專利名稱：汽油發(fā)動機(jī)化油器節(jié)氣門開度增大機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽油發(fā)動機(jī)化油器節(jié)氣門的開度增大機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽油發(fā)動機(jī)在使用中遇到負(fù)荷后，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速降低，影響發(fā)動機(jī)在實(shí)際使用過程中的功率，這在很大程度上是由化油器節(jié)氣門開度增大有限所造成，現(xiàn)有節(jié)氣門開度結(jié)構(gòu)僅靠推桿直接推動節(jié)氣門，使節(jié)氣門開度增大收到限制，導(dǎo)致汽油發(fā)動機(jī)實(shí)際使用功率降低，遇到一定負(fù)荷后容易熄火。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的皆在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種汽油發(fā)動機(jī)化油器節(jié)氣門開度增大機(jī)構(gòu)，以提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和實(shí)際使用功率。
根據(jù)上述發(fā)明目的，本發(fā)明的實(shí)施方案是一種汽油發(fā)動機(jī)化油器節(jié)氣門開度增大機(jī)構(gòu)，其包含連接在汽油發(fā)動機(jī)調(diào)速擺臂上、推拉化油器節(jié)氣門的推桿，其特征在于所述的推桿分解為主推桿和副推桿，所述的主推桿和副推桿的一端分別活動連接調(diào)速搖臂和化油器節(jié)氣門，另一端活動連接在調(diào)速擺桿上，該調(diào)速擺桿與固定在發(fā)動機(jī)箱體上的調(diào)速副板鉸接于支點(diǎn)，且副推桿的活動連接點(diǎn)至鉸接支點(diǎn)距離大于主推桿的活動連接點(diǎn)至鉸接支點(diǎn)距離，同時設(shè)有使調(diào)速擺桿和調(diào)速搖臂復(fù)位的拉簧。
所述的主推桿和副推桿兩端折彎成鉤狀結(jié)構(gòu)，分別與調(diào)速搖臂、調(diào)速擺桿和調(diào)速擺桿、節(jié)氣門的預(yù)加工孔活動勾接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的節(jié)氣門開度增大機(jī)構(gòu)利用杠桿原理，將推桿分解為具有增大節(jié)氣門開度的主推桿和副推桿，達(dá)到增大節(jié)氣門開度目的，進(jìn)而增大發(fā)動機(jī)的混合氣進(jìn)氣量來快速提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而使汽油發(fā)動機(jī)在相等條件下，實(shí)際使用功率上升70％以上。


圖1為本發(fā)明正視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為調(diào)速副板立體圖。
圖4為調(diào)速擺桿立體圖。
圖5為主推桿立體圖。
圖6為副推桿立體圖。
具體實(shí)施例方式
以下將結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明再進(jìn)行詳細(xì)描述。
如圖1～圖6所示，汽油發(fā)動機(jī)化油器節(jié)氣門開度增大機(jī)構(gòu)，包括兩端分別與調(diào)速搖臂6、調(diào)速擺桿2活動勾接的主推桿5，兩端分別與發(fā)動機(jī)化油器節(jié)氣門、調(diào)速擺桿2活動勾接的副推桿1、與調(diào)速擺桿相鉸接的調(diào)速副板4、連接在調(diào)速擺桿與調(diào)速副板之間實(shí)現(xiàn)調(diào)速擺桿復(fù)位的拉簧3、連接在調(diào)速副板與橫桿7之間實(shí)現(xiàn)調(diào)速搖臂復(fù)位的拉簧8等構(gòu)成。
調(diào)速搖臂的下端連接在由發(fā)動機(jī)內(nèi)部動力驅(qū)動的調(diào)速齒輪軸上，橫桿7為連接復(fù)位拉簧8而設(shè)置，也固定在上述齒輪軸上，使橫桿與調(diào)速搖臂形成剛性連接，兩者同步轉(zhuǎn)動。調(diào)速副板以孔12和13固定在發(fā)動機(jī)箱體上，調(diào)速擺桿與調(diào)速副板通過鉚釘鉸接于支點(diǎn)9。
調(diào)速副板4(見圖3)、調(diào)速擺桿2(見圖4)、調(diào)速搖臂、橫桿上都預(yù)加工有孔。主推桿5(見圖5)、副推桿1(見圖6)兩端折彎成鉤狀的多節(jié)桿結(jié)構(gòu)，勾接在上述相關(guān)零件的預(yù)加工孔中，山碳素彈簧鋼絲制成，其具體尺寸、角度及折彎方向按汽油發(fā)動機(jī)空間安裝位置而設(shè)計(jì)，不得與相鄰零件相擦。
要求副推桿1與調(diào)速擺桿的勾接點(diǎn)11至鉸接支點(diǎn)9的距離大于主推桿5與調(diào)速擺桿的勾接點(diǎn)10至鉸接支點(diǎn)9的距離，距離的大小按設(shè)計(jì)需要，形成杠桿原理結(jié)構(gòu)。
當(dāng)主推桿受到來自汽油發(fā)動機(jī)調(diào)速搖臂向右擺動的推動力后，主推桿就帶動調(diào)速擺桿擺動一個角度，調(diào)速擺桿的擺動同步帶動副推桿動作，由于主推桿和副推桿與鉸接支點(diǎn)的不同連接距離關(guān)系，主推桿連接點(diǎn)的較小位移量因杠桿原理使副推桿獲得較大位移量，從而使被副推桿推拉的化油器節(jié)氣門獲得被增大的開度。由于各連接點(diǎn)均為活動連接，故在力的傳遞過程中不會產(chǎn)生卡死現(xiàn)象。復(fù)位拉簧3的作用是實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門開閉過程中作調(diào)速擺桿的轉(zhuǎn)動復(fù)位，復(fù)位拉簧8的作用是實(shí)現(xiàn)調(diào)速搖臂的轉(zhuǎn)動復(fù)位。
權(quán)利要求
1.一種汽油發(fā)動機(jī)化油器節(jié)氣門開度增大機(jī)構(gòu)，其包含連接在汽油發(fā)動機(jī)調(diào)速擺臂上、推拉化油器節(jié)氣門的推桿，其特征在于所述的推桿分解為主推桿(5)和副推桿(1)，所述的主推桿和副推桿的一端分別活動連接調(diào)速搖臂(6)和化油器節(jié)氣門，另一端活動連接在調(diào)速擺桿(2)上，該調(diào)速擺桿與固定在發(fā)動機(jī)箱體上的調(diào)速副板(4)鉸接于支點(diǎn)(9)，且副推桿(1)的活動連接點(diǎn)(11)至鉸接支點(diǎn)(9)距離大于主推桿(5)的活動連接點(diǎn)(10)至鉸接支點(diǎn)(9)距離，同時設(shè)有使調(diào)速擺桿和調(diào)速搖臂復(fù)位的拉簧(3)和(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機(jī)化油器節(jié)氣門開度增大機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的主推桿(5)和副推桿(1)兩端折彎成鉤狀結(jié)構(gòu)，分別與調(diào)速搖臂、調(diào)速擺桿和調(diào)速擺桿、節(jié)氣門的預(yù)加工孔活動勾接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽油發(fā)動機(jī)化油器節(jié)氣門開度增大機(jī)構(gòu)，其包括兩端分別與調(diào)速搖臂、調(diào)速擺桿活動連接的主推桿，兩端分別與發(fā)動機(jī)化油器節(jié)氣門、調(diào)速擺桿活動連接的副推桿，調(diào)速擺桿與固定在發(fā)動機(jī)箱體上的調(diào)速副板鉸接于支點(diǎn)，且副推桿的活動連接點(diǎn)至鉸接支點(diǎn)的距離大于主推桿的活動連接點(diǎn)至鉸接支點(diǎn)的距離，同時設(shè)有使調(diào)速擺桿和調(diào)速搖臂復(fù)位的拉簧。本機(jī)構(gòu)利用杠桿原理達(dá)到增大節(jié)氣門開度目的，進(jìn)而增大發(fā)動機(jī)的混合氣進(jìn)氣量來快速提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而使汽油發(fā)動機(jī)在相等條件下，實(shí)際使用功率上升70％以上。
文檔編號F02M7/26GK1834439SQ20061005017
公開日2006年9月20日 申請日期2006年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月4日
發(fā)明者陶詩軍 申請人:寧波鼎銳工貿(mào)有限公司