專利名稱：低溫等離子汽車節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電子控制裝置，更具體地講是涉及一種利用電子控制裝置來實現(xiàn)節(jié)油的節(jié)油器，尤其是指一種低溫等離子汽車節(jié)油器，在國際專利分類表中本發(fā)明應(yīng)該分為H03大類。
背景技術(shù)：
目前，為了實現(xiàn)節(jié)油的目的，多數(shù)節(jié)油器是通過改進油路的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)的；也有通過紅外(或遠紅外)作用于通過輸油管的汽油來實現(xiàn)的。這些節(jié)油器都有一定的節(jié)油作用。然而上述節(jié)油器也有不足之處隨著時間的增長，油路變窄，從而造成供油量降低導(dǎo)致動力不足；此外，現(xiàn)有節(jié)油器的節(jié)油效果也尚待提高；再者，目前節(jié)油器的壽命較短，且對尾氣的凈化作用不大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的的目的是針對已有技術(shù)的不足，提供一種從進入汽缸的氣體入手，可以進一步提高汽車動力的、提高汽油燃燒率的、降低油耗的、延長發(fā)動機壽命的、凈化尾氣較好的、長壽命的低溫等離子汽車節(jié)油器。
本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的所述汽車節(jié)油器有一個逆變電路NB，有一個振蕩保護電路ZD，有一個升壓電路SY；主要特點在于所述的逆變電路NB的輸出端連接振蕩保護電路ZD的輸入端，所述的振蕩保護電路ZD的輸出端連接升壓電路SY的輸入端；在所述的升壓電路SY上設(shè)有高壓脈沖輸出端，所述的高壓脈沖輸出端連接到汽車的導(dǎo)氣管內(nèi)，在其內(nèi)形成離子發(fā)生室。
在具體實施例中所述的逆變電路NB有一個中心電路IC1，有一個變壓器B1；在所述的中心電路IC1上通過電容C2和C1連接電源+12V，在所述的中心電路IC1上通過電阻R9連接三極管G1的基極，在所述的中心電路IC1上通過電阻R11連接三極管G2的基極，所述的三極管G1和三極管G2的發(fā)射極連接在一起，所述的三極管G1和三極管G2的集電極分別連接變壓器B1的初級的一端，所述的變壓器B1的次級連接振蕩保護電路ZD的輸入端。
所述的振蕩保護電路ZD有一個集成電路IC2、一個集成電路IC3、一個集成電路IC4、一個集成電路IC5，所述的變壓器B1的次級的一端連接二極管D4的正極，二極管D4的負極通過所述的集成電路IC3、集成電路IC4接向所述的集成電路IC2，所述的集成電路IC2通過電阻R21接向三極管G3的基極，所述的三極管G3的集電極接向變壓器B2的初級的一端，所述的變壓器B2的次級接向升壓電路SY的輸入端。
所述的升壓電路SY有一個晶體管G4，有一個變壓器B3，所述的變壓器B2的次級的一端通過電阻R29接向所述的晶體管G4的基極，所述的晶體管G4的集電極接向所述的變壓器B3的初級的一端，所述的晶體管G4的集電極通過電容C15還接向接地端，所述的變壓器B3次級的一端連接電阻R30、發(fā)光二極管D6串聯(lián)電路，所述的發(fā)光二極管D6的負極連接變壓器B3的次級線圈的中間的一點，所述的變壓器B3次級的另一端接地，在所述的變壓器B3的次級線圈上有一個引出端。
所述的中心電路IC1的型號為KA32525。
所述的集成電路IC2的型號為NE555，集成電路IC3的型號為7812，集成電路IC4的型號為7806，集成電路IC5的型號為621。
所述的高壓脈沖輸出端為10KV的高壓脈沖輸出端。
由于本發(fā)明采用了上述的技術(shù)方案，實現(xiàn)了進一步節(jié)油的目的，節(jié)油率可達18-35％，壽命長達10-13年，能夠去除汽缸中的積炭，去除尾氣中CHx(此處的CHx泛指C和H的化合物)、CO等有害氣體，無副作用。


附圖1是本發(fā)明所述的低溫等離子汽車節(jié)油器的電路方框圖。在附圖1中扼要地示出了節(jié)油器的電路主要由三部分組成逆變電路NB、振蕩保護電路ZD和升壓電路SY。所述的逆變電路NB的輸出端連接振蕩保護電路ZD的輸入端，所述的振蕩保護電路ZD的輸出端連接升壓電路SY的輸入端；在所述的升壓電路SY上設(shè)有高壓脈沖輸出端，所述的高壓脈沖輸出端連接到汽車的導(dǎo)氣管內(nèi)，在其內(nèi)形成離子發(fā)生室。
附圖2示出了本發(fā)明的低溫等離子汽車節(jié)油器的電路原理圖。在該附圖中，所述汽車節(jié)油器有一個逆變電路NB，有一個振蕩保護電路ZD，有一個升壓電路SY。所述的逆變電路NB的輸出端連接振蕩保護電路ZD的輸入端，所述的振蕩保護電路ZD的輸出端連接升壓電路SY的輸入端。與附圖1不同的是，在附圖2中給出了更詳細的電路工作原理圖。
附圖3示出了本發(fā)明使用狀態(tài)下的工作示意圖。在該附圖中，各標號分別為1汽車電瓶、2三芯線、3主機、4二芯線、5空氣濾芯器、6放電電極、7導(dǎo)氣管、8電噴室。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明，附圖2是本發(fā)明的一個最佳實施例的電路圖。該汽車節(jié)油器包括三部分一個逆變電路NB，該逆變電路把+12V的直流變成交流，并且通過變壓器B1把交流電壓升高至75V。一個振蕩保護電路ZD，B1輸出的電壓經(jīng)振蕩電路振蕩，再通過三極管G3、變壓器B2進行推動，輸送至升壓電路SY，再經(jīng)過晶體管G4和變壓器B3進行升壓，最后輸出電壓達到10KV，所述的10KV的高壓脈沖被連接到汽車的導(dǎo)氣管內(nèi)，在其內(nèi)形成離子發(fā)生室，所述的離子發(fā)生室擔(dān)當(dāng)離子發(fā)生器的作用，其位置處于汽缸的進氣端，氣體在高壓脈沖的作用下被電離，產(chǎn)生等離子體，隨著進入汽缸與汽油混合，所述的等離子(尤其是負離子)具有瞬時高能量和強氧化性，能夠增加汽油分子的鍵能和燃燒率(即利用率)，從而達到節(jié)油的目的，使節(jié)油率可達18-35％，同時降低了尾氣中的CHx、CO等有害氣體，且無副作用，這是本發(fā)明的最為重要的特征。
應(yīng)該說，在附圖2中，其目的在于產(chǎn)生高壓脈沖，之所以產(chǎn)生高壓脈沖，就是為了令氣體在高壓脈沖的作用下產(chǎn)生等離子體。所以附圖2也可以適當(dāng)?shù)刈兓?，只要能夠產(chǎn)生高壓脈沖即可。
更具體地講，所述的逆變電路NB有一個中心電路IC1，有一個變壓器B1；在所述的中心電路IC1上通過電容C2和C1連接電源+12V，在所述的中心電路IC1上通過電阻R9連接三極管G1的基極，在所述的中心電路IC1上通過電阻R11連接三極管G2的基極，所述的三極管G1和三極管G2的發(fā)射極連接在一起，所述的三極管G1和三極管G2的集電極分別連接變壓器B1的初級的一端，經(jīng)過升壓至75V，在所述的變壓器B1的次級連接振蕩保護電路ZD的輸入端。所述的振蕩保護電路ZD有一個集成電路IC2、一個集成電路IC3、一個集成電路IC4、一個集成電路IC5，所述的變壓器B1的次級的一端連接二極管D4的正極，二極管D4的負極通過所述的集成電路IC3、集成電路IC4接向所述的集成電路IC2，所述的集成電路IC2通過電阻R21接向三極管G3的基極，所述的三極管G3的集電極接向變壓器B2的初級的一端，所述的變壓器B2的次級接向升壓電路SY的輸入端。所述的升壓電路SY有一個晶體管G4，有一個變壓器B3，所述的變壓器B2的次級的一端通過電阻R29接向所述的晶體管G4的基極，所述的晶體管G4的集電極接向所述的變壓器B3的初級的一端，所述的晶體管G4的集電極通過電容C15還接向接地端，所述的變壓器B3次級的一端連接電阻R30、發(fā)光二極管D6串聯(lián)電路，所述的發(fā)光二極管D6的負極連接變壓器B3的次級線圈的中間的一點，所述的變壓器B3次級的另一端接地，在所述的變壓器B3的次級線圈上有一個引出端?？傊ㄟ^上述的電路產(chǎn)生脈沖高壓，從箭頭所示處引出。利用前后沿陡峭的脈沖高壓形成高頻電暈放電，從而產(chǎn)生等離子體。這種等離子體是在低溫的狀態(tài)下產(chǎn)生的，所以是低溫等離子體，在等離子體中包含大量的高能電子、離子、激發(fā)態(tài)粒子、有強氧化性的自由基等，它們和油料分子頻繁碰撞。在產(chǎn)生等離子體的過程中，高頻放電產(chǎn)生瞬時高能量，使油料充分燃燒，從而提高油料的燃燒率，達到節(jié)油的目的。
另外，通過集成電路IC5621控制繼電器J，當(dāng)電流增加到380ma時，可控硅處于短路狀態(tài)，常閉繼電器J跳開，于是將75V電源切斷，因此整個升壓電路處于停止工作狀態(tài)。當(dāng)故障排除后，重新開啟電源，電路重新正常工作。上述的技術(shù)措施可以避免電流過大燒壞推動管和變壓器。
如前所述，附圖3示出了本發(fā)明使用狀態(tài)下的工作示意圖。
因為用汽車電瓶的12V直流電源作為整個節(jié)油器的電源，通過車電源鑰匙控制電路板是否工作，當(dāng)汽車不運行時，電源關(guān)閉，節(jié)油器不工作。轉(zhuǎn)動鑰匙，發(fā)動汽車，在汽車正常運行時節(jié)油器也正常工作，如前所述，在主機3的末端輸出10KV的高壓脈沖，帶有10KV的高壓脈沖的放電極被引入到導(dǎo)氣管7內(nèi)，在其內(nèi)形成離子發(fā)生室，所述的離子發(fā)生室相當(dāng)于離子發(fā)生器的作用，其位置放在汽缸的進氣端，在放電極上帶有10KV的高壓脈沖，氣體在高壓脈沖的作用下被電離，產(chǎn)生低溫等離子體，隨著進入汽缸與汽油混合，所述的等離子(尤其是負離子)具有瞬時高能量和強氧化性，能夠增加汽油分子的鍵能和燃燒率(即利用率)，可使汽油充分的分解和燃燒，通過提高汽油在汽缸中的燃燒率(即利用率)來達到節(jié)油的目的，使節(jié)油率可達18-35％，同時降低了尾氣中的CHx、CO等有害氣體，且無副作用，這是本發(fā)明的最為重要的特征，以達到節(jié)油的目的。現(xiàn)在結(jié)合附圖3再簡單分析另一路的情況，如附圖3右邊路所示空氣經(jīng)過空氣濾芯器5進入導(dǎo)氣管7，空氣在經(jīng)過放電電極6時被電離成為低溫等離子體，再通過導(dǎo)氣管7進入電噴室8與汽油混合，重復(fù)上述的情況。
在所公開的電子電路中，所述的中心電路IC1的型號為KA32525。所述的集成電路IC2的型號為NE555，集成電路IC3的型號為7812，集成電路IC4的型號為7806，集成電路IC5的型號為621。這僅是一種代表性的選擇，當(dāng)然也可以選擇特性和功能相類似的其它集成電路。
本發(fā)明通過氣路即作用于進入汽缸的氣體，使其等離子化來提高汽缸中的汽油的燃燒率，未安裝以前一般為60-65％，安裝后達到85-95％。
本發(fā)明電路結(jié)構(gòu)相對簡單，裝配容易，性能穩(wěn)定，而且使用壽命長。更為重要的是，該節(jié)油器無副作用，符合環(huán)保要求。
權(quán)利要求
1.一種低溫等離子汽車節(jié)油器，所述汽車節(jié)油器有一個逆變電路NB，有一個振蕩保護電路ZD，有一個升壓電路SY；其特征在于所述的逆變電路NB的輸出端連接振蕩保護電路ZD的輸入端，所述的振蕩保護電路ZD的輸出端連接升壓電路SY的輸入端；在所述的升壓電路SY上設(shè)有高壓脈沖輸出端，所述的高壓脈沖輸出端連接到汽車的導(dǎo)氣管內(nèi)，在其內(nèi)形成離子發(fā)生室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低溫等離子汽車節(jié)油器，其特征在于所述的逆變電路NB有一個中心電路IC1，有一個變壓器B1；在所述的中心電路IC1上通過電容C2和C1連接電源+12V，在所述的中心電路IC1上通過電阻R9連接三極管G1的基極，在所述的中心電路IC1上通過電阻R11連接三極管G2的基極，所述的三極管G1和三極管G2的發(fā)射極連接在一起，所述的三極管G1和三極管G2的集電極分別連接變壓器B1的初級的一端，所述的變壓器B1的次級連接振蕩保護電路ZD的輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的低溫等離子汽車節(jié)油器，其特征在于所述的振蕩保護電路ZD有一個集成電路IC2、一個集成電路IC3、一個集成電路IC4、一個集成電路IC5，所述的變壓器B1的次級的一端連接二極管D4的正極，二極管D4的負極通過所述的集成電路IC3、集成電路IC4接向所述的集成電路IC2，所述的集成電路IC2通過電阻R21接向三極管G3的基極，所述的三極管G3的集電極接向變壓器B2的初級的一端，所述的變壓器B2的次級接向升壓電路SY的輸入端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的低溫等離子汽車節(jié)油器，其特征在于所述的升壓電路SY有一個晶體管G4，有一個變壓器B3，所述的變壓器B2的次級的一端通過電阻R29接向所述的晶體管G4的基極，所述的晶體管G4的集電極接向所述的變壓器B3的初級的一端，所述的晶體管G4的集電極通過電容C15還接向接地端，所述的變壓器B3次級的一端連接電阻R30、發(fā)光二極管D6串聯(lián)電路，所述的發(fā)光二極管D6的負極連接變壓器B3的次級線圈的中間的一點，所述的變壓器B3次級的另一端接地，在所述的變壓器B3的次級線圈上有一個引出端。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低溫等離子汽車節(jié)油器，其特征在于所述的中心電路IC1的型號為KA32525。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的低溫等離子汽車節(jié)油器，其特征在于所述的集成電路IC2的型號為NE555，集成電路IC3的型號為7812，集成電路IC4的型號為7806，集成電路IC5的型號為621。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低溫等離子汽車節(jié)油器，其特征在于所述的高壓脈沖輸出端為10KV的高壓脈沖輸出端。
全文摘要
一種低溫等離子汽車節(jié)油器，所述汽車節(jié)油器有一個逆變電路NB，有一個振蕩保護電路ZD，有一個升壓電路SY；主要特點在于所述的逆變電路NB的輸出端連接振蕩保護電路ZD的輸入端，所述的振蕩保護電路ZD的輸出端連接升壓電路SY的輸入端；在所述的升壓電路SY上設(shè)有高壓脈沖輸出端，所述的高壓脈沖輸出端連接到汽車的導(dǎo)氣管內(nèi)，在其內(nèi)形成離子發(fā)生室。本發(fā)明節(jié)油率可達18－35％，而且電路結(jié)構(gòu)相對簡單，裝配容易，性能穩(wěn)定，使用壽命長達10－13年。相當(dāng)重要的是，本發(fā)明能夠去除汽缸中的積炭，去除尾氣中CH
文檔編號F02M27/00GK1587670SQ20041007368
公開日2005年3月2日 申請日期2004年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月1日
發(fā)明者吳光明 申請人:吳光明