專利名稱：輔助凸輪相位器液壓回路及操作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種采用液壓致動凸輪相位器的內(nèi)燃機，更具體地說，涉及可用于致動該液壓致動的凸輪相位器的液壓回路。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機可以采用氣門機構(gòu)元件來改變進(jìn)氣和/或排氣門正時，從而對發(fā)動機性能和效率進(jìn)行控制或優(yōu)化。在各種可變氣門正時裝置中，包括凸輪軸相位調(diào)整裝置或凸輪相位器，其通常為傳動皮帶輪或類似的形式并包括用于改變轉(zhuǎn)動的輸入驅(qū)動件和同軸轉(zhuǎn)動的輸出從動件之間的相位的相位改變裝置，輸入驅(qū)動件例如是齒輪、皮帶輪或鏈輪，輸出從動件例如是凸輪軸。授權(quán)日為1996年12月31日的美國專利No.5,588,404描述了一種示例性的凸輪相位器機構(gòu)，該專利被轉(zhuǎn)讓給本發(fā)明的受讓人，在此通過參考引用該專利的全部內(nèi)容。
凸輪相位器機構(gòu)通常通過液壓致動克服彈簧的偏壓力，從而改變安裝到該機構(gòu)的凸輪軸的相位。通常，提供一個與凸輪相位器流體連通的控制閥，該控制閥通過有選擇地和可變地提供用來致動凸輪相位器的加壓流體來控制凸輪相位器。在沒有流體壓力的情況下，彈簧推動凸輪相位器進(jìn)入默認(rèn)或“歸位”位置。通常選擇該歸位位置以使內(nèi)燃機能夠在極低環(huán)境空氣溫度下起動，該極低環(huán)境空氣溫度例如是-40攝氏度。該歸位位置能產(chǎn)生高的有效壓縮比，從而在冷的環(huán)境空氣溫度下能發(fā)生燃燒。由于隨著環(huán)境空氣溫度的升高，起動時的有效壓縮比可能降低，因此在較高的環(huán)境空氣溫度下，該歸位位置通常不是最佳的發(fā)動機起動位置。
加壓流體通常是發(fā)動機油的形式，其通過內(nèi)燃機油路或潤滑油路傳送到凸輪相位器。容積式液壓泵將加壓流體傳送到潤滑油路的主潤滑通道。液壓泵通常被內(nèi)燃機驅(qū)動，因此在內(nèi)燃機起動之前，不給凸輪相位器提供加壓流體。因此，可能無法在點火之前把凸輪軸相位調(diào)整到更適于起動內(nèi)燃機的位置。
另外，一旦內(nèi)燃機被起動，通常需要一個最小閾值發(fā)動機轉(zhuǎn)速來給凸輪相位器提供致動所需的流體流量和壓力。該閾值發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以為800到1，000RPM高，這對于許多內(nèi)燃機設(shè)備來說高于其怠速轉(zhuǎn)速。因此，在內(nèi)燃機的怠速運轉(zhuǎn)期間，凸輪軸的相位可能不能被優(yōu)化。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供了一種內(nèi)燃機的輔助凸輪相位器液壓回路，內(nèi)燃機具有發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵和至少一個與凸輪相位器控制閥流體連通的凸輪相位器。該輔助凸輪相位器液壓回路包括容納流體的流體源和輔助液壓泵，該輔助液壓泵與所述流體源流體連通。該輔助液壓泵用于加壓所述流體并把處于壓力下的所述流體輸送給凸輪相位器供應(yīng)通道。該凸輪相位器供應(yīng)通道與凸輪相位器控制閥流體連通。該凸輪相位器控制閥可操作以有選擇地和可變地把所述流體輸送給所述凸輪相位器，從而進(jìn)行有效的致動。
該輔助液壓泵可被電動機驅(qū)動，該電動機被電子控制單元控制。另外，該電子控制單元可被預(yù)先編程以向凸輪相位器控制閥發(fā)出指令，從而使至少一個凸輪相位器能夠進(jìn)行進(jìn)氣門晚關(guān)和進(jìn)氣門早關(guān)中的一個操作，從而減小內(nèi)燃機起動期間的有效壓縮比。還可以提供一個主潤滑通道，用于接收來自發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵的流體。該主潤滑通道與凸輪相位器供應(yīng)通道有選擇地流體連通。單向閥可以被構(gòu)造為有選擇地把來自主潤滑通道的流體輸送到凸輪相位器供應(yīng)通道，同時基本上阻止來自凸輪相位器供應(yīng)通道的流體輸送到主潤滑通道。可選擇地，該輔助泵可被構(gòu)造為通過凸輪相位器供應(yīng)通道把處于壓力下的流體提供給主潤滑通道。
本發(fā)明還提供了一種起動和操作內(nèi)燃機的方法，該內(nèi)燃機具有至少一個液壓致動的凸輪相位器和一個發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵。該方法包括，當(dāng)內(nèi)燃機停止運轉(zhuǎn)時，向至少一個液壓致動的凸輪相位器提供加壓流體。另外，該方法還包括，控制至少一個液壓致動的凸輪相位器，以操縱內(nèi)燃機使其工作在進(jìn)氣門晚開和進(jìn)氣門早開運行模式之一下，然后起動該內(nèi)燃機。
該方法還包括，當(dāng)發(fā)動機在怠速發(fā)動機轉(zhuǎn)速和閾值發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間運轉(zhuǎn)的期間，繼續(xù)向至少一個液壓致動的凸輪相位器提供加壓流體。該閾值發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以是這樣的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當(dāng)?shù)陀谠摪l(fā)動機轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵不能提供用于驅(qū)動至少一個液壓致動的凸輪相位器所需的流體流量和壓力。
通過參照下文對最佳實施方式的詳細(xì)說明并結(jié)合附圖，本發(fā)明的上述特點和優(yōu)點以及其他特點和優(yōu)點將變得顯而易見。


圖1為按照本發(fā)明，圖示輔助凸輪相位器液壓回路的內(nèi)燃機的局部示意圖；和圖2是圖1中所示內(nèi)燃機起動和運行的方法，其以流程圖的形式表示。
具體實施例方式
參照圖1，其表示內(nèi)燃機的一部分的示意圖，用附圖標(biāo)記10表示。該內(nèi)燃機10包括氣缸組12，該氣缸組具有多個氣缸14。多個液壓間隙調(diào)節(jié)器16與進(jìn)氣凸輪軸18通過未示出的氣門致動機構(gòu)配合工作，從而提供供給氣缸14燃燒用的計量好的空氣量或空氣和燃料量，其中液壓間隙調(diào)節(jié)器和進(jìn)氣凸輪軸的一部分示于圖1中。另外，多個液壓間隙調(diào)節(jié)器20與排氣凸輪軸22通過未示出的氣門致動機構(gòu)配合工作，從而從氣缸14中排出燃燒產(chǎn)物，其中液壓間隙調(diào)節(jié)器和排氣凸輪軸的一部分示于圖1中。進(jìn)氣凸輪相位器24安裝在進(jìn)氣凸輪軸18上。類似地，排氣凸輪相位器26安裝在排氣凸輪軸22上。發(fā)動機設(shè)計領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識到，進(jìn)氣凸輪相位器24和排氣凸輪相位器26用于分別改變進(jìn)氣門正時和排氣門正時。
內(nèi)燃機10是四沖程發(fā)動機，其具有進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程或做功沖程以及排氣沖程。在進(jìn)氣沖程期間，當(dāng)可在氣缸內(nèi)往復(fù)運動的活塞(未示出)從上止點位置移動到下止點位置時，空氣和燃料被引入氣缸14內(nèi)。在壓縮沖程期間，空氣和燃料被從下止點位置移動到上止點位置的活塞壓縮。在做功沖程期間，空氣和燃料發(fā)生燃燒，迅速膨脹的燃燒產(chǎn)物推動活塞從上止點位置移動到下止點位置。在排氣沖程期間，隨著活塞從下止點位置向上止點位置的移動，燃燒產(chǎn)物被從氣缸14排出。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到，進(jìn)氣門打開事件的正時將影響進(jìn)入到氣缸14的空氣量。
內(nèi)燃機10還包括油槽或容器28，例如油盤，其可用于容納一定容積的流體，例如發(fā)動機油30。發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵32通過取油管34從容器28中吸取油30。發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵32是容積式泵，其把處于壓力下的油30輸送給過濾器36。在油30進(jìn)入主油道38之前，過濾器36把顆粒物從油中除去。主油道38用于提供油30以潤滑內(nèi)燃機內(nèi)的運動部件，例如未示出的凸輪軸和主軸承。在主油道38的一部分上提供有節(jié)流孔40，其用于限制油30向液壓間隙調(diào)節(jié)器供應(yīng)回路42的流動。液壓間隙調(diào)節(jié)器供應(yīng)回路42包括聯(lián)接調(diào)節(jié)器供應(yīng)通道44，其用于把油30從節(jié)流孔40輸送到多個聯(lián)接調(diào)節(jié)器20中的每一個以及輸送到螺線管操作閥46。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的，多個液壓間隙調(diào)節(jié)器16和20利用液壓間隙調(diào)節(jié)器供應(yīng)通道44中的加壓油來保持內(nèi)燃機10的氣門致動元件內(nèi)合適的間隙，這些氣門致動元件沒有在圖中示出。
多個液壓間隙調(diào)節(jié)器16被稱為“轉(zhuǎn)換”液壓間隙調(diào)節(jié)器。也就是說，根據(jù)輸送到其的油30的流體壓力，液壓間隙調(diào)節(jié)器16提供至少兩個明顯不同的氣門升程。螺線管致動閥46有選擇地把低壓值和高壓值的油30供給多個液壓間隙調(diào)節(jié)器16。螺線管致動閥46在第一位置時，通過如圖1中示意性示出的閥部分47與通道44對齊表示，液壓間隙調(diào)節(jié)器供應(yīng)通道44內(nèi)的油30必須在進(jìn)入第二液壓間隙調(diào)節(jié)器供應(yīng)通道50之前先通過節(jié)流孔48。節(jié)流孔48為第二液壓間隙調(diào)節(jié)器供應(yīng)通道50內(nèi)的油30產(chǎn)生降低的壓力值，從而使得多個液壓間隙調(diào)節(jié)器16能夠提供第一氣門升程值。另外，當(dāng)?shù)诙簤洪g隙調(diào)節(jié)器供應(yīng)通道50內(nèi)油30的壓力值過大時，壓力釋放閥52將把油30排到容器28內(nèi)?？蛇x擇地，當(dāng)螺線管致動閥46處于第二位置時，如圖1中示意性示出的閥部分54與通道44(虛線)對齊，液壓間隙調(diào)節(jié)器供應(yīng)通道44內(nèi)的油30將不受限制地輸送給第二液壓間隙調(diào)節(jié)器供應(yīng)通道50，從而獲得第二氣門升程值。
凸輪相位器供應(yīng)通道56把加壓油從主油道38分別輸送給第一和第二凸輪相位器控制閥58和60。第一和第二凸輪相位器控制閥58和60有選擇地和可變地把凸輪相位器供應(yīng)通道56內(nèi)的油30分別輸送給進(jìn)氣凸輪相位器24和排氣凸輪相位器26，從而進(jìn)行致動。在供應(yīng)通道56內(nèi)沒有加壓流體時，進(jìn)氣和排氣凸輪相位器24和26將保持在默認(rèn)或“歸位”位置。
當(dāng)發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵32沒有提供足夠的加壓油時，即當(dāng)發(fā)動機不運行或壓力過低時，本發(fā)明提供一種輔助的凸輪相位器液壓回路62來致動進(jìn)氣和排氣凸輪相位器24和26。輔助的凸輪相位器液壓回路62包括輔助的液壓泵64，該液壓泵從容器28中吸取油30，并把處于壓力下的油30輸送給凸輪相位器供應(yīng)通道56，隨后輸送給第一和第二凸輪相位器控制閥58和60。在油30輸送到凸輪相位器供應(yīng)通道56之前，過濾器65用于從油30中分離和除去顆粒物。當(dāng)沒有來自發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵32的加壓油時，輔助的凸輪相位器液壓回路62使進(jìn)氣和排氣凸輪相位器24和26被操作或致動。在優(yōu)選的實施例中，輔助的液壓泵64被電動機66操作。當(dāng)輔助的液壓泵64工作時，單向閥68可以被包括在凸輪相位器供應(yīng)通道56內(nèi)，用于關(guān)閉或禁止油30向主油道38的流動。但是，也可以省掉單向閥68以允許輔助的液壓泵64向主油道38提供加壓油，從而在起動內(nèi)燃機10之前，對液壓間隙調(diào)節(jié)器供應(yīng)回路42和內(nèi)燃機10內(nèi)的其他潤滑回路進(jìn)行加壓。通過由輔助的液壓泵64向內(nèi)燃機10提供一定量的油30，內(nèi)燃機10起動期間內(nèi)部元件的磨損得以降低。
優(yōu)選地，電子控制單元或ECU70可響應(yīng)于發(fā)動機、變速器和/或未示出的車輛傳感器的輸入信號72而控制第一和第二凸輪相位器控制閥58和60，電動機66和螺線管致動閥46。ECU70優(yōu)選包括可編程數(shù)字計算機，其工作原理是本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的。另外，ECU70可以包括查找表和算法存儲器，從而能夠響應(yīng)于輸入信號72而精確地控制第一和第二凸輪相位器控制閥58和60。
對進(jìn)氣和排氣凸輪相位器24和26的歸位位置的選擇通常是這樣的，即使得內(nèi)燃機10能在非常低的環(huán)境空氣溫度條件下起動，例如-40攝氏度。為了做到這一點，進(jìn)氣凸輪相位器24把進(jìn)氣凸輪軸18停放在一個位置，在發(fā)動機起動期間該位置允許最大量的空氣被吸入氣缸14內(nèi)。這使得發(fā)動機的有效壓縮比被最大化。內(nèi)燃機的有效壓縮比通常可被理解為當(dāng)起動或運行時發(fā)動機的壓縮比，其可以不同于幾何壓縮比，幾何壓縮比通過內(nèi)燃機的尺寸值計算得到。有效壓縮比對進(jìn)氣門正時的變化是敏感的。通過向內(nèi)燃機10的氣缸內(nèi)引入最大量的空氣，在壓縮沖程期間缸內(nèi)壓力將增大，因此氣缸14內(nèi)的溫度也升高，從而使得燃料在如此低的環(huán)境空氣溫度下有效地燃燒。
隨著環(huán)境空氣溫度的升高，使得內(nèi)燃機10有效起動所需的有效壓縮比可以降低。因此，在起動內(nèi)燃機之前，通過致動進(jìn)氣凸輪相位器24以允許進(jìn)氣門晚關(guān)(LIVC)或進(jìn)氣門早關(guān)(EIVC)的發(fā)動機操作模式，起動內(nèi)燃機10所需的作用力可以減小。LIVC操作模式調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸18的相位，從而允許內(nèi)燃機10的進(jìn)氣門比通常保持打開得更晚而進(jìn)入發(fā)動機壓縮沖程。因此，在壓縮沖程期間，吸入氣缸14的空氣的一部分被從氣缸14中推出以減少氣缸14內(nèi)的壓縮空氣量。可選擇地，EIVC操作模式調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸18的相位，從而允許內(nèi)燃機10的進(jìn)氣門在發(fā)動機進(jìn)氣沖程期間比通常早關(guān)。因此，吸入氣缸14的空氣量被減少，從而減少了壓縮沖程期間氣缸14內(nèi)的壓縮空氣量。當(dāng)內(nèi)燃機10停止運轉(zhuǎn)時，輔助的凸輪相位器液壓回路62允許進(jìn)氣和排氣凸輪相位器24和26運動。優(yōu)選地，ECU70被預(yù)編程以在內(nèi)燃機10停止運轉(zhuǎn)時向第一凸輪相位器控制閥58發(fā)出指令，把進(jìn)氣凸輪相位器24的相位調(diào)節(jié)為LIVC和EIVC操作模式中的一個，從而通過減小壓縮而減小起動作用力。授權(quán)日為2005年1月18日的美國專利No.6,843,214對采用凸輪相位器以允許LIVC和EIVC操作模式有著更詳細(xì)的描述，該專利被轉(zhuǎn)讓給本發(fā)明的受讓人，在此通過參考引用該專利的全部內(nèi)容。
內(nèi)燃機10起動作用力的減小對于所謂的“輕度混合”車輛來說尤其有利，這在圖中沒有示出。這種輕度混合車輛采用“怠速停止”運行模式。在運行中，當(dāng)輕度混合車輛處于靜止而內(nèi)燃機10處于怠速時，例如在紅燈時，內(nèi)燃機10被自動關(guān)閉以節(jié)約燃料。隨后，當(dāng)操作者需要車輛移動時，內(nèi)燃機10被自動指令以重新起動。優(yōu)選的是，內(nèi)燃機10的起動對于操作者來說越是覺察不到越好。
在怠速停止模式期間，輔助的液壓泵64可以操作以允許進(jìn)氣凸輪相位器24指令進(jìn)氣凸輪軸變到LIVC或EIVC位置，從而減小內(nèi)燃機10的起動作用力。通過減小內(nèi)燃機10的起動作用力，與發(fā)動機重新起動相關(guān)的噪音、振動和不平順性(NVH)都可以降低。另外，由于減小了起動作用力，重新起動這種車輛的起動機或組合的發(fā)電機起動機的尺寸可以得以減小。
為了實現(xiàn)致動，進(jìn)氣和排氣凸輪相位器24和26通常需要閾值油流量和壓力。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，例如怠速時或者內(nèi)燃機10暖機期間油30粘度高時，通常無法獲得該油流量和壓力。在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速期間和內(nèi)燃機10暖機期間，通過同時采用發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵32和輔助的凸輪相位器液壓回路62，致動排氣和進(jìn)氣凸輪相位器24和26的能力得以保持。通過操作輔助的液壓泵64和發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵32，進(jìn)氣和排氣凸輪軸18和22的相位可以被調(diào)節(jié)為使內(nèi)燃機10在最佳條件下運行。
現(xiàn)在參照圖2，以及繼續(xù)參照圖1，圖2示出了運行內(nèi)燃機10的示例性方法74。優(yōu)選地，ECU70將被預(yù)先編程從而按照方法74操作內(nèi)燃機10。該方法74開始于步驟76。在步驟76，ECU向輔助的液壓泵64發(fā)出指令，從而該液壓泵向凸輪相位器供應(yīng)通道56輸送處于壓力下的油30，從而使得進(jìn)氣和排氣凸輪相位器24和26能夠工作。該方法然后進(jìn)行到步驟78，其中ECU向進(jìn)氣凸輪相位器24發(fā)出指令，使得內(nèi)燃機10能夠在LIVC和EIVC操作模式中的一個下運行，從而使內(nèi)燃機10處于一個更利于起動的狀態(tài)下。
方法74然后進(jìn)行到步驟80，在該步驟中判斷是否已命令內(nèi)燃機10起動。如果ECU70沒有發(fā)出起動指令，方法74將回到步驟76。反之，如果ECU70已命令內(nèi)燃機10起動，方法74將進(jìn)行到步驟82，在步驟82中內(nèi)燃機10被起動。在步驟84，輔助的液壓泵64將繼續(xù)給凸輪相位器供應(yīng)通道56提供油30，從而致動進(jìn)氣和排氣凸輪相位器24和26。方法74然后進(jìn)行到步驟86，其中判斷內(nèi)燃機10的轉(zhuǎn)速是否等于或小于閾值轉(zhuǎn)速。以上討論的此閾值發(fā)動機轉(zhuǎn)速是指這樣的轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于該轉(zhuǎn)速時發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵32向進(jìn)氣和排氣凸輪相位器24和26提供的流體流量和壓力太低以至于無法實現(xiàn)進(jìn)氣和排氣凸輪相位器24和26的致動。如果還沒有達(dá)到閾值發(fā)動機轉(zhuǎn)速，方法74將回到步驟84，輔助的液壓泵將繼續(xù)操作從而向凸輪相位器供應(yīng)通道56提供致動進(jìn)氣和排氣凸輪相位器24和26所需的油30。反之，如果已經(jīng)達(dá)到了閾值發(fā)動機轉(zhuǎn)速，方法74將繼續(xù)到步驟88，ECU70將停止輔助液壓泵64的操作。此時，發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵32提供的油30的流量和壓力足以致動進(jìn)氣和排氣凸輪相位器24和26。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到，也可以采用其他的參數(shù)代替發(fā)動機轉(zhuǎn)速，來確定輔助的液壓泵64和發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵32的操作之間合適的轉(zhuǎn)換點，該其他的參數(shù)例如是油溫。
盡管在此描述了實施本發(fā)明的最佳方式，但是熟悉本發(fā)明相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識到，在附屬權(quán)利要求的范圍內(nèi)，為實現(xiàn)本發(fā)明可以進(jìn)行各種可選的設(shè)計和實施方式。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機的輔助凸輪相位器液壓回路，其中內(nèi)燃機具有發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵和至少一個與凸輪相位器控制閥流體連通的凸輪相位器，該輔助凸輪相位器液壓回路包括容納流體的流體源；輔助液壓泵，其與所述流體源流體連通，并可操作以加壓所述流體并把處于壓力下的所述流體輸送給凸輪相位器供應(yīng)通道；和其中，所述凸輪相位器供應(yīng)通道與凸輪相位器控制閥流體連通，該凸輪相位器控制閥可操作以有選擇地和可變地把所述流體輸送給所述凸輪相位器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助凸輪相位器液壓回路，其中所述輔助液壓泵被電動機驅(qū)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輔助凸輪相位器液壓回路，還包括電子控制單元，用于控制所述電動機。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助凸輪相位器液壓回路，還包括電子控制單元，用于控制凸輪相位器控制閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輔助凸輪相位器液壓回路，其中所述電子控制單元被預(yù)先編程以向凸輪相位器控制閥發(fā)出指令，從而使至少一個凸輪相位器能夠進(jìn)行進(jìn)氣門晚關(guān)和進(jìn)氣門早關(guān)中的一個操作，從而減小內(nèi)燃機起動期間的有效壓縮比。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助凸輪相位器液壓回路，還包括主潤滑通道，用于接收來自發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵的所述流體；其中所述主潤滑通道與所述凸輪相位器供應(yīng)通道有選擇地流體連通；和單向閥，其被構(gòu)造為有選擇地把來自所述主潤滑通道的所述流體輸送到所述凸輪相位器供應(yīng)通道，以及基本阻止來自所述凸輪相位器供應(yīng)通道的所述流體輸送到所述主潤滑通道。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助凸輪相位器液壓回路，還包括主潤滑通道，用于接收來自發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵的所述流體；其中所述主潤滑通道與所述凸輪相位器供應(yīng)通道流體連通；和其中，所述輔助泵被構(gòu)造為通過所述凸輪相位器供應(yīng)通道把處于壓力下的所述流體提供給所述主潤滑通道。
8.一種起動和操作內(nèi)燃機的方法，該內(nèi)燃機具有至少一個液壓致動的凸輪相位器和發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵，該方法包括當(dāng)內(nèi)燃機停止運轉(zhuǎn)時，向該至少一個液壓致動的凸輪相位器提供加壓流體；控制所述至少一個液壓致動的凸輪相位器以命令內(nèi)燃機在進(jìn)氣門晚開和進(jìn)氣門早開運行模式之一中運行；以及起動所述內(nèi)燃機。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括當(dāng)發(fā)動機在怠速發(fā)動機轉(zhuǎn)速和閾值發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間運轉(zhuǎn)的期間，繼續(xù)向該至少一個液壓致動的凸輪相位器提供加壓流體。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，輔助的液壓泵向該至少一個液壓致動的凸輪相位器提供加壓流體。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述閾值發(fā)動機轉(zhuǎn)速是指這樣的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當(dāng)?shù)陀谠摪l(fā)動機轉(zhuǎn)速時發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵不能提供所需的流體流量和壓力以致動該至少一個液壓致動的凸輪相位器。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，還包括當(dāng)發(fā)動機在高于所述閾值轉(zhuǎn)速而運行期間，把來自發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵的加壓流體輸送給該至少一個液壓致動的凸輪相位器。
13.一種內(nèi)燃機，包括發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵；至少一個凸輪相位器，其與凸輪相位器控制閥流體連通；容納流體的流體源；輔助液壓泵，其與所述流體源流體連通，并可加壓所述流體并把處于壓力下的所述流體輸送給凸輪相位器供應(yīng)通道；和其中，所述凸輪相位器供應(yīng)通道與凸輪相位器控制閥流體連通，該凸輪相位器控制閥可操作以有選擇地和可變地把所述流體輸送給所述凸輪相位器。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的內(nèi)燃機，其中所述輔助液壓泵被電動機驅(qū)動。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的內(nèi)燃機，還包括電子控制單元，用于控制所述電動機。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的內(nèi)燃機，還包括電子控制單元，用于控制凸輪相位器控制閥。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的內(nèi)燃機，其中所述電子控制單元被預(yù)先編程以向凸輪相位器控制閥發(fā)出指令，從而使至少一個凸輪相位器能夠進(jìn)行進(jìn)氣門晚關(guān)和進(jìn)氣門早關(guān)中的一個操作，從而減小內(nèi)燃機起動期間的有效壓縮比。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的內(nèi)燃機，還包括主潤滑通道，用于接收來自發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵的所述流體；其中所述主潤滑通道與所述凸輪相位器供應(yīng)通道有選擇地流體連通；單向閥，其被構(gòu)造為有選擇地把來自所述主潤滑通道的所述流體輸送到所述凸輪相位器供應(yīng)通道，以及基本阻止把來自所述凸輪相位器供應(yīng)通道的所述流體輸送到所述主潤滑通道。
19.根據(jù)權(quán)利要求13所述的內(nèi)燃機，還包括主潤滑通道，用于接收來自發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵的所述流體；其中所述主潤滑通道與所述凸輪相位器供應(yīng)通道流體連通；和其中，所述輔助泵被構(gòu)造為通過所述凸輪相位器供應(yīng)通道把處于壓力下的所述流體提供給所述主潤滑通道。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種內(nèi)燃機的輔助凸輪相位器液壓回路，其中內(nèi)燃機具有發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵和至少一個與凸輪相位器控制閥流體連通的凸輪相位器。該輔助凸輪相位器液壓回路包括容納流體的容器和輔助液壓泵，該輔助液壓泵與所述容器流體連通，并可加壓所述流體并把處于壓力下的所述流體輸送給凸輪相位器供應(yīng)通道。該凸輪相位器供應(yīng)通道與凸輪相位器控制閥流體連通，該凸輪相位器控制閥可操作以有選擇地和可變地把所述流體輸送給所述凸輪相位器。本發(fā)明還提供了一種起動和操作內(nèi)燃機的方法。還公開了一種結(jié)合有該輔助凸輪相位器液壓回路的內(nèi)燃機。
文檔編號F01L1/344GK101059090SQ200710109710
公開日2007年10月24日 申請日期2007年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月22日
發(fā)明者V·魯伊斯 申請人:通用汽車公司