專利名稱：柴油機(jī)斷油、過熱故障自動保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所屬領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及了柴油機(jī)控制配件領(lǐng)域，具體的說為一種些油機(jī)斷油、過熱故障自動保護(hù)系統(tǒng)，適用于各種柴油機(jī)，尤其適用于雙缸、多缸柴油發(fā)動機(jī)使用。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)在工作時(shí)時(shí)，其機(jī)油潤滑油路常會因機(jī)油燒損、油路堵塞，油管斷裂等故障出現(xiàn)少油、斷油現(xiàn)象，其水冷卻系統(tǒng)也常會因水箱水管破裂、水泵、風(fēng)扇等故障造成冷卻水循環(huán)不暢，水溫過高，而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作環(huán)境溫度過高，氣缸過熱，所有這些故障現(xiàn)象的出現(xiàn)，都十分不利于柴油機(jī)的工作，輕者使缸套、活塞嚴(yán)重磨損，造成氣缸串氣、機(jī)油燒損，重者則拉缸、粘缸，造成連桿折斷損壞發(fā)動機(jī)。為此在柴油機(jī)工作時(shí)需要隨時(shí)注意檢查，觀察油路和水路的工作情況，不得超標(biāo)。
現(xiàn)行最常見的做法是在發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩上安裝油壓感應(yīng)塞和安裝水溫感應(yīng)塞，并加裝一套聲光報(bào)警裝置。油壓和水溫感應(yīng)塞通過一監(jiān)測表可顯示出油壓和水溫的變化，供人去觀測檢查，一旦出現(xiàn)斷油、少油和高溫過熱故障，監(jiān)測表可顯示出來，閃光燈和蜂鳴器也可以發(fā)出報(bào)警，提醒操作者注意采取保護(hù)措施。但由于人為因素的不確定性，便常常會出現(xiàn)雖然感應(yīng)塞監(jiān)測表上已顯示出油壓或溫度超標(biāo)，也發(fā)出報(bào)警信號，但由于人的疲勞、疏忽、麻痹和環(huán)境的嘈雜紛亂，實(shí)際上是無法及時(shí)準(zhǔn)確的掌握這一故障情況，造成了發(fā)動機(jī)的損壞。另外，讓發(fā)動機(jī)熄火停止工作時(shí)，也需要人去拉動熄火器杠桿，操作也嫌不便。
本人于2003年度的一項(xiàng)實(shí)用新型專利“一種柴油機(jī)斷油自動保護(hù)裝置”(專利號為032467559)曾提出了一種解決機(jī)油斷油頗為有效的方法，比較簡單實(shí)用，但該裝置只適用于單缸發(fā)動，對多缸發(fā)動機(jī)不適用，但也未涉及到高溫過熱保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于公開一種能敏感發(fā)動機(jī)低機(jī)油壓，高水溫故障，并能適時(shí)實(shí)施有效保護(hù)的裝置，以減少、降低斷油、過熱故障對發(fā)動機(jī)的損壞，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。
本實(shí)用新型的任務(wù)是通過設(shè)置一套包括信號敏感元件、控制部件和執(zhí)行部件在內(nèi)的保護(hù)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。
具體，本實(shí)用新型是由油壓開關(guān)、溫控開關(guān)、電磁吸力器、怠速開關(guān)和一控制器組成。由機(jī)上的點(diǎn)火開關(guān)電源供電，原蜂鳴器和閃光燈作為報(bào)警器件連接在系統(tǒng)上。油壓開關(guān)和溫控開關(guān)作為信號敏感無件分別用于敏感機(jī)油壓力和氣缸工作溫度(或冷卻水溫)，通過其接點(diǎn)發(fā)出接通或斷開的電信號給控制器，電磁吸力器為保護(hù)系統(tǒng)的執(zhí)行部件，由工作線圈和動作鐵芯組成，接控制器的輸出，其動作鐵芯通過一調(diào)節(jié)拉桿可與油泵的熄火器杠桿連接，用于調(diào)節(jié)控制油泵的油路；控制器為保護(hù)系統(tǒng)的信號傳遞控制部件，由J1～J4四個(gè)繼電器組成，其輸入分別接在油壓開關(guān)和溫控開關(guān)的輸出接點(diǎn)上，其中，繼電器J1、J2接油壓開關(guān)，繼電器J3接溫控開關(guān)，繼電器J4接繼電器J3。其輸出則分別接在電磁吸力器的工作閥圈上，控制其工作狀態(tài)。怠速開關(guān)為一監(jiān)控開關(guān)。為了在發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，防止可能出現(xiàn)的低油壓使保護(hù)系統(tǒng)動作關(guān)閉油路，影響發(fā)動機(jī)正常提速，保護(hù)系統(tǒng)中加裝了怠速開關(guān)，怠速開關(guān)為手動滑動開關(guān)，通過其兩個(gè)外接點(diǎn)接在繼電器J2的輸出和電磁吸力器的工作線圈之間，監(jiān)控電磁吸力器不致發(fā)出不應(yīng)有的保護(hù)動作。
該保護(hù)系統(tǒng)的斷油保護(hù)是指在發(fā)動機(jī)的機(jī)油油路因故出現(xiàn)少油、斷油、造成低油壓時(shí)，系統(tǒng)的執(zhí)行部件電磁吸力器能即刻動作拉動熄火器杠桿關(guān)閉油路，停止發(fā)動機(jī)工作。但在出現(xiàn)低油壓故障不嚴(yán)重時(shí)，是不希望發(fā)動機(jī)馬上熄火停止工作的，而是希望發(fā)動機(jī)能降級使用，在小負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速下繼續(xù)工作。為此，本實(shí)用新型的油壓開關(guān)采用了敏感不同油壓的雙觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)，有A、B兩個(gè)輸出接點(diǎn)，接點(diǎn)A敏感較低低油壓，接繼電器J1的輸入，接點(diǎn)B敏感較高低油壓，接繼電器J2的輸入，即開關(guān)接點(diǎn)B的接通油壓要高于開關(guān)接點(diǎn)A的接通油壓。
本實(shí)用新型的電磁吸力器是采用了雙行程結(jié)構(gòu)的吸力器，具有AB兩組工作線圈和兩組動作鐵芯，其中，A線圈接繼電器J1的輸出，B線圈接繼電器J2的輸出；A鐵芯為外鐵芯，B鐵芯為內(nèi)鐵芯，兩鐵芯之間用一連接片機(jī)械連接。內(nèi)鐵芯B得電動作時(shí)可拉動外鐵芯A同步移動。外鐵芯A的前端連接有一調(diào)節(jié)拉桿，用于連接油泵的熄火器杠桿，控制油路。
出現(xiàn)較高低油壓故障時(shí)，油壓開關(guān)的接點(diǎn)B首先閉合接通，通過繼電器J2使電磁吸力器的B線圈得電工作，B鐵芯動作帶動A鐵芯運(yùn)動第一段行程，通過拉桿關(guān)閉部分油路，使發(fā)動機(jī)在小負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。出現(xiàn)較低的低油壓故障時(shí)，油壓開關(guān)的A接點(diǎn)閉合接通，通過繼電器J1使電磁吸力器的A線圈得電工作，A鐵芯動作運(yùn)動第二段行程，通過拉桿將油路關(guān)閉，發(fā)動機(jī)熄火停止工作。這樣，保護(hù)系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)實(shí)施分步分級控制保護(hù)，有利于發(fā)動機(jī)的合理使用和保護(hù)。
溫控開關(guān)用于敏感氣缸的工作溫度或冷卻水的溫度，其接點(diǎn)上的輸出信號是通過繼電器J3、J4來控制電磁吸力器的工作狀態(tài)，決定油路的開啟與關(guān)閉。發(fā)動機(jī)過熱時(shí)，溫控開關(guān)接點(diǎn)閉合接通，輸出電信號，使電磁吸力器動作，關(guān)閉油路。
使用時(shí)，將本實(shí)用新型的電磁吸力器和怠速開關(guān)通過一組支架構(gòu)件安裝連接在靠近油泵處，將油壓開關(guān)裝在位于氣缸殼體上原油壓感應(yīng)塞的位置上、溫控開關(guān)裝在氣缸蓋上，繼電器控制器可裝在儀表盤上，連接好線路，接好電源即可工作。
本保護(hù)系統(tǒng)是這樣工作的，發(fā)動機(jī)正常工作，潤滑油路、冷卻系統(tǒng)沒有故障，機(jī)油壓、水溫值沒有超標(biāo)時(shí)，油壓開關(guān)、溫控開關(guān)的輸出接點(diǎn)是斷開的，繼電器控制器、電磁吸力器失電不工作。當(dāng)機(jī)油油路出現(xiàn)故障，導(dǎo)致少油、斷油、油壓下降時(shí)，根據(jù)油壓下降的多少、高低，油壓開關(guān)的接點(diǎn)B和接點(diǎn)A分時(shí)段分步閉合接通，通過控制器的繼電器J2和J1使電磁吸力器得電工作，通過拉桿帶動油泵的熄火器杠桿運(yùn)動，將油路部分關(guān)閉或完全關(guān)閉，發(fā)動機(jī)低速運(yùn)行或停止工作，保護(hù)了發(fā)動機(jī)。
當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，使冷卻水循環(huán)不暢，水溫升高，發(fā)動機(jī)過熱超限時(shí)，溫控開關(guān)閉合接通，通過繼電器J3、J4接通電磁吸力器的供電，電磁吸力器工作，通過拉桿將油路關(guān)閉，不使發(fā)動機(jī)在惡劣條件工作，保護(hù)了發(fā)動機(jī)。
怠速開關(guān)的外接點(diǎn)通常是閉合的，只有在松開油門怠速工況下，外接點(diǎn)才被油門拉桿人為斷開，切斷了繼電器J2向電磁吸力器的供電，使電磁吸力器即使在油壓開關(guān)接點(diǎn)閉合接通的情況下也不能工作，關(guān)閉油路。保證發(fā)動機(jī)的正常提速。
本實(shí)用新型由于在由敏感元件、執(zhí)行部件和控制部件組成的保護(hù)系統(tǒng)中，采用了具有雙觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)的油壓開關(guān)和雙行程電磁吸力器，使得在出現(xiàn)斷油、過熱故障時(shí)能對發(fā)動機(jī)自動實(shí)施有效合理的保護(hù)，維護(hù)了發(fā)動機(jī)的正常工作和使用壽命。系統(tǒng)本身具有設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理，使用維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。
附圖、實(shí)施例本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)結(jié)合附圖由以下的實(shí)施例圖給出


圖1 為本實(shí)施例的外部連接位置示意圖圖2 為本實(shí)施例的電路連接示意圖圖3 為本實(shí)施例電磁吸力器的結(jié)構(gòu)示意圖圖4 為本實(shí)施例油壓開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖圖5 為本實(shí)施例怠速開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖下圖結(jié)合附圖對本實(shí)新型做進(jìn)一步描述
圖1中，(1)為油壓開關(guān)，(2)為溫控開關(guān)，(3)為電磁吸力器，(4)為調(diào)節(jié)拉桿，(5)為怠速開關(guān)，(6)為調(diào)節(jié)拉桿，(7)為控制器。
圖3中，(8)為外鐵芯A，(9)為工作線圈A，(10)為調(diào)節(jié)螺桿，(11)為連接片，(12)為內(nèi)鐵芯B，(13)為工作線圈B，(14)為調(diào)節(jié)螺桿。
圖4中，(15)為進(jìn)油口，(16)為壓力膜片，(17)為殼體，(18)為外接點(diǎn)A，(19)為外接點(diǎn)B，(20)為簧片受力支點(diǎn)，(21)為下觸點(diǎn)，(22)為上觸點(diǎn)。
圖5中，(23)為殼體，(24)為外接點(diǎn)，(25)這調(diào)節(jié)拉桿，(26)為外接點(diǎn)，(27)為靜觸點(diǎn)，(28)為靜觸點(diǎn)，(29)為動觸盤，(30)為緩沖閥如圖，保護(hù)系統(tǒng)是由油壓開關(guān)(1)，溫控開關(guān)(2)，電磁吸力器(3)，怠速開關(guān)(5)和控制器(7)組成，由機(jī)上的點(diǎn)火電源供電，蜂鳴器和閃光燈為報(bào)警元件。油壓開關(guān)(1)和溫控開關(guān)(2)為系統(tǒng)的信號敏感元件，裝在氣缸殼體上和氣缸蓋上，分別用于敏感機(jī)油油壓的變化和氣缸工作溫度的變化發(fā)出通、斷信號給控制器。其中，油壓開關(guān)為雙觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)開關(guān)，設(shè)有A、B兩個(gè)輸出接點(diǎn)，敏感不同的油壓值。電磁吸力器(3)作為執(zhí)行部件為一雙行程吸力器，具有前后排列的A、B兩組線圈(9)、(13)和兩組動鐵芯(8)、(12)，其中A線圈(9)接繼電器J1，B線圈(13)接繼電器J2，兩個(gè)動作鐵芯為圓柱形鐵芯，其中A鐵芯(8)為外鐵芯，B鐵芯(12)為內(nèi)鐵芯，在鐵芯上各有一調(diào)節(jié)螺桿(10)、(14)伸出，內(nèi)外鐵芯之間由一連接片(11)機(jī)械連接，在外鐵芯(8)的前端有一調(diào)節(jié)拉桿(4)，用于與油泵上的熄火器杠桿相連接，控制油路的供油量?？刂破?7)為長方形殼體，殼體內(nèi)裝有J1～J4四個(gè)繼電器，繼電器J1的輸入接油壓開關(guān)(1)的輸出接點(diǎn)A，輸出接在電磁吸力器的A線圈(9)上，繼電器J2的輸入接油壓開關(guān)的輸出接點(diǎn)B，輸出接在電磁吸力器的B線圈(13)上，繼電器J3的輸入接溫控開關(guān)(2)，輸出接繼電器J4和電磁吸力器的工作線圈，繼電器J4為熄火繼電器，其輸入直接與點(diǎn)火電源的熄火擋(3)相連接，輸出接在電磁吸力器的工作線圈上。怠速開關(guān)(5)為一手動滑動開關(guān)，通過其外部的兩個(gè)接點(diǎn)(24)、(26)接在繼電器J2的輸出和電磁吸力器的B線圈之間，開關(guān)內(nèi)有兩個(gè)靜觸點(diǎn)(27)、(28)和一個(gè)動觸盤(29)，動觸盤是連接固定在一個(gè)調(diào)節(jié)拉桿(25)上，調(diào)節(jié)拉桿與外部的油門拉桿相連接。怠速開關(guān)接點(diǎn)(24)、(26)的接通與斷開是通過動觸盤(29)和調(diào)節(jié)拉桿(25)被發(fā)動機(jī)油門手動控制。
根據(jù)本實(shí)施例制做的保護(hù)系統(tǒng)，在出現(xiàn)斷油和過熱故障時(shí)，可適時(shí)有效的對發(fā)動機(jī)實(shí)施合理的保護(hù)。
權(quán)利要求1.柴油機(jī)斷油、過熱故障自動保護(hù)系統(tǒng)，由柴油機(jī)點(diǎn)火電源供電，閃光燈和蜂鳴器作為其報(bào)警器件連接在系統(tǒng)上，其特征在于該保護(hù)系統(tǒng)是由油壓開關(guān)，溫控開關(guān)、電磁吸力器、怠速開關(guān)和一控制器組成，其中油壓開關(guān)(1)和溫控開關(guān)(2)為信號敏感器件，分別用于敏感機(jī)油壓力和氣缸工作溫度，通過其接點(diǎn)發(fā)出接通、斷開的電信號給控制器；電磁吸力器(3)為執(zhí)行部件，由工作線圈和動作鐵芯組成，接控制器的輸出，其動作鐵芯通過一調(diào)節(jié)拉桿(4)與油泵的熄火器杠桿連接；控制器(7)為本系統(tǒng)的信號傳遞控制部件，由J1～J4四個(gè)繼電器組成，其輸入分別接在油壓開關(guān)和溫控開關(guān)的接點(diǎn)上，其中，繼電器J1、J2接油壓開關(guān)，繼電器J3接溫控開關(guān)，繼電器J4接繼電器J3，輸出分別接在電磁吸力器的工作線圈上，控制電磁吸力器的工作狀態(tài)；怠速開關(guān)為一監(jiān)控開關(guān)，接在繼電器J2和電磁吸力器的工作線圈之間，A、油壓開關(guān)(1)為雙觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)，有A、B兩個(gè)輸出接點(diǎn)，接點(diǎn)A敏感較低低油壓，接繼電器J1，接點(diǎn)B敏感較高低油壓，接繼電器J2，B、電磁吸力器(3)為雙行程吸力器，有A、B兩組工作線圈(9)、(13)，和兩組動作鐵芯(8)、(12)，A線圈(9)接繼電器J1的輸出，B線圈(13)接繼電器J2的輸出；兩個(gè)動作鐵芯之間用一連接片(11)機(jī)械連接，C、怠速開關(guān)為一手動滑動開關(guān)，是通過其外部的兩個(gè)接點(diǎn)(24)、(26)串接在繼電器J2和電磁吸力器的B組工作線圈之間，接點(diǎn)(24)、(26)的接通與斷開是通過怠速開關(guān)上的一個(gè)動觸盤(29)和一調(diào)節(jié)拉桿(25)被發(fā)動機(jī)的油門手動控制。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)斷油、過熱故障的發(fā)動機(jī)自動保護(hù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是由油壓開關(guān)、溫控開關(guān)作為信號敏感元件，電磁吸力器作為執(zhí)行部件，一怠速開關(guān)作為監(jiān)控部件、繼電器作為控制部件組成一個(gè)開環(huán)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。其中，油壓開關(guān)采用了敏感不同油壓的雙接點(diǎn)油壓開關(guān)，電磁吸力器采用了雙線圈、雙鐵芯的雙行程吸力器，怠速開關(guān)為一油門控制的手動滑動開關(guān)。該系統(tǒng)在出現(xiàn)低油壓、高水溫時(shí)，可對發(fā)動機(jī)實(shí)施有效合理的保護(hù)。
文檔編號F01M1/22GK2709655SQ200420077429
公開日2005年7月13日 申請日期2004年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月8日
發(fā)明者田德斌 申請人:田德斌