專利名稱：用于共用軌道注射系統(tǒng)的高壓泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于按照權(quán)利要求1前序部分的內(nèi)燃機共用軌道注射系統(tǒng)的高壓泵。
背景技術(shù)：
共用軌道注射系統(tǒng)使用在內(nèi)燃機中，其中為了使得燃燒功率最佳化，單個缸的燃燒室內(nèi)的燃料以細小霧化形式存在。為此，燃料在高壓泵中壓縮并通過導軌分配到單個缸的注射器中。最后，通過電信號觸發(fā)將燃料注射到燃燒室的過程，高壓下的燃料通過注射器注射噴嘴在高速下微細地分布在發(fā)動機的燃燒室內(nèi)。
文中開頭指出的此類型的高壓泵適于柴油機的共用軌道注射系統(tǒng)，并在EP-A-0 881 380中披露。通常此類型的高壓泵具有多個活塞/缸供料元件，使其可在所需操作可靠性的情況下實現(xiàn)高的供料壓力，這些主泵必須以特定方式使其結(jié)構(gòu)適于特定所需用途，即在每個情況下特別地進行構(gòu)造。
還公知的是設(shè)置標準注射系統(tǒng)的高性能柴油發(fā)動機，該系統(tǒng)內(nèi)的每個缸對應一個泵供料元件。因此對于具有多個缸的高性能柴油機來說通常需要多個注射泵。例如，在V16缸式發(fā)動機的情況下，每個具有八個前后排列的泵供料元件的兩個在線注射泵布置在兩個缸組之間。如果此類型的發(fā)動機設(shè)置共用軌道柴油注射系統(tǒng)，為此需要對于功率和總體尺寸進行調(diào)整并適于給定空間條件的高壓泵。
US-A-4 184 817披露一種多缸高壓柱塞泵，柱塞通過兩個隔開的凸緣密封件密封。供料空間一側(cè)上的密封件通過柴油潤滑，并同時用來確保柴油不通過兩個凸緣密封件之間的空間并位于偏心驅(qū)動器一側(cè)。通過通道連接到柴油吸入室的環(huán)形室另外在凸緣密封件的上游進行連接。下面的第二凸緣密封件(即位于偏心驅(qū)動器一側(cè))用來密封柱塞不與偏心驅(qū)動器內(nèi)的潤滑油接觸。迷宮形元件設(shè)置在兩個凸緣密封件之間，并截留兩個凸緣密封件之間并通過孔與環(huán)境連接的空間內(nèi)的少量殘余溢流的柴油和潤滑油。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的特別在于提供一種高壓泵，該高壓泵確保高的供料壓力，可以特別經(jīng)濟的方式實現(xiàn)，具有高的操作可靠性，并可以單獨進行調(diào)整，對于單獨情況下所提出的需要沒有任何問題，還可滿足對于使用壽命的嚴格需要。
本發(fā)明的目的基本上通過具有權(quán)利要求1的特征的高壓泵得以實現(xiàn)。
構(gòu)造該泵單元的模塊化方式以及特別設(shè)計的線型模塊的任選組合使得高壓泵以沒有任何問題并且節(jié)省空間的方式實現(xiàn)，所述泵可作為模塊特定組合的函數(shù)以最佳方式適于每種情況中所提出的需要。使用模塊化的組合并通過通道的適當設(shè)計，可以為低壓供應和高壓去除特別是柴油的燃料、防止泄漏以及潤滑油供應和回油管線提供最佳引導。
每個模塊泵單元最好在每種情況下包括至少兩個柱塞，該柱塞徑向相對并通過相同的偏心部分啟動，并具有相關(guān)的供料空間和公用殼體，該供料空間和柱塞孔最好形成在高壓部分上，該高壓部分可旋入該殼體。
可以設(shè)置的線型模塊或多個線型模塊可很大程度地自由布置在特定高壓泵的總體結(jié)構(gòu)中，因此，在例如單獨情況下，連接點可定位在最佳位置上。
按照一個優(yōu)選實施例，特別是如果此類型的線型模塊布置在泵模塊之間或如果此類型的線型模塊形成由單個模塊構(gòu)成的高壓泵的端部時，線型模塊同時構(gòu)造有用于驅(qū)動軸的軸承。
按照本發(fā)明，特別是以所述方式通過模塊化構(gòu)造形成的高壓泵可設(shè)置多個柱塞，該柱塞通過設(shè)置有偏心部分的公用驅(qū)動軸來回運動，并在每種情況下在通向供料空間的柱塞孔中引導，并通過偏心部分特別是通過在殼體孔中引導的杯形挺桿克服恢復彈簧的作用來驅(qū)動，在這種情況下，首先是驅(qū)動軸通過的偏心空間，其次是圍繞各自柱塞或杯形挺桿并形成在殼體內(nèi)的至少一環(huán)形潤滑通道連接到潤滑油壓力供應裝置上，并且連接到潤滑油回流上的環(huán)形空間設(shè)置在柱塞或杯形挺桿在供料空間一側(cè)上的區(qū)域內(nèi)，用于溢流潤滑油和溢流柴油的環(huán)形收集空間形成在供料空間一側(cè)的柱塞孔壁內(nèi)，并特別是通過通道與柴油箱連接。
高壓泵以如此方式改進首先使得使用壽命增加，其次，在于如下事實，即實際上沒有柴油進入偏心驅(qū)動器的充滿潤滑油的空間，實際上沒有潤滑油與柴油混合，該混合物遲早通過注射噴嘴進入發(fā)動機的燃燒室，并對于發(fā)動機的廢氣排放有不利影響。
可以簡單方式獲得柴油和潤滑油的分開并不會失效。
對于本發(fā)明的重要并通常用于此類型的高壓泵的另一方面在于如下事實，使用兩件結(jié)構(gòu)的滑履來代替?zhèn)鹘y(tǒng)上設(shè)置在偏心驅(qū)動器和將要啟動的柱塞或杯形挺桿之間的滾圈。以兩件式滑履為形式的滾動元件的構(gòu)形使得安裝特別容易，即使不再使用傳統(tǒng)滾圈也可安裝此類型的滾動元件。


本發(fā)明的另外特別有利的改進和對于本發(fā)明很重要的特征在所附權(quán)利要求中指明，并參考附圖在下面對于示例性實施例的描述中闡明，附圖中圖1表示帶有共用軌道的泵單元的示意圖，該泵單元按照圖2的線I-I的截面圖進行表示；圖2表示通過按照本發(fā)明的模塊結(jié)構(gòu)的高壓泵的軸向截面圖；圖3表示按照本發(fā)明的高壓泵一部分的示意圖，其中中央布置有線型模塊(局部表示)和對應的柴油箱以及潤滑油箱；圖4表示與圖2的線V-V截面相對應的泵單元的示意截面圖，以便說明低壓柴油吸入管線的構(gòu)形；圖5表示與圖2所示高壓泵相比進行擴充的本發(fā)明高壓泵的實施例；圖6表示與按照圖2的實施例相比進行縮減的本發(fā)明高壓泵的改進；以及圖7表示帶有以滑履形式設(shè)計的滾動元件的泵單元的示意圖。
具體實施例方式
圖1以示意形式表示用于內(nèi)燃機的共用軌道注射系統(tǒng)的高壓泵的泵單元2(以截面表示)，該高壓泵由此類型的泵單元和將在下面詳細描述的線型模塊1構(gòu)成。通過高壓輸出管線26供料的共用軌道6的存儲容積6’通過高壓連接管線4以公知的方式連接在注射器5上。
以截面形式表示的泵單元2包括兩個徑向相對布置的柱塞單元，柱塞單元在每種情況下通過在孔37中以往復方式引導的柱塞14構(gòu)成，該柱塞設(shè)置在殼體22中引導的杯形挺桿36。帶有杯形挺桿36的柱塞14通過恢復彈簧50施加預應力以便壓靠偏心驅(qū)動器10、11。柱塞孔37通向通過壓力控制入口閥25連接到低壓供應管線24并通過壓力控制出口閥27連接到高壓輸出管線26的供料空間。低壓供應管線24特別通過通向低壓預供料泵21的吸入管線2 3連接到具有通風裝置57的柴油箱33。流量調(diào)節(jié)元件3布置在用于柴油的低壓供應管線24內(nèi)。
柱塞孔37、供料空間18和用于閥25和27的容納區(qū)域形成在旋入殼體22的高壓部分7上。
柱塞14或杯形挺桿36通過驅(qū)動軸9驅(qū)動，驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)動中心由63表示。作用在杯形挺桿36上的偏心部分帶有參考標號10。滾圈11以傳統(tǒng)方式位于偏心部分10和杯形挺桿36之間，滑動軸承12或球軸承設(shè)置在滾圈11和偏心元件10之間。偏心的中心由字母E表示，最大偏心表示為H/2。
在將高壓部分7和殼體22分開的區(qū)域中，環(huán)形空間34’(將詳細進行說明)以如下方式變寬，即在高壓孔的分開點出現(xiàn)溢流并且增加的溢流量可完全排入空間34’的情況下，該空間確保高壓孔的暢通。
已經(jīng)說明的泵單元2的中央對稱結(jié)構(gòu)由圖1清楚表示，并因此足以表示該泵單元的上部分，對于泵單元的下部分同樣適用。潤滑和將潤滑油和柴油分開的方法將參考隨后的附圖詳細說明。
按照圖2的軸向截面圖表示按照本發(fā)明以模塊方式構(gòu)造的高壓泵，該高壓泵具有模塊泵單元2和線型模塊1，在此例中該線型模塊居中布置?？偠灾?，配置八個柱塞組合形成泵，并且此配置特別有利，這是由于它允許構(gòu)成與典型在線注射泵類似的窄高形泵。這使得按照本發(fā)明的泵可以被容納而對于已經(jīng)例如存在于V發(fā)動機的缸組之間的結(jié)構(gòu)空間沒有任何問題。
單個泵單元內(nèi)進行的潤滑和引導潤滑油、柴油的裝置以及泄漏將參考代表所有泵單元的泵單元2進行描述。
布置在杯形挺桿36之上的環(huán)形空間45通過延伸通過高壓泵的整個結(jié)構(gòu)的壓力油管線31連接到潤滑油箱40(圖3所示)，潤滑油在所需壓力下通過供料泵19供應。該供料泵19以相同的方式特別通過軸向潤滑油通道30和徑向孔46為驅(qū)動軸9(偏心軸)的軸承提供潤滑油。來自驅(qū)動軸9軸承的溢流油進入偏心空間58。
供料泵19可以是發(fā)動機的潤滑油泵。在這種情況下，潤滑油箱40同時是發(fā)動機的潤滑油箱。
在杯形挺桿36的開口端的運動區(qū)域內(nèi)設(shè)置另外的環(huán)形空間41’，該空間通過軸向平行通道41通向通道部分41”，該通道部分在線型模塊1中垂直向外延伸。除了通道41之外，開口還可制造在杯形挺桿36的下部區(qū)域內(nèi)。在這種情況下，來自杯形挺桿36上側(cè)的溢流油從空間41’通過杯形挺桿36的內(nèi)部空的空間，并通過開口進入偏心空間58。
環(huán)形收集和混合空間35形成在高壓部分7內(nèi)的柱塞孔37的內(nèi)壁上，并通過通道60連接在環(huán)形空間34’上，該空間通過形成在殼體22內(nèi)的通道34連接在通道34”上，通道34”形成在線型空間1內(nèi)并垂直向外引導。O形密封圈將環(huán)形空間41’與環(huán)形空間34’密封。
由該改進實現(xiàn)的效果在于，首先是杯形挺桿36可靠并令人滿意地進行潤滑，其次確保沒有潤滑油可進入環(huán)形空間34’并隨后進入供料空間18。
除了兩個通道部分34”和41”之外，用于柴油的低壓供應管線24(圖1)和高壓輸出管線26”的通道還可形成在線型模塊1內(nèi)。為低壓供應管線設(shè)置的通道24”在圖2中沒有看到，但在圖1中以虛線表示。
通過通道31引導并輸送到環(huán)形空間45的潤滑油在操作期間流入環(huán)形空間41’，并從中通過通道41和41”回到油箱40，該油箱還可以是設(shè)置高壓泵的發(fā)動機的油槽。
通過柱塞14和柱塞孔37之間極小的間隙的潤滑油泄漏以及柴油泄漏兩者可進入環(huán)形空間35，使得在環(huán)形空間35內(nèi)存在相應的泄漏混合物，所述混合物通過通道60、空間34’和通道34和34”從高壓泵排出。溢流柴油和溢流潤滑油的混合物可輸送回到柴油箱33內(nèi)，如圖3所示。溢流柴油內(nèi)的溢流潤滑油的百分比含量可保持很少，最好小于1％，在某些場合甚至只有2‰。進入柴油箱33的溢流潤滑油的含量在其中進一步稀釋并進入供料空間18、進入注射系統(tǒng)并最終注射到發(fā)動機燃燒室內(nèi)。廢氣質(zhì)量沒有受到注射燃料中少量油的不利影響。由于柱塞14和柱塞孔37之間的間隙極小，溢流潤滑油含量因此很小。另外，柴油的粘度顯著低于潤滑油的粘度，并且另外供料行程期間供料空間18內(nèi)的壓力高達潤滑油溢流的1000倍以上。兩個因素本身使得溢流柴油比溢流潤滑油占主導地位。為了將溢流潤滑油含量保持很低的另一有利的改進將結(jié)合圖3更加詳細說明。
與通過高壓密封元件8將高壓部分7相對于殼體22密封的方式相同，同樣在特定殼體22和相鄰的線型模塊1之間設(shè)置相應的高壓密封元件8’。另外的密封元件(例如O形圈)用作孔31、34和41的低壓密封件。以此方式通過在殼體22中設(shè)置例如孔24、26、31、34和41，提供一種防泄漏并且一致的線型系統(tǒng)，所述系統(tǒng)連接到線型模塊1內(nèi)的相應管線或通道24”、26”、34”、41”上，線型模塊1可以如下方式設(shè)計，使其具有純粹的貫通的通道和/或通向外部的通道。另外，驅(qū)動軸9的中央軸承59形成在線型模塊1中，該軸承以如下方式設(shè)定尺寸，使得驅(qū)動軸9和偏心部分10通過該軸承推動以便安裝。
在高壓泵的一端，其中設(shè)置有用于潤滑油的加壓供應通道30、31的端部件15以密封方式安裝在殼體的外端壁13上。
結(jié)合參考圖2進行描述的高壓泵，圖3表示帶有供料泵21的相關(guān)柴油箱33和相關(guān)的前管和以相應方式通風的潤滑油箱40以及供料泵19和壓力油管線30。通過孔46將壓力油供應到驅(qū)動軸9的軸承也表示在圖3中。
特別有利的是在引導柴油和少量潤滑油的混合泄漏物并連接到環(huán)形收集和混合空間35上的溢流管線34’內(nèi)布置壓力保持閥32。由例如壓縮彈簧加載的壓力保持閥32使得該閥的上游以及在環(huán)形收集和混合空間35內(nèi)產(chǎn)生略微增加的壓力。由于空間35內(nèi)的壓力增加，泄漏流的方向可以如下方式受到影響，即實際上沒有潤滑油進入混合空間35，這對于按照本發(fā)明形成的高壓泵是基本的需要。
但是，在這種情況下，根據(jù)壓力增加的大小，非常少量的柴油可從環(huán)形收集空間35流入油回流環(huán)形空間41’，并因此進入潤滑油箱40。但是柴油的量非常小，潤滑油僅不顯著地進行稀釋，即實際上沒有稀釋。在這種情況下，非常少量的柴油和潤滑油的混合對于油質(zhì)和燃燒性能來說沒有問題。
另外，柴油和潤滑油在環(huán)形收集和混合空間35中的混合可受到柱塞14和柱塞孔37之間極小間隙的長度“L”的影響。如果“L”大于2×E＝H，即大于偏心10以及柱塞14的行程，這是特別有利的。在柱塞行程期間，顆粒在極小間隙內(nèi)最多運動的距離是H。加上環(huán)形空間35內(nèi)壓力的增加，可有效地避免混合。
增加壓力和長度“L”的兩種方法可相互獨立地進行。
在一個變型中(未示出)，可以控制壓力保持閥32(例如在電氣或電子上)以便將環(huán)形空間35內(nèi)的壓力增加到泵和/或發(fā)動機的操作狀態(tài)，以便獲得最小的混合。
圖4的截面圖表示按照圖2和3軸向平行延伸的通道的位置，并特別表示圖2中不能看到并構(gòu)成柴油低壓供應管線的孔24”。
圖5表示按照本發(fā)明模塊化構(gòu)造的高壓泵的改進，它與圖2的實施例相比進行擴充。在這種情況下，三個模塊泵單元2與兩個線型空間1組合，使得總共使用12個柱形/柱塞單元。在該改進中，可以看到線型模塊2可形成單獨連續(xù)的通道，還可形成連續(xù)并向外分支的通道。兩個線型模塊1可同時使用以便安裝驅(qū)動軸9。
圖6表示與圖2實施例相比進行縮減的高壓泵，其中僅使用總共四個柱塞，所述柱塞以已經(jīng)描述的方式在殼體22內(nèi)設(shè)置高壓部分7。
這里使用的線型模塊1繼而用來安裝軸，但在一方面具有通向外部的通道部分，并在另一方面具有用于泵壓力油供應的連續(xù)通道31。殼體22保持與圖1和2的殼體相同。由于線型模塊1同時起著殼體的外端壁的作用，因為不是所有通道部分可以通過，經(jīng)過比較進行略微變型。
圖7表示與圖1類似的截面圖，但使用兩件式滑履47、47’代替滾圈。兩個滑履件47、47’通過螺釘48保持在一起。可以在偏心部分10和兩件式滑履47、47’之間設(shè)置滑動軸承或球軸承。由于偏心空間58充滿潤滑劑，在滑履47、47’的平側(cè)64和杯形挺桿36或任選地直接驅(qū)動的柱塞14之間沒有出現(xiàn)煩人的摩擦。
滑履配置的顯著優(yōu)點在于，即使按照所述附圖在線型模塊1之間使用滾圈11不再被推動通過設(shè)置的軸承59，滑履可沒有問題地進行安裝。
如果適合，還可使用滾圈和滑履的組合，但最好是所有的滾圈由滑履47、47’代替。
權(quán)利要求
1.一種特別用于內(nèi)燃機的共用軌道注射系統(tǒng)的高壓泵，該發(fā)動機具有多個供料泵，每個供料泵包括至少一在通向供料空間(18)的孔(37)中引導并通過共用驅(qū)動軸(9)驅(qū)動的柱塞(14)，該驅(qū)動軸具有用于各自柱塞(14)的偏心部分(10)，每個供料空間(18)通過壓力控制入口閥(25)連接到低壓供應管線(24)上并且通過壓力控制出口閥(27)連接到高壓輸出管線(26)上，其中單個供料泵設(shè)計為模塊泵單元(2)并通過它們的殼體(22)相互靠接成行排列，該殼體設(shè)置流體連接通道(24、26、31、34、41)，并且其中設(shè)置至少連接在模塊單元的殼體(22)的一側(cè)上的至少一線型模塊(1)，其中各自相鄰殼體(22)的流體連接通道(24、26、31、34、41)形成吸入和排出通道(24’、26’、34’、41’)，該通道一方面繼續(xù)延伸和/或另一方面向外延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的高壓泵，其特征在于，容納柱塞(14)的柱塞孔(37)和供料空間(18)形成在旋入殼體(22)的高壓部分(7)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的高壓泵，其特征在于，在每種情況下每個模塊泵單元(2)包括至少兩個徑向相對的柱塞(14)以及相關(guān)的供料空間(18)和共用殼體(22)，該柱塞由相同的偏心部分(10)驅(qū)動。
4.如上述權(quán)利要求任一項所述的高壓泵，其特征在于，每個柱塞(14)在殼體(22)中通過杯形挺桿(36)引導，并通過恢復彈簧(50)施加預應力以便壓靠相關(guān)的偏心部分(10)。
5.如上述權(quán)利要求任一項所述的高壓泵，其特征在于，驅(qū)動軸(9)至少安裝在放置在模塊排端側(cè)上的殼體(22)的外端壁(13)內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的高壓泵，其特征在于，驅(qū)動軸(9)的一端安裝在形成殼體一端的線型模塊(1)上，并且其另一端安裝在殼體端壁(13)內(nèi)，而不是驅(qū)動軸(9)的兩端安裝在各自殼體端壁(13)內(nèi)。
7.如上述權(quán)利要求任一項所述的高壓泵，其特征在于，在每種情況下驅(qū)動軸(9)的軸承承窩(59)形成在布置在相鄰殼體(22)之間的線型模塊(1)內(nèi)。
8.如權(quán)利要求7所述的高壓泵，其特征在于，軸承承窩(59)的直徑至少略微大于驅(qū)動軸(9)的偏心部分(10)的最大半徑值的兩倍。
9.如上述權(quán)利要求任一項所述的高壓泵，其特征在于，進入驅(qū)動軸(9)的軸承、滾圈(11)和滑履(47)并最好進入杯形挺桿(36)的環(huán)形潤滑通道(45)的壓力油供應裝置(30、31)通過安裝在殼體端壁(13)上的端件(15)或設(shè)置在該端側(cè)上的線型模塊(1)設(shè)置。
10.如權(quán)利要求9所述的高壓泵，其特征在于，到達軸承的壓力油供應裝置通過驅(qū)動軸(9)內(nèi)的孔(30、46)實現(xiàn)，到達環(huán)形潤滑通道(45)的壓力油供應裝置通過殼體(22)和線型模塊(1)內(nèi)的通道(31)實現(xiàn)。
11.如上述權(quán)利要求一項或多項所述的高壓泵，其特征在于，設(shè)置在泵單元(2)的殼體(22)內(nèi)和線型模塊(1)內(nèi)的通道在高壓泵的軸向相互定向，并座置在過渡點上，該通道設(shè)置成用于低壓供應裝置(24)、用于柴油的高壓去除(26)、用于柴油和潤滑油的混合物的高壓去除(34)、用于壓力油供應裝置(31)以及用于回油管線(41)。
12.特別如上述權(quán)利要求任一項所述的高壓泵，其特征在于，其具有多個通過設(shè)置有偏心部分(10)的共用驅(qū)動軸(9)來回運動的柱塞(14)，在每種情況下該柱塞在通向供料空間(18)的柱塞孔(37)中引導，并通過偏心部分(10)克服恢復彈簧(50)的作用來驅(qū)動，其中用于溢流潤滑油和溢流柴油的環(huán)形收集空間(35)形成在柱塞孔(37)的壁的供料空間一側(cè)上，并通過通道連接到柴油箱(33)上。
13.特別如上述權(quán)利要求任一項所述的高壓泵，其特征在于，其具有多個通過設(shè)置有偏心部分(10)的共用驅(qū)動軸(9)來回運動的柱塞(14)，在每種情況下該柱塞在通向供料空間(18)的柱塞孔(37)中引導，并通過偏心部分(10)并特別通過在殼體(22)內(nèi)的孔中引導的杯形挺桿(36)克服恢復彈簧(50)的作用來驅(qū)動，其中首先是驅(qū)動軸(9)通過的偏心空間(58)，其次是圍繞各自柱塞(14)或杯形挺桿(36)并形成在殼體(22)內(nèi)的至少一環(huán)形潤滑通道(45)連接到潤滑油壓力供應裝置(30、31)上，并且其中連接到潤滑油回流(41)的環(huán)形空間(41’)設(shè)置在柱塞(14)或杯形挺桿(36)的位于供料空間一側(cè)的部分的區(qū)域內(nèi)。
14.如權(quán)利要求12或13所述的高壓泵，其特征在于，壓力保持閥(32)布置在與所有通道(34)公用的通道部分(34”)內(nèi)，通道(34)輸送潤滑油和柴油泄漏物的混合物。
15.如權(quán)利要求14所述的高壓泵，其特征在于，壓力保持閥(32)可以設(shè)定或控制。
16.特別如上述權(quán)利要求任一項所述的高壓泵，其特征在于，其具有多個通過設(shè)置有偏心部分(10)的共用驅(qū)動軸(9)來回運動的柱塞(14)，在每種情況下該柱塞在通向供料空間(18)的柱塞孔(37)中引導，并通過偏心部分(10)與滾動元件相結(jié)合克服恢復彈簧(50)的作用來驅(qū)動，其中兩件式結(jié)構(gòu)的滑履(47、47’)設(shè)置作為該滾動元件。
17.如權(quán)利要求16所述的高壓泵，其特征在于，滑履半件(47、47’)通過螺釘連接在一起，對于各自柱塞(14)或與柱塞(14)相對應的杯形挺桿(36)，該半件在柱塞一側(cè)具有平的支承表面。
18.如權(quán)利要求16或17所述的高壓泵，其特征在于，在各自偏心部分(10)和相關(guān)滑履(47、47’)之間設(shè)置滑動軸承或球軸承。
全文摘要
描述一種具有多個單獨供料泵的高壓泵，供料泵設(shè)計成模塊泵單元(2)并能夠通過其殼體(22)相互靠接成行排列，該殼體設(shè)置流體連接通道(24、26、31、34、41)，設(shè)置至少連接在模塊單元(2)的殼體(22)的一側(cè)上的至少一線型模塊(1)，其中各自相鄰殼體(22)的流體連接通道形成吸入和排出通道(24’、26’、34’、41’)，該通道一方面繼續(xù)延伸和/或另一方面向外延伸。
文檔編號F02M59/00GK1497165SQ200310101320
公開日2004年5月19日 申請日期2003年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月14日
發(fā)明者M·甘澤爾, R·科爾布, V·施瓦茨, F·斯平勒, , M 甘澤爾, 嘰, 嚼 申請人:Crt公共鐵路技術(shù)公司