專利名稱：發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣缸套鑄進氣缸體中的發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種在氣缸套外表面形成有突起以加強氣缸套對氣缸體的附著性能的發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
已采用的許多發(fā)動機中，為減輕重量，氣缸體主體由鋁合金制成。順便說一下，對于這種鋁合金制成的氣缸體，為了增加對活塞的耐磨性，在很多情況下，在制造氣缸體主體的過程中，將各個鑄鐵或合金鋼的氣缸套整體鑄進氣缸體。在這種情況下，氣缸套被鑄入或壓入氣缸體中。JP-UM-A-3-89955中披露了這種壓入方法的一個實例。
順便說一下，在采用鑄造方法生產(chǎn)氣缸體中鑄入有氣缸套的發(fā)動機的情況下，當(dāng)將由不同的材料制成的氣缸套鑄進氣缸體時，由于在生產(chǎn)氣缸體主體時很難使氣缸體與氣缸套完全附著，因此隨著時間推移，氣缸體和氣缸套之間會產(chǎn)生微小間隙，導(dǎo)致氣缸套的圓形精度降低和冷卻效果下降的問題。
例如，在JP-A-2002-97998中披露的氣缸體中，通過將氣缸套鑄進氣缸體來努力確保氣缸套對氣缸體的附著性能，其中每個氣缸套的外表面上形成有大量的尖突或者尖刺。注意，在該氣缸體中，相鄰氣缸套之間的尖突被去除以防止在該相鄰氣缸套之間正對的間隙處形成鑄造缺陷，從而防止剛性的降低。
順便說一下，氣缸蓋通過墊片疊置在氣缸體上面，氣缸蓋和氣缸體二者用螺栓緊固在一起。這時，在如圖6A所示的氣缸體100中，較大的緊固載荷W通過墊片130沿壓緊接觸方向作用到內(nèi)部裝配有活塞的氣缸套110的朝向氣缸蓋120的上端面fh上。在這種情況下，雖然鑄造部140中澆鑄有帶尖突的氣缸套110可以起到確保鑄造部140和氣缸套110之間的附著性能的作用，但是隨著時間的推移，由于所施加的緊固載荷W以及通過氣缸蓋120所受到的氣體壓力波動，氣缸體100側(cè)的鑄造部140和氣缸套110之間的接合部b可能會產(chǎn)生縫隙，隨著在接合部b產(chǎn)生裂紋，在墊片130上容易產(chǎn)生與裂紋產(chǎn)生有關(guān)的損傷部C。而且，由于應(yīng)力集中，在氣缸套110的面對氣缸蓋120的端部附近形成的針狀突起180的末端容易產(chǎn)生裂紋170，這容易導(dǎo)致面向氣缸套110的端部所產(chǎn)生的裂紋的墊片130的部分中產(chǎn)生損傷部C，導(dǎo)致了容易發(fā)生密封性能降低的問題。

發(fā)明內(nèi)容
如圖6B所示，氣缸體100b具有連接鑄造部140b的主要部分和延伸部141的頸部n，并且其中鑄入了帶有針狀突起180的帶尖突的缸套110b，這種氣缸體雖然可以解決小的位移。但是由于應(yīng)力集中，在氣缸套110b的面對氣缸蓋120的端部附近形成的針狀突起180末端有可能存在產(chǎn)生裂縫170的趨向。如果在頸部n中產(chǎn)生了裂縫170，就會形成圖6B中所示的氣體逃逸路徑rg，由于這會導(dǎo)致密封性能降低，因此希望確保阻止裂縫170產(chǎn)生。
本發(fā)明基于該問題被提出，本發(fā)明的首要目的是提供一種發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)，其能抑制在位于氣缸體的鑄造部和帶尖突的氣缸套之間的接合部的端部附近產(chǎn)生裂縫，從而防止燃燒氣體密封性能的降低。本發(fā)明的第二個目的是提供一種發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)，其中鑄入了帶有突起的氣缸套，同時從氣缸蓋側(cè)用環(huán)形延伸部覆蓋在氣缸套的面對氣缸蓋的端部。當(dāng)被用于氣缸體時，這種氣缸套結(jié)構(gòu)能確保抑制在位于氣缸體主體側(cè)的延伸部附近產(chǎn)生裂縫，從而可以防止由于氣缸墊片的損壞而導(dǎo)致的密封性能方面的降低。
根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，提供了一種發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)，其中氣缸套被鑄進氣缸體中，氣缸套包括管狀部和在該管狀部的外表面上一體形成的多個尖突，其特征在于，在管狀部的面對氣缸蓋的端部，通過對該端部及位于此處的尖突一起進行斜切形成斜切部。
根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，提供了一種發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)，其中氣缸套被鑄進氣缸體中，該氣缸套具有管狀部和在該管狀部的外表面上一體形成的多個尖突，該氣缸套被鑄造成從氣缸蓋側(cè)通過氣缸體側(cè)上的環(huán)形延伸部對氣缸套的面對氣缸蓋的端部進行覆蓋，其中氣缸蓋適于緊固到氣缸體上，該發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)特征在于，在管狀部的面對氣缸蓋的端部，通過對該端部及位于此處的尖突一起進行斜切形成斜切部。
根據(jù)本發(fā)明的第三個方面，提供了根據(jù)本發(fā)明的第一或第二個方面所述的一種發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)，其特征在于，斜切部相對于氣缸中心線的傾斜角度設(shè)置為大約12度到30度。
根據(jù)本發(fā)明的第四個方面，提供了根據(jù)本發(fā)明的第一、第二或第三個方面所述的一種發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)，其特征在于，斜切部和面對氣缸蓋的管狀部的端面之間的部分形成圓弧狀。
根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，由于斜切部形成于管狀部的位于氣缸體和氣缸套之間的接合部的端部附近(即位于氣缸蓋側(cè))的端部，通過以錐形方式對該端部及位于此處的尖突一起進行斜切而形成，因此位于接合部的該端部附近的尖突可以去除，從而可以抑制裂縫從該尖突處產(chǎn)生，從而可以阻止由于在其它情形下可能產(chǎn)生的裂紋而對氣缸墊片發(fā)生的損傷，因此可以確保防止氣缸體和氣缸蓋之間的密封性能降低。
根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，由于斜切部形成于管狀部的位于氣缸體和氣缸套之間的接合部的端部附近(即位于氣缸蓋側(cè))的端部，通過以錐形方式對該端部及位于此處的尖突一起進行斜切而形成，因此位于延伸部附近的尖突可以去除，該延伸部覆蓋氣缸套的面對氣缸蓋的端部，從而可以抑制裂縫從位于延伸部附近的尖突處產(chǎn)生，從而可以阻止由于在其它情形下可能產(chǎn)生的裂紋而對氣缸墊片發(fā)生的損傷，因此可以確保防止氣缸體和氣缸蓋之間的密封性能降低。
根據(jù)本發(fā)明的第三個方面，由于在管狀部的端部形成的斜切部的傾斜角度設(shè)置在大約12度到30度，所以當(dāng)緊固載荷(其隨著氣體壓力變化而發(fā)生增大或減小變動)通過延伸部作用到斜切部時，緊固載荷沿氣缸徑向的分量受到限制，進而抑制了管狀部的接合部的端部相對氣缸體向氣缸內(nèi)部的傾斜位移，而且，由于尖突是在斜切部的切割處沿所在范圍內(nèi)被切割的，該切割處沿氣缸軸向不太大，因此可以防止管狀部和氣缸體之間的附著性能的降低。
根據(jù)本發(fā)明的第四個方面，由于斜切部和管狀部的面對氣缸蓋的端面形成圓弧，以消除所有的棱邊形狀，因而可以確保防止在圓弧狀的交接部R附近的延伸部上產(chǎn)生裂紋，特別是，除了在管狀部的面對氣缸蓋的端部通過對該端部及位于此處的尖突進行切割形成斜切部所具有的優(yōu)點以外，還能更加確保防止在管狀部和氣缸體之間的接合端部附近產(chǎn)生裂縫。


圖1所示為應(yīng)用了作為本發(fā)明的實施例的發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)的發(fā)動機的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2所示為圖1所示的發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)中的缸套上部主要部分的放大剖切截面圖；圖3A和3B所示為圖1所示發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)中的氣缸套與鑄造部的接合端部，其中圖3A是剖切部分的放大說明圖，圖3B是剖切部的負載效應(yīng)說明圖；圖4為圖1中所示發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)中的缸套上部主要部分的放大剖切截面圖，示出了氣缸體主體的剖切平面圖；圖5A和5B為示出了本發(fā)明另一實施例的發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)中的氣缸套和鑄造部的接合端部的主要部分的放大剖切截面圖，其中圖5A示出了第一改進實例，圖5B示出了第二改進實例；以及圖6A和6B為示出了傳統(tǒng)發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)中的氣缸套和鑄造部的接合端部的主要部分的放大剖切截面圖，其中圖6A示出了第一傳統(tǒng)實例，圖6B示出了第二傳統(tǒng)實例。
具體實施例方式
圖1中示出了汽油發(fā)動機(此后稱作發(fā)動機)2，其采用的氣缸體上應(yīng)用了圖1所示的作為本發(fā)明實施例的發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)。
發(fā)動機2的機身包括其中鑄入有氣缸套1的氣缸體3、按順序依次連接到氣缸體3上側(cè)的氣缸蓋4和缸蓋罩(未示出)，以及整體連接到氣缸體3下側(cè)的油底殼6。發(fā)動機2是多缸發(fā)動機，具有多個相同結(jié)構(gòu)的氣缸S，活塞7以垂直滑動的方式設(shè)置在每個氣缸S中，燃燒室由氣缸套1、活塞7、以及氣缸蓋4的下表面限定形成，其容積可以改變。
氣缸體3和設(shè)置在該氣缸體3上側(cè)的氣缸蓋4之間設(shè)置有墊片5，氣缸體3和氣缸蓋4通過缸蓋緊固螺栓(未示出)牢牢地整體緊固在一起，墊片5保持在它們之間。燃油供應(yīng)系統(tǒng)、進氣及排氣系統(tǒng)以及氣門驅(qū)動系統(tǒng)或氣門機構(gòu)(均未示出)設(shè)置在氣缸蓋4上，藉此可以實現(xiàn)控制供應(yīng)到每個氣缸的燃燒室C中的燃油流量、吸入燃燒室C中的吸入氣體、以及從燃燒室C中排出的廢氣。
在應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)的氣缸體3中，多個氣缸S沿該組氣缸的縱向X(參照圖4)設(shè)置成一條直線，該縱向為從圖1中所看到的圖面的垂直方向，水套9以圍繞氣缸S外周緣的形式形成，外壁部分15環(huán)繞在如此形成的水套9的外周緣周圍。另外，在氣缸體3沿外壁部分15的縱向X的端部形成有連通口16(參照圖4)，從而從水泵(未示出)來的冷卻液可以流入其中，進而可以進一步流入氣缸蓋4中所形成的水套中(未示出)。注意，圖4中示出的標(biāo)號18表示通孔，缸蓋螺栓(未示出)穿過該通孔將氣缸蓋4固定到氣缸體3上。
氣缸體3采用高壓壓鑄法制成，在該方法中，熔化的鋁合金在高壓下澆鑄到模型中，使氣缸體主體8、鑄入氣缸體主體8中的多個氣缸套1、環(huán)繞各個氣缸S外周緣部分的水套9、圍繞水套9外周緣的外壁部分15和構(gòu)成氣缸體主體8下部的曲軸箱19鑄造在一起。
氣缸體3中的每個氣缸S均由氣缸套1和氣缸體主體8側(cè)的鑄造部11構(gòu)成，氣缸套1的外表面整體鑄入該鑄造部。這里，氣缸套1外表面整個區(qū)域被鑄造部11圍鑄，而氣缸套1和鑄造部11之間的接合部的端部m，其位于沿垂直方向Y(形成氣缸軸線L)的上端并朝向氣缸蓋4，被一個延伸部14覆蓋，該延伸部14經(jīng)由頸部n從鑄造部11延伸。
從鑄造部11上端向氣缸軸線L延伸的延伸部14從缸蓋側(cè)覆蓋在接合端部m上，該接合端部從氣缸蓋4側(cè)以環(huán)形方式構(gòu)成管狀部12的上端。鑄造部11和延伸部14的上壁面fb均位于氣缸體3側(cè)，形成為位于同一平面上，并且通過延伸寬度d(參照圖2)，沿垂直方向Y(該垂直方向構(gòu)成氣缸的軸線L的方向)相對于接合端部m突出，從而形成了鑄造部11、外壁部分15以及延伸部14的上壁面fb，使得氣缸蓋4通過墊片5與上壁面fb壓緊接觸。由于延伸部14的存在，可以防止氣缸套1的面對氣缸蓋4的接合端部m附近與鑄造部11之間的接合面F面對墊片5，從而可以避免由于二者的相對位移而損傷頸部。
氣缸套1包含鑄鐵，并鑄造成氣缸套，特別是鑄造成帶有尖突的氣缸套，這種氣缸套包括管狀部12和大量尖突13，這些尖突設(shè)置在管狀部12的外表面上并從該外表面上突伸出來形成突起，從而使氣缸套1(其為帶有尖突的缸套)對鑄造部11的附著性能得到保證。如圖2、圖3A中所示，每個尖突13都具有相同的形狀，并構(gòu)成多突起散布的支撐體，其突伸寬度為h，并且沿垂直方向Y的近端寬度為d，每個尖突都包括較大的突伸部p1和位于該較大的突伸部p1周圍的多個較小的突伸部p2。每個尖突13通過形成各個突起部分p1、p2盡量增加其表面積，從而充分增加與熔化鋁合金的接觸面積，該熔化鋁合金構(gòu)成氣缸體3側(cè)的鑄造部11，這樣，該鑄造部11就與這種形狀的尖突13接合，藉此確保尖突13對鑄造部11的附著性能。
在氣缸套1的接合端部m處對氣缸套1進行倒角，形成一個錐形切割面fc，該接合端部為氣缸套沿垂直方向面對氣缸蓋4的上端部，位于該接合端部m處的尖突13(在圖3A中用雙點劃線表示)形成部分接合面F。確切來說，如圖2、圖3A所示，錐形切割面fc相對氣缸中心線L的傾斜角度α設(shè)定為15度。而且，從接合端部m朝向氣缸軸線L的方向，使用諸如端銑刀等對錐形切割面fc進行切割，形成切割寬度B，從而形成環(huán)形錐面(圓錐面)。另外，在朝向上方的表面fh上沿氣缸徑向形成的錐形切割面(倒角面)切割位置，其面對接合端部m，切割形成比尖突13的突伸寬度h更寬的寬度D，從而可以確保朝向上方的表面fh在接合端部m處的寬度i處于預(yù)定的寬度內(nèi)，這樣，管狀部12也可以適當(dāng)?shù)姆绞匠惺懿糠志o固載荷W。
相反，如果沿垂直方向Y的切割寬度B太大，氣缸體3側(cè)的鑄造部11與氣缸套1的接合端部m附近之間的附著性能就會降低，反之如果切割寬度B太小，尖突13的突伸端就太靠近延伸部14的頸部，這樣會使抑制裂縫產(chǎn)生的作用變差。由于這一點，雖然切割寬度B是根據(jù)氣缸套1的不同通過實驗來設(shè)定的，但一般地，切割寬度B被設(shè)定在一個數(shù)值范圍內(nèi)，該數(shù)值范圍為從管狀部12的厚度A和尖突13突起寬度h二者之和到差不多2倍大于該和。
而且，雖然錐形切割面fc的傾斜角度設(shè)定在15度，但該值在15度±3度的范圍內(nèi)都是可以的。在情況允許時，傾斜角度可以在12度到30度的范圍內(nèi)，原因如下。
緊固載荷W從延伸部作用到錐形切割面fc以及挨著該錐形切割面fc的管狀部12的接合端部m的上表面fh。如圖3B中所示，作用到錐形切割面fc上的緊固載荷W產(chǎn)生一個沿氣缸徑向的分量ws。假設(shè)緊固載荷W不變，沿氣缸徑向的分量ws的值在錐形切割面fc的傾斜角度為45度時達到最大分量ws1(圖3B中由雙點劃線示出)，當(dāng)傾斜角度比產(chǎn)生最大值的角度大或小時分量ws減小。
這里，在傾斜角度為45度時施加緊固載荷W的情況下，沿氣缸徑向的分量ws較大，容易使管狀部12的接合端部m向氣缸軸線L傾斜移動，因此鑄造部11的上端和延伸部14之間發(fā)生相對位移的可能性增加。
相反，如果傾斜角度小于45度，沿氣缸徑向的分量ws就變得相對較小，可抑制管狀部12的接合端部m向氣缸軸線L傾斜移動。如果傾斜角度太小，或者舉例來說，如果傾斜角度設(shè)定為小于12度，接合端部m的切割寬度B就變得非常大，此時，氣缸體3側(cè)的鑄造部11和氣缸套1的接合端部m附近之間的附著性能就會降低。
相反，如果傾斜角度變得過大(例如80度)，接合端部m的切割寬度B就會變得非常小，此時，尖突13的突伸端就太靠近鑄造部11的主體及從該主體延續(xù)的延伸部14的頸部n，這樣就使防止裂縫產(chǎn)生的作用變差。因此，傾斜角度要求在15度±3度的范圍內(nèi)，當(dāng)傾斜角度在12度到30度的范圍時，就可以避免尖突13的突伸端靠近頸部n，由此消除了由于切割尖突13的切割寬度B增加過大，使得鑄造部11對氣缸套1的接合端部m的附著性能惡化的危險。
而且，在氣缸套1的管狀部12的接合端部m中，錐形切割面fc和挨著錐形切割面fc且面對氣缸蓋的朝向上方的表面fh之間的交接部R形成圓弧狀或以r為半徑倒圓角。通過對交接部R以r為半徑倒圓角，延伸部14的面向交接部R的頸部n上的應(yīng)力可以被盡量分散，從而也抑制了在頸部n附近產(chǎn)生裂縫。這樣，管狀部12的接合端部m和位于接合端部m上的尖突13通過錐形切割面fc被斜切，并且除此之外，又將錐形切割面fc和導(dǎo)向面fh之間的交接部R倒成圓角，藉此，可以進一步確保防止在接合端部m附近的頸部n上產(chǎn)生裂縫。
在采用了本發(fā)明的氣缸體3的發(fā)動機2中，氣缸蓋4和氣缸體3之間置入墊片5后通過缸蓋螺栓緊固在一起，從而，氣缸蓋4和氣缸體3之間的接合表面的氣密性通過加載到接合表面的預(yù)緊載荷W來確保。當(dāng)發(fā)動機2運行時，燃燒室C中的燃燒壓力以間歇的方式變化，與該變化相關(guān)聯(lián)，緊固載荷W也增大和減小，這樣，位于氣缸體3的上壁側(cè)附近的外壁部分15、鑄造部11以及延伸部14的上壁面fb與氣缸蓋4之間的壓緊接觸狀態(tài)通過墊片5變化。此時，來自延伸部14主體的緊固載荷W由垂直方向的管狀部12的朝向上方的表面fh承受。與此不同的是，由延伸部14的頸部n承載的緊固載荷W作用到圖3B中所示的錐形切割面fc上，緊固載荷沿氣缸徑向的分量ws將管狀部12的接合端部m壓向氣缸軸線L，從而產(chǎn)生位移V。然而，由于鑄造部11和構(gòu)成管狀部12外表面的尖突13之間的接合性能在管狀部12的接合端部m的切割寬度B下方的區(qū)域較強，因此，可確保接合端部m側(cè)具有足夠的剛度，從而可以抑制位移V。
此外，由于鑄造部11和構(gòu)成管狀部12外表面的尖突13之間的接合性較強，因此，可消除鑄造部11和尖突13之間的相對位移，并且也可以消除接合端部m的上端與位于其上的鑄造部11和頸部n之間的相對位移。特別地，由于從頸部n附近在切割寬度B范圍內(nèi)將位于鑄造部11中的尖突13去除，因此可以避免由于應(yīng)力集中而在尖突13的末端產(chǎn)生裂紋(參照圖6B中的標(biāo)號170)，而且，通過對交接部R以r為半徑倒圓角，還可進一步確保防止產(chǎn)生裂縫(參照圖6B中的標(biāo)號170)。
因此，在應(yīng)用了本發(fā)明的氣缸套結(jié)構(gòu)的氣缸體3的氣缸S中，鑄造部11和在其外表面具有尖突13的氣缸套1彼此可以牢牢地附著，并且，在鑄造部11上通過頸部n設(shè)置有延伸部14，由此可以防止墊片5直接面對接合面F，因此確保防止氣缸體3和氣缸蓋4之間的密封性能的降低。
此外，特別地，在切割寬度B范圍內(nèi)以傾斜角度形成錐形切割面fc從而去除尖突13，并對位于錐形切割面fc和上表面fh之間的交接部R倒圓角，藉此，可以確保在緊固載荷W施加到氣缸蓋4側(cè)的情況下防止頸部n附近產(chǎn)生裂縫，從而可以防止在其它形式下會發(fā)生的產(chǎn)生的裂縫到達鑄造部11的上壁面fb和延伸部之間而導(dǎo)致的密封性能的降低。因此，通過該結(jié)構(gòu)，還可以確保防止氣缸體3和氣缸蓋4之間的密封性能的降低。
雖然在圖1所示的氣缸體3中，在鑄造部11上經(jīng)由頸部n設(shè)置了延伸部14，但是，也可以不采用這種結(jié)構(gòu)，如圖5A所示，本發(fā)明可以應(yīng)用在氣缸體3上，該氣缸體的鑄造部11中去除了延伸部14。
在這種情況下，錐形切割面fc形成于氣缸套1a的接合端部m，接合端部m上鑄有位于鑄造部11a上端部的內(nèi)延伸部111。藉此，鑄造部11a的主體、內(nèi)延伸部111以及接合端部m通過墊片5與氣缸蓋4的下壁面壓緊接觸。而且，在這里，如參照圖3A所描述的，錐形切割面fc以傾斜角度(15度)在切割寬度B(＞h+A)的范圍內(nèi)形成，位于接合端部m處的朝向上方的表面fh在寬度i的范圍內(nèi)形成。在這種情況下，緊固載荷W作用到鑄造部11a的主體、內(nèi)延伸部111以及接合端部m上，接合端部m以與緊固載荷W垂直相交的形式承載該緊固載荷W。與此不同的是，雖然由內(nèi)延伸部111承載的緊固載荷W作用到錐形切割面fc上，但在這種情況下，鑄造部11a和構(gòu)成管狀部12a外表面的尖突13之間的接合性能在管狀部12a中位于切割寬度B下方的區(qū)域仍然較強，可充分確保接合端部m側(cè)的結(jié)構(gòu)的剛性，從而可以抑制位移V。
因此，如圖1中示出的氣缸S，以及圖5A所示的氣缸體3a中的氣缸Sa，鑄造部11a和具有尖突13的氣缸套1a彼此牢牢附著從而可以防止損壞墊片5，特別地，通過從內(nèi)延伸部111附近去除突13，在切割寬度B范圍內(nèi)以一個傾斜角度形成錐形切割面fc，在緊固載荷W從氣缸蓋4側(cè)施加的情況下，可以確保防止從內(nèi)延伸部111附近的尖突13處產(chǎn)生裂縫(參照圖6B中的標(biāo)號170)，并且可以防止這種裂縫產(chǎn)生時對墊片5的損害。藉此，可以確保防止氣缸體3a和氣缸蓋4之間的密封性能降低。
雖然在圖5A所示的氣缸體3a中，錐形切割面fc在氣缸套1a接合端部m的上端連續(xù)形成，但是也可如圖5B中所示，氣缸體3b可以在錐形切割面fc的上端側(cè)形成倒圓的臺階部121，然后鑄入到鑄造部11b中。
在這種情況下，在氣缸套1b的接合端部m中，在切割寬度B的范圍內(nèi)形成錐形切割面fc、倒圓的臺階部121以及管狀端部122，并且接合端部m被鑄入位于鑄造部11b的上端的內(nèi)延伸部112，從而，鑄造部11b的主體，內(nèi)延伸部112以及接合端部m通過墊片5與氣缸蓋4的下壁面的壓緊接觸。而且，在這里，參照圖3A所描述的，錐形切割面fc以傾斜角度(15度)在切割寬度B(＞h+A)范圍內(nèi)形成，并且，特別地，位于接合端部m處的朝向上方的表面fh由管狀端部122在寬度j的范圍內(nèi)形成。
利用這種氣缸體3b，可以獲得與圖5A所示的氣缸體3a基本相同的功能和優(yōu)點。特別是，在接合端部m處的朝向上方的表面fh的寬度j減小并采用具有護孔環(huán)的墊片5a的情況下，使強度較大的護孔環(huán)501面對內(nèi)延伸部112和管狀端部122之間的接合面的上端，從而可以防止對相同部位的破壞。
雖然如以上所描述的，該發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)中的氣缸體描述為使用高壓壓鑄法將氣缸套鑄入其中，但是本發(fā)明也能以相似的方式用于采用重力鑄造法將氣缸套鑄入其中的發(fā)動機氣缸體中。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)，其中，氣缸套被鑄進氣缸體中，所述氣缸套包括管狀部和在所述管狀部的外表面上一體形成的多個尖突，所述發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)特征在于在所述管狀部的面對氣缸蓋的端部，通過對所述端部及位于此處的尖突一起進行斜切形成斜切部。
2.一種發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)，其中氣缸套被鑄進氣缸體中，所述氣缸套包括管狀部和在所述管狀部的外表面上一體形成的多個尖突，所述氣缸套被鑄造成從氣缸蓋側(cè)通過所述氣缸體側(cè)上的環(huán)形延伸部對所述氣缸套的面對所述氣缸蓋的端部進行覆蓋，其中所述氣缸蓋被緊固到所述氣缸體上，所述發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)特征在于在所述管狀部的面對氣缸蓋的端部，通過對所述端部及位于此處的尖突一起進行斜切形成斜切部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述斜切部相對于氣缸中心線的傾斜角度設(shè)置為大約12度到30度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述斜切部和面對所述氣缸蓋的所述管狀部的端面之間的部分形成圓弧狀。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)，其中氣缸套(1)被鑄進氣缸體(3)中，該氣缸套包括管狀部(12)和在該管狀部(12)的外表面上一體形成的大量尖突(13)，該發(fā)動機氣缸套結(jié)構(gòu)特征在于，在管狀部(12)的面對氣缸蓋(4)的端部m，通過以錐形方式對該端部及位于此處的尖突(13)一起進行斜切，形成斜切部fc。
文檔編號F02F1/00GK1637259SQ200410103448
公開日2005年7月13日 申請日期2004年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月25日
發(fā)明者駒井弘和, 長谷川健 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社