專利名稱：感應(yīng)式汽車電子油門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車部件，特別是對電子油門的改進。
背景技術(shù)：
轎車上廣泛使用電子油門，電子油門最大的特點是通過ECU控制 節(jié)氣閥開度，而不是駕駛員通過油門踏板直接控制節(jié)氣閥開度，這種 通過ECU的控制方式可以實現(xiàn)主動控制。
傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門 相連，它的傳輸比例是l: 1的，也就是油門踏板踩多少，節(jié)氣門的 打開角度就是多少，但是在很多情況下，節(jié)氣閥并不應(yīng)該打開這么大 的角度，所以此時節(jié)氣閥打開的角度并不一定是最科學(xué)的，這種方式 雖然很直接但它的控制精度很差。
電子油門它是通過電纜或線束來控制節(jié)氣門的開度，踩下油門時，踏 板位置傳感器就將感知的信號通過電纜傳遞給ECU, ECU經(jīng)過分析、 判斷，并發(fā)出指令給驅(qū)動電機，并由驅(qū)動電機控制節(jié)氣門的開度，以 調(diào)整可燃混合氣的流量，在大負荷時，節(jié)氣門開口大，進入氣缸內(nèi)的 可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制 節(jié)氣門的開度，很難將節(jié)氣門的開口角度調(diào)到能達到理論空燃比狀 態(tài)，而電子油門能通過ECU將傳感器采集的各種數(shù)據(jù)進行分析、比對， 并發(fā)出指令讓節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)動作，將節(jié)氣門調(diào)到最佳位置，以實現(xiàn)不同負荷和工況下都能接近于14.7: l的最佳空燃比狀態(tài)，使燃料能 充分燃燒。
現(xiàn)有的電子油門，采用電位器結(jié)構(gòu)，油門踏板連接的轉(zhuǎn)軸上固定 有簧片，油門踏板側(cè)面的機座中設(shè)有電阻膜片，簧片與電阻膜片接觸， 根據(jù)油門踏板的踩下角度，電子油門輸出不同的電位信號，提供給
ECU。
由于采用接觸式結(jié)構(gòu)，隨著使用時間的推移，簧片與電阻膜片接 觸不良，輸出信號不穩(wěn)定，影響車輛的正常行駛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種非接觸式電子油門，避免以往由于接觸 不良造成的輸出信號不穩(wěn)定，提高工作的可靠性。
本發(fā)明的方案是感應(yīng)式汽車電子油門，包括油門踏板、支架， 油門踏板通過轉(zhuǎn)軸連接在支架上，在轉(zhuǎn)軸上套有扭簧，扭簧的上端頂 在油門踏板的背面上，在支架上固定有壓力傳感器，扭簧的下端頂在 壓力傳感器的感應(yīng)面上，壓力傳感器的輸出極為油門信號輸出極。 扭簧的下端套有壓塊，壓塊頂在壓力傳感器的感應(yīng)面上。 支架后部設(shè)有限位塊，油門踏板完全放松時，其后端頂在限位塊上。
本發(fā)明的優(yōu)點是壓力傳感器作為信號源，當油門踏板踩下后， 扭簧對壓力傳感器的壓力大小轉(zhuǎn)化為輸出電壓的大小，以控制發(fā)動機 的工作。由于沒有電接觸結(jié)構(gòu)，具有工作可靠、使用壽命長的優(yōu)點。


下面根據(jù)附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。 附圖是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標記l油門踏板，2扭簧，3轉(zhuǎn)軸，4限位塊，5踏板軸套，
6支架，7傳感器殼體，8壓力傳感器，9壓塊，IO扭簧定位卡圈。
具體實施例方式
實施例的電子油門結(jié)構(gòu)參見附圖，油門踏板1的中下部焊接固定
有左右兩個踏板軸套5，支架6的左右兩邊制有上翻的支腳，兩踏板 軸套5安裝在兩支腳中間，通過轉(zhuǎn)軸3銷接，將油門踏板1連接在支 架6上，使其可以繞轉(zhuǎn)軸3擺動。
為了限定起始位置，支架6后部設(shè)有限位塊4，油門踏板1完全 放松時，其后端頂在限位塊4上。
在轉(zhuǎn)軸3上，兩個踏板軸套5的中間套有扭簧2，扭簧2的上端 頂在油門踏板l的背面上，以扭簧定位卡圈10固定。
壓力傳感器8裝設(shè)在傳感器殼體7中，該殼體固定在支架6的前部。
扭簧2的下端套有壓塊9，壓塊9頂壓在壓力傳感器8的感應(yīng)面上。
壓力傳感器8的輸出極為油門信號輸出極。
工作時，當油門踏板l踩下后，扭簧2對壓力傳感器8的壓力增 大，壓力傳感器8的輸出電位升高；反之降低。該電位信號輸入到發(fā) 動機的ECU中，再通過驅(qū)動電機控制節(jié)氣門的開度。
權(quán)利要求
1. 感應(yīng)式汽車電子油門，包括油門踏板(1)、支架(6)，油門踏板(1)通過轉(zhuǎn)軸(3)連接在支架(6)上，其特征是在轉(zhuǎn)軸(3)上套有扭簧(2)，扭簧(2)的上端頂在油門踏板(1)的背面上，在支架(6)上固定有壓力傳感器(8)，扭簧(2)的下端頂在壓力傳感器(8)的感應(yīng)面上，壓力傳感器(8)的輸出極為油門信號輸出極。
2. 如權(quán)利要求1所述的感應(yīng)式汽車電子油門，其特征是扭簧 (2)的下端套有壓塊(9)，壓塊(9)頂在壓力傳感器(8)的感應(yīng)面上。
3. 如權(quán)利要求1所述的感應(yīng)式汽車電子油門，其特征是支架 (6)后部設(shè)有限位塊(4)，油門踏板(1)完全放松時，其后端頂在限位塊(4)上。
全文摘要
本發(fā)明是感應(yīng)式汽車電子油門，它包括油門踏板、支架，油門踏板的底端通過轉(zhuǎn)軸連接在支架上，在轉(zhuǎn)軸上套有扭簧，扭簧的上端頂在油門踏板的背面上，在支架上固定有壓力傳感器，扭簧的下端頂在壓力傳感器的感應(yīng)面上，壓力傳感器的輸出極為油門信號輸出極。當油門踏板踩下后，扭簧對壓力傳感器的壓力大小轉(zhuǎn)化為輸出電壓的大小，以控制發(fā)動機的工作。由于沒有電接觸結(jié)構(gòu)，具有工作可靠、使用壽命長的優(yōu)點。
文檔編號F02D11/00GK101451469SQ20071015699
公開日2009年6月10日 申請日期2007年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月29日
發(fā)明者周才揚 申請人:周才揚