專利名稱：一種汽車引擎的停止起動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過設(shè)于汽車內(nèi)的的操作系統(tǒng)而可使引擎停止及起動的汽車引擎的停止起動裝置，尤其是涉及一種其包含有點火電流電路和起動電流電路的汽車引擎的停止起動裝置，通過將其安裝在汽車的操作部，可簡便地使汽車的引擎停止及起動。
背景技術(shù)：
通常，在安裝有電式起動裝置的汽車中，在鑰匙開關(guān)的插入孔中插入點火鑰匙之后，使其回轉(zhuǎn)以使引擎起動及停止。駕駛汽車時，難免會發(fā)生停滯或因紅綠燈而暫停的情況，暫停時間根據(jù)暫停車輛的數(shù)量和道路狀況而不同，汽車暫停時，為了環(huán)保和節(jié)能，暫停車時非常有必要使引擎停止，需要引擎停止時，需要駕駛逐個將點火鑰匙回轉(zhuǎn)。
但是每次都要旋轉(zhuǎn)點火開關(guān)使以引擎停止和起動，著實給駕駛者帶來了太多的不便，汽車停止后重新起動使其行駛也需要稍許時間，就這稍許時間對汽車交通有阻礙，大部分駕駛者都以暫時停止汽車行駛之后，再起動引擎。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，并且為了全面解決目前所面臨的實際問題，本發(fā)明提出了這樣一種汽車引擎的停止起動裝置，該汽車引擎的停止起動裝置在汽車行駛時需停止的情況下能夠自動停止引擎，并且隨后只需駕駛者簡單的操作即可重新起動引擎。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種汽車引擎的停止起動裝置，包括脈沖轉(zhuǎn)換部(40)，用于在汽車行駛時接收并儲存測速儀開關(guān)(TS)的信號而發(fā)生脈沖信號；第一延遲部(30)，在所述產(chǎn)生脈沖信號之時使引擎保持啟動狀態(tài)，在不產(chǎn)生脈沖信號之時，經(jīng)過設(shè)定的第一延遲時間之后，將引擎的點火電源斷路而使引擎停止；第二延遲部(60)，在所述第一延遲部使引擎停止，經(jīng)過設(shè)定的第二延遲時間之后，在設(shè)于離合器踏板和變速裝置的選擇擋的開關(guān)(KS/GS)的信號被輸入時，用于輸出選擇擋開關(guān)(KS/GS)信號，以使上述第一延遲部重新供給引擎點火電源；以及起動部(70)，在所述第二延遲部(60)輸出所述選擇擋開關(guān)(KS/GS)的信號之時，用于起動引擎。
進一步，包括用于提供電源的供電部(20)。
進一步，其中所述第一延遲部(30)包括時間常數(shù)電路，在所述脈沖轉(zhuǎn)換部(40)不產(chǎn)生脈沖信號之時延遲第一延遲時間，在所述第二延遲部(60)輸出選擇擋開關(guān)(KS/GS)的信號之時去除延遲時間；晶體管T2，在所述時間常數(shù)電路延遲了第一延遲時間時成ON狀態(tài)；第一繼電器線圈(31)，在所述晶體管T2處于ON狀態(tài)之時而驅(qū)動；以及第一和第二開關(guān)(311，312)，在所述第一繼電器線圈(31)驅(qū)動之時，使引擎的點火電源斷路，并使所述第二延遲部起動。
進一步，其中所述起動部(70)包括第三繼電器線圈(71)，在所述第二延遲部(60)在輸出選擇擋開關(guān)(KS/GS)的信號之時而驅(qū)動，在引擎起動而使第二延遲部(60)不輸出選擇擋開關(guān)(KS/GS)之時而停止；第六開關(guān)(711)，在所述第三繼電器線圈(71)驅(qū)動之時，該第六開關(guān)閉合以輸出引擎的起動電流而起動引擎。


圖1給出了汽車引擎的停止起動裝置的電路圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的汽車引擎的停止及起動裝置由汽車的起動裝置所控制，汽車停止之后，設(shè)定時間1經(jīng)過時，使點火電路斷路而自動停止引擎，在這種狀態(tài)下，設(shè)定時間2經(jīng)過后，將引擎處于起動預(yù)備狀態(tài)，駕駛者操作汽車行駛時，直接起動汽車引擎而行駛。
下面我們參考附圖，對本發(fā)明的實施例進行詳細的說明。
圖1給出了本發(fā)明的停止及起動的控制電路圖，其由供電部(20)、第一延遲部(30)、脈沖轉(zhuǎn)換部(40)、第二延遲部(60)、起動部(70)、感應(yīng)部(80)構(gòu)成。
本發(fā)明的停止及起動裝置的控制電路與汽車的電源電路并列連接。連接標志以電源電路的國際標準記號為準。
圖1的控制電路為駕駛者點火鑰匙插入要是開關(guān)之后，將鑰匙回轉(zhuǎn)至點火(ON)的位置使引擎起動。在點火(ON)位置上，電池的電壓連接至點火線圈(Coil)。點火鑰匙置于起動位置時，引擎的起動部(Starter電機)加入起動電流使引擎起動。駕駛者首次起動引擎時，以上述方法起動點火鑰匙。點火鑰匙置于運行位置時，電瓶電源(15)通過線路(2)連接至供電部(20)。供電部(20)設(shè)有晶體管T1；齊納二極管D1，用于穩(wěn)定供電部(20)所提供的電源；以及電阻R1。上述電瓶電源(15)通過線路(2)和供電部(20)的電阻R1而連接至齊納二極管D1。齊納二極管D1兩端產(chǎn)生其其納電壓一正電壓，此正電壓連接至晶體管T1的基極以使晶體管T1成ON。因此，電池的電源輸入至晶體管T1的集電極并從發(fā)射極輸出，此時，根據(jù)二極管D1的正電壓，從晶體管T1的發(fā)射極輸出穩(wěn)定電源。
供電部(20)所輸出的穩(wěn)定電源提供給第一延遲部(30)和脈沖轉(zhuǎn)換部(40)。上述第一延遲部(30)設(shè)有第一繼電器線圈(31)、電容器C1、晶體管T2、以及多個電阻R2，R3，R4，R5。上述脈沖轉(zhuǎn)換部(40)設(shè)有晶體管T3、二極管D2、電容器C2，C3、以及電阻R6。上述脈沖轉(zhuǎn)換部(40)從測速儀測速儀開關(guān)(TS)能夠感知產(chǎn)生的脈沖而判斷汽車行駛與否。上述測速儀測速儀開關(guān)(TS)利用內(nèi)設(shè)于測速計中的速度感應(yīng)器或者在汽車行駛驅(qū)動軸上所設(shè)置的編碼器(Encoder)等等而在汽車行駛時而產(chǎn)生脈沖信號。
在汽車行駛時，上述脈沖轉(zhuǎn)換部(40)從上述測速儀測速儀開關(guān)(TS)接收負脈沖信號，所接收的負脈沖信號被連接至電容器C2的正側(cè)，因此電容器C2的負側(cè)會產(chǎn)生短幅的正電壓，并被傳送至晶體管T3的基極，晶體管T3從測速儀測速儀開關(guān)(TS)接收脈沖信號并儲存，在極短的時間內(nèi)，從ON狀重新返至OFF。
上述晶體管T3的集電極與鉸鏈(M)通過線路(3)而連接，其發(fā)射極通過二極管D2與第一延遲部(30)的晶體管T2的基極相連。因此，晶體管T3在ON的狀態(tài)下，從晶體管T3的發(fā)射極輸出，鉸鏈(M)的電位通過二極管輸出，從上述供電部(20)輸出，通過電阻(R2，P3)，在電容器(C1)充電的電位通過電阻(R4)放電至二極管D2的負極側(cè)。在此處，從測速儀開關(guān)(TS)處接收并儲存脈沖信號而使晶體管T2反復(fù)ON或OFF時，為了使晶體管T2的基極繼續(xù)處于其偏壓之下的低電位，對電阻R2、R3、R4和電容器C1所形成的時間常數(shù)電路的時間常數(shù)進行設(shè)定，晶體管T2將始終保持OFF狀，與晶體管T2的發(fā)射極相觸的第一繼電器線圈(31)不再驅(qū)動。
汽車起動上述引擎，在行駛中，因鐵路、信號燈或者其他交通情況等原因，汽車在行駛中不得不暫時停止。汽車行駛停止時，行駛速度會成為0，隨之，測速儀開關(guān)(TS)不會產(chǎn)生負脈沖，所以，與上述情況相反，脈沖轉(zhuǎn)換部(40)的晶體管T3會成OFF狀。
隨之，第一延遲部30的電容器C1通過其通過電阻R2、R3的供電部(20)的輸出電源而繼續(xù)充電，通過電阻R4被引至晶體管T2的基極，電容器C1被拉升到所定電平以上電源時，晶體管T2的基極處于其基極電壓以上以轉(zhuǎn)換至ON狀。隨著上述晶體管T2成ON狀，上述供電部(20)的輸出電源通過電阻R5及晶體管T2被引至第一繼電器線圈(31)以驅(qū)動第一繼電器線圈(31)，而使第一開關(guān)和第二開關(guān)(311和312)的可動端子從上部端子掉落而與下部端子相觸。此狀態(tài)下，汽車行駛停止后，第一繼電器線圈(31)會驅(qū)動，以使在其接點的第一開關(guān)和第二開關(guān)(311和312)的可動端子相觸到下部端子所需的第一延遲時間根據(jù)電容器C1和電阻R2、R3、R4的值而變，并且電阻R3的值是可變的，從而可以調(diào)節(jié)第一延遲時間。本發(fā)明可使汽車的駕駛者調(diào)節(jié)上述電阻R3以根據(jù)交通情況而將第一延遲時間設(shè)定為最適狀態(tài)。第一延遲時間的調(diào)節(jié)范圍例如約3~12秒。
與上述情況一樣，汽車在行駛中暫時停止時，第一繼電器線圈(31)會驅(qū)動，第一開關(guān)和第二開關(guān)(311和312)的可動端子在圖示的停止位置(上部端子)與工作位置(下部端子)相接觸。通過該操作，電源電路的鉸鏈(M)通過線路(3，4)而連接至點火線圈的斷路器接觸部(1)。引擎停止，點火也會隨之中斷。此后，電瓶電源(15)的點火電壓通過第一繼電器線圈(31)的第二開關(guān)(312)和線路(2，5)被引至第二延遲部的第二繼電器線圈(61)的一側(cè)端子。上述第二繼電器線圈(61)的另側(cè)端子將通過線路(6)和二極管D5而與汽車所具有的發(fā)動機(Generator)和交流發(fā)動機(Alternator)回轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的脈沖電位的端子D+相連，從而上述引擎在停止狀態(tài)下，可使發(fā)動機(Generator)和交流發(fā)動機(Alternator)停止回轉(zhuǎn)，脈沖電位的端子(D+)不發(fā)生正電位，而成為鉸鏈電位。因此，第二繼電器線圈(61)將驅(qū)動以使在第二繼電器線圈(61)接點的第三至第五開關(guān)(611，612，613)的可動端子從停止位置(上部端子)切換至工作位置(下部端子)。
隨著上述工作，第三開關(guān)(611)的可動端子與電源電路的照明燈(56)相連的上部端子相連后而掉落，隨之連接至下部端子，照明燈成熄滅狀，通過電阻(R)可起動點滅燈或類似裝置。第四開關(guān)(612)通過裝配在汽車離合器踏板的開關(guān)(KS)或者裝配在汽車變速裝置的選擇擋的另一個開關(guān)(GS)而連接至繼電器線圈(71)。如此之后，汽車行駛停止之后，引擎的重起動處于準備狀。因第二和第三繼電器線圈(61，71)的驅(qū)動，根據(jù)設(shè)定的臨近延遲而使準備時間為約1秒。當(dāng)?shù)谌^電器線圈(71)與開關(guān)(KS，GS)相接觸時引擎就會驅(qū)動，這是因為第三繼電器線圈(71)的另一側(cè)端子被引至電瓶電壓。
汽車行駛停止時延遲時間是利用了從測速儀開關(guān)(TS)輸出的負脈沖信號。上述延遲時間也可利用如裝配在汽車離合器踏板的開關(guān)(KS)或者裝配在汽車變速裝置選擇擋的另一個開關(guān)(GS)等等這樣的其他類型和方法來操作。此時，駕駛者應(yīng)將汽車的離合器踏板置于停止狀或者將變速裝置的選擇擋置于中位。其他示例中，不使用脈沖轉(zhuǎn)換部(40)的可能也會有。第一延遲部(30)的晶體管T2的基極與開關(guān)(KS，GS)相連，使其產(chǎn)生電壓的情況下，可以去除電源電路的鉸鏈電位(M)。因此，延遲時間的功能與上述說明中的相關(guān)測速儀開關(guān)(TS)的說明一致。延遲時間也可用其他方法操作。
這也可根據(jù)晶體管T4和電阻R7，R8及以傳感器而構(gòu)成的傳感器部。駕駛者用手接觸傳感器(81)時，晶體管T4成ON。供電部(20)的輸出電源將依次通過線路(21)、電阻R7、晶體管T4、以及線路(9)而被引至晶體管T2的基極。此時，第一和第二延遲部(30，60)所具備的2個繼電器線圈(31，61)與從上述測速儀開關(guān)(TS)無法接收及儲存負脈沖信號時的操作情況相一致。
因繼電器線圈(31)的驅(qū)動，隨著第一開關(guān)(311)的切換，鉸鏈電位(M)被引至點火線圈的斷路器接觸部(1)，點火會中斷。線路自動阻斷或受引擎工程的電磁或電機的影響而使引擎的起火器或者噴射裝置的引擎置于停止狀。在上述情況之時，需連接第一開關(guān)(311)。
下面對引擎重起動進行說明汽車暫時停止之后，需重新行駛之時，駕駛者應(yīng)起動離合器，將變速裝置的選擇擋置于中位，起動離合器和變速裝置的開關(guān)(KS，GS)。因此，鉸鏈(M)通過開關(guān)(KS，GS)及線路(7)，再通過第四開關(guān)(612)，而連接至起動部(70)的第三繼電器線圈(71)。此時，第三繼電器線圈(71)會驅(qū)動，以使位于第三繼電器線圈(71)接點的第六開關(guān)(711)的可動端子從停止位置(上部端子)切換至操作位置(下部端子)，因此，電瓶的電壓(15)通過第六開關(guān)(711)而從引擎起動電路的連接端子(50)輸出。
與此同時，第一延遲部(30)的電容器C1的充電電位依次通過電阻R4、二極管D4、第四開關(guān)(612)及開關(guān)(KS，GS)而放電至鉸鏈(M)，晶體管的基極成OFF。此時，第一繼電器線圈(31)停止，使第一和第二開關(guān)(311，312)的可動端子復(fù)原至停止位置(上部位置)，致使點火裝置的斷路會祛除，引擎將重新起動。第二延遲部(60)的第二繼電器線圈(61)根據(jù)第一延遲部(30)的第二開關(guān)(312)而開關(guān)，這是因為電瓶電源(15)依次通過正電位端子D+的原因。上述內(nèi)容表明，引擎重新起動時，發(fā)動機和交流發(fā)電機將重新回轉(zhuǎn)，并產(chǎn)生正電位端子D+，因而第二繼電器線圈(61)會斷路，第二繼電器線圈(61)的第三至第五開關(guān)(611，612，613)的可動端子復(fù)原至原狀的停止位置(上部端子)。上述第三至第五開關(guān)(611，612，613)的重新連接在同一個電源根據(jù)正電位端子(D+)的電位電平而變化，第二繼電器線圈(61)之前通過線路(11)及電阻R9和第六開關(guān)(711)而連接至電瓶電源(15)。
因此，第二繼電器線圈(61)之前受到儲備電壓，第二繼電器線圈(61)在正電位端子D+上其電位有變動時可能已斷路，第三繼電器線圈(71)根據(jù)第二繼電器線圈(61)的第四開關(guān)(612)的開關(guān)而斷路，致使第六開關(guān)(711)打開，起動過程終止。引擎雖在起動中，但裝配在汽車電源電路的控制裝置還未抵達完全的正電壓之時，根據(jù)2個繼電器線圈(61，71)的斷路和二極管D5的安排的起動過程會有效縮短并安全。
從上面的描述可知，根據(jù)道路交通、汽車行駛需暫時停止時，引擎將自動停止，這可以消除停止引擎時駕駛者必須使用手動操作的不便，又因引擎自動處在起動預(yù)備狀態(tài)，因此引擎停止時，駕駛者只需簡單操作離合器或變速裝置，引擎將會起動。
對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說可顯而易見的得出其他優(yōu)點和修改。因此，具有更廣方面的本發(fā)明并不局限于這里所示出的并且所描述的具體說明及示例性實施例。因此，在不脫離由隨后權(quán)利要求及其等價體所定義的一般發(fā)明構(gòu)思的精神和范圍的情況下，可對其作出各種修改。
權(quán)利要求
1.一種汽車引擎的停止起動裝置，包括脈沖轉(zhuǎn)換部(40)，用于在汽車行駛時接收并儲存測速儀開關(guān)(TS)的信號而發(fā)生脈沖信號；第一延遲部(30)，在所述產(chǎn)生脈沖信號之時使引擎保持啟動狀態(tài)，在不產(chǎn)生脈沖信號之時，經(jīng)過設(shè)定的第一延遲時間之后，將引擎的點火電源斷路而使引擎停止；第二延遲部(60)，在所述第一延遲部使引擎停止，經(jīng)過設(shè)定的第二延遲時間之后，在設(shè)于離合器踏板和變速裝置的選擇擋的開關(guān)(KS/GS)的信號被輸入時，用于輸出選擇擋開關(guān)(KS/GS)信號，以使上述第一延遲部重新供給引擎點火電源；以及起動部(70)，在所述第二延遲部(60)輸出所述選擇擋開關(guān)(KS/GS)的信號之時，用于起動引擎。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的停止起動裝置，進一步包括用于提供電源的供電部(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的停止起動裝置，其中所述第一延遲部(30)包括時間常數(shù)電路，在所述脈沖轉(zhuǎn)換部(40)不產(chǎn)生脈沖信號之時延遲第一延遲時間，在所述第二延遲部(60)輸出選擇擋開關(guān)(KS/GS)的信號之時去除延遲時間；晶體管T2，在所述時間常數(shù)電路延遲了第一延遲時間時成0N狀態(tài)；第一繼電器線圈(31)，在所述晶體管T2處于0N狀態(tài)之時而驅(qū)動；以及第一和第二開關(guān)(311，312)，在所述第一繼電器線圈(31)驅(qū)動之時，使引擎的點火電源斷路，并使所述第二延遲部起動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的停止起動裝置，其中所述起動部(70)包括第三繼電器線圈(71)，在所述第二延遲部(60)在輸出選擇擋開關(guān)(KS/GS)的信號之時而驅(qū)動，在引擎起動而使第二延遲部(60)不輸出選擇擋開關(guān)(KS/GS)之時而停止；第六開關(guān)(711)，在所述第三繼電器線圈(71)驅(qū)動之時，該第六開關(guān)閉合以輸出引擎的起動電流而起動引擎。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車引擎的停止起動裝置，包括脈沖轉(zhuǎn)換部(40)，用于產(chǎn)生脈沖信號；第一延遲部(30)，在所述產(chǎn)生脈沖信號之時使引擎保持啟動狀態(tài)，在不產(chǎn)生脈沖信號之時，經(jīng)過設(shè)定的第一延遲時間之后，將點火電源斷路而使引擎停止；第二延遲部(60)，在第一延遲部使引擎停止，經(jīng)過第二延遲時間之后，在開關(guān)(KS/GS)信號被輸入時，用于輸出開關(guān)(KS/GS)信號以使第一延遲部重新供給引擎點火電源；以及起動部(70)，在第二延遲部(60)輸出開關(guān)(KS/GS)信號之時用于起動引擎。這可消除停止引擎時必須使用手動操作啟動引擎的不便，并且只需簡單操作離合器或變速裝置即可起動引擎。
文檔編號F02N11/08GK1978879SQ20051012791
公開日2007年6月13日 申請日期2005年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月7日
發(fā)明者孫炳悳 申請人:孫英姬