節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，其包括支撐臺(tái)架、開度舵機(jī)、節(jié)氣門開度傳感器、顯示器和DSP系統(tǒng)板；支撐臺(tái)架的立架上設(shè)有節(jié)氣門開度測(cè)量端口及支架，支架上設(shè)有開度指示盤；開度舵機(jī)包括舵機(jī)本體、舵機(jī)搖臂和法蘭盤；舵機(jī)本體一端通過(guò)舵機(jī)軸與舵機(jī)搖臂連接；法蘭盤的一端面連接舵機(jī)搖臂，另一端面的邊緣沿徑向設(shè)有指向開度指示盤的指針且中部凸出有法蘭軸；節(jié)氣門開度傳感器裝設(shè)于法蘭軸末端并固定連接支架的一側(cè)面，其一端中部向外伸出有分別電連接節(jié)氣門開度測(cè)量端口及DSP系統(tǒng)板的傳感器接線端。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，成本低，其可應(yīng)用于節(jié)氣門開度傳感器的標(biāo)定以及輸出特性、靈敏度、線性度、重復(fù)度等檢測(cè)。
【專利說(shuō)明】節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車傳感器檢測(cè)技術(shù)，尤其涉及一種節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]節(jié)氣門開度傳感器又稱節(jié)氣門位置傳感器，它安裝在節(jié)氣門體上，可將節(jié)氣門開度的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入電子控制單元(ECU)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。節(jié)氣門開度傳感器一般有線性輸出型和開關(guān)型兩種，其中開關(guān)型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且價(jià)廉，但節(jié)氣門開度的檢測(cè)性差，應(yīng)用較普遍的是線性輸出型。本系統(tǒng)選用了德國(guó)博世(Bosch)公司的線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。
[0003]目前市場(chǎng)上的傳感器實(shí)驗(yàn)臺(tái)不能有針對(duì)性的滿足汽車傳感技術(shù)方面的實(shí)踐教學(xué)要求，或針對(duì)工業(yè)應(yīng)用而不便于實(shí)踐教學(xué)，為此我們之前一直以簡(jiǎn)易的實(shí)驗(yàn)器材進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。譬如“節(jié)氣門開度傳感器”實(shí)驗(yàn)，只能把傳感器用起子手動(dòng)旋轉(zhuǎn)后大致觀測(cè)電阻輸出特性，沒(méi)有標(biāo)定對(duì)象平臺(tái)，更無(wú)法查看傳感器的靈敏度、線性度、重復(fù)度等特性。
[0004]上述可知，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有汽車節(jié)氣門開度傳感器相關(guān)測(cè)試和標(biāo)定裝置存在測(cè)試不夠直觀以及標(biāo)定不方便、不夠精確的問(wèn)題，而提出一種操作簡(jiǎn)單方便，測(cè)試精度高、效果好且效率高的節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置。
[0006]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]上述的節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，包括支撐臺(tái)架以及設(shè)于所述支撐臺(tái)架上的開度舵機(jī)、節(jié)氣門開度傳感器、顯示器、DSP系統(tǒng)板；所述支撐臺(tái)架包括柜體、設(shè)于所述柜體一側(cè)的立架及設(shè)于所述柜體頂部的前、后臺(tái)面；所述立架上設(shè)有節(jié)氣門開度測(cè)量端口及支架，所述支架一端面設(shè)有開度指示盤；所述開度舵機(jī)裝設(shè)于所述支架一端，其包括舵機(jī)本體、舵機(jī)搖臂和法蘭盤；所述舵機(jī)本體固設(shè)于所述支架一端且一端面中部伸出有舵機(jī)軸，所述舵機(jī)軸穿過(guò)所述支架與所述舵機(jī)搖臂連接；所述舵機(jī)搖臂固設(shè)于所述舵機(jī)軸的端部；所述法蘭盤的一端面連接所述舵機(jī)搖臂，另一端面的邊緣沿徑向設(shè)有指針且中部凸出有法蘭軸；所述指針指向所述開度指示盤；所述節(jié)氣門開度傳感器裝設(shè)于所述法蘭軸的末端并固定連接所述支架的一側(cè)面，其一端中部向外還伸出有傳感器接線端；所述傳感器接線端分別電連接所述節(jié)氣門開度測(cè)量端口及DSP系統(tǒng)板。
[0008]所述節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，其中:所述法蘭盤的后端面中部銑有法蘭槽，所述舵機(jī)搖臂匹配嵌設(shè)于所述法蘭槽內(nèi)，使所述法蘭盤與所述舵機(jī)搖臂裝配連接。
[0009]所述節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，其中:所述法蘭軸與所述開度指示盤同心且末端切削出一段凸臺(tái)；所述節(jié)氣門開度傳感器一端面中部設(shè)有輸入孔，通過(guò)所述輸入孔與所述法蘭軸末端的凸臺(tái)配合連接，使所述節(jié)氣門開度傳感器裝配于法蘭軸上。[0010]所述節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，其中:所述支架大致呈矩形板體結(jié)構(gòu)，其一端中部設(shè)有通孔；所述舵機(jī)軸是匹配穿過(guò)所述通孔與所述舵機(jī)搖臂連接。
[0011]所述節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，其中:所述節(jié)氣門開度傳感器上與所述傳感器接線端相對(duì)的另一端兩側(cè)分別向外延伸且延伸的部位分別設(shè)有安裝孔；所述節(jié)氣門開度傳感器通過(guò)所述安裝孔配以緊固件固定裝配于所述支架的內(nèi)側(cè)面。
[0012]所述節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，其中:所述節(jié)氣門開度傳感器是通過(guò)螺栓穿過(guò)所述安裝孔，再配以螺母裝配連接在所述支架的內(nèi)側(cè)面；所述節(jié)氣門開度傳感器的外側(cè)面與所述支架的內(nèi)側(cè)面的距離及平行度可通過(guò)所述螺母進(jìn)行微調(diào)。
[0013]所述節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，其中:所述柜體大致呈方體結(jié)構(gòu)，其底部對(duì)稱設(shè)置有萬(wàn)向結(jié)構(gòu)的腳輪；所述立架設(shè)于所述柜體的一組相對(duì)側(cè)壁，其包括立柱及位于所述柜體上方并依次由下至上平行設(shè)置于所述立柱內(nèi)側(cè)的下橫梁、中橫梁和上橫梁；所述后臺(tái)面為壓縮木板外包不銹鋼構(gòu)成，其水平凸伸于所述柜體頂端的后側(cè)并與所述前臺(tái)面保持平齊；所述支撐臺(tái)架還包括支撐筋板，所述支撐筋板設(shè)置于所述后臺(tái)面的底部與所述柜體之間。
[0014]所述節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，其中:所述立柱對(duì)稱設(shè)置于所述柜體后端的相對(duì)兩側(cè)；所述下橫梁、中橫梁、上橫梁分別與所述立柱滑動(dòng)連接；所述下橫梁的一端設(shè)有DSP復(fù)位按鈕和PC開機(jī)按鈕，所述下橫梁的另一端設(shè)有接地端口及所述節(jié)氣門開度測(cè)量端P。
[0015]所述節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，其中:所述測(cè)控裝置還包括電源裝置和汽車儀表；所述電源裝置設(shè)于所述后臺(tái)面的底面；所述汽車儀表匹配裝設(shè)于所述下橫梁和中橫梁之間；所述DSP系統(tǒng)板設(shè)于所述后臺(tái)面的頂面中部；所述顯示器匹配裝設(shè)于所述中橫梁和上橫梁之間。
[0016]有益效果:
[0017]本實(shí)用新型節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置是基于DSP技術(shù)設(shè)計(jì)，不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，成本低，而且其利用真實(shí)的節(jié)氣門開度傳感器、開度指示盤及虛擬儀表技術(shù)相互印證、操作簡(jiǎn)單方便的測(cè)量方案，為線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的標(biāo)定、參數(shù)測(cè)量提供了方便直觀的平臺(tái)，測(cè)試精度高、效果好且效率高，其可應(yīng)用于節(jié)氣門開度傳感器的標(biāo)定以及輸出特性、靈敏度、線性度、重復(fù)度等檢測(cè)，或者相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)、汽車電子專業(yè)實(shí)踐教學(xué)等領(lǐng)域，也是很好的畢業(yè)設(shè)計(jì)和課余電子設(shè)計(jì)應(yīng)用的實(shí)踐平臺(tái)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置的圖1中A區(qū)域的放大圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置的圖2中B-B方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置的主視圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置的圖4中C區(qū)域的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖1至5所示，本實(shí)用新型節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，包括支撐臺(tái)架1、開度舵機(jī)2、節(jié)氣門開度傳感器3、顯示器4、汽車儀表5、DSP系統(tǒng)板6和電源裝置7。
[0024]支撐臺(tái)架I包括柜體11、立架12、前臺(tái)面13、后臺(tái)面14、支撐筋板15和支架16。
[0025]柜體11大致呈方體結(jié)構(gòu)，其底部對(duì)稱設(shè)置有萬(wàn)向結(jié)構(gòu)的腳輪111。
[0026]立架12設(shè)于柜體11上，其包括立柱121及位于柜體11上方且依次由下至上平行設(shè)置于立柱121內(nèi)側(cè)的下橫梁122、中橫梁123和上橫梁124，其中，該下橫梁122、中橫梁123、上橫梁124分別與立柱121滑動(dòng)連接，本實(shí)施例中該下橫梁122、中橫梁123、上橫梁124與立柱121之間均通過(guò)滑塊、滑槽連接，位置可以靈活調(diào)整；立柱121對(duì)稱設(shè)置于柜體11后端的相對(duì)兩側(cè)，下橫梁122的一端設(shè)有接地端口 125和節(jié)氣門開度測(cè)量端口 126，另一端設(shè)有DSP復(fù)位按鈕127和PC開機(jī)按鈕128。
[0027]前臺(tái)面13設(shè)置于柜體11的頂部，其為操作者的操作記錄平臺(tái)。
[0028]后臺(tái)面14為壓縮木板外包不銹鋼構(gòu)成，其水平凸伸于柜體11頂端的后側(cè)并與前臺(tái)面13保持平齊。
[0029]支撐筋板15設(shè)置于后臺(tái)面14的底部與柜體11之間。
[0030]支架16大致呈矩形板體結(jié)構(gòu)，其一端通過(guò)第一緊固件161固設(shè)于立架12的上橫梁124的一端外側(cè)面，另一端中部設(shè)有通孔162 ;其中，在該支架16的中部端面上還設(shè)有開度指示盤163;本實(shí)施例中該開度指示盤163的角度范圍為0° ^90°。
[0031]開度舵機(jī)2裝設(shè)于支撐臺(tái)架I的支架16 —端，其包括舵機(jī)本體21、舵機(jī)搖臂22和法蘭盤23。
[0032]該舵機(jī)本體21的一端面中部伸出有舵機(jī)軸211，一端面邊緣部位通過(guò)第二緊固件212固設(shè)于支撐臺(tái)架I的支架16 —端，該舵機(jī)軸211則匹配穿過(guò)支架16的通孔162與舵機(jī)
搖臂22連接。
[0033]該舵機(jī)搖臂22固設(shè)于舵機(jī)本體21的舵機(jī)軸211的端部，其大致呈長(zhǎng)條形的弧面體結(jié)構(gòu)且嵌設(shè)于法蘭盤23 —端面。
[0034]該法蘭盤23裝設(shè)于該舵機(jī)搖臂22上，其呈圓盤形結(jié)構(gòu)且后端面中部銑有呈長(zhǎng)方形的法蘭槽231，該法蘭槽231與該舵機(jī)搖臂22相匹配，即槽寬與舵機(jī)搖臂22的最寬處相同，該法蘭盤23通過(guò)該法蘭槽231與該舵機(jī)搖臂22匹配連接。該法蘭盤23的前端面邊緣沿徑向粘貼有指針232且前端面中部凸出有法蘭軸233，該法蘭軸233的末端切削出一段凸臺(tái)；其中，該指針232指向與該法蘭軸233同心的支撐臺(tái)架I的支架16上的開度指示盤163 ;當(dāng)舵機(jī)本體21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)通過(guò)舵機(jī)軸211帶動(dòng)舵機(jī)搖臂22 —起旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)法蘭盤23轉(zhuǎn)動(dòng)，所以指針232隨之轉(zhuǎn)動(dòng)；該開度舵機(jī)2的旋轉(zhuǎn)位置可由指針232指示開度指示盤163來(lái)顯示，即模擬了節(jié)氣門本體的位置工況，同時(shí)可由顯示器4的虛擬儀表進(jìn)行顯示。本實(shí)施例中該法蘭盤23采用尼龍棒材料加工，這樣配合可以做的較緊，并可用刀片切削、修正到合適尺寸。
[0035]節(jié)氣門開度傳感器3裝設(shè)于開度舵機(jī)2的法蘭盤23的法蘭軸233末端，即節(jié)氣門開度傳感器3 —端面中部設(shè)有輸入孔，通過(guò)該輸入孔與法蘭軸233末端的凸臺(tái)配合連接，使節(jié)氣門開度傳感器3裝配于法蘭軸233上。該節(jié)氣門開度傳感器3的一端相對(duì)兩側(cè)分別向外延伸且延伸的部位分別設(shè)有安裝孔31，另一端中部向外伸出有傳感器接線端32 ;該節(jié)氣門開度傳感器3通過(guò)安裝孔31配以第三緊固件33固定裝配于支撐臺(tái)架I的支架16的內(nèi)側(cè)面。該傳感器接線端32分別電連接支撐臺(tái)架I的立架12的節(jié)氣門開度測(cè)量端口 126及DSP系統(tǒng)板6。其中，本實(shí)施例中該節(jié)氣門開度傳感器3是通過(guò)螺栓穿過(guò)安裝孔31，再配以螺母裝配連接在支架16的內(nèi)側(cè)面；該節(jié)氣門開度傳感器3的外側(cè)面與支架16的內(nèi)側(cè)面的距離及平行度可以通過(guò)螺母進(jìn)行微調(diào)。
[0036]顯示器4匹配裝設(shè)于臺(tái)架I的立架12上的中橫梁123和上橫梁124之間。
[0037]汽車儀表5匹配裝設(shè)于臺(tái)架I的立架12上的下橫梁122和中橫梁123之間，其電連接DSP系統(tǒng)板6。
[0038]DSP系統(tǒng)板6設(shè)于支撐臺(tái)架I的后臺(tái)面14的頂面中部，其分別電連接節(jié)氣門開度傳感器2、開度舵機(jī)4和電源裝置7。
[0039]電源裝置7設(shè)于支撐臺(tái)架I的后臺(tái)面14靠近立架12 —側(cè)的底面，其通過(guò)導(dǎo)線電連接汽車儀表5及DSP系統(tǒng)板6。
[0040]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，成本低，其可應(yīng)用于節(jié)氣門開度傳感器的標(biāo)定以及輸出特性、靈敏度、線性度、重復(fù)度等檢測(cè)，或者相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)、汽車電子專業(yè)實(shí)踐教學(xué)等領(lǐng)域，適于推廣與應(yīng)用。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，包括支撐臺(tái)架以及設(shè)于所述支撐臺(tái)架上的開度舵機(jī)、節(jié)氣門開度傳感器、顯示器、DSP系統(tǒng)板；所述支撐臺(tái)架包括柜體、設(shè)于所述柜體一側(cè)的立架及設(shè)于所述柜體頂部的前、后臺(tái)面；其特征在于:所述立架上設(shè)有節(jié)氣門開度測(cè)量端口及支架，所述支架一端面設(shè)有開度指示盤； 所述開度舵機(jī)裝設(shè)于所述支架一端，其包括舵機(jī)本體、舵機(jī)搖臂和法蘭盤； 所述舵機(jī)本體固設(shè)于所述支架一端且一端面中部伸出有舵機(jī)軸，所述舵機(jī)軸穿過(guò)所述支架與所述舵機(jī)搖臂連接；所述舵機(jī)搖臂固設(shè)于所述舵機(jī)軸的端部；所述法蘭盤的一端面連接所述舵機(jī)搖臂，另一端面的邊緣沿徑向設(shè)有指針且中部凸出有法蘭軸；所述指針指向所述開度指示盤； 所述節(jié)氣門開度傳感器裝設(shè)于所述法蘭軸的末端并固定連接所述支架的一側(cè)面，其一端中部向外還伸出有傳感器接線端；所述傳感器接線端分別電連接所述節(jié)氣門開度測(cè)量端口及DSP系統(tǒng)板。
2.如權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，其特征在于:所述法蘭盤的后端面中部銑有法蘭槽，所述舵機(jī)搖臂匹配嵌設(shè)于所述法蘭槽內(nèi)，使所述法蘭盤與所述舵機(jī)搖臂裝配連接。
3.如權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，其特征在于:所述法蘭軸與所述開度指示盤同心且末端切削出一段凸臺(tái)； 所述節(jié)氣門開度傳感器一端面中部設(shè)有輸入孔，通過(guò)所述輸入孔與所述法蘭軸末端的凸臺(tái)配合連接，使所述節(jié)氣門開度傳感器裝配于法蘭軸上。
4.如權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，其特征在于:所述支架大致呈矩形板體結(jié)構(gòu)，其一端中部設(shè)有通孔；所述舵機(jī)軸是匹配穿過(guò)所述通孔與所述舵機(jī)搖臂連接。
5.如權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，其特征在于:所述節(jié)氣門開度傳感器上與所述傳感器接線端相對(duì)的另一端兩側(cè)分別向外延伸且延伸的部位分別設(shè)有安裝孔；所述節(jié)氣門開度傳感器通過(guò)所述安裝孔配以緊固件固定裝配于所述支架的內(nèi)側(cè)面。
6.如權(quán)利要求5所述的節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，其特征在于:所述節(jié)氣門開度傳感器是通過(guò)螺栓穿過(guò)所述安裝孔，再配以螺母裝配連接在所述支架的內(nèi)側(cè)面；所述節(jié)氣門開度傳感器的外側(cè)面與所述支架的內(nèi)側(cè)面的距離及平行度可通過(guò)所述螺母進(jìn)行微調(diào)。
7.如權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，其特征在于:所述柜體大致呈方體結(jié)構(gòu)，其底部對(duì)稱設(shè)置有萬(wàn)向結(jié)構(gòu)的腳輪； 所述立架設(shè)于所述柜體的一組相對(duì)側(cè)壁，其包括立柱及位于所述柜體上方并依次由下至上平行設(shè)置于所述立柱內(nèi)側(cè)的下橫梁、中橫梁和上橫梁； 所述后臺(tái)面為壓縮木板外包不銹鋼構(gòu)成，其水平凸伸于所述柜體頂端的后側(cè)并與所述前臺(tái)面保持平齊； 所述支撐臺(tái)架還包括支撐筋板，所述支撐筋板設(shè)置于所述后臺(tái)面的底部與所述柜體之間。
8.如權(quán)利要求7所述的節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，其特征在于:所述立柱對(duì)稱設(shè)置于所述柜體后端的相對(duì)兩側(cè)； 所述下橫梁、中橫梁、上橫梁分別與所述立柱滑動(dòng)連接； 所述下橫梁的一端設(shè)有DSP復(fù)位按鈕和PC開機(jī)按鈕，所述下橫梁的另一端設(shè)有接地端口及所述節(jié)氣門開度測(cè)量端口。
9.如權(quán)利要求7所述的節(jié)氣門開度傳感器測(cè)控裝置，其特征在于:所述測(cè)控裝置還包括電源裝置和汽車儀表； 所述電源裝置設(shè)于所述后臺(tái)面的底面； 所述汽車儀表匹配裝設(shè)于所述下橫梁和中橫梁之間； 所述DSP系統(tǒng)板設(shè)于所述后臺(tái)面的頂面中部； 所述顯示器匹 配裝設(shè)于所述中橫梁和上橫梁之間。
【文檔編號(hào)】G01D18/00GK203605965SQ201320722601
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】程登良, 黃海波, 蔣偉榮, 黃志文, 王衛(wèi)華, 張凱 申請(qǐng)人:湖北汽車工業(yè)學(xué)院