專利名稱：汽車省油加速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)于一種汽車省油加速器，尤指具有一控制模塊，而控制模塊可接收自高壓點火線圈所觸發(fā)的脈沖信號，并傳輸一控制信號至電磁閥進行開啟或關(guān)閉閥門的狀態(tài)，續(xù)使空氣得以順利導(dǎo)入至進氣歧管內(nèi)供引擎內(nèi)部燃燒的使用，以可提升引擎的空氣燃燒混合比，進而可達到提高引擎燃燒效率及省油加速的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今汽車引擎科技的蓬勃發(fā)展，而汽車引擎的設(shè)計已進入了計算機控制的型態(tài)， 并經(jīng)由引擎控制模塊(Engine Control Module)來控制引擎運轉(zhuǎn)，以達到理想化的排氣標(biāo)準(zhǔn)，但此種理想化的控制設(shè)計對于目前未作任何改裝的各款車型而言，若欲達到較佳的加速性能，勢必有增加耗油量的問題，而為了達到省油的效果，則相對地必須犧牲其加速性能，因此在汽車引擎的加速性及省油性兩者衡量下，實為難以達到理想的平衡狀態(tài)。然而，目前的汽車在其進氣歧管的設(shè)計上主要是于進氣歧管的進氣端外接空氣濾清器，并于空氣濾清器與進氣歧管間設(shè)有一流量計及一節(jié)氣閥，且利用引擎控制模塊來控制節(jié)流閥，以調(diào)整其進氣量，續(xù)使汽車得依油門的踩踏判斷加速或剎車而調(diào)節(jié)其進氣量，以取得理想的空氣燃燒比，并得以達到符合環(huán)保署訂定的排氣標(biāo)準(zhǔn)，但此種設(shè)計為了增進引擎控制模塊偵測的準(zhǔn)確性，則必須延長進氣歧管的長度，而導(dǎo)致空氣導(dǎo)入時，會產(chǎn)生時間延遲的情況，因此當(dāng)汽車進行加速時，可能無法在短時間內(nèi)將足夠的進氣量導(dǎo)入至引擎室，進而造成引擎加速的時間延遲，并因引擎的進氣量的不足，以及引擎的空氣燃燒比偏低，使得汽油無法完全燃燒、引擎燃燒效率低，而無法達到較佳的加速性及省油性。而已知的省油加速器，是于進氣濾網(wǎng)與節(jié)流閥間加裝渦輪增壓器或加壓馬達，以使空氣產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，并強力將風(fēng)壓灌入至引擎室，以增加引擎的空氣燃燒比，進而達到加速的效果。但此種省油加速器通常并未加裝電磁閥作閥門的開啟或關(guān)閉，甚至將其控制信號來源聯(lián)機至節(jié)流閥，并使節(jié)流閥隨著汽車油門的踩踏來控制風(fēng)壓的大小，導(dǎo)致其空氣進入量不能依照汽車的轉(zhuǎn)速作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。且汽車在高速行駛時的緊急煞車時，則因其引擎轉(zhuǎn)速并無法立即降低，以阻斷額外空氣的導(dǎo)入，且使得駕駛者在踩下煞車至阻絕額外空氣的導(dǎo)入時，將會有時間差的動作延遲現(xiàn)象。更甚者，將嚴(yán)重影響其煞車性能而拉長煞車距離， 導(dǎo)致事故的發(fā)生率提高，因而降低了汽車駕駛的安全性。綜上可知，若能設(shè)計出一種可偵測引擎轉(zhuǎn)速值，并依照預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值控制電磁閥進行開啟或關(guān)閉，進而得將空氣順利導(dǎo)入至進氣歧管內(nèi)，以增加引擎的空氣進入量的汽車省油控制器，即可有效解決引擎燃燒不完全所衍生的問題，而有待相關(guān)業(yè)者作進一步改良與重新設(shè)計的必要。

實用新型內(nèi)容本實用新型的一目的在于提供一種汽車省油加速器，其具有一控制模塊可接收自高壓點火線圈所觸發(fā)的脈沖信號，以進行偵測引擎運轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速值，而控制模塊會依照引擎的轉(zhuǎn)速值傳輸一控制信號至電磁閥，并使電磁閥得依照控制信號進行開啟或關(guān)閉閥門的狀態(tài)，續(xù)使得空氣可通過空氣濾芯并經(jīng)由電磁閥順利將空氣導(dǎo)入至進氣歧管內(nèi)，以增加其空氣進入量，且電磁閥導(dǎo)入的空氣并未經(jīng)過節(jié)流閥，使得節(jié)流閥本身并不會干涉其空氣進入量，以使引擎不會增加其預(yù)定的噴油量，而可提升引擎于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值的空氣燃燒混合比， 進而可達到提高引擎燃燒效率及省油加速的功效。本實用新型的另一目的在于提供一種汽車省油加速器，當(dāng)駕駛者踩下煞車踏板進行煞車時，將同時觸發(fā)一煞車控制信號至控制模塊，且控制模塊會傳輸一控制信號至電磁閥，使得電磁閥依照控制信號進行瞬間關(guān)閉閥門的狀態(tài)，并由進氣歧管與電磁閥間連接的真空煞車倍力器產(chǎn)生負壓，以驅(qū)動煞車系統(tǒng)進行煞車，進而可達到增強煞車效果及瞬間關(guān)閉電磁閥的功效。為達上述的目的，本實用新型一種汽車省油加速器，其具有一高壓點火線圈，耦接至一引擎，點火時觸發(fā)產(chǎn)生一脈沖信號；一控制模塊，耦接至該高壓點火線圈，接收該脈沖信號，以偵測該引擎運轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速值，該控制模塊具有一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值，并依照該預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值傳輸一控制信號至一電磁閥；一進氣歧管，耦接至該引擎；以及一電磁閥，耦接至該進氣歧管及控制模塊，根據(jù)該控制信號進行開啟或關(guān)閉閥門，使空氣可經(jīng)由該電磁閥的閥門得以順利將空氣導(dǎo)入至該進氣歧管內(nèi)供該引擎內(nèi)部燃燒使用。其中該進氣歧管連接有與該進氣濾網(wǎng)相連接為供空氣導(dǎo)入的一節(jié)流閥。其中該電磁閥連接有供空氣導(dǎo)入的一空氣濾芯。其中進一步具有一真空煞車倍力器，連接于該進氣歧管與該電磁閥間，于煞車時， 將同時觸發(fā)一煞車控制信號至該控制模塊，并使該電磁閥得進行瞬間關(guān)閉閥門的狀態(tài)，使該真空煞車倍力器驅(qū)動煞車系統(tǒng)進行煞車。本實用新型的有益效果是其具有一控制模塊，而控制模塊分別連接有高壓點火線圈及電磁閥，且高壓點火線圈連接有引擎，并使引擎連接有進氣歧管，且于進氣歧管與電磁閥間連接有真空煞車倍力器，其特征在于該控制模塊可接收自高壓點火線圈所觸發(fā)的脈沖信號，以進行偵測引擎運轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速值，并依照預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值傳輸一控制信號至電磁閥進行開啟或關(guān)閉閥門的狀態(tài)，續(xù)使空氣可經(jīng)由電磁閥的閥門得以順利將空氣導(dǎo)入至進氣歧管內(nèi)供引擎內(nèi)部燃燒的使用，以可提升引擎的空氣燃燒混合比，而于煞車時，將同時觸發(fā)一煞車控制信號至控制模塊，并使電磁閥得進行瞬間關(guān)閉閥門的狀態(tài)，續(xù)使真空煞車倍力器驅(qū)動煞車系統(tǒng)進行煞車，進而可達到提高引擎燃燒效率、省油加速及增強煞車效果的裝置。

為使審查員能進一步了解本實用新型的結(jié)構(gòu)、特征及其目的，
以下結(jié)合附圖及較佳具體實施例，詳細說明如后，其中圖1為一示意圖，其繪示本實用新型一較佳實施例的汽車省油加速器的方塊示意圖。圖2為一示意圖，其繪示本實用新型一較佳實施例的汽車省油加速器的作動流程示意圖。圖3為一示意圖，其繪示本實用新型另一較佳實施例的汽車省油加速器的作動流程示意圖。
具體實施方式
請參照圖1，其繪示本實用新型一較佳實施例的汽車省油加速器的方塊示意圖。如圖所示，本實用新型的汽車省油加速器具有一控制模塊10，該控制模塊10分別連接有一高壓點火線圈11及一電磁閥14，且該高壓點火線圈11連接有一引擎12，并使該引擎12連接有一進氣歧管13，且該進氣歧管13連接有與該進氣濾網(wǎng)132相連接為可供空氣導(dǎo)入的一節(jié)流閥131，另使該電磁閥14連接有可供空氣導(dǎo)入的一空氣濾芯141，并于該進氣歧管13與該電磁閥14間連接有一真空煞車倍力器15。由上述的構(gòu)件，該控制模塊10可接收自該高壓點火線圈11所觸發(fā)的脈沖信號， 以進行偵測該引擎12運轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速值，而該控制模塊10會判斷該引擎12的轉(zhuǎn)速值，并傳輸一控制信號至該電磁閥14，且該電磁閥14得依照該控制信號進行開啟或關(guān)閉閥門的狀態(tài)，續(xù)使空氣得以通過該空氣濾芯141進行過濾，再經(jīng)由該電磁閥14的閥門得以順利將空氣導(dǎo)入至該進氣歧管13內(nèi)供該引擎12內(nèi)部燃燒的使用，且該空氣并未導(dǎo)入與該進氣濾網(wǎng) 132相連接的該節(jié)流閥131，使得該節(jié)流閥131本身并不會干涉其空氣進入量，而使得該引擎12不會增加其預(yù)定的噴油量，以可提升該引擎12于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值，例如但不限于為每分鐘 1500-3000轉(zhuǎn)的設(shè)定值范圍內(nèi)的空氣燃燒混合比，進而可達到提高該引擎12燃燒效率及省油加速的功效。再者，該控制模塊10可接收一煞車控制信號，且該控制模塊10會傳輸一控制信號至該電磁閥14，使得該電磁閥14依照該控制信號進行瞬間關(guān)閉閥門的狀態(tài)，并由該進氣歧管13與該電磁閥14間連接的該真空煞車倍力器15產(chǎn)生負壓以驅(qū)動煞車系統(tǒng)(圖未示) 進行煞車，進而可達到增強煞車效果及瞬間關(guān)閉該電磁閥14的功效。請參閱圖2，其繪示本實用新型一較佳實施例的汽車省油加速器的作動流程示意圖。如圖所示，當(dāng)本實用新型的汽車省油加速器于使用時，是依照下列步驟進行該高壓點火線圈11對該引擎12進行點火時，將同時觸發(fā)一脈沖信號至該控制模塊10 (步驟100)； 該控制模塊10得依照該脈沖信號進行偵測該引擎12的轉(zhuǎn)速值是否低于或高于一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值的設(shè)定范圍(步驟101)；若低于或高于該預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值的設(shè)定范圍時，則該電磁閥14的閥門保持關(guān)閉的狀態(tài)(步驟10 ；空氣通過該進氣濾網(wǎng)132并經(jīng)由該節(jié)流閥131導(dǎo)入至該進氣歧管13內(nèi)，以供該引擎12內(nèi)部燃燒的使用(步驟103)；若該預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值于設(shè)定范圍內(nèi)時，則該電磁閥14的閥門依照控制信號呈開啟的狀態(tài)進行(步驟104)；以及空氣通過該空氣濾芯141并經(jīng)由該電磁閥14導(dǎo)入至該進氣歧管13內(nèi)，續(xù)使該進氣歧管13的空氣進入量增加(步驟105)。上述說明當(dāng)該高壓點火線圈11對該引擎12進行點火時，將同時觸發(fā)一脈沖信號至該控制模塊10，而該控制模塊10得依照脈沖信號進行偵測該引擎12的轉(zhuǎn)速值是否低于或高于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值，例如但不限于為每分鐘1500-3000轉(zhuǎn)的設(shè)定范圍，若低于或高于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值的設(shè)定范圍內(nèi)，則該控制模塊10會傳輸一控制信號至該電磁閥14，并使該電磁閥14 的閥門為保持關(guān)閉的狀態(tài)，得以防止當(dāng)該引擎12的轉(zhuǎn)速值高于該預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值時，因該引擎 12運轉(zhuǎn)過熱而燒毀的情況發(fā)生；若該引擎12在預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值的設(shè)定范圍內(nèi)，則該控制模塊10 會傳輸一控制信號至該電磁閥14，并使該電磁閥14的閥門可依照該控制信號瞬間呈開啟的狀態(tài)，以順利將空氣經(jīng)由該空氣濾芯141導(dǎo)入至該進氣歧管13內(nèi)，續(xù)使該進氣歧管13導(dǎo)入至該引擎12內(nèi)的空氣進入量增加，而可提升該引擎12在預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值內(nèi)的空氣燃燒混合比，進而可達到提高該引擎12燃燒效率及省油加速的功效。請參閱圖3，其繪示本實用新型另一較佳實施例的汽車省油加速器的作動流程示意圖。如圖所示，當(dāng)本實用新型于使用時，是依照下列步驟進行駕駛者踩下煞車踏板進行煞車時，同時觸發(fā)一煞車控制信號至該控制模塊10 (步驟200)；該控制模塊10依照該煞車控制信號傳輸一控制信號至該電磁閥14(步驟201)；該電磁閥14的閥門依照該控制信號瞬間呈關(guān)閉的狀態(tài)(步驟202)；該進氣歧管13因該引擎12運轉(zhuǎn)產(chǎn)生真空吸力，并使得連接于該進氣歧管13的該真空煞車倍力器15產(chǎn)生負壓(步驟203)；以及該真空煞車倍力器 15驅(qū)動該煞車系統(tǒng)進行煞車(步驟204)。上述說明當(dāng)駕駛者踩下煞車踏板進行煞車時，將同時觸發(fā)一煞車控制信號至該控制模塊10，而該控制模塊10得依照該煞車控制信號傳輸一控制信號至該電磁閥14，并使該電磁閥14的閥門依照該控制信號瞬間呈關(guān)閉的狀態(tài)，以順利阻絕空氣經(jīng)由該空氣濾芯 141導(dǎo)入至該進氣歧管13內(nèi)，續(xù)使該進氣歧管13因該引擎12運轉(zhuǎn)產(chǎn)生真空吸力，而使得連接于該進氣歧管13的該真空煞車倍力器15產(chǎn)生負壓，以驅(qū)動煞車系統(tǒng)進行煞車，進而可達到增強煞車效果及瞬間關(guān)閉該電磁閥14的功效。是以，本實用新型的汽車省油加速器，其可達到的優(yōu)點在于1.其控制模塊10可偵測高壓點火線圈11所觸發(fā)的脈沖信號，以進行偵測引擎12運轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速值，而可達到依照引擎12的轉(zhuǎn)速值來控制空氣經(jīng)由電磁閥14導(dǎo)入進氣歧管13的空氣進入量；2.其控制模塊10會依照引擎12的轉(zhuǎn)速值，以傳輸一控制信號至電磁閥14，并使電磁閥14得依照控制信號進行開啟或關(guān)閉閥門的狀態(tài)，續(xù)使得空氣可通過空氣濾芯141并經(jīng)由電磁閥14順利將空氣導(dǎo)入至進氣歧管13內(nèi)，以增加其空氣進入量；3.其電磁閥14導(dǎo)入的空氣并未經(jīng)過節(jié)流閥131，且使得節(jié)流閥131本身并不會干涉其空氣進入量，以使引擎12不會增加其預(yù)定的噴油量，而可提升引擎12于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值的設(shè)定范圍內(nèi)的空氣燃燒混合比，進而可達到提高引擎12燃燒效率及省油加速的功效；以及4.其控制模塊10可接收一煞車控制信號，且控制模塊10會傳輸一控制信號至電磁閥14，使得電磁閥14依照控制信號進行瞬間關(guān)閉閥門的狀態(tài)，并由進氣歧管13與電磁閥14間連接的真空煞車倍力器15產(chǎn)生負壓，以驅(qū)動煞車系統(tǒng)進行煞車，進而可達到增強煞車效果及瞬間關(guān)閉電磁閥14的功效。綜上所述，由本實用新型的汽車省油加速器的實施，其具有一控制模塊，而控制模塊可接收自高壓點火線圈所觸發(fā)的脈沖信號，并傳輸一控制信號至電磁閥進行開啟或關(guān)閉閥門的狀態(tài)，以使空氣得以順利導(dǎo)入至進氣歧管內(nèi)，以可提升引擎的空氣燃燒混合比，而于煞車時，將同時觸發(fā)一煞車控制信號至控制模塊，并使電磁閥得進行瞬間關(guān)閉閥門的狀態(tài)， 以利真空煞車倍力器驅(qū)動煞車系統(tǒng)進行煞車，進而可達到提高引擎燃燒效率、省油加速及增強煞車效果的裝置者等優(yōu)點，因此，本實用新型確實較已知的汽車省油加速器具有進步性。本實用新型所揭示的，乃較佳實施例，凡是局部的變更或修飾而源于本實用新型的技術(shù)思想而為熟習(xí)該項技術(shù)的人所易于推知的，俱不脫本實用新型的權(quán)利要求范疇。
權(quán)利要求1.一種汽車省油加速器，其特征在于，其具有一高壓點火線圈，耦接至一引擎，點火時觸發(fā)產(chǎn)生一脈沖信號；一控制模塊，耦接至該高壓點火線圈，接收該脈沖信號，以偵測該引擎運轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速值，該控制模塊具有一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值，并依照該預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值傳輸一控制信號至一電磁閥；一進氣歧管，耦接至該引擎；以及一電磁閥，耦接至該進氣歧管及控制模塊，根據(jù)該控制信號進行開啟或關(guān)閉閥門，使空氣可經(jīng)由該電磁閥的閥門得以順利將空氣導(dǎo)入至該進氣歧管內(nèi)供該引擎內(nèi)部燃燒使用。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車省油加速器，其特征在于，其中該進氣歧管連接有與該進氣濾網(wǎng)相連接為供空氣導(dǎo)入的一節(jié)流閥。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車省油加速器，其特征在于，其中該電磁閥連接有供空氣導(dǎo)入的一空氣濾芯。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車省油加速器，其特征在于，其中進一步具有一真空煞車倍力器，連接于該進氣歧管與該電磁閥間，于煞車時，將同時觸發(fā)一煞車控制信號至該控制模塊，并使該電磁閥得進行瞬間關(guān)閉閥門的狀態(tài)，使該真空煞車倍力器驅(qū)動煞車系統(tǒng)進行煞車。
專利摘要本實用新型是一種汽車省油加速器，其具有一控制模塊分別連接有一高壓點火線圈及一電磁閥，且該高壓點火線圈連接有一引擎，并使該引擎連接有一進氣歧管，供該控制模塊可接收自該高壓點火線圈所觸發(fā)的脈沖信號，以進行偵測該引擎運轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速值，并依照一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值傳輸一控制信號至電磁閥進行開啟或關(guān)閉閥門的狀態(tài)，續(xù)使空氣得以順利導(dǎo)入至進氣歧管內(nèi)供引擎內(nèi)部燃燒的使用，以可提升引擎于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速值的空氣燃燒混合比，進而可達到提高引擎燃燒效率、省油效果的裝置。
文檔編號F02D9/02GK202117769SQ201120169909
公開日2012年1月18日 申請日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者吳志聰, 陳孟良 申請人:吳志聰, 陳孟良