專利名稱：集成式燃油分層變量噴射裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機燃油噴射裝置，具體涉及一種集成式燃油分層變量噴射裝置。
背景技術：
為了解決化油器式發(fā)動機存在的空氣及混合氣的質量分配不夠理想，影響了發(fā)動機的動力性、經濟性的提高和排放性的改善的問題，人們一直在尋求別的更好的混合氣的形成方法和裝置。近年來，為了適應汽車排放法規(guī)日益嚴格的要求，一些國家采用向進氣管道內直接噴射汽油的混合氣形成系統(tǒng)，即將電控噴油器安裝在發(fā)動機的進氣口，由電控單元進行控制，成功地取代了化油器式供給系統(tǒng)，并且越來越多地用于轎車和輕型汽車的發(fā)動機上。采用向發(fā)動機進氣管道內直接噴射汽油的方式雖然有很多優(yōu)點，但仍也存在著許多不足.主要是對燃油的每次噴射過程未進行精確分層變量控制，缸內可燃混合氣比例分布不合理，導致火焰?zhèn)鲗?，燃燒不充分，排放性不夠理想，而且抗震性差，容易引起暴震，而且部件布置分散，整體性差。因此，現(xiàn)有的電噴系統(tǒng)存在著進一步改進的要求。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種集成式燃油分層變量噴射裝置，它結構緊湊，能精確地控制燃油噴射量，而且在噴射過程中能分層、變量向缸內噴射燃油。
本發(fā)明所述的集成式燃油分層變量噴射裝置，包括分油器座、與分油器座一側連接的穩(wěn)壓油箱、與分油器座另一側連接的油泵座、與油泵座連接并與油泵進油口相通的進油管、與分油器座連接的噴油嘴和與其相通的喉管，其特征在于在分油器座的內腔設有油泵和分油轉盤，分油器座的內腔與穩(wěn)壓油箱相通，在穩(wěn)壓油箱內設有電動機，電動機與電源連接并受電控單元控制，電動機的轉軸伸入分油器座的內腔與分油轉盤和油泵配合連接；分油轉盤的輪緣上設有與噴油嘴對應相通的分油孔；在分油器座上設有霍爾轉速傳感器，在分油轉盤上設有與霍爾轉速傳感器對應的傳感元件，霍爾轉速傳感器通過導線與電控單元連接；在喉管上設有第一步進電機，第一步進電機的轉軸與設在喉管內節(jié)氣門轉動軸配合連接，第一步進電機通過導線與電控單元連接。
節(jié)氣門的開度由受電控單元(ECU)控制的第一步進電機調節(jié)，可使燃混合氣比例分布合理，燃燒快速而且充分，提高汽車的動力性能，降低燃油消耗，減少有害氣體排放。
所述的集成式燃油分層變量噴射裝置，在分油器座的內腔設有與進油管相通的回油通道，在回油通道的前部設有溢流閥，溢流閥的調節(jié)齒桿與連接在油泵座上的第二步進電機軸端的齒輪配合，第二步進電機通過導線與電控單元連接。溢流閥由受電控單元(ECU)控制的第二步進電機調節(jié)，可以及時調節(jié)油腔內的壓力，實現(xiàn)對燃油噴射量的精確控制。油腔內的壓力過高，溢流閥開啟，燃油從回油管流出，使油腔內的壓力降低。在穩(wěn)壓油箱上還可壓力表，以便直觀地看到油腔內的壓力指示刻度。
所述的集成式燃油分層變量噴射裝置，其油泵由左端蓋、轉子和右端蓋構成。
所述的集成式燃油分層變量噴射裝置，在分油轉盤的輪緣上設有多個分油孔，分油孔為圓形孔或者異型孔。分油孔可根據不同車型的具體確定。噴油器噴出的汽油受到分油盤上的分油孔形狀、大小、多少和孔間距的控制，即可實現(xiàn)在噴射過程中能分層、變量向缸內噴射燃油，以滿足不同工況的需要。
本發(fā)明和現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點能在電控單元(ECU)的控制下對噴射過程中進行分層、變量地向缸內噴射燃油，燃油噴射量控制精確，可使燃混合氣比例分布合理，燃燒快速而且充分，提高汽車的動力性能，降低燃油消耗，減少有害氣體排放。


圖1是本發(fā)明的結構示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是圖1的B部放大示意圖。
圖4是分油轉的結構示意圖。
圖5是圖4的A-A剖視圖。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發(fā)明的結構作進一步的描述。
實施例一參見圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，將噴油嘴5和喉管6安裝在分油器座1的上部，并使噴油嘴5和喉管6相通；將第一步進電機12安裝在喉管6上，并使第一步進電機的轉軸與裝在喉管內節(jié)氣門轉動軸13配合連接，第一步進電機通過導線與電控單元連接；將油泵座3連接在分油器座1的右側，進油管4連接在油泵座3上，并與油泵的進油口和分油器座內腔的回油通道相通；將溢流閥14安裝在回油通道的前部，溢流閥的調節(jié)齒桿15與連接在油泵座3上的第二步進電機16軸端的齒輪17配合，第二步進電機通過導線與電控單元連接；將由左端蓋18、轉子19和右端蓋20構成的油泵安裝在油泵座3上，并位于分油器座的內腔；將電動機8安裝在穩(wěn)壓油箱2內，將穩(wěn)壓油箱2連接在分油器座1的左側，并使電動機的轉軸伸入分油器座的內腔與分油轉盤7和油泵配合連接，分油轉盤的輪緣上的4個圓形的分油孔9與噴油嘴5對應相通，電動機8與電源連接并受電控單元控制；將霍爾轉速傳感器10安裝在分油器座1上，霍爾轉速傳感器1與安裝在分油轉盤7上的傳感元件11(磁鋼)對應，霍爾轉速傳感器通過導線與電控單元連接即可。
權利要求
1.集成式燃油分層變量噴射裝置，包括分油器座(1)、與分油器座一側連接的穩(wěn)壓油箱(2)、與分油器座另一側連接的油泵座(3)、與油泵座連接并與油泵進油口相通的進油管(4)、與分油器座連接的噴油嘴(5)和與其相通的喉管(6)，其特征在于在分油器座(1)的內腔設有油泵和分油轉盤(7)，分油器座的內腔與穩(wěn)壓油箱相通，在穩(wěn)壓油箱(2)內設有電動機(8)，電動機與電源連接并受電控單元控制，電動機的轉軸伸入分油器座的內腔與分油轉盤和油泵配合連接；分油轉盤的輪緣上設有與噴油嘴(5)對應相通的分油孔(9)；在分油器座(1)設有霍爾轉速傳感器(10)，在分油轉盤(7)上設有與霍爾轉速傳感器對應的傳感元件(11)，霍爾轉速傳感器通過導線與電控單元連接；在喉管(6)上設有第一步進電機(12)，第一步進電機的轉軸與設在喉管內節(jié)氣門轉動軸(13)配合連接，第一步進電機通過導線與電控單元連接。
2.根據權利要求1所述的集成式燃油分層變量噴射裝置，其特征在于在分油器座的內腔設有與進油管(4)相通的回油通道，在回油通道的前部設有溢流閥(14)，溢流閥的調節(jié)齒桿(15)與第二步進電機(16)軸端的齒輪(17)配合，第二步進電機通過導線與電控單元連接。
3.根據權利要求1或2所述的集成式燃油分層變量噴射裝置，其特征在于油泵由左端蓋(18)、轉子(19)和右端蓋(20)構成。
4.根據權利要求1或2所述的集成式燃油分層變量噴射裝置，其特征在于在分油轉盤(7)的輪緣上設有多個分油孔(9)，分油孔為圓形孔或者異型孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及集成式燃油分層變量噴射裝置，包括分油器座、穩(wěn)壓油箱、油泵座、與油泵座連接的進油管、與分油器座連接的噴油嘴和與其相通的喉管，其特征在于在分油器座的內腔設有油泵和分油轉盤，分油器座的內腔與穩(wěn)壓油箱相通，在穩(wěn)壓油箱內設有電動機，其轉軸伸入分油器座的內腔與分油轉盤和油泵配合連接；分油轉盤的輪緣上的分油孔與噴油嘴對應相通；在分油器座上設有霍爾轉速傳感器；在喉管上設有與節(jié)氣門轉動軸配合的第一步進電機。本發(fā)明能在電控單元的控制下對燃油噴射量進行控制精確，可以提高汽車的動力性能，降低燃油消耗，減少有害氣體排放。
文檔編號F02M41/06GK1834435SQ20061005411
公開日2006年9月20日 申請日期2006年3月9日 優(yōu)先權日2006年3月9日
發(fā)明者薛榮生, 林毓培, 劉偉 申請人:西南大學