專利名稱：摩托車立式發(fā)動機(jī)的減壓裝置的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型技術(shù)涉及摩托車立式發(fā)動機(jī)，尤其是一種大排量、帶腳啟動的摩托車立式發(fā)動機(jī)的減壓裝置。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機(jī)排量由小逐漸加大，臥式機(jī)70型改90，由90型改到100、125型；立式機(jī)由125型改150、175、200型。隨著發(fā)動機(jī)排量的加大，發(fā)動機(jī)傳遞功率、扭矩加大許多，發(fā)動機(jī)反轉(zhuǎn)帶來的沖擊力，嚴(yán)重?fù)p傷電啟動、腳啟動系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)等相關(guān)零部件，特別是腳啟動時帶來沖擊力，很容易對用戶造成傷害。在大排量、帶有腳啟動統(tǒng)的摩托車發(fā)動機(jī)上安裝減壓裝置，且減壓閥開啟的是進(jìn)氣門的發(fā)動機(jī)在國內(nèi)摩托車發(fā)動機(jī)上屬于空白。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，減小大排量、帶有腳啟動系統(tǒng)摩托車發(fā)動機(jī)反轉(zhuǎn)帶來沖擊力的摩托車立式發(fā)動機(jī)的減壓裝置。
本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是，在發(fā)動機(jī)的上進(jìn)氣凸輪與安裝球形軸承之間凸輪軸上裝配有減壓閥和定位套，止動板的支架上兩孔分別裝在兩氣門搖臂軸上，其減壓閥的外圓有限位凸臺的減壓閥閥體一端有偏心凸臺、內(nèi)圓有凹槽內(nèi)裝置有回位彈簧和滾柱，止動板的上端有呈直角定位板的支架中間孔裝有鉚釘形的連接板，連接板的呈鉚釘外套有彈簧導(dǎo)向軸套和帶有兩個凸起角的撥板，彈簧導(dǎo)向軸套外繞有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧兩端分別卡在支架上端呈直角定位板上和撥板一個凸起角上，撥板的一個凸起角與支架上端呈直角定位板相鄰、另一個凸起角與減壓閥閥體的外圓限位凸臺相靠。
本實(shí)用新型，減壓閥閥體的外圓限位凸臺與偏心凸臺夾角為2-10°。
本實(shí)用新型工作原理在發(fā)動機(jī)停車和每次啟動失敗過程中，發(fā)動機(jī)活塞在壓縮行程中未到達(dá)上止點(diǎn)所引起發(fā)動機(jī)反轉(zhuǎn)時，凸輪軸帶動減壓閥反轉(zhuǎn)，減壓閥的一端偏心凸臺頂起氣門搖臂，使發(fā)動機(jī)氣門打開，降低發(fā)動機(jī)缸內(nèi)壓力，減小發(fā)動機(jī)反轉(zhuǎn)帶來的沖擊力；在發(fā)動機(jī)下常運(yùn)轉(zhuǎn)時，凸輪軸帶動減壓閥轉(zhuǎn)動，由于減壓閥閥體的外圓限位凸臺與止動板的撥板的一個凸起角相靠，止動板限位作用和減壓閥只有單向旋轉(zhuǎn)功能，減壓閥被止動板準(zhǔn)確定位在某一位置，使減壓閥與氣門搖臂有效分離，從而保持發(fā)動機(jī)原有功率、扭矩和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等特性不變。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制作安裝方便；減小發(fā)動機(jī)反轉(zhuǎn)時帶來的沖擊力，保護(hù)了發(fā)動機(jī)上相關(guān)零部件，延長發(fā)動機(jī)使用壽命，使發(fā)動機(jī)性能更加可靠；使大排量摩托車發(fā)動機(jī)能夠安裝腳啟動系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)電瓶缺電的情況下照常能啟動發(fā)動機(jī)。用戶在腳啟動時發(fā)動機(jī)反彈力降低，很好的保護(hù)了用戶；方便用戶啟動裝有腳啟動系統(tǒng)的大排量摩托車發(fā)動機(jī)，使用戶腳啟動時更加輕松、自如等特點(diǎn)。
四以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。


圖1是本實(shí)用新型安裝在摩托車立式發(fā)動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的減壓閥裝配在凸輪軸上剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2B-B向結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2A-A向結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的止動板結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-摩托車立式發(fā)動機(jī) 2-汽缸頭蓋 3-氣門搖臂軸 4-止動板 5-減壓閥 6-凸輪軸 7-氣門搖臂 8-進(jìn)氣門 9-減壓閥閥體 10-定位套11-偏心凸臺 12-限位凸臺 13-回位彈簧 14-滾柱 15-支架 16-復(fù)位彈簧 17-連接板 18-彈簧導(dǎo)向軸套 19-撥板五具體實(shí)施方式
如
圖1所示，摩托車立式發(fā)動機(jī)1的汽缸頭蓋2內(nèi)裝置的凸輪軸6上裝配有減壓閥5，氣門搖臂軸3裝有止動板4，氣門搖臂7的一端與進(jìn)氣門8相接觸。
圖2、圖3、圖4，上進(jìn)氣凸輪與安裝球形軸承之間凸輪軸6上裝配有定位套10和減壓閥閥體9，減壓閥閥體9外圓有限位凸臺12、一端有偏心凸臺11、內(nèi)圓有凹槽內(nèi)裝置有回位彈簧13和滾柱14，減壓閥閥體9限位凸臺12和偏心凸臺11夾角α為2°-10°。
圖5和圖6，上端呈直角定位板的支架15中間孔是鉚釘形的連接板17，連接板17的鉚釘外套有彈簧導(dǎo)向軸套18和帶兩個凸起角的撥板19，彈簧導(dǎo)向軸套18外繞有復(fù)位彈簧16，復(fù)位彈簧16兩端分別卡在支架15上端呈直角定位板上和撥板19的一個凸起角上，撥板19的另一個凸起角與支架15上端呈直角定位板相鄰。
權(quán)利要求1.一種摩托車立式發(fā)動機(jī)的減壓裝置，摩托車立式發(fā)動機(jī)(1)的上進(jìn)氣凸輪與安裝球形軸承之間凸輪軸(6)上裝配有減壓閥(5)和定位套(10)，止動板(4)的支架(15)上兩孔分別裝在兩氣門搖臂軸(3)上，其特征是減壓閥(5)的外圓有限位凸臺(12)的減壓閥閥體(9)一端有偏心凸臺(11)、內(nèi)圓有凹槽內(nèi)裝置有回位彈簧(13)和滾柱(4)，止動板(4)的上端有呈直角定位板的支架(15)中間孔裝有鉚釘形的連接板(17)，連接板(17)的呈鉚釘外套有彈簧導(dǎo)向軸套(18)和帶有兩個凸起角的撥板(19)，彈簧導(dǎo)向軸套(18)外繞有復(fù)位彈簧(6)，復(fù)位彈簧(6)兩端分別卡在支架(15)上端呈直角定位板上和撥板(19)一個凸起角上，撥板(19)的一個凸起角與支架(15)上端呈直角定位板相鄰、另一個凸起角與減壓閥閥體(9)的外圓限位凸臺(12)相靠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車立式發(fā)動機(jī)的減壓裝置，其特征是減壓閥閥體(9)的外圓限位凸臺(12)和偏心凸臺(11)夾角為2-10°。
專利摘要摩托車立式發(fā)動機(jī)的減壓裝置涉及摩托車立式發(fā)動機(jī)。針對現(xiàn)有摩托車發(fā)動機(jī)排量加大，傳遞功率、扭矩加大情況下，而發(fā)動機(jī)反轉(zhuǎn)帶來的沖擊力，會損傷電啟動、腳啟動裝置，特別是腳啟動會造成人員傷害的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡單，減小大排量、帶有腳啟動系統(tǒng)摩托車發(fā)動機(jī)反轉(zhuǎn)帶來沖擊力的摩托車立式發(fā)動機(jī)的減壓裝置。所采用技術(shù)方案是，摩托車立式發(fā)動機(jī)1的上進(jìn)氣凸輪與安裝球形軸承之間凸輪軸6上裝配有減壓閥5和定位套10，止動板4的支架15上兩孔分別裝在兩氣門搖臂軸3上。
文檔編號F01L1/12GK2692351SQ20042003433
公開日2005年4月13日 申請日期2004年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月13日
發(fā)明者羅東生, 彭彬, 黃別詩 申請人:重慶大江摩托車發(fā)動機(jī)制造有限公司