專利名稱：擋風(fēng)板式二沖程內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型擋風(fēng)板式二沖程內(nèi)燃機(jī)。
在各領(lǐng)域現(xiàn)使用的二沖程內(nèi)燃機(jī)，多數(shù)采用在氣缸中部開進(jìn)、排氣孔的換氣方式，如嘉陵JH50型摩托車發(fā)動機(jī)，這種形式、結(jié)構(gòu)簡單、故障少，但廢氣排出下干凈、未燃的可燃混合氣排出嚴(yán)重、功率低、油耗高。
本實(shí)用新型的目的提供一種改進(jìn)后的內(nèi)燃機(jī)，它能有效地防止可燃混合氣或新鮮空氣、未燃就排出氣缸，并能有效地排出廢氣，且不增加零、部件。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的；在活塞頂部，生有一擋風(fēng)板，將進(jìn)氣孔與排氣孔隔開，為了使擋風(fēng)板，在上行時(shí)不與氣缸蓋相碰，在氣缸蓋上，對應(yīng)于擋風(fēng)板，開凹槽，使活塞上行時(shí)，擋風(fēng)板能插入在凹槽內(nèi)，當(dāng)活塞下行，將進(jìn)、排氣孔都打開后，帶壓的新鮮氣流，從進(jìn)氣孔進(jìn)入，推擠廢氣，繞過擋風(fēng)板、排出排氣孔、并使新鮮氣充滿氣缸。
擋風(fēng)板所處的工作環(huán)境、散熱條件差，主要靠換氣時(shí)，新鮮氣對其冷卻，所以鋁合金材料難以勝任，可以使用耐高溫而又重量輕的材料，如鈦板、下銹鋼板，采用這些材料時(shí)，可與鋁合金活塞嵌鑄為一體，如果是低壓縮比的汽油機(jī)，鋁合金能作擋風(fēng)板材料時(shí)，則可與活塞鑄造為一體以增加強(qiáng)度，減少重量。
如果擋風(fēng)板的高度過高，使上部換氣通道過窄，換氣不暢，過低所起作用又不大，擋風(fēng)板的高度(沿活塞軸線的長度)，主要與活塞行程相關(guān)，一般取活塞行程的0.5—0.75倍。
本實(shí)用新型；因?yàn)橛辛藫躏L(fēng)板，使進(jìn)、排氣孔不直接對通，換氣時(shí)，進(jìn)氣流必須繞過擋風(fēng)板上部，所以能有效地推擠出氣缸上部廢氣，使新鮮氣流充滿氣缸并能控制新鮮氣流的排出?，F(xiàn)行二沖程內(nèi)燃機(jī)，換氣時(shí)，新鮮氣流損失約三分之一，廢氣殘留約三分之一。因基本克服了上述不足，所以能提高輸出功率20％—35％，油耗降低15％—30％，而且結(jié)構(gòu)仍然簡單。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及附圖給出。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的擋風(fēng)板式二沖程內(nèi)燃機(jī)的原理剖面圖；圖2是
圖1的左視剖面圖，但活塞已向上運(yùn)動；圖3是圖2的A—A剖視面。
下面結(jié)合
圖1、圖2、圖3詳細(xì)說明依據(jù)本實(shí)用新型提出的內(nèi)燃機(jī)的細(xì)節(jié)及工作情況。
該內(nèi)燃機(jī)由中部開有進(jìn)氣孔(8)，排氣孔(9)的氣缸(1)，上連氣缸蓋(5)，氣缸蓋下方開有凹槽(1)，下連曲軸箱(13)，氣缸內(nèi)裝有活塞(2)，活塞上生有擋風(fēng)板(3)，活塞由連桿(6)與曲軸(7)連接，(12)是勾通凹槽和部分燃燒室，(11)是火花塞或噴油嘴，當(dāng)作汽油機(jī)時(shí)是火花塞。當(dāng)作柴油機(jī)時(shí)是噴油嘴、(10)為氣流軌跡，(14)是化油器，(15)是增壓器，(16)是火花塞電源。(17)是高壓燃油泵，(18)是飛輪。
圖1中，活塞處在近下止點(diǎn)位置，進(jìn)氣孔和排氣孔都已打開，帶壓的新鮮氣流，經(jīng)進(jìn)氣孔進(jìn)入氣缸內(nèi)腔。由于有擋風(fēng)板的存在，新鮮氣流只能繞過擋風(fēng)板上方，將廢氣推擠入排氣孔排出，同時(shí)新鮮氣充滿氣缸內(nèi)腔，當(dāng)活塞上行，關(guān)閉進(jìn)、排氣孔后，即開始壓縮氣缸內(nèi)氣體，活塞繼續(xù)上行，擋風(fēng)板將插入在凹槽(4)內(nèi)，活塞上升到近上止點(diǎn)時(shí)，噴油嘴或火花塞工作，使缸內(nèi)混合氣燃燒；活塞越過上止點(diǎn)后，下行作功，當(dāng)活塞下行到露出排氣孔時(shí)，排氣開始，作功停止，露出進(jìn)氣孔后，換氣開始，如此循環(huán)工作。
為了加快換氣速度，進(jìn)，排氣孔在擋風(fēng)板所隔開的半園內(nèi)分布，孔的總面積要大。
由于有擋風(fēng)板的存在，當(dāng)擋風(fēng)板插入凹槽(4)后，燃燒室被一分為二，為使兩室燃燒同步，壓力相等，不給擋風(fēng)板造成附加力，在擋風(fēng)板的一邊開一條缺口或在氣缸蓋上，開一個(gè)連通兩室的凹槽(12)，并將火花塞或噴油嘴安裝在凹槽處，也可采取在兩室均安火花塞或噴油嘴的方法。
擋風(fēng)板在滿足強(qiáng)度要求的前提下，盡量做的薄一些。
氣缸蓋上開的凹槽(4)，在滿足不與擋風(fēng)板干涉的前提下，盡量做的窄一些，使凹槽體積小一些，因?yàn)榘疾壑械膹U氣很難排出。
由于沒有進(jìn)氣自吸能力，又要由進(jìn)氣推擠出廢氣，所以必須給進(jìn)氣加壓，加壓的方式有兩種；一種是設(shè)置一個(gè)增壓器(15)，另一種是利用活塞上、下運(yùn)動，在氣缸上開設(shè)相應(yīng)的孔道，使活塞上行時(shí)吸氣，下行時(shí)壓氣的原理，對進(jìn)氣加壓，此兩種方法所涉及的零、部件，統(tǒng)稱為進(jìn)氣增壓系統(tǒng)。
由化油器(14)，火花塞，火花塞電源(15)構(gòu)成汽油或可燃?xì)馊剂瞎?yīng)及點(diǎn)火系統(tǒng)，簡稱化油器—火花塞系統(tǒng)。
由噴油嘴和高壓油泵構(gòu)成柴油燃料供應(yīng)系統(tǒng)，簡稱噴油嘴——油泵系統(tǒng)。
在上述兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)中，一臺內(nèi)燃機(jī)只用其中一種，化油器——火花塞系統(tǒng)或噴油嘴——油泵系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種擋風(fēng)板式二沖程內(nèi)燃機(jī)、它是由在中部開有進(jìn)氣孔和排氣孔的氣缸、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸、曲軸箱、飛輪、進(jìn)氣增壓系統(tǒng)、噴油嘴——油泵系統(tǒng)或化油器——火花塞系統(tǒng)所組成，其特征是在活塞頂部生有擋風(fēng)板、將進(jìn)、排氣孔隔開，在氣缸蓋上、對應(yīng)于擋風(fēng)板開有凹槽、使活塞向氣缸蓋運(yùn)動時(shí)，擋風(fēng)板能插入在凹槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征是擋風(fēng)板的高度為活塞行程的0.5一0.75倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征是擋風(fēng)板與活塞鑄造為一體。
專利摘要擋風(fēng)板式二沖程內(nèi)燃機(jī)，主要解決在氣缸中部開進(jìn)、排氣孔的二沖程內(nèi)燃機(jī)，由于進(jìn)、排氣孔對通或短路，換氣時(shí)，上部廢氣排不干凈、新鮮氣流排出嚴(yán)重、功率低、油耗高。改進(jìn)的方式是在活塞頂部，增設(shè)一擋風(fēng)板，將進(jìn)、排氣孔相對隔開，在氣缸蓋相對應(yīng)的位置，開一凹槽，換氣時(shí)，新鮮氣流，只能繞過擋風(fēng)板上方，將廢氣擠出排氣孔，而新鮮氣流充滿氣缸，從而避免了進(jìn)、排氣孔直接短路。廢氣排出干凈、新鮮氣排出少或不排出、可降低油耗15％-30％、提高功率20％-35％。
文檔編號F02B75/02GK2220534SQ9520061
公開日1996年2月21日 申請日期1995年1月12日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月12日
發(fā)明者李林森 申請人:李林森