專利名稱：冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車的冷卻系統(tǒng)，其具有至少一個熱交換器，特別是冷卻器，一種介質(zhì)(特別是冷卻劑)流經(jīng)該冷卻器，該冷卻劑例如用于冷卻發(fā)動機，并且該冷卻器具有熱交換器-空氣流通面，在第一運行狀態(tài)中，特別是在所謂的背壓運行中，氣流沿著第一氣流路徑流經(jīng)該空氣流通面，以及在第二運行狀態(tài)中，特別是在所謂的通風運行中，氣流額外地或者可選地沿著第二氣流路徑流經(jīng)該空氣流通面，該第二氣流路徑穿過空氣輸送裝置，該空氣輸送裝置設置在熱交換器和發(fā)動機之間并且其具有輸送裝置-空氣流通面。
背景技術(shù)：
在這類冷卻系統(tǒng)中，空氣輸送裝置例如由風機構(gòu)成。風機的任務是，當迎面風不足時，例如當機動車慢速行駛或機動車處于靜止狀態(tài)時，使充足的冷空氣流量流經(jīng)冷卻器及發(fā)動機艙。因此，視機動車的運行狀態(tài)而定，風機的必要的輸送體積有很大的不同。在低速時，為了輸送冷空氣流由風機提供必要的壓力。在高速時，風機阻礙冷空氣流，因此壓力損失上升。在現(xiàn)有技術(shù)中，為了減少風機對冷空氣流的阻礙而公開了不同的措施。在德國公開文件DE 43 04336 A1、DE 39 42 010 A1以及英國專利申請GB 2311 843A中公開了一種帶有冷卻-空氣瓣的冷卻系統(tǒng)，該空氣瓣依賴于背壓或機動車的速度來開啟或關(guān)閉，以便影響冷空氣流。冷卻-空氣瓣在高背壓時開啟，并且這樣能實現(xiàn)由風機以及也許由風機框架引起的氣流阻力的局部旁通。在國際專利申請WO 03/013894 A2和歐洲專利申請EP 0 919 705 A2中公開了一種冷卻系統(tǒng)，在該冷卻系統(tǒng)中，風機運行中的冷空氣流借助于相關(guān)于冷卻器的流通方向側(cè)面設置的風機側(cè)向地排放。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提出一種用于機動車的冷卻系統(tǒng)，其具有至少一個熱交換器，特別是冷卻器，一種介質(zhì)(特別是冷卻劑)流經(jīng)該冷卻器，該冷卻劑例如用于冷卻發(fā)動機，并且該冷卻系統(tǒng)具有熱交換器-空氣流通面，在第一運行狀態(tài)中，特別是在所謂的背壓運行中，氣流沿著第一氣流路徑流經(jīng)該空氣流通面，以及在第二運行狀態(tài)中，特別是在所謂的通風運行中，氣流額外地或者可選地沿著第二氣流路徑流經(jīng)該空氣流通面，第二氣流路徑穿過空氣輸送裝置，該空氣輸送裝置具有輸送器-空氣流通面，在該冷卻系統(tǒng)中，一方面在第一運行狀態(tài)中盡可能少地阻礙沿著第一氣流路徑流動的冷空氣流，并且另一方面在第二運行狀態(tài)中沿著第二氣流路徑能夠?qū)崿F(xiàn)很小損耗冷空氣流的輸送。
該目的通過一種用于機動車的冷卻系統(tǒng)實現(xiàn)，該冷卻系統(tǒng)具有至少一個熱交換器，特別是冷卻器，一種介質(zhì)(特別是冷卻劑)流經(jīng)該冷卻器，該冷卻劑例如用于冷卻發(fā)動機，并且該冷卻系統(tǒng)具有熱交換器-空氣流通面，在第一運行狀態(tài)中，特別是在所謂的背壓運行中，氣流沿著第一氣流路徑流過該空氣流通面，以及在第二運行狀態(tài)中，特別是在所謂的通風運行中，氣流額外地或者可選地沿著第二氣流路徑流經(jīng)該空氣流通面，第二氣流路徑穿過空氣輸送裝置，該空氣輸送裝置具有輸送裝置-空氣流通面，該空氣輸送裝置如此設計和設置，即輸送裝置-空氣流通面在機動車的縱向方向上的平行投影在平面上至少部分地超過熱交換器-空氣流通面突出，熱交換器-空氣流通面位于該平面中，并且熱交換器-空氣流通面的較大部分未被輸送裝置-空氣流通面的平行投影覆蓋。在本發(fā)明的范疇中發(fā)現(xiàn)，即在公開的冷卻系統(tǒng)中一個或多個風機經(jīng)常阻擋冷卻器-空氣流通面的較大部分。公開的風機側(cè)向安置導致冷空氣流被多次偏轉(zhuǎn)，并且必須經(jīng)過相對長的直到風機的流通路線。通過空氣輸送裝置的離心布置而在冷卻器之后形成較大的面，該面借助于控制或調(diào)節(jié)冷空氣流的裝置選擇性地閉鎖或開啟。借此，在高速度時能夠提高冷空氣流量。盡管空氣輸送裝置的離心設置，在慢速度時還是確保了冷卻器良好的通風，所以在風機運行中，不需要冷空氣流強烈地偏轉(zhuǎn)。
冷卻系統(tǒng)的優(yōu)選實施例的特征在于，空氣輸送裝置和熱交換器這樣地設計和設置，即熱交換器-空氣流通面的40％到70％未被輸送裝置-空氣流通面的平行投影覆蓋。因此，冷空氣流量在100km/h以上的行駛速度時被提高大約20％，這顯著地提高了冷卻效率。
冷卻系統(tǒng)的另一個優(yōu)選實施例的特征在于，在未被輸送裝置-空氣流通面的平行投影覆蓋的區(qū)域中，在熱交換器和發(fā)動機之間設置用于控制氣流的裝置。另外，可以在低溫環(huán)境中使用用于控制冷空氣流的裝置，使冷空氣流中斷或急劇減少，以便于實現(xiàn)發(fā)動機及同時乘客艙的快速加熱。
冷卻系統(tǒng)的另一個優(yōu)選實施例的特征在于，用于控制氣流的裝置包括冷空氣百葉窗。冷空氣百葉窗優(yōu)選地通過主動控制裝置來操作。可選地，可以是基于背壓的控制或調(diào)節(jié)裝置。
冷卻系統(tǒng)的另一個優(yōu)選實施例的特征在于，即輸送裝置-空氣流通面基本上平行于熱交換器-空氣流通面來設置。由此而確保沿著第二氣流路徑流動的冷空氣流不需要強烈地偏轉(zhuǎn)。
冷卻系統(tǒng)的另一個優(yōu)選實施例的特征在于，即輸送裝置-空氣流通面相對于熱交換器-空氣流通面傾斜地設置。傾斜角優(yōu)選地這樣選擇，即不強烈地偏轉(zhuǎn)冷空氣流而保證冷卻系統(tǒng)和發(fā)動機艙的最佳化流通。當輸送裝置-空氣流通面和熱交換器-空氣流通面形成的角度規(guī)定為在10°和40°之間時，在本發(fā)明的范疇內(nèi)被證明是特別有利的。
冷卻系統(tǒng)的另一個優(yōu)選實施例的特征在于，空氣輸送裝置包括至少一個軸向風機。視冷卻效率的需要而定可以使用一個或多個風機。
冷卻系統(tǒng)的另一個優(yōu)選實施例的特征在于，即軸向風機具有250mm到400mm的直徑。根據(jù)使用情況而定與之不同的直徑也適合的。
冷卻系統(tǒng)的另一個優(yōu)選實施例的特征在于，軸向風機具有轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸徑向地設置在熱交換器-空氣流通面的外部。該設置在本發(fā)明的范疇內(nèi)被證明是特別有利的。
冷卻系統(tǒng)的另一個優(yōu)選實施例的特征在于，空氣輸送裝置被風機框架圍住。風機框架用于，將冷空氣流向空氣輸送裝置引導。
冷卻系統(tǒng)的另一個優(yōu)選實施例的特征在于，風機框架設計為自承載單元，因此確保了風機框架的足夠的機械穩(wěn)定性。
冷卻系統(tǒng)的另一個優(yōu)選實施例的特征在于，風機框架具有兩個支柱，該支柱側(cè)面地限制用于控制氣流的裝置。以這種方法和方式，大的控制面可以集成到風機框架中，而不減弱機械穩(wěn)定性。
當控制面劃分為兩個部分，并且除了側(cè)向支柱之外在部分-控制面之間插入中間支柱時，也是同樣有利的。另外當風機框架在控制面的上部和/或下部具有橫支柱時，也是有利的。通過這些額外的支柱實現(xiàn)了風機框架的高穩(wěn)定性，并且降低了這種可能性，即由于風機框架的變形，控制面的可移動部分可能被夾緊。圍繞控制面的支柱也能夠設計為屬于控制面的邊框。
有利的是，中間支柱在具有至少兩個軸向風機的空氣輸送裝置中這樣設置，即該中間支柱環(huán)形圍繞地連接到冷卻器框架上或連接到熱交換器-空氣流通面上。由此實現(xiàn)并確保了加固，即在冷卻器的故障時，通過中間支柱分隔的區(qū)域不會被故障影響。
冷卻系統(tǒng)的另一個優(yōu)選實施例的特征在于，氣流通過機動車前部的至少一個進氣口引導到熱交換器。冷空氣流可以例如通過具有多個進氣口的冷卻器架引導。
冷卻系統(tǒng)的另一個優(yōu)選實施例的特征在于，進氣口設置在機動車前部保險杠的下方。這有利于，相對小地設置冷卻器的尺寸，以及冷空氣流通過保險杠下方的一個或多個進氣口導向冷卻器。由此而實現(xiàn)，即獲得緊湊的冷卻系統(tǒng)，并且可以實現(xiàn)具有較小偏轉(zhuǎn)的冷空氣流的導向。該緊密的設計是可行的，因為冷卻器的小型化實現(xiàn)了良好的空氣供應。在保險杠下方的進氣口上的限制是有利的，因為借此可以充分利用用于提高冷空氣流的保險杠之下的背壓。通過根據(jù)本發(fā)明的進氣口的設置，在機動車的前端區(qū)域的安裝空間被空出，該安裝空間可以應用于行人保護措施、降低發(fā)動機罩線或安置其他組件。
基于機動車和空氣輸送裝置的布置，附加或代替保險杠下方的進氣口而使用保險杠上方的進氣口是有利的。
冷卻系統(tǒng)的另一個優(yōu)選實施例的特征在于，進氣口的平行投影相反于機動車的縱向方向在平面上處于熱交換器-空氣流通面之內(nèi)，熱交換器-空氣流通面位于該平面中。由此，確保了冷空氣流從進氣口到冷卻器的直線的走向。
冷卻系統(tǒng)的另一個優(yōu)選實施例的特征在于，進氣口的平行投影相反于機動車的縱向方向在平面上處于熱交換器-空氣流通面的一部分之內(nèi)，熱交換器-空氣流通面位于該平面中，該部分沒有被輸送裝置-空氣流通面的平行投影覆蓋。在用于控制冷空氣流的裝置的打開狀態(tài)中，確保了冷空氣流從進氣口到控制冷空氣流的裝置的直線的走向。
在具有冷卻系統(tǒng)的機動車中，上述目的通過安裝之前描述的冷卻系統(tǒng)來實現(xiàn)。


本發(fā)明的其他優(yōu)點、特征及細節(jié)將從接下來的描述中得出，在描述中將參照不同實施列的附圖來詳細描述。圖中示出圖1是以示意性的圖示示出的在風機運行中根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的第一實施例的截面圖；圖2是圖1中的在背壓運行中的冷卻系統(tǒng)；圖3是圖1中的冷卻系統(tǒng)從左側(cè)在風機上的側(cè)視圖；圖4是如圖3具有兩個風機的側(cè)視圖；圖5是在示意性的圖中在風機運行中根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的第二實施例的截面圖；圖6是在背壓運行中的圖5的冷卻系統(tǒng)；圖7是以示意性的圖示示出的在風機運行中根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的第三實施例的截面圖；
圖8是圖7中在背壓運行中的冷卻系統(tǒng)；圖9是如圖4具有附加的風機框架的支柱的側(cè)視圖；圖10是圖7中的具有附加的風機框架的支柱的冷卻系統(tǒng)的側(cè)視圖。
具體實施例方式
接下來描述的冷卻系統(tǒng)1通常用于機動車，例如客車、卡車、公共汽車等等，其具有例如作為驅(qū)動機組的內(nèi)燃機。冷卻系統(tǒng)也可以毫無問題地適用于電動機動車或混合燃料機動車。
圖1示出了冷卻系統(tǒng)1的第一實施例的原理圖，該冷卻系統(tǒng)在機動車3的前端部5上設置在發(fā)動機艙7中。在向前行駛時，機動車3以根據(jù)圖1的圖示從左向右移動，如利用箭頭8來表示，該箭頭也定義為機動車的縱向方向。冷卻系統(tǒng)1設置在發(fā)動機9和機動車3的前端部5之間。
保險杠11安裝在機動車3的前端部5上，在該保險杠的下方設置有進氣口12。也可以在保險杠11的下方設置多個進氣口來代替一個進氣口。進氣口12用于在機動車3行駛時向冷卻系統(tǒng)1供應水平方向的氣流。氣流通過進氣口12到達第一熱交換器14，該氣流也表示為冷氣流和冷空氣流。
熱交換器14和多個熱交換器14的布置例如由增壓空氣冷卻器和/或冷凝器和/或空調(diào)設備的其他熱交換器組成或形成。熱交換器14具有連接管，介質(zhì)通過該連接管到達熱交換器14中，并且具有至少另一個第二連接管，介質(zhì)再通過其排出。這類熱交換器14的結(jié)構(gòu)和功能通常是公開的，因此在此并未詳細敘述。在運行時，通過進氣口12引導的氣流經(jīng)過熱交換器14。從而，氣流從熱交換器14的前側(cè)進入，并且從熱交換器14的后側(cè)出來，而沒有在熱交換器中偏轉(zhuǎn)。這就是說，以水平方向流進熱交換器14并且基本上垂直碰到熱交換器前側(cè)的氣流基本上直線地經(jīng)過熱交換器14，并且又從熱交換器后側(cè)出來。
在熱交換器14的相對內(nèi)燃機9的側(cè)面上，在內(nèi)燃機9和熱交換器14之間設置另一個熱交換器15，該熱交換器由冷卻器形成，其如在圖3和4中所示，具有連接管17，例如冷卻劑通過該連接管到達熱交換器15中，并且具有至少另一個連接管16，冷卻劑通過該連接管再次流出并隨后向內(nèi)燃機引導。像熱交換器14一樣，冷空氣流以水平方向經(jīng)過熱交換器15(如冷卻器)。
熱交換器15(如冷卻器)和內(nèi)燃機9之間設置有冷空氣百葉窗18。在圖1中，冷空氣百葉窗被關(guān)閉，從而沒有空氣穿過冷空氣百葉窗18到達發(fā)動機艙7。冷空氣百葉窗18的上方設置風機20，其向上超過熱交換器14和15突出。風機20由風機框架22包圍，該風機框架也表示為風機罩。風機框架22用于將通過進氣口12進入的氣流向風機20輸送。氣流繞過封閉的冷空氣百葉窗18，通過氣流路徑24標示。冷空氣流通過風機20吹入到發(fā)動機艙7中。
在圖2中，冷空氣百葉窗18處于打開位置，從而如通過氣流路徑26標示的冷空氣流直線地從進氣口12吹向內(nèi)燃機9并在該內(nèi)燃機上經(jīng)過。
風機20的空氣流通面也表示為輸送裝置-空氣流通面。熱交換器的空氣流通面也表示為熱交換器-空氣流通面。風機20的輸送裝置-空氣流通面僅在相對小的基本上弓形的區(qū)域中與熱交換器-空氣流通面重疊。熱交換器-空氣流通面的大約百分之40到70被冷空氣百葉窗18覆蓋。冷空氣百葉窗18通過主動控制裝置來操作。可選地也可以基于背壓來控制。
在圖3中可看出，風機框架22設計為自承載單元，其中，風機框架22的形狀穩(wěn)定性起到了重要的作用。自承載單元通過兩根桿34和35來支撐，兩根桿側(cè)面地限定冷空氣百葉窗18。以這種方式，大的百葉窗面可以集成在風機框架22中，而不會降低其機械穩(wěn)定性。
在圖4中示出了具有兩個風機41和42的實施例。如在圖3中的風機20一樣，風機41、42也是軸向風機，其具有大約為300mm的直徑。兩個風機41和42在水平方向上并排地設置。
圖5示出了冷卻系統(tǒng)1的第二實施例的原理圖，其與圖1示出的第一實施例的區(qū)別在于，進氣口51設置在保險杠11的上方。在冷空氣百葉窗18封閉時，氣流路徑24從上面的進氣口51延伸到風機20。
在圖6中，冷空氣百葉窗18處于打開位置，從而氣流路徑26自上而下從上面的進氣口51延伸到內(nèi)燃機9并從其旁邊經(jīng)過。
圖7示出了冷卻系統(tǒng)1的第三實施例的原理圖，第三實施例與圖1和2示出的實施例的區(qū)別在于，風機20不是設置在冷空氣百葉窗18的上方而是設置在其下方。風機20相應地不是向上而是向下超過熱交換器14和15突出。在圖7中進氣口12、52設置在保險杠的上方和下方。在冷空氣百葉窗18封閉時，氣流路徑24分別從進氣口的上面和下面延伸到風機20。因此優(yōu)選地，氣流路徑是從上面的空氣流通面52到風機20，因為該氣流路徑保證了冷空氣的極小的偏轉(zhuǎn)。涉及到在風機20之后的冷空氣的排出，當開口位于機動車底板53，通過該開口氣流能夠排放出發(fā)動機艙7時，這是有利的。
圖8示出了根據(jù)圖7的具有開啟的冷空氣百葉窗18的實施例。在這個位置中，氣流路徑26從上面和下面的進氣口自下而上延伸到內(nèi)燃機9并從其旁邊經(jīng)過。因此氣流路徑優(yōu)選地是從下面的進氣口12直到打開的冷空氣百葉窗，因為該氣流路徑保證了冷空氣的較小的偏轉(zhuǎn)。
在圖9中示出，如可以進一步改進在冷空氣百葉窗的區(qū)域中的風機框架的形狀穩(wěn)定性，以便于阻止基本上平坦的、被冷空氣百葉窗遮蓋的面的扭曲。扭曲的限制對于冷空氣百葉窗的活動部件的易流通性具有實際意義。為了該目的，在冷空氣百葉窗的上方和下方插入橫支柱54、56。為了滿足進一步的穩(wěn)定性，冷空氣百葉窗分割為兩個部分面式的冷空氣百葉窗，并且在部分面式的冷空氣百葉窗之間插入中間支柱55。通過中間支柱55獲得最大化的穩(wěn)定效果，當中間支柱55，也和側(cè)向的支柱34和35一樣，在風機框架22的全部高度上延伸并且一直接觸到熱交換器15時。中間支柱55也可以采納風機框架22的側(cè)向投影的形狀。
橫支柱54、56和可能的中間支柱55一同與側(cè)向支柱34和35構(gòu)成可在圖9中識別的冷空氣百葉窗或部分面式百葉窗的邊框。該邊框可以是風機框架22或冷空氣百葉窗18的部件，其中在最后一個情況中，冷空氣百葉窗利用邊框安裝到無邊框的風機框架中。
圖10示出了通過用于風機框架22的支柱34、35、57、58、59的加固，如該加固在根據(jù)圖7和圖8的設置中的使用一樣?；旧显撛O置來自軸向風機41、42的位置與風機框架18連同圖9的邊框的位置的調(diào)換。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車(3)的冷卻系統(tǒng)，其具有至少一個熱交換器(14、15)，特別是冷卻器，一種介質(zhì)(特別是冷卻劑)流經(jīng)所述冷卻器，所述冷卻劑例如用于冷卻發(fā)動機(9)，并且所述冷卻系統(tǒng)具有熱交換器-空氣流通面，在第一運行狀態(tài)中，特別是在所謂的背壓運行中，氣流沿著第一氣流路徑(26)流經(jīng)所述空氣流通面，以及在第二運行狀態(tài)中，特別是在所謂的通風運行中，氣流額外地或者可選地沿著第二氣流路徑(24)流經(jīng)所述空氣流通面，所述第二氣流路徑穿過空氣輸送裝置(20；41、42)，所述空氣輸送裝置設置在所述熱交換器(14、15)和所述發(fā)動機(9)之間，并且具有空氣流通面，其特征在于，所述空氣輸送裝置(20；41、42)和熱交換器(14、15)這樣地設計和設置，輸送裝置-空氣流通面在機動車(3)的縱向方向(8)上的平行投影在平面上至少部分地超過所述熱交換器-空氣流通面突出，所述熱交換器-空氣流通面位于所述平面中，并且所述熱交換器-空氣流通面的較大部分未被所述輸送裝置-空氣流通面的平行投影覆蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣輸送裝置(20；41、42)和所述熱交換器(14、15)這樣地設計和設置，即所述熱交換器-空氣流通面的40％到70％未被所述輸送裝置-空氣流通面的平行投影覆蓋。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在未被所述輸送裝置-空氣流通面的平行投影覆蓋的區(qū)域中，在所述熱交換器(14、15)和所述發(fā)動機(9)之間設置用于控制氣流的裝置(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述用于控制氣流的裝置包括冷空氣百葉窗(18)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述輸送裝置-空氣流通面基本上平行于所述熱交換器-空氣流通面來設置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述輸送裝置-空氣流通面相對于所述熱交換器-空氣流通面傾斜地設置。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣輸送裝置(20；41、42)包括至少一個軸向風機。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述軸向風機(20；41、42)具有250mm到400mm的直徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述軸向風機(20；41、42)具有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸徑向地設置在所述熱交換器-空氣流通面的外部。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣輸送裝置(20；41、42)被冷卻器框架(22)圍住。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述風機框架(22)設計為自承載單元。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述風機框架(22)具有兩個支柱(34、35)，所述支柱側(cè)面地限制所述用于控制氣流的裝置(18)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10、11或12所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述風機(22)具有上面的橫支柱和/或下面的橫支柱，其在上方和/下方上限制所述用于控制氣流的裝置(18)。
14.根據(jù)權(quán)利要求10、11、12或13所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述用于控制氣流的裝置(18)劃分為兩個部分，并且所述風機框架(22)在分界面上具有中間支柱。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，帶有所述支柱的所述用于控制氣流的裝置(18)的邊框是所述風機框架(22)的一部分。
16.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，帶有所述支柱的所述用于控制氣流的裝置(18)的邊框是用于控制氣流的所述裝置(18)的一部分。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，氣流通過在所述機動車(3)前部的至少一個所述進氣口(12)流向所述熱交換器(14、15)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣口(12)設置在所述機動車(3)前部的保險杠(11)的下方。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣口設置在所述機動車(3)前部的所述保險杠(11)的上方。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣口設置在所述機動車(3)前部的保險杠(11)的上方和下方。
21.根據(jù)權(quán)利要求18至20中任一項所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣口(12)的平行投影相反于所述機動車(3)的縱向方向(8)在平面上處于所述熱交換器-空氣流通面之內(nèi)，所述熱交換器-空氣流通面位于所述平面中。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣口(12)的平行投影相反于所述機動車(3)的縱向方向(8)在平面上處于所述熱交換器-空氣流通面的一部分之內(nèi)，所述熱交換器-空氣流通面位于所述平面中。
23.一種具有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的冷卻系統(tǒng)(1)的機動車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車(3)的冷卻系統(tǒng)(1)，其具有至少一個熱交換器(14、15)，特別是冷卻器，一種介質(zhì)(特別是冷卻劑)流經(jīng)該冷卻器，該冷卻劑例如用于冷卻發(fā)動機(9)，并且該冷卻器具有熱交換器－空氣流通面，在第一運行狀態(tài)中，特別是在所謂的背壓運行中，氣流沿著第一氣流路徑(26)流經(jīng)該空氣流通面，以及在第二運行狀態(tài)中，特別是在所謂的通風運行中，氣流額外地或者可選地沿著第二氣流路徑(24)流過該空氣流通面，該第二氣流路徑穿過空氣輸送裝置(20)，其設置在熱交換器(14、15)和發(fā)動機(9)之間，并且其具有輸送裝置－空氣流通面。本發(fā)明的目的是提出一種冷卻系統(tǒng)，在該冷卻系統(tǒng)中，一方面在第一運行狀態(tài)中盡可能少地阻礙沿著第一氣流路徑(26)流動的冷空氣流，并且另一方面在第二運行狀態(tài)中實現(xiàn)沿著第二氣流路徑(24)的損耗很小的冷空氣流的輸送，空氣輸送裝置(20)和熱交換器(14、15)這樣來設計和設置，即輸送裝置－空氣流通面在機動車(3)的縱向方向(8)上的平行投影在平面上至少部分地超過熱交換器－空氣流通面突出，熱交換器－空氣流通面位于該平面中，并且熱交換器－空氣流通面的較大部分未被輸送裝置－空氣流通面的平行投影覆蓋。
文檔編號F01P5/06GK1957165SQ200580016576
公開日2007年5月2日 申請日期2005年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月26日
發(fā)明者斯特凡·羅格 申請人:貝洱公司