專利名稱：一種電動控制化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及化油器，具體涉及一種電動控制化油器。
技術(shù)背景摩托車發(fā)動機的可燃混合氣是在化油器中開始形成的。化油器主要由浮子室、喉管和噴管、主量孔、節(jié)氣門等四部分組成。摩托車在道路上行駛時的情況是多變的，一般可分為起動、怠速、中負荷和大負荷四工作情況。工作情況的變化主要表現(xiàn)為行駛速度和行駛阻力的不斷變化。這種變化又直接影響著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷，經(jīng)常由最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速變到最高轉(zhuǎn)速，負荷由零變到最大，而且這種變化有時要求非常迅速，以適應(yīng)摩托車行駛的需要。例如，摩托車起步前，發(fā)動機轉(zhuǎn)速最低，突然加大油門，即節(jié)氣門由關(guān)閉到全開，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速升高。對這種復(fù)雜多變的情況，簡單的化油器是不能勝任的。一個完善的化油器，它的作用不僅僅是形成可燃混合氣，更重要的是能根據(jù)發(fā)動機的各種工作情況，及時、定量、準(zhǔn)確地供給不同濃度的可燃混合氣。目前，摩托車上使用的各種化油器，其節(jié)氣門和油門通過鋼繩與手柄連接，由駕駛?cè)藛T操縱手柄或/和腳踏機構(gòu)控制油門的大小和節(jié)氣門的開度，發(fā)動機所需要的可燃混合氣的濃度是依靠駕駛?cè)藛T的感覺和經(jīng)驗調(diào)節(jié)的，很難做到根據(jù)發(fā)動機的各種工作情況，及時、定量、準(zhǔn)確地供給不同濃度的可燃混合氣。為了適應(yīng)燃油經(jīng)濟性以及運轉(zhuǎn)性的高要求，以及尾氣排放規(guī)定的要求，80年代前后，在汽車上采用了電子控制化油器。該化油器除了具備常用化器的基本結(jié)構(gòu)外，還設(shè)有節(jié)氣門與阻風(fēng)門執(zhí)行器；節(jié)氣門執(zhí)行器為一推桿，由電磁閥驅(qū)動來控制節(jié)氣門的開度，以滿足不同工況下發(fā)動機充氣的要求；阻風(fēng)門執(zhí)行器也是一個電磁元件，通過控制阻風(fēng)門的開度，以適應(yīng)發(fā)動機在不同運轉(zhuǎn)工況下來改變?nèi)急鹊囊蟆ｋ娮涌刂萍夹g(shù)要在摩托車發(fā)動機化油器上得到應(yīng)用，必須改變現(xiàn)有摩托車發(fā)動機上化油器的構(gòu)造。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種電動控制化油器，它的節(jié)氣門、油門的調(diào)節(jié)機構(gòu)由電機驅(qū)動，適合于與摩托車電子控制裝置匹配，并根據(jù)發(fā)出的指令，及時、定量、準(zhǔn)確地供給不同濃度的可燃混合氣。
本實用新型所述的一種電動控制化油器，包括本體、連接在本體下部的浮子室、設(shè)在浮子室內(nèi)的浮子、設(shè)在本體豎直管內(nèi)其下端垂直伸入喉管的節(jié)氣門、設(shè)在本體內(nèi)下部的主噴管和連接在其下端的主量孔，其特征在于節(jié)氣門的與調(diào)節(jié)桿連接為一體，調(diào)節(jié)桿的上部為齒條，從連接在本體上端的電機座穿出與驅(qū)動齒輪嚙合，驅(qū)動齒輪與步進電機的輸出軸配合連接，節(jié)氣門的下端與插入主噴管內(nèi)的油針連接。采用步進電機調(diào)節(jié)節(jié)氣門和油門的開度，精度高，穩(wěn)定可靠，便于實現(xiàn)電子控制。
在調(diào)節(jié)桿上設(shè)有第一壓縮彈簧，第一壓縮彈簧的下端與節(jié)氣門的上面接觸、上端與連接在電機座上的彈簧座接觸。在調(diào)節(jié)桿上設(shè)置壓縮彈簧，可以使調(diào)節(jié)桿上部的齒條與驅(qū)動齒輪緊密嚙合，驅(qū)動平穩(wěn)。
在節(jié)氣門的上面與電機座之間設(shè)有兩根第二壓縮彈簧，兩根第二壓縮彈簧的下端分別插入節(jié)氣門上面的定位孔內(nèi)、上端與電機座的下面接觸。在節(jié)氣門與電機座之間設(shè)置兩根壓縮彈簧，可以使節(jié)氣門上下移動平穩(wěn)地進行。
本實用新型在與現(xiàn)有化油器的結(jié)構(gòu)和工作原理的基礎(chǔ)上，將手動拉線、即鋼繩調(diào)節(jié)節(jié)氣門和油門的開度，改變?yōu)橛刹竭M電機驅(qū)動齒輪及與其嚙合的齒條來調(diào)節(jié)，便于與摩托車控制器連接，實現(xiàn)對摩托車發(fā)動機及時、定量、準(zhǔn)確地供給不同濃度的可燃混合氣的電子控制；結(jié)構(gòu)緊湊、控制精確。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
參見圖1和圖2，將節(jié)氣門6裝入本體1的豎直管4內(nèi)，其下端與喉管5垂直；將第一壓縮彈簧14裝在調(diào)節(jié)桿9上，使第一壓縮彈簧的下端與節(jié)氣門的上面接觸、上端與連接在電機座上彈簧座15接觸；將兩根第二壓縮彈簧16的下端分別插入節(jié)氣門上面的定位孔內(nèi)，其上端與電機座的下面接觸；將節(jié)氣門6的下端與油針13連接，油針插入主噴管7內(nèi)，調(diào)節(jié)桿9的上部的齒條，從連接在本體上端的電機座10穿出與驅(qū)動齒輪11嚙合，驅(qū)動齒輪與步進電機12的輸出軸配合連接，步進電機的型號為24BY48；將浮子3安裝在浮子室2內(nèi)，將主量孔8連接在本體1內(nèi)下部的主噴管7的下端，浮子室連接在本體的下部即可。
使用時，將本實用新型裝在摩托車發(fā)動機上，將驅(qū)動調(diào)節(jié)桿的步進電機與摩托車控制器連接，即能適用于電子控制的要求。
權(quán)利要求1.一種電動控制化油器，包括本體(1)、連接在本體下部的浮子室(2)、設(shè)在浮子室內(nèi)的浮子(3)、設(shè)在本體豎直管(4)內(nèi)其下端垂直伸入喉管(5)的節(jié)氣門(6)、設(shè)在本體內(nèi)下部的主噴管(7)和連接在其下端的主量孔(8)，其特征在于節(jié)氣門(6)的與調(diào)節(jié)桿(9)連接為一體，調(diào)節(jié)桿的上部為齒條，從連接在本體上端的電機座(10)穿出與驅(qū)動齒輪(11)嚙合，驅(qū)動齒輪與步進電機(12)的輸出軸配合連接，節(jié)氣門(6)的下端與插入主噴管(7)內(nèi)的油針(13)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動控制化油器，其特征在于在調(diào)節(jié)桿(9)上設(shè)有第一壓縮彈簧(14)，第一壓縮彈簧的下端與節(jié)氣門(6)的上面接觸、上端與連接在電機座(10)上的彈簧座(15)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動控制化油器，其特征在于在節(jié)氣門(6)的上面與電機座(10)之間設(shè)有兩根第二壓縮彈簧(16)，兩根第二壓縮彈簧的下端分別插入節(jié)氣門(6)上面的定位孔內(nèi)、上端與電機座(10)的下面接觸。
專利摘要本實用新型涉及一種電動控制化油器，包括本體、浮子室、浮子、設(shè)在本體豎直管內(nèi)其下端垂直伸入喉管的節(jié)氣門、設(shè)在本體內(nèi)下部的主噴管和主量孔，其特征在于節(jié)氣門的與調(diào)節(jié)桿連接為一體，調(diào)節(jié)桿的上部為齒條，從連接在本體上端的電機座穿出與驅(qū)動齒輪嚙合，驅(qū)動齒輪與步進電機的輸出軸配合連接，節(jié)氣門的下端與插入主噴管內(nèi)的油針連接。本實用新型對節(jié)氣門和油門的開度由步進電機驅(qū)動齒輪及與其嚙合的齒條來調(diào)節(jié)，便于與摩托車控制器連接，實現(xiàn)電子控制；且結(jié)構(gòu)緊湊、控制精確。
文檔編號F02M7/12GK2791284SQ200520009298
公開日2006年6月28日 申請日期2005年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月16日
發(fā)明者薛榮生, 劉偉 申請人:西南師范大學(xué)