安裝使閥主體184恢復(fù)初始狀態(tài)的恢復(fù)單元185。
排氣控制閥74被控制成，向排氣側(cè)隔板76施加負(fù)壓時關(guān)閉，向排氣側(cè)隔板76施加大氣壓時打開的狀態(tài)。
具體而言，恢復(fù)單元185由以下部分構(gòu)成安裝在支撐臺179側(cè)的固定座部件185a；安裝在軸部件182側(cè)的圖7所示轉(zhuǎn)動座部件185b；和架設(shè)在這些座部件185a、185b之間的扭簧186。
163a是介于出口壁155和支撐板178之間的墊圈，187…是往出口壁155安裝支撐板178用的螺栓，188是往軸部件182的中央部位安裝閥主體184用的安裝螺釘，189是把軸部件182固定在支撐臺179上用的螺母。
圖9是本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的方框圖，發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置60可以說是由下述部分構(gòu)成的，設(shè)在發(fā)動機(jī)26的吸氣通路67上的吸氣控制閥68，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)26(參照圖1)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來改變吸氣方式；設(shè)在吸氣通路67外部的吸氣側(cè)隔板69，用于驅(qū)動該吸氣控制閥68；設(shè)在發(fā)動機(jī)26的排氣通路73上的排氣控制閥74，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)26的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來改變排氣方式；設(shè)在排氣通路73外部的排氣側(cè)隔板76，用于驅(qū)動該排氣控制閥74；從這些吸氣側(cè)隔板69和排氣側(cè)隔板76延伸的公用負(fù)壓供給通路81；連接在該負(fù)壓供給通路81前端的負(fù)壓箱66；設(shè)在負(fù)壓供給通路81上的切換閥82，用于把吸氣側(cè)隔板69和排氣側(cè)隔板76從負(fù)壓切換為大氣壓或從大氣壓切換為負(fù)壓；和設(shè)在車體車架(車體)11側(cè)的控制單元83，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)26的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來控制該切換閥82。
如果能夠?qū)崿F(xiàn)小型并且容易安裝在兩輪摩托車等上的耗電少的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置，則是理想的結(jié)構(gòu)。
因此，在吸氣控制閥68和排氣控制閥74分別設(shè)置吸氣側(cè)隔板69和排氣側(cè)隔板76，利用儲存在負(fù)壓箱66上的負(fù)壓來驅(qū)動這些隔板69、76。
即，根據(jù)發(fā)動機(jī)26(參照圖1)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，利用控制單元83控制負(fù)壓供給通路81的切換閥82，把該切換閥82切換到負(fù)壓側(cè)，向吸氣側(cè)隔板69和排氣側(cè)隔板76施加負(fù)壓，由此關(guān)閉吸氣控制閥68和排氣控制閥74，把切換閥82切換到大氣壓側(cè)，向吸氣側(cè)隔板69和排氣側(cè)隔板76施加大氣壓，由此打開吸氣控制閥68和排氣控制閥74。85表示切換閥82的大氣開放口。
通過在吸氣控制閥68和排氣控制閥74分別設(shè)置吸氣側(cè)隔板69和排氣側(cè)隔板76，可以使用小的隔板，從而容易安裝在兩輪摩托車10(參照圖1)等上。結(jié)果，可以擴(kuò)大設(shè)計自由度。
通過把負(fù)壓用于驅(qū)動吸氣控制閥68和排氣控制閥74的驅(qū)動源，可以實現(xiàn)耗電少的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置60。結(jié)果，例如可以使電池等配電部件小型化。
另外，通過在吸氣側(cè)隔板69和排氣側(cè)隔板76設(shè)置公用的負(fù)壓供給通路81，可以簡化發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置60的結(jié)構(gòu)，同時容易控制吸氣控制閥68和排氣控制閥74。結(jié)果可以降低發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置60的成本。
下面，說明上述的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置60的作用。
圖10(a)、(b)是本發(fā)明涉及的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置60的作用說明圖。
在圖(a)中，通過把切換閥82切換到負(fù)壓側(cè)，向吸氣側(cè)隔板69和排氣側(cè)隔板76施加負(fù)壓，來關(guān)閉吸氣控制閥68和排氣控制閥74。這樣，吸氣通路67中的第1吸氣通路88成為閉鎖狀態(tài)，僅從第2吸氣通路89吸引空氣。排氣通路73中的第1排氣通路175形成閉鎖狀態(tài)，僅從第2排氣通路176排出氣體。
發(fā)動機(jī)26(參照圖1)的轉(zhuǎn)數(shù)低時，吸氣也少，僅從第2吸氣通路89就可以充分吸氣，另外發(fā)動機(jī)26的轉(zhuǎn)數(shù)低時，排氣也少，所以僅打開第2排氣通路176，就能充分放出排氣。
即，發(fā)動機(jī)26(參照圖1)低速轉(zhuǎn)動時，堵塞第1吸氣通路88和第1排氣通路175，所以能夠降低吸氣聲音和排氣聲音。
在圖(b)中，把切換閥82切換到大氣壓側(cè)，向吸氣側(cè)隔板69和排氣側(cè)隔板76施加大氣壓，打開吸氣控制閥68和排氣控制閥74。這樣，吸氣通路67中的第1吸氣通路88成為開放狀態(tài)，從第1吸氣通路88和第2吸氣通路89雙方吸引空氣。排氣通路73中的第1排氣通路175成為開放狀態(tài)，可以從第1排氣通路175和第2排氣通路176雙方排氣。
即，發(fā)動機(jī)26(參照圖1)的轉(zhuǎn)數(shù)高時，第1吸氣通路88開放，從第1吸氣通路88和第2吸氣通路89雙方吸入空氣，可以減少吸入空氣時的流入阻力，同時第1排氣通路175開放，從第1排氣通路175和第2排氣通路176雙方排氣，通過減少排出阻力，有助于提高發(fā)動機(jī)26的輸出。
如圖1所示，實施方式中說明的是安裝在兩輪摩托車10上的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置60，但不受此限定，車輛也可以是摩托車、三輪車或汽車。
發(fā)明效果本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)可以發(fā)揮以下效果。
權(quán)利要求1在吸氣控制閥和排氣控制閥分別設(shè)置吸氣側(cè)隔板和排氣側(cè)隔板，所以可以使用小的隔板，例如，容易安裝在兩輪摩托車等上。結(jié)果，可以擴(kuò)大設(shè)計自由度。
另外，使用負(fù)壓作為驅(qū)動吸氣控制閥和排氣控制閥的驅(qū)動源，可以實現(xiàn)耗電少的發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置。結(jié)果，例如可以使電池等配電部件小型化。
此外，在吸氣側(cè)隔板和排氣側(cè)隔板設(shè)置公用的負(fù)壓供給通路，所以可以簡化發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的結(jié)構(gòu)，同時容易控制吸氣控制閥和排氣控制閥。結(jié)果可以降低發(fā)動機(jī)吸氣及排氣控制裝置的成本。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)的吸氣及排氣控制裝置，其特征在于，由以下部分構(gòu)成吸氣控制閥，設(shè)在發(fā)動機(jī)的吸氣通路上，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來改變吸氣方式；吸氣側(cè)隔板，設(shè)在吸氣通路外部，用于驅(qū)動該吸氣控制閥；排氣控制閥，設(shè)在發(fā)動機(jī)的排氣通路上，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來改變排氣方式；排氣側(cè)隔板，設(shè)在排氣通路外部，用于驅(qū)動該排氣控制閥；公用負(fù)壓供給通路，從這些吸氣側(cè)隔板和排氣側(cè)隔板延伸而形成；連接該負(fù)壓供給通路前端的負(fù)壓箱；切換閥，設(shè)在所述負(fù)壓供給通路上，用于把吸氣側(cè)隔板及排氣側(cè)隔板從負(fù)壓切換到大氣壓或從大氣壓切換到負(fù)壓；和控制單元，設(shè)在車體側(cè)，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來控制該切換閥。
全文摘要
一種發(fā)動機(jī)的吸氣及排氣控制裝置，由以下部分構(gòu)成吸氣控制閥(68)，設(shè)在發(fā)動機(jī)(26)的吸氣通路(67)上；吸氣側(cè)隔板(69)，設(shè)在該吸氣通路(67)外部，用于驅(qū)動該吸氣控制閥(68)；排氣控制閥(74)，設(shè)在發(fā)動機(jī)(26)的排氣通路(73)上；排氣側(cè)隔板(76)，設(shè)在排氣通路(73)外部，用于驅(qū)動該排氣控制閥(74)；公用負(fù)壓供給通路(81)，從這些吸氣側(cè)隔板(69)和排氣側(cè)隔板(76)延伸而形成；連接該負(fù)壓供給通路(81)前端的負(fù)壓箱(66)；切換閥(82)，設(shè)在負(fù)壓供給通路(81)上，用于把負(fù)壓切換到大氣壓或把大氣壓切換到負(fù)壓；和控制單元(83)，設(shè)在車體(11)側(cè)，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)(26)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來控制該切換閥(82)。可以使用小的隔板，容易安裝在兩輪摩托車等上。
文檔編號F02D9/04GK1499062SQ200310101249
公開日2004年5月26日 申請日期2003年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月30日
發(fā)明者西浦久生 申請人:本田技研工業(yè)株式會社