專(zhuān)利名稱：電噴車(chē)用電子節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)電子領(lǐng)域，尤其是指用于汽車(chē)電子燃油噴射系統(tǒng)中，可以控制電子燃油噴射系統(tǒng)中的噴油器，達(dá)到最佳的節(jié)油狀態(tài)，可以使ECU的參考電壓更穩(wěn)定。
背景技術(shù)：
目前汽車(chē)電子燃油噴射系統(tǒng)大量應(yīng)用于汽車(chē)中，它的工作原理是用電子電路控制噴油器的油量大小，即噴油脈寬。其基本工作原理參見(jiàn)圖5。電噴系統(tǒng)中，噴油器噴油量的大小主要是以進(jìn)氣壓力或空氣流量計(jì)，節(jié)氣門(mén)位置，氧傳感器為數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)汽車(chē)電腦ECU運(yùn)算，最后控制噴油器的開(kāi)啟時(shí)間，即控制噴油脈寬，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，其中進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)是電控系統(tǒng)中重要的傳感器件，它主要是把進(jìn)氣量的信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，傳給ECU，ECU經(jīng)過(guò)運(yùn)算后，主要以進(jìn)氣壓力或空氣流量計(jì)的電信號(hào)為根據(jù)，確定噴油量的大小，形成空氣與汽油的配比。在實(shí)際工作中比如城市道路行駛時(shí)，頻繁的加速或廠家要求的提速性能、車(chē)速性能確定的配比過(guò)大，使噴油器的噴油時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成車(chē)輛費(fèi)油。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種電噴車(chē)用電子節(jié)油器，以解決目前噴油器的噴油時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成車(chē)輛費(fèi)油的問(wèn)題。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的進(jìn)氣量信號(hào)線上并聯(lián)分壓電路。
本實(shí)用新型一種實(shí)施方案是，在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的進(jìn)氣量信號(hào)線上并聯(lián)分壓電路，在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的進(jìn)氣量信號(hào)線上、與分壓電路并聯(lián)開(kāi)關(guān)K。
本實(shí)用新型一種實(shí)施方案是，在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的進(jìn)氣量信號(hào)線上并聯(lián)分壓電路，在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的進(jìn)氣量信號(hào)線上、與分壓電路并聯(lián)開(kāi)關(guān)K，在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的5V參考電源線上并聯(lián)穩(wěn)壓電路。
其工作原理是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，ECU所需要的進(jìn)氣量信號(hào)經(jīng)過(guò)本實(shí)用新型的分壓電路后再輸入到ECU，使ECU以分壓后的電壓值來(lái)計(jì)算噴油器的噴油量，穩(wěn)壓電路用于消除各種因素造成的參考電源電壓不穩(wěn)定的問(wèn)題，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作以最省油狀態(tài)。
本實(shí)用新型一是提供一種電子分壓電路，解決目前電噴車(chē)中加速時(shí)噴油量過(guò)大，二是個(gè)別車(chē)型中的ECU參考電壓不穩(wěn)定造成的ECU輸出噴油脈寬的不穩(wěn)定，這是由于汽車(chē)使用中用電量大小會(huì)造成電瓶?jī)?nèi)阻的變化，使ECU5v參考電壓不穩(wěn)定。本實(shí)用新型利用電子電路中電阻分壓的原理，在進(jìn)氣量采樣中加入電子分壓電路使進(jìn)氣量的采樣信號(hào)變化，再輸入到ECU中，ECU再根據(jù)電路分壓后的電信號(hào)做為噴油量的數(shù)據(jù)。高精密穩(wěn)壓電路接在ECU的5v參考電壓中使電壓更穩(wěn)定，消除由于ECU5v參考電壓不穩(wěn)定造成的噴油時(shí)間不穩(wěn)定。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎簡(jiǎn)單，利用電子技術(shù)來(lái)改變?cè)羞M(jìn)氣量的參數(shù)，利用高精密電子穩(wěn)壓技術(shù)消除由于ECU參考電壓不穩(wěn)定造成的噴油量不穩(wěn)定，通過(guò)開(kāi)關(guān)K可以使系統(tǒng)工作在省油狀態(tài)和原工作狀態(tài)。


圖1是本實(shí)用新型電路框圖。
圖2是本實(shí)用新型并聯(lián)開(kāi)關(guān)K的電路框圖。
圖3是本實(shí)用新型有穩(wěn)壓電路的電路框圖。
圖4是本實(shí)用新型電路原理圖。
圖5是現(xiàn)有技術(shù)電路框圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參見(jiàn)圖1，在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的進(jìn)氣量信號(hào)線上并聯(lián)分壓電路。
實(shí)施例2參見(jiàn)圖2，在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的進(jìn)氣量信號(hào)線上并聯(lián)分壓電路，在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的進(jìn)氣量信號(hào)線上、與分壓電路并聯(lián)開(kāi)關(guān)K。
實(shí)施例3參見(jiàn)圖3、在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的進(jìn)氣量信號(hào)線上并聯(lián)分壓電路，在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的進(jìn)氣量信號(hào)線上、與分壓電路并聯(lián)開(kāi)關(guān)K，在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的5V參考電源線上并聯(lián)穩(wěn)壓電路。
參見(jiàn)圖4，在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的進(jìn)氣量信號(hào)線上并聯(lián)由R1組成進(jìn)氣量信號(hào)分壓電路，使進(jìn)氣量電壓減小；開(kāi)關(guān)K與由R1組成進(jìn)氣量信號(hào)分壓電路并聯(lián)，通過(guò)開(kāi)關(guān)K可以使系統(tǒng)工作在省油狀態(tài)和原工作狀態(tài)；穩(wěn)壓管V1電阻R2、R3組成穩(wěn)壓電路，該穩(wěn)壓電路并聯(lián)在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的5V參考電源線上，用于穩(wěn)定ECU參考電壓。
權(quán)利要求1.一種電噴車(chē)用電子節(jié)油器，其特征在于在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的進(jìn)氣量信號(hào)線上并聯(lián)分壓電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電噴車(chē)用電子節(jié)油器，其特征在于在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的進(jìn)氣量信號(hào)線上、與分壓電路并聯(lián)開(kāi)關(guān)K。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電噴車(chē)用電子節(jié)油器，其特征在于在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的5V參考電源線上并聯(lián)穩(wěn)壓電路。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種電噴車(chē)用電子節(jié)油器，屬于汽車(chē)電子領(lǐng)域。在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的進(jìn)氣量信號(hào)線上并聯(lián)分壓電路，在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的進(jìn)氣量信號(hào)線上、與分壓電路并聯(lián)開(kāi)關(guān)K，在進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)與ECU之間的5V參考電源線上并聯(lián)穩(wěn)壓電路。優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎簡(jiǎn)單，利用電子技術(shù)來(lái)改變?cè)羞M(jìn)氣量的參數(shù)，利用高精密電子穩(wěn)壓技術(shù)消除由于ECU參考電壓不穩(wěn)定造成的噴油量不穩(wěn)定，通過(guò)開(kāi)關(guān)K可以使系統(tǒng)工作在省油狀態(tài)和原工作狀態(tài)。
文檔編號(hào)F02D41/00GK2918761SQ20062002906
公開(kāi)日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月17日
發(fā)明者楊立文 申請(qǐng)人:楊立文