專利名稱：速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)
本實(shí)用新型是關(guān)于一種負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于速克達(dá)機(jī)車(chē)弓i 擎的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在一般速克達(dá)機(jī)車(chē)的引擎設(shè)計(jì)中，其進(jìn)氣管路的設(shè)計(jì)與弓摩間的相互配合乃極 為重要，例如，弓l擎在慢速或稱低轉(zhuǎn)速時(shí)，其所需的進(jìn)氣管路的截面積較小、長(zhǎng)度 較長(zhǎng)，如此可有利于提高進(jìn)氣管路內(nèi)的氣體流速，并因此增強(qiáng)慣性作用以及脈動(dòng)效 果，進(jìn)而提升進(jìn)氣效率、增加引擎扭力；反之，引擎在快速或稱高轉(zhuǎn)速時(shí)，其所需 的進(jìn)氣管路的截面積較大、長(zhǎng)度較短，如此可以降低流阻，因而有利于進(jìn)氣效率的 提升，進(jìn)而改善燃燒過(guò)程，提升馬力。
針對(duì)上述要求，請(qǐng)參閱圖l所示習(xí)知負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的示意圖，目前其中一 種改善方式是藉由引擎91在運(yùn)作時(shí)所產(chǎn)生的負(fù)壓，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣管路92內(nèi)的控制閥片93， 使f尋控制閥片93可以開(kāi)啟或遮蔽進(jìn)氣管路92，藉以改變進(jìn)氣管路92的截面積，如此 即可改變外部空氣進(jìn)入進(jìn)氣管路92的流量。
故當(dāng)引擎91低于一預(yù)設(shè),時(shí)，可利用電子控制單元94(ECU)控制電磁閥95作動(dòng) (開(kāi)啟或遮蔽負(fù)壓管S韻6)，使得負(fù)壓致動(dòng)器97可控審啦制閥片93減小進(jìn)氣管路92的截 面積，并因此提高進(jìn)氣管路92內(nèi)的氣體流速。反之，當(dāng)引擎91高于-預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時(shí)， 司'利用電子控制單元94控制電磁閥95作動(dòng)(遮蔽或開(kāi)啟負(fù)壓管路96，與前述動(dòng)作相 反)，使得負(fù)壓致動(dòng)徵7可控制控制閥片93增加進(jìn)氣管路92的截面積，并因此降低流
阻、提升進(jìn)氣效率。
然而，請(qǐng)同時(shí)參閱圖l、及圖2所示習(xí)知負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的壓力變化的示 意圖，引,l于運(yùn)作時(shí)，當(dāng)其活塞在周斯性往復(fù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，會(huì)使引擎91產(chǎn)生正 壓以及負(fù)壓，如此，將使負(fù)壓管路96內(nèi)出現(xiàn)正、負(fù)壓的混流，亦即負(fù)壓管駒6內(nèi) 會(huì)有空氣流的脈動(dòng)產(chǎn)生，故會(huì)影響控制閥片—93的作動(dòng)控制，使控制閥片93作動(dòng)不 連續(xù)，進(jìn)而導(dǎo)致騎乘性不佳，實(shí)非十分理想。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種使得負(fù)壓管路內(nèi)不會(huì)有空氣流的脈動(dòng)產(chǎn)生，相對(duì) 地可穩(wěn)定負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的控制閥片的作動(dòng)的速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn) 氣結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述問(wèn)題。也就是說(shuō)， 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括有一 速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎、-空氣濾清器、 -進(jìn)氣管路、--真空源、以及一負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣 結(jié)構(gòu)。
其中，速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎包括有一汽缸頭，且前述的汽缸頭包括有一燃燒室、一 進(jìn)氣道、以及-4排氣道，其中進(jìn)氣道與排氣道分別連通至燃燒室。
此外，進(jìn)氣管路連通于速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎的進(jìn)氣道與空氣濾清器之間，且進(jìn)氣管 路的橫截面具有一進(jìn)氣截面積。至于真空源包括有--負(fù)壓管路、以及止回閥，其 中止回閥組設(shè)于負(fù)壓管路上，且負(fù)壓管路的第一端連通至進(jìn)氣管路。
另外.負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括有一旁通負(fù)壓管路、 一負(fù)壓致動(dòng)器、以及--控 制閥片，其中控制閥片容設(shè)于進(jìn)氣管路內(nèi)部，旁通負(fù)壓管路的---鄰一端連通至真空 源的負(fù)壓管路的--一第二端，且旁通負(fù)壓管路的 一第二端是連通至負(fù)壓致動(dòng)器。
上述止回閥可包括有- 通道、以及-賓空膜片，且真空膜片可罩蓋于通道上。
此外，負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的旁通負(fù)壓管路上尚可包括有一電磁閥，且此電磁 閥可在速克達(dá)機(jī)車(chē)弓摩的轉(zhuǎn)速低于- 一預(yù)設(shè)低轉(zhuǎn)速時(shí)，便控制關(guān)閉旁通負(fù)壓管路，又 當(dāng)速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎的轉(zhuǎn)速高于一預(yù)設(shè)高轉(zhuǎn)淑、t，便控制導(dǎo)通旁通負(fù)壓管路。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎轉(zhuǎn)速愈高、促使真空源內(nèi)的負(fù)壓值愈 低、進(jìn)而透過(guò)旁通負(fù)壓管路內(nèi)的負(fù)壓而驅(qū)動(dòng)負(fù)壓致動(dòng)器，藉以帶動(dòng)控制閥片開(kāi)啟以 獲得進(jìn)氣管路有較大的進(jìn)氣截面積，如此可以降低流阻，因而有利于進(jìn)氣效率的提 升-，進(jìn)而改善燃燒過(guò)程，提升馬力。
反之，當(dāng)速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎轉(zhuǎn)速劍氐，負(fù)壓致動(dòng)器會(huì)帶動(dòng)控制閥片關(guān)閉以獲得進(jìn) 氣管路有較小的進(jìn)氣截面積，如此可有利于提高進(jìn)氣管路內(nèi)的氣體流速，并因此增 強(qiáng)慣性作用以及脈動(dòng)效果，進(jìn)而提升進(jìn)氣效率、增加速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎扭力。
此外，上述利用止回閥的設(shè)計(jì)，可過(guò)濾速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的
iE壓與負(fù)壓，如此即可使負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)皆維持只有負(fù)壓的狀態(tài)，亦即可使負(fù)
壓管路內(nèi)不會(huì)有空氣流的脈動(dòng)產(chǎn)生，相對(duì)地司1急定控制閥片的作動(dòng)，并因此提升速
克達(dá)機(jī)車(chē)的穩(wěn)定性與騎乘性u(píng)


圖1是習(xí)知負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖2是習(xí)知負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的壓力變化的示意圖。 圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的示意圖。 圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的小型進(jìn)氣管路的剖面圖。 圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的壓力變化的示意圖。
圖示符號(hào)說(shuō)明
速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎l 燃燒室iil 排氣道113 空氣濾清器2 進(jìn)氣管路3 小型進(jìn)氣管路32 真空源4 第-一端411 穩(wěn)壓箱42 通道431
負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)5 第一端5U
負(fù)壓致動(dòng)器52 連桿522 控制閥片53 電子控制單元6 引擎91 控制閥片93
汽缸頭li 進(jìn)氣道112
小型進(jìn)氣管路31
負(fù)壓管路41 第二端412 止回閥43 真空膜片432 旁通負(fù)壓管路51 第二端52 簧片521 螺旋彈簧523 電磁閥54
進(jìn)氣管路92 電子控制單元94
電磁閥95 負(fù)壓管路96 負(fù)壓致動(dòng)器9具體實(shí)施方式
請(qǐng)同時(shí)參閱圖3所示本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的示意圖、及圖4所示本實(shí)用新型 一較佳實(shí)施例的小型進(jìn)氣管路的剖面圖，其中，顯示有一本實(shí)用新型的速克達(dá)機(jī)車(chē) 引擎的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，且其包括有一速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎l、 一空氣濾清器2、-進(jìn)氣管路3、 一真空源4、以及一負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)5。
圖式中的速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎l包括有一汽缸頭ll ，且此汽缸頭ll包括有一燃燒室 111、 -進(jìn)氣衝12、以及-一排氣道113，其中進(jìn)氣道112與排氣道113是分別艦至燃 燒室ilh
此外，進(jìn)氣管路3連通于速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎1的進(jìn)氣道112與空氣濾清器2之間，且 進(jìn)氣管路3的橫截面具有一進(jìn)氣截面積。在本實(shí)施例中，前述進(jìn)氣管路3是由二并聯(lián) 的小型進(jìn)氣管路31,32所組成。
另外，真空源4包括有一負(fù)壓管路41、以及一止回閥43，其中止回閥43是組設(shè)于 負(fù)壓管路41上，且負(fù)壓管路41的一第一端411是連通至進(jìn)氣管路3并鄰近于汽缸頭11 的進(jìn)氣道U2的一側(cè)。
i:述止回閥43包括有一通道431、以及夷空膜片432，且真空膜片432是罩蓋于 通道431上。
又圖式中的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)5包括有--旁通負(fù)壓管路51 、 一負(fù)壓致動(dòng)器52 、 以及一控制閥片53，其中控制閥片53是以常閉狀態(tài)容設(shè)于進(jìn)氣管路3的其中一小型進(jìn) 氣管路32內(nèi)部，旁通負(fù)壓管路51的一第--端511連通至真空源4的負(fù)壓管路41的--第 二端412，旁通負(fù)壓管路51的---第二端512連通至負(fù)壓致動(dòng)器52,且旁通負(fù)壓管路51 」::更包括有一電磁閥54。
在本實(shí)施例中，負(fù)壓致動(dòng)器52包括有一簧片521、 一連桿522、以及一螺旋彈簧 523 ，且簧片521的一側(cè)面固設(shè)有前述連桿522 、另一側(cè)面組設(shè)有前述螺旋彈簧523
此外，在本實(shí)施例中，真空源4包括有--穩(wěn)壓箱42，且負(fù)壓管路41的第二端412 連通至穩(wěn)壓箱42 ，旁通負(fù)壓管路51的第一端511是連通至穩(wěn)壓箱42 。
在作動(dòng)時(shí)，當(dāng)速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎l轉(zhuǎn)速愈高(高于一預(yù)設(shè)高轉(zhuǎn)il時(shí))，真空源4內(nèi)的負(fù) 壓值會(huì)愈低，此時(shí)， 一電子控制單元6可控制電磁閥54導(dǎo)通旁通負(fù)壓管路5i，進(jìn)而透
過(guò)旁通負(fù)壓管路51內(nèi)的負(fù)壓驅(qū)動(dòng)負(fù)壓致動(dòng)器52，藉以帶動(dòng)控制閥片53開(kāi)啟以獲得進(jìn) 氣管路3有較大的進(jìn)氣截面積。
反之，當(dāng)速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎l轉(zhuǎn)速劍玩低于一預(yù)設(shè)低轉(zhuǎn)速時(shí))，真空源4內(nèi)的負(fù)壓值 會(huì)愈高，此時(shí)，電子控制單元6可控制電磁閥54遮蔽旁通負(fù)壓管路51，進(jìn)而使負(fù)壓致 動(dòng)器52禾擁彈力帶動(dòng)控制閥片'53遮蔽以獲得進(jìn)氣管路3有較小的進(jìn)氣截面積。
因此，當(dāng)速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎l轉(zhuǎn)速愈高，可使控制閥片53開(kāi)啟以獲得進(jìn)氣管路3有 較大的進(jìn)氣截面積，如此可以降低流阻，因而有利于進(jìn)氣效率的提升，進(jìn)而改善燃 燒過(guò)程，提升馬力。反之，當(dāng)速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎l轉(zhuǎn)速愈低，可使控制閥片53關(guān)閉以獲 得進(jìn)氣管路3有較小的進(jìn)氣截面積，如此可有利于提高進(jìn)氣管路內(nèi)的氣體流速，并13 此增強(qiáng)慣性作用以及脈動(dòng)效果，進(jìn)而提升進(jìn)氣效率、增加速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎l扭力。
此外，請(qǐng)同時(shí)參閱圖3、圖4、及圖5所示本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的壓力變化的 不意圖，t述利用止回閥43的設(shè)計(jì)，可過(guò)濾速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎l于運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的 正壓與負(fù)壓，如此即可使負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)皆維持只有負(fù)壓的狀態(tài)，亦即司'使負(fù) 壓管路41內(nèi)不會(huì)有空氣流的脈動(dòng)產(chǎn)生，相對(duì)地可穩(wěn)定控制閥片53的作動(dòng)，并因此提 升速克達(dá)機(jī)車(chē)的穩(wěn)定性與騎乘性。
另外，在本實(shí)施例中，上述控制閥片53是以常閉狀態(tài)容設(shè)于進(jìn)氣管船的其中-小型進(jìn)氣管路32內(nèi)部，但相反設(shè)計(jì)也可，亦即控制閥片53可以常開(kāi)狀態(tài)容設(shè)于進(jìn)1 管路3的其中一小型進(jìn)氣管路32內(nèi)部，而電磁閥54配合開(kāi)啟或關(guān)閉的動(dòng)作僅需相反即可。
權(quán)利要求1.一種速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎，包括有一汽缸頭，且該汽缸頭包括有一燃燒室、一進(jìn)氣道、及一排氣道，其中該進(jìn)氣道與該排氣道分別連通至該燃燒室；一空氣濾清器；一進(jìn)氣管路，連通于該速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎的該進(jìn)氣道與該空氣濾清器之間，且該進(jìn)氣管路的橫截面具有一進(jìn)氣截面積；一真空源，包括有一負(fù)壓管路、及一止回閥，其中該止回閥組設(shè)于該負(fù)壓管路上，該負(fù)壓管路的一第一端連通至該進(jìn)氣管路；以及一負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，包括有一旁通負(fù)壓管路、 一負(fù)壓致動(dòng)器、及一控制閥片，其中該控制閥片容設(shè)于該進(jìn)氣管路內(nèi)部，該旁通負(fù)壓管路的一第一端連通至該真空源的該負(fù)壓管路的一第二端，該旁通負(fù)壓管路的一第二端連通至該負(fù)壓致動(dòng)器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于該 止回閥包括有一通道、及-- 真空膜片，該真空膜片罩蓋.于該通道上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于該 旁通負(fù)壓管路上更包括有- 電磁閥。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于該 負(fù)壓致動(dòng)器包括有一簧片、---連桿、及一螺旋彈簧。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于該 簧片的一側(cè)面固設(shè)有該連桿、另一側(cè)面組設(shè)有該螺旋彈簧。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于該 真空源的該負(fù)壓管路的該第---端是連通至該進(jìn)氣管路.-匕并鄰近于該汽缸頭的該進(jìn)氣道的一側(cè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在F該 真空源包括有一穩(wěn)壓箱，且該負(fù)壓管路的該第二端連通至該穩(wěn)壓箱，該旁通負(fù)壓管 路的該第---端連通至該穩(wěn)壓箱。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu).其特征在—r-該 進(jìn)氣管路是由二并聯(lián)的小型進(jìn)氣管路所組成，且該控制閥片容設(shè)于其中一小型進(jìn)1 管路內(nèi)。
9. 根據(jù)權(quán)禾腰求8所述的速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于 該控制閥片是以常閉狀態(tài)容設(shè)于該其中-、小型進(jìn)氣管路內(nèi)。
專利摘要一種速克達(dá)機(jī)車(chē)引擎的負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于包括包括有一汽缸頭，且汽缸頭包括有燃燒室、進(jìn)氣道及排氣道，其中進(jìn)氣道與排氣道分別連通至燃燒室；進(jìn)氣管路連通于機(jī)車(chē)引擎的進(jìn)氣道與空氣濾清器之間，且進(jìn)氣管路的橫截面具有一進(jìn)氣截面積；真空源包括有一負(fù)壓管路及組設(shè)于負(fù)壓管路上的止回閥，該負(fù)壓管路的第一端連通至該進(jìn)氣管路；負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括有一旁通負(fù)壓管路、一負(fù)壓致動(dòng)器及一控制閥片，控制閥片容設(shè)于進(jìn)氣管路內(nèi)部，該旁通負(fù)壓管路的第一端連通至真空源的負(fù)壓管路的第二端，旁通負(fù)壓管路的第二端連通至負(fù)壓致動(dòng)器。本實(shí)用新型相對(duì)地可穩(wěn)定負(fù)壓調(diào)整式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的控制閥片的作動(dòng)，并因此提升速克達(dá)機(jī)車(chē)的穩(wěn)定性與騎乘性。
文檔編號(hào)F02M23/00GK201003442SQ20072000084
公開(kāi)日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月12日
發(fā)明者葉啟南, 葉明仁, 潘春榮 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司