專利名稱：混合動力組合飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種汽車發(fā)動機飛輪，尤其是一種混合動力汽車發(fā)動機飛輪。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車發(fā)動機飛輪是一種盤狀鑄鐵整體結(jié)構(gòu)件，與曲軸連接并隨之旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機飛輪之所以采用鑄鐵材料制成，是為了防止離合器摩擦片與飛輪結(jié)合面之間出現(xiàn)相對滑動的現(xiàn)象。本申請人以“環(huán)式電機”(申請?zhí)?1125696.6)為在先申請要求優(yōu)先權(quán)提出的PCT國際專利申請——環(huán)式起動/發(fā)電機(PCT/CN02/00623)，它由環(huán)狀形定子組體、環(huán)狀形轉(zhuǎn)子組體及一套低功耗大電流變流器組成，其結(jié)構(gòu)是將定子組體安裝在汽車發(fā)動機氣缸體或飛輪殼體上，將轉(zhuǎn)子組體安裝在發(fā)動機飛輪上，使環(huán)狀形定子組體與轉(zhuǎn)子組體面對面設(shè)置。該環(huán)式電機應(yīng)用于汽車領(lǐng)域可作為起動/發(fā)電復(fù)用裝置，以實現(xiàn)汽車混合動力狀態(tài)的運行?，F(xiàn)有發(fā)動機飛輪的結(jié)構(gòu)不適合安裝上述環(huán)狀形轉(zhuǎn)子組體，不能滿足環(huán)式起動/發(fā)電機轉(zhuǎn)子的性能要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于解決發(fā)動機飛輪與環(huán)式起動/發(fā)電機轉(zhuǎn)子組體有機結(jié)合為一體的問題，提供一種可以滿足汽車混合動力狀態(tài)運行要求的組合式飛輪。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為該混合動力組合式飛輪由飛輪轂、至少一對磁極的磁鋼、磁鋼固定架、摩擦盤及齒圈組合而成，飛輪轂與環(huán)狀形定子組體相對的端面上固定磁鋼固定架，磁鋼嵌入磁鋼固定架并粘接在飛輪轂端面上，飛輪轂的另一端面的凹臺內(nèi)固定摩擦盤，齒圈套裝在飛輪轂的外圓周上，作為發(fā)動機起動或信號用。
為了解決飛輪高速旋轉(zhuǎn)時，磁鋼離心力大這一問題，上述飛輪轂與環(huán)狀形定子組體相對的端面外圓周處設(shè)有用于固定磁鋼的凸緣臺，凸緣臺的高度小于磁鋼的厚度。
為了減少電機磁諧波和噪音、增加電機轉(zhuǎn)矩、減少波動，上述磁鋼的設(shè)計以定子直槽中心為基準(zhǔn)傾斜一個槽矩。
本實用新型提供的混合動力組合式飛輪，將原有整體結(jié)構(gòu)件飛輪改變?yōu)橛娠w輪轂、摩擦盤、齒圈、磁鋼、磁鋼固定架組成的組合式結(jié)構(gòu)，既符合發(fā)動機轉(zhuǎn)動慣量、分離摩擦等性能要求，也滿足環(huán)式起動/發(fā)電機轉(zhuǎn)子的性能要求，采用組合飛輪使發(fā)動機飛輪與環(huán)式電機轉(zhuǎn)子組體有機結(jié)合為一體化問題得以解決，且該組合飛輪設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊，性能穩(wěn)定可靠。


圖1為混合動力組合飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為飛輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為圖2的A-A剖視圖圖4為磁鋼固定架的結(jié)構(gòu)示意圖圖5為圖4的B-B剖視圖圖6為磁鋼的結(jié)構(gòu)示意圖圖7為圖6的C-C剖視圖圖8為摩擦盤的結(jié)構(gòu)示意圖圖9為圖8的側(cè)剖圖圖10為齒圈的結(jié)構(gòu)示意圖圖11為圖10的側(cè)剖圖圖12為圖10的I局部放大圖圖中1-飛輪轂；2-摩擦盤；3-磁鋼；4-磁鋼固定架；5-齒圈；6-摩擦盤與飛輪轂的固定螺栓；7-磁鋼固定架與飛輪轂的固定螺栓。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型提供的混合動力組合飛輪實施例由飛輪轂1、磁鋼3、磁鋼固定架4、摩擦盤2及齒圈5組合而成，飛輪轂1與環(huán)狀形定子組體相對的端面上用螺栓7固定磁鋼固定架4，磁鋼3嵌入磁鋼固定架4并粘接在飛輪轂1端面上，飛輪轂1的另一端面的凹臺內(nèi)用螺栓6固定摩擦盤2，齒圈5套裝在飛輪轂1的外圓周上，作為發(fā)動機起動或信號用。
如圖1至圖3所示，飛輪轂1與環(huán)狀形定子組體相對的端面外圓周處設(shè)有用于固定磁鋼3的凸緣臺104，凸緣臺104的高度小于磁鋼3的厚度，約為磁鋼3厚度的1/2左右，此設(shè)計很好地解決了飛輪高速旋轉(zhuǎn)時，磁鋼離心力大這一問題。飛輪轂1的盤面外圓處開有六個均布的與摩擦盤2連接的螺孔102，外圓與中圓處分別開有六個均布的與磁鋼固定架4連接的螺孔101，內(nèi)圓處開有六個均布的與發(fā)動機曲軸端面連接的螺孔103。
如圖4、圖5所示，磁鋼固定架4選用非導(dǎo)磁性材料制成，如鋁合金等，其上開有與飛輪轂1對應(yīng)連接的螺孔401，磁鋼固定架4的外圓周處設(shè)計的凹緣臺與飛輪轂1外圓周處的凸緣臺104正好銜合，總高度等于磁鋼3的厚度。
如圖6、圖7所示，磁鋼3的設(shè)計以定子直槽中心為基準(zhǔn)傾斜一個槽矩。這樣可以更好地減少電機的磁諧波和噪音、增加電機轉(zhuǎn)矩、減少波動，從而提高環(huán)式起動/發(fā)電機的性能。圖中雙箭頭表示充磁方向。
如圖8、圖9所示，摩擦盤2端面上開有與飛輪轂1對應(yīng)連接的螺孔201，摩擦盤2為鑄鐵件，既保證了原發(fā)動機飛輪性能的要求，又便于維護(hù)換修。
如圖10至圖12所示，齒圈5為鋼件，作為發(fā)動機起動或信號用。
權(quán)利要求1.一種混合動力組合飛輪，其特征在于由飛輪轂(1)、至少一對磁極的磁鋼(3)、磁鋼固定架(4)、摩擦盤(2)及齒圈(5)組合而成，飛輪轂(1)與環(huán)狀形定子組體相對的端面上固定磁鋼固定架(4)，磁鋼(3)嵌入磁鋼固定架(4)并粘接在飛輪轂(1)的端面上；飛輪轂(1)的另一端面的凹臺內(nèi)固定摩擦盤(2)，齒圈(5)套裝在飛輪轂(1)的外圓周上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力組合飛輪，其特征在于上述磁鋼(3)的設(shè)計以定子直槽中心為基準(zhǔn)傾斜一個槽矩。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力組合飛輪，其特征在于上述飛輪轂(1)與環(huán)狀形定子組體相對的端面外圓周處設(shè)有用于固定磁鋼(3)的凸緣臺(104)，凸緣臺(104)的高度小于磁鋼(3)的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力組合飛輪，其特征在于上述飛輪轂(1)外圓周處的凸緣臺(104)與磁鋼固定架(4)的外圓周處設(shè)計的凹緣臺正好銜合，總高度等于磁鋼(3)的厚度。
專利摘要本實用新型提供了一種混合動力組合飛輪，它由飛輪轂、至少一對磁極的磁鋼、磁鋼固定架、摩擦盤及齒圈組合而成，飛輪轂與環(huán)狀形定子組體相對的端面上固定磁鋼固定架，磁鋼嵌入磁鋼固定架并粘接在飛輪轂端面上，飛輪轂的另一端面的凹臺內(nèi)固定摩擦盤，齒圈套裝在飛輪轂的外圓周上，作為發(fā)動機起動或信號用。該混合動力組合式飛輪，將原有整體結(jié)構(gòu)件飛輪改變?yōu)橛娠w輪轂、摩擦盤、齒圈、磁鋼、磁鋼固定架組成的組合式結(jié)構(gòu)，既符合發(fā)動機轉(zhuǎn)動慣量、分離摩擦等性能的要求，也滿足環(huán)式起動/發(fā)電機轉(zhuǎn)子的性能要求，采用組合飛輪使發(fā)動機飛輪與環(huán)式電機轉(zhuǎn)子組體有機結(jié)合為一體化問題得以解決，且該組合飛輪設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊，性能穩(wěn)定可靠。
文檔編號F02N15/02GK2675889SQ20042000804
公開日2005年2月2日 申請日期2004年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月28日
發(fā)明者賀雷 申請人:賀雷