專利名稱：具備減壓裝置的發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機，其具備釋放起動時的壓縮壓力的減壓裝置(decompression device)。
技術(shù)背景以往，在上述發(fā)動機中，具備凸輪軸和減壓配重，該凸輪軸在兩端部 間具有吸排氣凸輪、同時將上述兩端部支承在發(fā)動機本體的凸輪支承部， 該減壓配重經(jīng)由轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動自如地軸支承在該凸輪軸上，在該凸輪軸的旋 轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力作用下轉(zhuǎn)動規(guī)定角度(例如，參照專利文獻1)。在比凸 輪軸一端側(cè)的被支承部更靠外側(cè)配置減壓配重，且將配置在排氣凸輪附近 的減壓凸輪軸向上述一端側(cè)延伸，使其軸端和減壓配重的卡止部經(jīng)由中間 構(gòu)件卡合。專利文獻h特開2005—307840號公報不過，上述現(xiàn)有的構(gòu)成中，由于在凸輪軸的軸端配置減壓配重，從而， 存在的問題是包括減壓裝置的凸輪軸整體長度增加。另外，由于減壓凸輪軸的軸端和減壓配重之間夾著中間構(gòu)件，從而， 存在減壓裝置的部件數(shù)增加的問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是在具備減壓裝置的發(fā)動機中，抑制包括減壓裝置在內(nèi) 的凸輪軸整體的長度，同時抑制減壓裝置的部件數(shù)的增加。作為上述課題的解決方案，技術(shù)方案l所述的發(fā)明，是一種具備減壓 裝置(例如，實施例的減壓裝置41)的發(fā)動機(例如，實施例的發(fā)動機l)， 所述減壓裝置具備凸輪軸(例如，實施例的凸輪軸25)和減壓配重(例如， 實施例的減壓配重42)，所述凸輪軸在兩端部(例如，實施例的左右軸頸 25a、 25b)間具有吸排氣凸輪(例如，實施例的吸排氣凸輪23a、 23b)， 并且由發(fā)動機本體(例如，實施例的汽缸頭5)的凸輪支承部(例如，實 施例的各軸承支承部28a、 29a)支承所述兩端部，所述減壓配重經(jīng)由轉(zhuǎn)動 軸(例如，實施例的轉(zhuǎn)動軸48)轉(zhuǎn)動自如地軸支承在該凸輪軸上，在隨著 該凸輪軸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力作用下轉(zhuǎn)動規(guī)定角度，所述具備減壓裝置的 發(fā)動機的特征在于，在所述凸輪軸的兩端部間，具有收容所述減壓配重的 配重收容部(例如，實施例的收容部47)，所述減壓配重能夠轉(zhuǎn)動，所述 凸輪軸的至少一端部經(jīng)由滾珠軸承(例如，實施例的右滾珠軸承27)支承 在所述發(fā)動機本體上，所述減壓裝置的外徑小于所述滾珠軸承的外徑。技術(shù)方案2所述的發(fā)明，是一種具備減壓裝置(例如，實施例的減壓 裝置41)的發(fā)動機(例如，實施例的發(fā)動機l)，所述減壓裝置具備凸輪 軸(例如，實施例的凸輪軸25)和減壓配重(例如，實施例的減壓配重 42)，所述凸輪軸在兩端部(例如，實施例的左右軸頸25a、 25b)間具有 吸排氣凸輪(例如，實施例的吸排氣凸輪23a、 23b)，并且由發(fā)動機本體 (例如，實施例的汽缸頭5)的凸輪支承部(例如，實施例的各軸承支承 部28a、 29a)支承所述兩端部，所述減壓配重經(jīng)由轉(zhuǎn)動軸(例如，實施例 的轉(zhuǎn)動軸48)轉(zhuǎn)動自如地軸支承在該凸輪軸上，在隨著該凸輪軸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn) 生的離心力作用下轉(zhuǎn)動規(guī)定角度，所述具備減壓裝置的發(fā)動機的特征在 于，具備轉(zhuǎn)動自如地插通在所述凸輪軸上形成的插通孔(例如，實施例的 插通孔55)中的減壓凸輪軸(例如，實施例的減壓凸輪軸43)，在所述 減壓凸輪軸的所述減壓配重側(cè)的軸端形成有與該減壓配重的卡止部(例 如，實施例的卡止銷54)卡合的卡合部(例如，實施例的卡合槽56)， 所述減壓凸輪軸隨著所述減壓配重的轉(zhuǎn)動通過所述卡止部及卡合部轉(zhuǎn)動。技術(shù)方案3所述的發(fā)明，其特征在于，在所述減壓配重的與配重部(例 如，實施例的配重部142c)夾著所述轉(zhuǎn)動軸的相反側(cè)設(shè)置有所述卡止部。技術(shù)方案4所述的發(fā)明，其特征在于，在所述凸輪軸的兩端部間具有 復位機構(gòu)(例如，實施例的復位機構(gòu)51)，所述復位機構(gòu)使所述減壓配重 返回到在所述離心力作用下轉(zhuǎn)動之前的狀態(tài)。技術(shù)方案5所述的發(fā)明，其特征在于，所述凸輪軸在組裝了所述減壓 配重及減壓凸輪軸的狀態(tài)下，從所述發(fā)動機本體的一側(cè)插通并組裝到所述
發(fā)動機本體。技術(shù)方案6所述的發(fā)明，其特征在于，與所述凸輪軸同軸配置有使冷 卻水在該發(fā)動機內(nèi)循環(huán)的冷卻水泵(例如，實施例的水泵15)。 發(fā)明效果根據(jù)技術(shù)方案l所述的發(fā)明，將減壓配重配置在凸輪軸的兩端部間， 從而，能夠抑制包括減壓裝置在內(nèi)的凸輪軸整體長度，同時能夠隨著減壓 裝置的緊湊化而實現(xiàn)發(fā)動機本體的小型化。另外，由于在凸輪軸兩端部間 配置減壓裝置，從而，能夠簡化該減壓裝置向凸輪軸的組裝及組裝減壓裝 置后的凸輪軸向發(fā)動機本體的組裝。根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，減壓配重的卡止部與減壓凸輪軸的軸端直接卡合并使該減壓凸輪軸轉(zhuǎn)動，從而，不需要減壓配重和減壓凸輪軸間 的中間構(gòu)件，能夠抑制減壓裝置的部件數(shù)，同時，使減壓配重和減壓凸輪 軸靠近，能夠抑制包括減壓裝置在內(nèi)的凸輪軸整體長度。根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，能夠抑制減壓配重的配重部的增大，實現(xiàn)減壓裝置的進一步緊湊化。根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，將減壓配重的復位機構(gòu)配置在凸輪軸的 兩端部間，從而能夠抑制包括減壓裝置在內(nèi)的凸輪軸整體長度。根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，將包括減壓裝置在內(nèi)小型化了的凸輪軸 以小組件的狀態(tài)向發(fā)動機本體組裝，從而，能夠?qū)崿F(xiàn)組裝工序數(shù)的削減。根據(jù)技術(shù)方案6所述的發(fā)明，與包括減壓裝置在內(nèi)小型化了的凸輪軸 同軸設(shè)置冷卻水泵，從而，能夠抑制該冷卻水泵從發(fā)動機本體伸出。


圖1是本發(fā)明實施例的發(fā)動機的沿著曲軸線的截面圖。 圖2是上述發(fā)動機的汽缸頭的與圖1正交的截面圖。 圖3是圖1的凸輪軸周圍的放大圖。 圖4是上述凸輪軸的減壓裝置周圍的立體圖。 圖5是圖4的A—A截面圖。圖6是上述凸輪軸停止時減壓裝置的作用說明圖，(a)是減壓凸輪軸 端的截面圖，(b)是減壓凸輪軸的凸輪部的截面圖。 圖7是上述凸輪軸旋轉(zhuǎn)時減壓裝置的作用說明圖，(a)是減壓凸輪軸 端的截面圖，(b)是減壓凸輪軸的凸輪部的截面圖。圖8是本發(fā)明第2實施例的與圖3相當?shù)姆糯髨D。圖9是圖8的B—B截面圖。圖10是上述第2實施例的減壓凸輪軸的立體圖。圖11是上述第2實施例的凸輪軸停止時減壓裝置的作用說明圖，(a) 是減壓凸輪軸端的截面圖，(b)是減壓凸輪軸的凸輪部的截面圖。圖12是上述第2實施例的凸輪軸旋轉(zhuǎn)時減壓裝置的作用說明圖，(a) 是減壓凸輪軸端的截面圖，(b)是減壓凸輪軸的凸輪部的截面圖。圖中，1、 101—發(fā)動機，5 —汽缸頭(發(fā)動機本體)，15—水泵(冷卻 水泵)，23a—吸氣凸輪，23b —排氣凸輪，25、 125 —凸輪軸，25a、 125a 一左軸頸(端部)，25b—右軸頸(端部)，27—右滾珠軸承(滾珠軸承)， 28a—左軸承支承部(凸輪支承部)，128a—左軸頸支承部(凸輪支承部)， 29a—右軸承支承部(凸輪支承部)，41、 141一減壓裝置，42、 142—減壓 配重，42c、 142c —配重部，43、 143 —減壓凸輪軸，47、 147 —配重收容 部，48、 148 —轉(zhuǎn)動軸，51、 151 —復位機構(gòu)，54 —卡止銷(卡止部)，55、 155 —插通孔，56a—卡合槽(卡合部)。
具體實施方式
以下，參照附圖，對本發(fā)明的實施例進行說明。 [實施例l]圖l所示的發(fā)動機l，例如，作為機動二輪車等車輛的原動機使用，以 水冷四循環(huán)單缸發(fā)動機構(gòu)成。汽缸部3從發(fā)動機1的曲軸箱2突出。汽缸部3以安裝在曲軸箱2上的汽 缸本體4、安裝在該汽缸本體4前端側(cè)的汽缸頭5和安裝在該汽缸頭5前端側(cè) 的頭蓋6 (head cover)為主構(gòu)成。其中，圖中箭頭LH表示左方。在汽缸本體4內(nèi)能夠往復運動地嵌裝有活塞7?；钊?經(jīng)由連桿8與曲軸 9連結(jié)。曲軸9的左右軸頸9a旋轉(zhuǎn)自如地支承于曲軸箱2的左右軸承部3a。曲軸9的旋轉(zhuǎn)動力，經(jīng)由例如帶式無級變速機構(gòu)ll輸出。還有，在曲 軸9的左側(cè)部支承著上述帶式無級變速機構(gòu)ll的驅(qū)動滑輪lla，在曲軸9的
右側(cè)部支承發(fā)電機(generator) 12。同時參照圖2，在汽缸頭5上形成吸氣口21a及排氣口21b，該各口21a、 21b的燃燒室側(cè)開口分別依靠吸氣閥22a及排氣閥22b進行開閉。各閥22a、 22b，經(jīng)由保持器22c向其閥桿前端部輸入閥簧22d的施加力，將各口21a、 21b的燃燒室側(cè)開口閉賽。在各閥22a、 22b的閥桿間，配置該各閥驅(qū)動用的凸輪軸25。凸輪軸25 與曲軸9平行即沿著左右方向配置，其左右兩端部分別經(jīng)由左右滾珠軸承 26、 27旋轉(zhuǎn)自如地支承在汽缸頭5的左外側(cè)壁28及右內(nèi)側(cè)壁29上。在凸輪 軸25的左右中間部(兩端部間)左右并排設(shè)置吸氣凸輪23a及排氣凸輪23b。如圖1所示，在凸輪軸25右端同軸設(shè)置從動鏈輪32。另一方面，在曲 軸9的右側(cè)部同軸設(shè)置驅(qū)動鏈輪33，在該驅(qū)動鏈輪33和上述從動鏈輪32上 巻繞著凸輪鏈34，從而，與曲軸9同步旋轉(zhuǎn)驅(qū)動凸輪軸25。還有，在汽缸 部3的右側(cè)，設(shè)置收容凸輪鏈34的凸輪鏈室35。同時參照圖3，以凸輪軸25的左端部為左軸頸25a，該左軸頸25a經(jīng)由 左滾珠軸承26支承在汽缸頭5的左外側(cè)壁28上。在左外側(cè)壁28的內(nèi)側(cè)形成 向右方(左軸頸25a側(cè))開放的杯狀左軸承支承部28a，在該左軸承支承部 28a內(nèi)嵌合保持左滾珠軸承26。另一方面，凸輪軸25的右端部作為右軸頸25b，該右軸頸25b經(jīng)由右滾 珠軸承27支承在汽缸頭5的右內(nèi)側(cè)壁29上。還有，在右軸頸25b的右側(cè)，突 出設(shè)置用于支承從動鏈輪32的右突部25c。在右內(nèi)側(cè)壁29上，形成有對其 左右貫通的比較大徑的右軸承支承部(支承孔)29a，在該右軸承支承部 29a內(nèi)嵌合保持右滾珠軸承27。另外，在右突部25c上支承用于安裝從動鏈 輪32的法蘭構(gòu)件32a。法蘭構(gòu)件32a的左側(cè)面與右滾珠軸承27的內(nèi)環(huán)右側(cè)面 抵接，右滾珠軸承27的內(nèi)環(huán)左側(cè)面經(jīng)由推力墊圈32b與凸輪軸25的后述右 圓盤部45的右側(cè)面抵接。同時參照圖2，在吸氣或排氣凸輪23a、 23b和吸氣或排氣閥22a、 22b 的閥桿前端部之間，分別擺動自如地設(shè)置吸氣或排氣搖臂24a、 24b。在各 搖臂24a、 24b的凸輪側(cè)端部(輸入端部)，分別旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置與吸氣或 排氣凸輪23a、 23b外周面(凸輪面)抵接的凸輪輥36。另一方面，在各搖 臂24a、 24b的閥側(cè)端部(輸出端部)，分別安裝與吸氣或排氣閥22a、 22b 的閥桿前端抵接的挺桿螺栓(tappetbolt) 37。并且，當如上所述凸輪軸25旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時，對應于吸排氣凸輪23a、 23b 的凸輪形式，各搖臂24a、 24b適當擺動，使吸排氣閥22a、 22b往復運動， 開閉吸排氣口21a、 21b的燃燒室側(cè)開口。還有，圖1中符號13表示火花塞。各搖臂24a、 24b的凸輪輥36，從頭蓋6側(cè)與吸排氣凸輪23a、 23b的凸 輪面抵接，當凸輪軸25旋轉(zhuǎn)時，在上述凸輪面上滾動。以下，將吸排氣凸 輪23a、 23b上凸輪輥36抵接(滾動)的位置稱作輥滾動位置。同時參照圖2，吸排氣凸輪23a、 23b，具有與凸輪軸25同軸的形成圓 筒狀凸輪面的圓筒部38和相對于該圓筒部38向外周側(cè)突出形成山形凸輪 面的凸輪山部39。吸排氣凸輪23a、 23b，在上述圓筒部38位于輥滾動位置 時，不使吸排氣閥22a、 22b上升，吸排氣口21a、 21b的燃燒室側(cè)開口保持 關(guān)閉，在凸輪山部39位于輥滾動位置時，上升吸排氣閥22a、 22b，開放吸 排氣口21a、 21b的燃燒室側(cè)開口。以下，將上述圓筒部38外周的圓筒狀凸 輪面作為零上升面38a。如圖1所示，在凸輪軸25的右方，配置用以在發(fā)動機l內(nèi)循環(huán)冷卻水的 水泵15。水泵15與凸輪軸25同軸配置沿著左右方向的驅(qū)動軸16，使該驅(qū)動 軸16的左端部與凸輪軸25的右端部不能相對旋轉(zhuǎn)地卡合，從而，隨著曲軸 9及凸輪軸25的旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動。水泵15的殼體17上的驅(qū)動軸16用的輪轂部18， 貫通汽缸頭5的右外側(cè)壁31向其左方突出。在此，發(fā)動機l為了在其起動時釋放汽缸內(nèi)的壓縮壓力而具備使排氣 閥22b開動作的減壓裝置(decompression device) 41。如圖3、 4所示，減壓裝置41，設(shè)置在凸輪軸25的右軸頸25b和排氣凸 輪23b之間(凸輪軸25的兩端部間)，具有受到凸輪軸25旋轉(zhuǎn)時的離心力作 用而工作的減壓配重42和隨著該減壓配重42的工作而旋轉(zhuǎn)運動的減壓凸 輪軸43。以下，將沿著凸輪軸25軸線C1的方向作為凸輪軸方向、將以軸線 Cl為中心的周方向為凸輪周方向、將靠近軸線C1一側(cè)作為凸輪內(nèi)周側(cè)、 將遠離軸線C1一側(cè)作為凸輪外周側(cè)。右軸頸25b和排氣凸輪23b間隔開規(guī)定量，在它們之間并排設(shè)置比右軸 頸25b大徑的左右圓盤部44、 45。在左右圓盤部44、 45間形成規(guī)定的間隙， 在該間隙內(nèi)設(shè)置與右軸頸25b大致相同直徑的中央軸部46。將在該中央軸 部46的外周側(cè)且左右圓盤部44、 45間形成的槽狀空間作為配重收容部47， 上述減壓配重42被安裝在凸輪軸25上。同時參照圖5，減壓配重42，在凸輪軸方向看形成大致U字形狀，在其 內(nèi)周側(cè)嵌入中央軸部46，并插脫自如地收容在配重收容部47中。在減壓配 重42的一端側(cè)，設(shè)置在凸輪軸方向?qū)ζ湄炌ǖ霓D(zhuǎn)動軸48，該轉(zhuǎn)動軸48的兩 側(cè)部插通保持在左右圓盤部44、 45中，從而，減壓配重42轉(zhuǎn)動(擺動)自 如地與凸輪軸25連結(jié)。減壓配重42，以從插通轉(zhuǎn)動軸48的一端部向另一端 側(cè)延伸的部位(大概整體)作為配重部42c而構(gòu)成。減壓配重42在其轉(zhuǎn)動時，整體向配重收容部47進出這樣移動。換言之， 減壓配重42整體向凸輪內(nèi)周側(cè)或凸輪外周側(cè)移動這樣轉(zhuǎn)動。S卩，減壓配重 42受到凸輪軸25旋轉(zhuǎn)時的離心力作用能夠轉(zhuǎn)動。另外，在減壓配重42的上述一端側(cè)， 一體設(shè)置從轉(zhuǎn)動軸48插通部位沿 著大致凸輪周方向延伸的復位臂42a，同時，在該復位臂42a的凸輪內(nèi)周側(cè)， 設(shè)置復位機構(gòu)51，復位機構(gòu)51經(jīng)由該復位臂42a向減壓配重42賦予朝向凸 輪內(nèi)周側(cè)的施加力。復位機構(gòu)51配置在左右圓盤部44、 45間、即配重收容 部47內(nèi)，具有復位活塞52和壓縮螺旋彈簧53，復位活塞52在凸輪軸方向看 沿著與復位臂42a的延伸方向大致正交的方向往復運動，壓縮螺旋彈簧53 壓縮設(shè)置在該復位活塞52和在中央軸部46外周凹陷設(shè)置的座面形成部46a 之間。還有，在減壓配重42的U字形狀內(nèi)周側(cè)形成限位壁42b，其規(guī)定該減壓 配重42向配重收容部47內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)動界限位置。另夕卜，減壓配重42向配重收 容部47外側(cè)的轉(zhuǎn)動界限位置，通過將復位活塞52底部安裝在座面形成部 46a上等進行規(guī)定。另一方面，在減壓配重42的另一端側(cè)(配重部42c側(cè))，插通保持與上 述減壓凸輪軸43連接用的卡止銷54?？ㄖ逛N54沿著凸輪軸方向，其左端部 從減壓配重42的左側(cè)面向左方突出。在卡止銷54的左方具有同樣沿著凸輪 軸方向的減壓凸輪軸43，在該減壓凸輪軸43的右端部卡合卡止銷54的左突 部?；谠摽ê?，隨著減壓配重42環(huán)繞上述轉(zhuǎn)動軸48的轉(zhuǎn)動，減壓凸輪軸 43能夠繞自身軸線C2轉(zhuǎn)動。減壓凸輪軸43轉(zhuǎn)動自如地插通保持在插通孔55中，該插通孔55貫通左
圓盤部44形成到排氣凸輪23b的左右中間部。減壓凸輪軸43具有形成其右 側(cè)部的圓柱狀軸部56、形成左側(cè)部的凸輪部57。減壓凸輪軸43位于凸輪軸 25的上述排氣凸輪23b的圓筒部38側(cè)而配置。換言之，減壓凸輪43配置成， 在發(fā)動機l處于壓縮工序的狀態(tài)(排氣凸輪23b的圓筒部38位于上述輥滾動 位置的狀態(tài))下，位于凸輪軸25的旋轉(zhuǎn)中心(軸線C1)和排氣凸輪23b的 輥滾動位置之間。插通孔55 (及減壓凸輪軸43)，其凸輪外周側(cè)的端部比排氣凸輪23b的 圓筒部38的凸輪面(零上升面38a)更靠外周側(cè)，該插通孔55通過切去排 氣凸輪23b的凸輪面的一部分而形成。以下，將排氣凸輪23b的凸輪面切口 部記為符號38b。還有，插通孔55 (及減壓凸輪軸43)的凸輪內(nèi)周側(cè)端部 比右軸頸25b的外周面更靠內(nèi)周側(cè)，該插通孔55也是通過切去右軸頸25b及 中央軸部46外周面的一部分，從凸輪軸25右端貫通左右圓盤部44、 45直到 排氣凸輪23b的左右中間部而形成。減壓凸輪軸43，從其右方插通在插通孔55內(nèi)，在使其左端部(凸輪部 57的左端部)到達插通孔55的左底部、限制其向左方移動的狀態(tài)下，使右 端面(軸部56的右端面)與左圓盤部44的右側(cè)面大概成為一個面。在此狀 態(tài)，在配重收容部47中收容減壓配重42，從而，限制減壓配重43向右方移 動即向從插通孔55拔出方向移動。此時，在配重收容部47內(nèi)預先收容復位機構(gòu)51，從而，復位機構(gòu)51被 保持在減壓配重42的復位臂42a和座面形成部46a之間。在此狀態(tài)，向凸輪 軸25中貫通插入上述轉(zhuǎn)動軸48，從而，成為減壓配重42及^E壓凸輪軸43等 一體組裝在凸輪軸25上的狀態(tài)。在減壓凸輪軸43的右端面形成卡合槽56a，卡合上述卡止銷54的左突 部。卡合槽56a從上述右端面的中心附近延伸到其外周，沿著其延伸方向 移動自如地卡合上述卡止銷54的左突部。另外，減壓凸輪軸43的凸輪部57，將與軸部56相同直徑的圓柱體外周 側(cè)的一部分切成截面弓形。以下，將凸輪部57的切口部記為符號57a，將 除去該切口部57a的部位記為圓筒部57b。凸輪部57的圓筒部57b，位于排氣凸輪23b的凸輪面切口部38b內(nèi)時， 從零上升面38a突出規(guī)定量。在此，當凸輪輥36在凸輪面切口部38b上滾動
時，其大致右半部分在凸輪面切口部38b上通過，大致左半部分在凸輪面切口部38b左側(cè)殘留的凸輪面(零上升面38a)上通過(參照圖l)。因而， 若在凸輪部57 (圓筒部57b)從凸輪面切口部38b突出的狀態(tài)下，凸輪輥36 在該凸輪面切口部38b上滾動，則該凸輪輥36在凸輪部57上升高，使排氣 搖臂24b擺動，使排氣閥22b工作，將排氣口21b的燃燒室側(cè)開口開放規(guī)定另一方面，凸輪部57的切口部57a，位于排氣凸輪23b的凸輪面切口部 38b內(nèi)時，不會從零上升面38a突出。因此，若在此狀態(tài)下凸輪輥36在凸輪 面切口部38b上滾動，則會成為該凸輪輥36在排氣凸輪23b的凸輪面(零上 升面38a)上滾動，不會開放排氣口21b的燃燒室側(cè)開口。在此，凸輪軸25以減壓配重42及減壓凸輪軸43等預先被組裝成一體的 總成狀態(tài)(成為小組件的狀態(tài))，向汽缸頭5從其右方沿著軸線C1插入而進 行組裝。如圖1所示，在汽缸頭5的右外側(cè)壁31上形成右插通孔31a，能夠貫通 插入安裝了上述各部件的凸輪軸25。另外，汽缸頭5的右內(nèi)側(cè)壁29的右軸 承支承部29a，具有能夠貫通插入左滾珠軸承26、各凸輪23a、 23b、左右 圓盤部44、 45及減壓配重42等的內(nèi)徑，在將組裝了各部件的凸輪軸25向汽 缸頭5組裝時，首先將凸輪軸25從右插通孔31a插入汽缸頭5內(nèi)、同時通過 右軸承支承部29a內(nèi)后，分別使左滾珠軸承26嵌合保持在左軸承支承部28a 中，使右滾珠軸承27嵌合保持在右軸承支承部29a中。然后，向汽缸頭5的右內(nèi)側(cè)從其上方插入凸輪從動鏈輪32，將其與法 蘭構(gòu)件32a緊固后，將水泵15安裝在汽缸頭5右側(cè)，使其驅(qū)動軸16的左端部 與凸輪軸25的右突部25c不能相對旋轉(zhuǎn)地卡合，同時將輪轂部18油密地嵌 合在右插通孔31a內(nèi)，在此狀態(tài)下，通過將水泵15的殼體17與汽缸頭5的右 外側(cè)壁31緊固，從而完成凸輪軸25周圍向汽缸頭5的組裝。接著，對上述減壓裝置41的作用進行說明。圖6是表示減壓配重42位于向配重收容部47內(nèi)側(cè)(圖中左側(cè))的轉(zhuǎn)動 界限位置的狀態(tài)，圖7是表示減壓配重42位于向配重收容部47外側(cè)(圖中 右側(cè))的轉(zhuǎn)動界限位置的狀態(tài)。在圖6所示的狀態(tài)，減壓凸輪軸43的卡合槽56a，從軸端面中心附近向
圖中左側(cè)且凸輪外周側(cè)延伸配置。此時，凸輪部57的圓筒部57b位于凸輪 面切口部38b內(nèi)，切口部57a相對于凸輪面切口部38b位于圖中左側(cè)且凸輪 內(nèi)周側(cè)。另一方面，在圖7所示的狀態(tài)，減壓凸輪軸43的卡合槽56a，從軸端面 中心附近向圖中右側(cè)且凸輪外周側(cè)延伸配置。此時，凸輪部57的切口部57a 位于凸輪面切口部38b內(nèi)，圓筒部57b相對于凸輪面切口部38b位于凸輪內(nèi)周側(cè)。并且，在凸輪軸25停止(或以小于規(guī)定速度旋轉(zhuǎn))，不對減壓配重42 作用規(guī)定值以上的離心力的狀態(tài)下，在復位機構(gòu)51的施加力作用下減壓配 重42向配重收容部47內(nèi)側(cè)移動，保持圖6所示的狀態(tài)。此時，凸輪部57的 圓筒部57b從凸輪面切口部38b突出圖中尺寸T，在凸輪面切口部38b上滾動 的凸輪輥36在該圓筒部57b上升高，如上所述使排氣閥22b動作，將排氣口 21b的燃燒室側(cè)開口開放。另外，在凸輪軸25以規(guī)定速度(相當于發(fā)動機起動時的旋轉(zhuǎn)速度)以 上旋轉(zhuǎn)、向減壓配重42作用規(guī)定值以上的離心力的狀態(tài)下，在該離心力的 作用下減壓配重42克服復位機構(gòu)51的施加力向配重收容部47外側(cè)移動，成 為圖7所示的狀態(tài)。此時，減壓配重42的卡止銷54在減壓凸輪軸43的卡合 槽56a內(nèi)滑動，且使減壓凸輪軸從圖6所示的狀態(tài)轉(zhuǎn)動到圖7所示的狀態(tài)。從而，凸輪部57的圓筒部57b從凸輪面切口部38b內(nèi)退避、同時凸輪部 57的切口部57a位于該凸輪面切口部38b內(nèi)，凸輪部57不從凸輪面切口部 38b突出。因而。當凸輪輥36在凸輪面切口部38b上滾動時，不會使排氣閥 22b動作，排氣口21b的燃燒室側(cè)開口保持關(guān)閉。還有，圖7中箭頭F表示凸 輪軸25的旋轉(zhuǎn)方向。接下來，對具備上述減壓裝置41的發(fā)動機1的作用進行說明。首先，在發(fā)動機l的運轉(zhuǎn)停止狀態(tài)下，若同時停止曲軸9與凸輪軸25的 旋轉(zhuǎn)，則在復位機構(gòu)51的作用下，減壓配重42向配重收容部47內(nèi)側(cè)移動， 減壓凸輪軸43旋轉(zhuǎn)使其圓筒部57b位于排氣凸輪23b的凸輪面切口部38b 內(nèi)。從而，圓筒部57b從排氣凸輪23b的凸輪面(零上升面38a)突出規(guī)定 量。在此，凸輪面切口部38b，在例如壓縮工序即將結(jié)束之前(活塞7即將 位于壓縮上止點之前的狀態(tài))，處于上述輥滾動位置。
接下來，若從上述發(fā)動機停止狀態(tài)依靠起動馬達等發(fā)動機起動裝置的動作使曲軸9旋轉(zhuǎn)，則在壓縮工序就要完成之前，排氣搖臂24b的凸輪輥36 在從排氣凸輪23b的零上升面38a上突出的圓筒部57b上升高，經(jīng)由排氣搖 臂24b使排氣閥22b動作，將排氣口21b的燃燒室側(cè)開口開放規(guī)定量。艮口， 能夠抑制就要到達壓縮上止點之前由于壓力上升而產(chǎn)生的曲軸9的旋轉(zhuǎn)抑 制力，能夠充分加速曲軸9的旋轉(zhuǎn)。并且，若曲軸9與凸輪軸25同時加速旋轉(zhuǎn)，則在其離心力作用下，減 壓配重42克服復位機構(gòu)51的施加力向配重收容室47外側(cè)移動，隨之，減壓 凸輪軸43旋轉(zhuǎn)，從而，圓筒部57b從排氣凸輪23b的凸輪面切口部38b內(nèi)退 避、同時切口部57a位于該凸輪面切口部38b內(nèi)。從而，排氣凸輪23b不從 零上升面38a突出，排氣口21b的燃燒室側(cè)開口保持關(guān)閉，能夠進行通常的 壓縮工序，因而也能夠轉(zhuǎn)移到之后的燃燒行程中，不僅能夠減輕上述發(fā)動 機起動裝置的初始輸入，而且能夠容易且切實地起動發(fā)動機l。如以上說明，上述實施例的發(fā)動機1具備減壓裝置41,該減壓裝置41 包括凸輪軸25和減壓配重42，該凸輪軸25在兩端部(左右軸頸25a、 25b) 間具有吸排氣凸輪23a、 23b、同時上述兩端部由汽缸頭5的各軸承支承部 28a、 29a支承，上述減壓配重42經(jīng)由轉(zhuǎn)動軸48轉(zhuǎn)動自如地軸支承在該凸輪 軸25上，在隨著該凸輪軸25旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力作用下轉(zhuǎn)動規(guī)定角度，在 上述凸輪軸25的兩端部間，具有收容上述減壓配重42的配重收容部47，上 述減壓配重42能夠轉(zhuǎn)動，上述凸輪軸25的向汽缸頭5組裝方向近前側(cè)的端 部經(jīng)由右滾珠軸承27支承在汽缸頭5上，凸輪軸25及減壓裝置41的外徑小 于上述右滾珠軸承27的外徑。根據(jù)該構(gòu)成，將減壓配重42配置在凸輪軸25的兩端部間，從而，能夠 抑制包括減壓裝置41在內(nèi)的凸輪軸25整體的長度，同時能夠隨著減壓裝置 41的緊湊化而實現(xiàn)汽缸頭5的小型化。另外，通過在凸輪軸25兩端部間配 置減壓裝置41，從而，能夠簡化該減壓裝置41向凸輪軸25的組裝及組裝減 壓裝置41后的凸輪軸25向汽缸頭5的組裝。另外，上述發(fā)動機l中，具備轉(zhuǎn)動自如地貫通插入在上述凸輪軸25上 形成的插通孔55中的減壓凸輪軸43，在上述減壓凸輪軸43的上述減壓配重 42側(cè)的軸端形成與該減壓配重42的卡止銷54卡合的卡合槽56a，隨著上述 減壓配重42的轉(zhuǎn)動，經(jīng)由上述卡止銷54及卡合槽56a使上述減壓凸輪軸43 轉(zhuǎn)動，從而，減壓配重42的卡止銷54與減壓凸輪軸43的軸端直接卡合并使 其轉(zhuǎn)動，不需要減壓配重42和減壓凸輪軸43間的中間構(gòu)件，能夠抑制減壓 裝置41的部件數(shù)，同時，使減壓配重42和減壓凸輪軸43靠近，能夠抑制包 括減壓裝置41在內(nèi)的凸輪軸25整體的長度。另外，上述發(fā)動機l中，在上述凸輪軸25的兩端部間，具有復位機構(gòu) 51，該復位機構(gòu)51使上述減壓配重42返回到在上述離心力作用下轉(zhuǎn)動之前 的狀態(tài)，從而，將減壓配重42的復位機構(gòu)51配置在凸輪軸25的兩端部間， 能夠進一步抑制包括減壓裝置41在內(nèi)的凸輪軸25整體的長度。另外，上述發(fā)動機I中，上述凸輪軸25，在組裝了上述減壓配重42 及減壓凸輪軸43的狀態(tài)下，從上述汽缸頭5的一側(cè)貫通插入其中進行組 裝，從而，將包括減壓機構(gòu)41在內(nèi)小型化了的凸輪軸25以小組件的狀態(tài) 向汽缸頭5組裝，從而，能夠?qū)崿F(xiàn)組裝工序數(shù)的削減。另外，上述發(fā)動機l中，與上述凸輪軸25同軸配置使冷卻水在該發(fā)動 機1內(nèi)循環(huán)的水泵15，從而，與包括減壓機構(gòu)41在內(nèi)小型化了的凸輪軸25 同軸設(shè)置水泵15，從而，能夠抑制該水泵15從汽缸頭15的伸出。 [實施例2]接下來，關(guān)于本發(fā)明的第2實施例，參照圖8 12進行說明。 該實施例的發(fā)動機101 (減壓裝置141)，與上述第l實施例的主要不同 點在于，在減壓配重142的與配重部142c夾著轉(zhuǎn)動軸148的相反側(cè)，設(shè)置上 述卡止銷54,對與上述實施例相同部分附以相同符號，其說明省略。圖8所示的凸輪軸i25，具有沿著左右方向的軸線cr，其右端部(右軸頸25b)經(jīng)由右滾珠軸承27旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述汽缸頭5的右內(nèi)側(cè)壁29 的右軸承支承部29a上，左端部(左軸頸125a)旋轉(zhuǎn)自如地直接支承在汽 缸頭5的左外側(cè)壁28內(nèi)側(cè)的左軸頸支承部128a上。左軸頸125a比上述左軸 頸25a大徑，該左軸頸125a在左外側(cè)壁28內(nèi)側(cè)被支承在向右方開放的杯狀 左軸頸支承部128a內(nèi)。還有，也可以采用左軸頸125a經(jīng)由滾珠軸承支承的 構(gòu)成。在凸輪軸125的左右中間部(兩端部間)并排設(shè)置上述吸氣凸輪23a及 排氣凸輪23b，在凸輪軸125右端安裝上述從動鏈輪32。還有，該實施例中， 采用在凸輪軸125右方不配置上述水泵15 (在凸輪軸125的右端部不卡合水 泵15的驅(qū)動軸16)的構(gòu)成，不過，當然也可以采用如第l實施例那樣與凸 輪軸125同軸配置水泵15的構(gòu)成。減壓裝置141，設(shè)置在凸輪軸125的右軸頸25b和排氣凸輪23b間(凸輪 軸125的兩端部間)，具有受到凸輪軸125旋轉(zhuǎn)時的離心力作用而工作的減 壓配重142和隨著該減壓配重142的工作而旋轉(zhuǎn)運動的減壓凸輪軸143。右軸頸25b和排氣凸輪23b間隔開規(guī)定量，將這些右軸頸25b (右滾珠 軸承27)和排氣凸輪23b間的空間作為配重收容部147，上述減壓配重142 被安裝在凸輪軸125上。同時參照圖9，在配重收容部147的靠近排氣凸輪23b的部位，設(shè)置支 承減壓配重142及減壓凸輪軸143的支承壁部144。支承壁部144與軸線C1' 大致正交，在凸輪軸方向看，以與右軸頸25b大致相同幅度的方形狀向凸 輪外周側(cè)突出。在支承壁部144的凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向(由圖中箭頭F'表示) 近前側(cè)，支承減壓配重142，在凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向里側(cè)，支承減壓凸輪軸143。 凸輪軸125的支承壁部144和右軸頸25b間，形成與右軸頸25b大致相同直徑 的軸部146。減壓配重142在凸輪軸方向看形成大致C字形狀(半圓弧形狀)，使上 述軸部146嵌入其內(nèi)周側(cè)，并將其插拔自如地收容在配重收容部147中。在 減壓配重142的C字形狀中間部的一端側(cè)，設(shè)置在凸輪軸方向?qū)ζ湄炌ǖ霓D(zhuǎn) 動軸148，該轉(zhuǎn)動軸148的左側(cè)部插通保持在支承壁部144中，從而，減壓 配重142轉(zhuǎn)動(擺動)自如地與凸輪軸125連結(jié)。減壓配重142，以從插通 轉(zhuǎn)動軸148的中間部向另一端側(cè)延伸的部位作為配重部142c而構(gòu)成。配重 部142c，相對于上述中間部周圍使凸輪軸方向?qū)挾认蜃髠?cè)(排氣凸輪23b 側(cè))擴展。還有，上述中間部周圍，具有與支承壁部144和右滾珠軸承27 間的間隙相同的凸輪軸方向?qū)挾?。減壓配重142在其轉(zhuǎn)動時，使配重部142c相對于配重收容部147向凸輪 內(nèi)周側(cè)或凸輪外周側(cè)進出。即，減壓配重142，受到凸輪軸125旋轉(zhuǎn)時的離 心力作用能夠轉(zhuǎn)動。在減壓配重142的上述一端側(cè)， 一體設(shè)置從轉(zhuǎn)動軸148插通部位沿著大 概凸輪周方向延伸的延伸部142d。延伸部142d通過切去其左側(cè)，從而使其
凸輪軸方向?qū)挾缺炔逋ㄉ鲜鲛D(zhuǎn)動軸148的中間部窄。還有，上述中間部的一部分也與延伸部142d同樣使凸輪軸方向?qū)挾日?。在延伸?42d (及上述 中間部的一部分)和支承壁部144之間，由它們夾著配置減壓凸輪軸143的 頭部143b。同時參照圖IO，減壓凸輪軸143具有凸輪軸本體143a和頭部143b，凸 輪軸本體143a轉(zhuǎn)動自如地插通保持在插通孔155中，插通孔155貫通支承壁 部144形成到排氣凸輪23b的左右中間部，頭部143b在該凸輪軸本體143a的 右端部擴徑形成。凸輪軸本體143a將其右側(cè)部作為上述軸部56、將左側(cè)部 作為上述凸輪部57而構(gòu)成。減壓凸輪軸143其頭部143b如上所述由延伸部 142d和支承壁部144夾持，從而，保持限制了凸輪軸方向上的移動的狀態(tài)。在延伸部142d的長度方向中間部，插通保持用于與上述減壓凸輪軸 143相連的上述卡止銷54?？ㄖ逛N54的左端部從延伸部142d左側(cè)面向左方 突出，該卡合銷54的左突部與在減壓凸輪軸143的頭部143b右端面形成的 上述卡合槽56a卡合?；谠摽ê?，隨著減壓配重142繞轉(zhuǎn)動軸148的轉(zhuǎn)動， 使減壓凸輪軸143能夠繞自身的軸線C2'轉(zhuǎn)動。還有，在減壓配重142的C 字形狀內(nèi)周側(cè)，設(shè)置限位突部142b，其規(guī)定該減壓配重142向配重收容部 147內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)動界限位置。延伸部142d的前端側(cè)作為復位臂142a，在該復位臂142a的凸輪內(nèi)周 側(cè)，設(shè)置經(jīng)由該復位臂142a對減壓配重142 (配重部142c)賦予向凸輪內(nèi) 周側(cè)的施加力的復位機構(gòu)151。復位機構(gòu)151配置在配重收容部147內(nèi)，具 有中空的復位活塞152和壓縮螺旋彈簧153，該復位活塞152能夠往復運動 地收容在汽缸孔146a內(nèi)，該汽缸孔146a在凸輪軸125的軸部146上沿著其徑 方向形成，上述壓縮螺旋彈簧153，壓縮設(shè)置在該復位活塞152的前端部內(nèi) 側(cè)和汽缸孔146a的底部之間。減壓凸輪軸143 (及插通孔155)，與上述減壓凸輪軸43 (及插通孔55) 同樣，配置成位于排氣凸輪23b的圓筒部38側(cè)。插通孔155，其凸輪外周側(cè) 的端部切去排氣凸輪23b的圓筒部38的凸輪面(零上升面38a)的一部分(將 該凸輪切口部記為符號138b)。減壓凸輪軸143，在減壓配重142向凸輪軸 125安裝前，從其右方貫通插入插通孔155內(nèi)。在此狀態(tài)，將減壓配重142 向凸輪軸125組裝，從而，形成在凸輪軸125上一體組裝了減壓裝置141的狀態(tài)。此時，在配重收容部147內(nèi)預先收容復位機構(gòu)151，從而，復位機構(gòu)151被保持在減壓配重142的復位臂142a和汽缸孔146a之間。在此狀態(tài)，向凸 輪軸125組裝減壓配重142，從而，成為在凸輪軸125上一體組裝減壓裝置 141的狀態(tài)。凸輪軸125，以預先一體組裝了減壓裝置141的總成狀態(tài)(小組件狀 態(tài))，向汽缸頭5從其右方沿著軸線C1'插入進行組裝。即，汽缸頭5的右內(nèi) 側(cè)壁29的右軸承支承部29a，具有能夠貫通插入凸輪軸125的各凸輪23a、 23b及支承壁部144、還有組裝在凸輪軸125上的狀態(tài)的減壓裝置141的內(nèi)徑。接著，對于上述減壓裝置141的作用進行說明。圖ll是表示減壓配重142(配重部142c)位于向配重收容部147內(nèi)側(cè)(圖 中右側(cè))的轉(zhuǎn)動界限位置的狀態(tài)，圖12是表示減壓配重142位于向配重收 容部147外側(cè)(圖中左側(cè))的轉(zhuǎn)動界限位置的狀態(tài)。在圖ll所示的狀態(tài)，減壓凸輪軸143的卡合槽56a，從軸端面中心附近 向圖中右側(cè)且凸輪外周側(cè)延伸配置。此時，凸輪部57的圓筒部57b位于凸 輪面切口部138b內(nèi)，切口部57a相對于凸輪面切口部138b位于圖中左側(cè)且 凸輪內(nèi)周側(cè)。另一方面，在圖12所示的狀態(tài)，減壓凸輪軸143的卡合槽56a，從軸端 面中心附近向圖中右側(cè)且凸輪內(nèi)周側(cè)延伸配置。此時，凸輪部57的切口部 57a位于凸輪面切口部138b內(nèi)，圓筒部57b相對于凸輪面切口部138b位于凸 輪內(nèi)周側(cè)。并且，在凸輪軸125停止(或以小于規(guī)定速度旋轉(zhuǎn))，不對減壓配重142 的配重部142c作用規(guī)定值以上的離心力的狀態(tài)下，在復位機構(gòu)151的施加 力作用下減壓配重142 (配重部142c)向配重收容部147內(nèi)側(cè)移動，保持圖 ll所示的狀態(tài)。此時，凸輪部57的圓筒部57b從凸輪面切口部138b突出圖 中尺寸T，，在凸輪面切口部138b上滾動的凸輪輥36在該圓筒部57b上升高， 如上所述使排氣閥22b動作，將排氣口21b的燃燒室側(cè)開口開放。另外，在凸輪軸125以規(guī)定速度(相當于發(fā)動機起動時的旋轉(zhuǎn)速度) 以上旋轉(zhuǎn)、向減壓配重142的配重部142c作用規(guī)定值以上的離心力的狀態(tài) 下，在該離心力的作用下減壓配重142 (配重部142c)克服復位機構(gòu)151的 施加力向配重收容部147外側(cè)移動，成為圖12所示的狀態(tài)。此時，減壓配 重142的卡止銷54在減壓凸輪軸143的卡合槽56a內(nèi)滑動，且使減壓凸輪軸 143從圖11所示的狀態(tài)轉(zhuǎn)動到圖12所示的狀態(tài)。從而，凸輪部57的圓筒部57b從凸輪面切口部138b內(nèi)退避、同時凸輪 部57的切口部57a位于該凸輪面切口部138b內(nèi)，凸輪部57不從凸輪面切口 部138b突出。因而。當凸輪輥36在凸輪面切口部138b上滾動時，不會使排 氣閥22b動作，排氣口21b的燃燒室側(cè)開口保持關(guān)閉。從而，發(fā)動機101，也與第l實施例同樣，能夠在發(fā)動機起動時，抑制 就要到達壓縮上止點之前由于壓力上升而產(chǎn)生的曲軸9的旋轉(zhuǎn)抑制力，能 夠充分加速曲軸9的旋轉(zhuǎn)，不僅能夠減輕發(fā)動機起動裝置的初始輸入，而 且能夠容易且切實地進行起動。如以上說明，在上述實施例的發(fā)動機101中，在凸輪軸125的兩端部間， 具有收容減壓配重142的配重收容部147，上述減壓配重142能夠轉(zhuǎn)動，凸 輪軸125的向汽缸頭5組裝方向近前側(cè)的端部經(jīng)由右滾珠軸承27支承在汽 缸頭5上，凸輪軸125及減壓裝置141的外徑小于上述右滾珠軸承27的外徑， 從而，能夠抑制包括減壓裝置141在內(nèi)的凸輪軸125整體長度，同時能夠隨 著減壓裝置141的緊湊化而實現(xiàn)汽缸頭5的小型化。另外，在凸輪軸125兩 端部間配置減壓裝置141，從而，能夠簡化該減壓裝置141向凸輪軸125的 組裝及組裝減壓裝置141后的凸輪軸125向汽缸頭5的組裝。另外，在上述發(fā)動機101中，減壓配重142的卡止銷54與減壓凸輪 軸143的軸端直接卡合并使該減壓凸輪軸143轉(zhuǎn)動，從而，能夠抑制減壓 裝置141的部件數(shù)，同時，減壓配重142的復位機構(gòu)151位于凸輪軸125 的兩端部間，從而能夠進一步抑制包括減壓裝置141在內(nèi)的凸輪軸125整 體長度、且能夠削減包括減壓裝置141在內(nèi)小型化了的凸輪軸125的組裝 工序數(shù)。并且，在上述發(fā)動機101中，在上述減壓配重142的與配重部142c 夾著上述轉(zhuǎn)動軸148的相反側(cè)設(shè)置上述卡止銷54，從而，能夠抑制減壓配 重142的配重部142c的增大，實現(xiàn)減壓裝置141的進一步小型化。
權(quán)利要求
1. 一種具備減壓裝置的發(fā)動機，所述減壓裝置具備凸輪軸和減壓配 重，所述凸輪軸在兩端部間具有吸排氣凸輪，并且由發(fā)動機本體的凸輪支 承部支承所述兩端部，所述減壓配重經(jīng)由轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動自如地軸支承在該凸 輪軸上，在隨著該凸輪軸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力作用下轉(zhuǎn)動規(guī)定角度，所述 具備減壓裝置的發(fā)動機的特征在于，在所述凸輪軸的兩端部間，具有收容所述減壓配重的配重收容部，所 述減壓配重能夠轉(zhuǎn)動，所述凸輪軸的至少一端部經(jīng)由滾珠軸承支承在所述 發(fā)動機本體上，所述減壓裝置的外徑小于所述滾珠軸承的外徑。
2. —種具備減壓裝置的發(fā)動機，所述減壓裝置具備凸輪軸和減壓配重，所述凸輪軸在兩端部間具有吸排氣凸輪，并且由發(fā)動機本體的凸輪支 承部支承所述兩端部，所述減壓配重經(jīng)由轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動自如地軸支承在該凸 輪軸上，在隨著該凸輪軸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力作用下轉(zhuǎn)動規(guī)定角度，所述 具備減壓裝置的發(fā)動機的特征在于，具備轉(zhuǎn)動自如地插通在所述凸輪軸上形成的插通孔中的減壓凸輪軸， 在所述減壓凸輪軸的所述減壓配重側(cè)的軸端形成有與該減壓配重的卡止 部卡合的卡合部，所述減壓凸輪軸隨著所述減壓配重的轉(zhuǎn)動通過所述卡止 部及卡合部轉(zhuǎn)動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的具備減壓裝置的發(fā)動機，其特征在于， 在所述減壓配重的與配重部夾著所述轉(zhuǎn)動軸的相反側(cè)設(shè)置有所述卡止部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的具備減壓裝置的發(fā)動機，其特 征在于，在所述凸輪軸的兩端部間具有復位機構(gòu)，所述復位機構(gòu)使所述減壓配 重返回到在所述離心力作用下轉(zhuǎn)動之前的狀態(tài)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項所述的具備減壓裝置的發(fā)動機，其特征在于，所述凸輪軸在組裝了所述減壓配重及減壓凸輪軸的狀態(tài)下，從所述發(fā) 動機本體的一側(cè)插通并組裝到所述發(fā)動機本體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項所述的具備減壓裝置的發(fā)動機，其特征在于，與所述凸輪軸同軸配置有使冷卻水在該發(fā)動機內(nèi)循環(huán)的冷卻水泵。
全文摘要
一種具備減壓裝置的發(fā)動機，能夠抑制包括減壓裝置在內(nèi)的凸輪軸整體長度，同時抑制減壓裝置的部件數(shù)的增加。該具備減壓裝置(41)的發(fā)動機，具備的減壓配重(42)經(jīng)由轉(zhuǎn)動軸(48)轉(zhuǎn)動自如地軸支承在凸輪軸(25)上，在隨著該凸輪軸(25)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力作用下轉(zhuǎn)動規(guī)定角度，在上述凸輪軸(25)的兩端部間具有收容上述減壓配重(42)的配重收容部(47)，上述減壓配重(42)能夠轉(zhuǎn)動。凸輪軸(25)及減壓裝置(41)的外徑，小于滾珠軸承(27)的外徑。減壓配重(42)與減壓凸輪軸(43)的軸端直接卡合并使其轉(zhuǎn)動。
文檔編號F02N99/00GK101122247SQ20071014130
公開日2008年2月13日 申請日期2007年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月8日
發(fā)明者大河千春, 山西輝英, 平山周二, 額田芳隆 申請人:本田技研工業(yè)株式會社