專(zhuān)利名稱(chēng)：二沖程內(nèi)燃機(jī)汽缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
屬內(nèi)燃機(jī)汽缸設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域；確切地說(shuō)是一種小排量，高轉(zhuǎn)速的二沖程內(nèi)燃機(jī)汽缸。
背景技術(shù)：
目前、用于小型二沖程內(nèi)燃機(jī)的汽缸構(gòu)造中，有一對(duì)對(duì)稱(chēng)掃氣道；并有排氣口和進(jìn)氣口，各一個(gè)對(duì)峙式分布在缸壁上；排氣口與進(jìn)氣口上下位置錯(cuò)開(kāi)，排氣口在上，進(jìn)氣口在下。由于掃氣道形狀為單氣道、氣道兩邊的氣道壁的延伸方向在汽缸中心線(xiàn)上形成的角度分別為110度和119度；在二沖程內(nèi)燃機(jī)工作的進(jìn)氣沖程時(shí)，新混和氣沿汽道壁兩相交角度線(xiàn)方向進(jìn)入汽缸，由于角度過(guò)大，新混和氣流進(jìn)入汽缸的切入點(diǎn)方向與該點(diǎn)缸壁切線(xiàn)形成的夾角較大，所以導(dǎo)致兩相交角度線(xiàn)與缸壁形成的掃氣死角空間較大；同時(shí)由于是單氣道、新混和氣總體氣流流向交匯點(diǎn)較為靠近汽缸排氣口方向、進(jìn)氣氣流的對(duì)撞和進(jìn)氣流在缸壁的反彈均易造成新混和氣直接溢出排氣口造成新混和氣的短路損失，因而現(xiàn)在使用的二沖程內(nèi)燃機(jī)在工作時(shí)掃氣效率較低、新混和氣的短路損失較大(30％-40％)、從而影響二沖程內(nèi)燃機(jī)的功率、HC的排放、及燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種掃氣效率高，短路損失小，燃油經(jīng)濟(jì)性好的一種二沖程內(nèi)燃機(jī)汽缸。
本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案一種二沖程內(nèi)燃機(jī)汽缸，缸體內(nèi)有兩對(duì)掃氣道，本技術(shù)方案是對(duì)稱(chēng)分布在缸壁上的掃氣道，靠近排氣口的為第一對(duì)掃氣道，遠(yuǎn)離排氣口的為第二對(duì)掃氣道，每對(duì)均以各自相同角度的平面構(gòu)成的掃氣道，分別沿壁邊線(xiàn)的延長(zhǎng)線(xiàn)，相交于汽缸一條中心線(xiàn)，構(gòu)成兩個(gè)各自的夾角A1，A2；第一對(duì)掃氣道邊線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)夾角A1為60度-69度；第二對(duì)掃氣道邊線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)，夾角A2為96度-119度。
實(shí)施本實(shí)用新型后的積極效果是二沖程內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣沖程中由于采用兩對(duì)掃氣道迫使新混和氣沿夾角A1，A2的角邊線(xiàn)方向進(jìn)入氣缸，由于本實(shí)用新型的A1，A2角度比以往的角度小，使得氣流進(jìn)入汽缸的切入點(diǎn)方向與該點(diǎn)缸壁切線(xiàn)方向夾角變小，因而與缸壁形成的掃氣死角空間減小、進(jìn)氣流沿缸壁進(jìn)氣使其掃氣能更有效、充分。
實(shí)施本實(shí)用新型能提高額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)的功率5％-10％、改善二沖程內(nèi)燃機(jī)怠速時(shí)HC排放濃度10％-15％、額定轉(zhuǎn)速時(shí)HC排放濃度10％-18％、同時(shí)改善額定轉(zhuǎn)速時(shí)二沖程內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性即油耗率減小10％-21％。


圖1是本實(shí)用新型的汽缸三維圖。
圖2是現(xiàn)有汽缸的三維圖。
圖3是本實(shí)用新型的汽缸俯視圖。
圖4是現(xiàn)有汽缸的俯視圖。
圖5是本實(shí)用新型的汽缸剖視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明一種二沖程內(nèi)燃機(jī)汽缸，缸體內(nèi)有兩對(duì)掃氣道，它們是對(duì)稱(chēng)分布在缸壁上的掃氣道，靠近排氣口的為第一對(duì)掃氣道4，遠(yuǎn)離排氣口的為第二對(duì)掃氣道5，每對(duì)均以各自相同角度的平面構(gòu)成的掃氣道，分別沿壁邊線(xiàn)的延長(zhǎng)線(xiàn)，相交于汽缸中心線(xiàn)，構(gòu)成兩個(gè)各自的夾角A1；A2。第一對(duì)掃氣道邊線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)夾角A1∠6為60度-69度；第二對(duì)掃氣道邊線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)，夾角A2∠7為96度-119度。
本實(shí)用新型的汽缸掃氣道形狀2，汽缸掃氣道隔層1，汽缸的第一對(duì)掃氣道延伸在汽缸中心線(xiàn)夾角A1∠6，汽缸的第二對(duì)掃氣道延伸在汽缸中心線(xiàn)夾角A2∠7均依靠壓鑄模具在壓鑄機(jī)上的壓鑄成形實(shí)施。
圖中2是本實(shí)用新型的汽缸掃氣道形狀、1是實(shí)用新型的汽缸掃氣道隔層、3是現(xiàn)有汽缸掃氣道形狀、4是本實(shí)用新型的汽缸的第一對(duì)掃氣道、5是本實(shí)用新型的汽缸的第二對(duì)掃氣道、∠6是本實(shí)用新型的汽缸的第一對(duì)掃氣道延伸在汽缸中心線(xiàn)夾角、∠7是本實(shí)用新型的汽缸的第二對(duì)掃氣道延伸在汽缸中心線(xiàn)夾角、8是現(xiàn)有的汽缸的掃氣道靠近排氣口的一邊的延伸在汽缸中心線(xiàn)夾角、9是現(xiàn)有的汽缸的掃氣道遠(yuǎn)離排氣口的一邊的延伸在汽缸中心線(xiàn)夾角、10是本實(shí)用新型的汽缸的進(jìn)氣口、11是本實(shí)用新型的汽缸的排氣口。
權(quán)利要求1.二沖程內(nèi)燃機(jī)汽缸，包含缸體內(nèi)有兩對(duì)掃氣道，其特征是對(duì)稱(chēng)分布在缸壁上的掃氣道，靠近排氣口的為第一對(duì)掃氣道(4)，遠(yuǎn)離排氣口的為第二對(duì)掃氣道(5)，每對(duì)均以各自相同角度的平面構(gòu)成的掃氣道，分別沿壁邊線(xiàn)的延長(zhǎng)線(xiàn)，相交于汽缸中心線(xiàn)，構(gòu)成兩個(gè)各自的夾角A1；A2。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)汽缸，其特征是所述的構(gòu)成兩個(gè)各自的夾角A1；A2是第一對(duì)掃氣道邊線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)夾角A1(∠6)為60度-69度；第二對(duì)掃氣道邊線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)，夾角A2(∠7)為96度-119度。
專(zhuān)利摘要二沖程內(nèi)燃機(jī)汽缸，屬內(nèi)燃機(jī)汽缸設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。其特點(diǎn)是兩對(duì)以相同角度的平面構(gòu)成的掃氣道，分別沿壁邊線(xiàn)的延長(zhǎng)線(xiàn)，相交于汽缸中心線(xiàn)，構(gòu)成兩個(gè)各自的夾角A1，A2；均小于現(xiàn)有技術(shù)的角度，使得氣流進(jìn)入汽缸的切入點(diǎn)方向與該點(diǎn)缸壁切線(xiàn)方向夾角變小，因而與缸壁形成的掃氣死角空間減小、進(jìn)氣流沿缸壁進(jìn)氣使其掃氣能更有效、充分。提高了功率，改善了性能，是一個(gè)很好的改進(jìn)設(shè)計(jì)。
文檔編號(hào)F02F1/22GK2858977SQ20052004763
公開(kāi)日2007年1月17日 申請(qǐng)日期2005年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月19日
發(fā)明者李玉鴻 申請(qǐng)人:上海鴻友工業(yè)有限公司