專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置，尤其涉及一種使用電控制氣 的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置。
背景技術(shù)：
目前，車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)大多使用純電氣的怠速提升裝置。這種純電氣的 怠速提升裝置，主要由線(xiàn)圏和鐵心組成，工作時(shí)線(xiàn)圏得電，鐵心在安培 力的作用下向前伸出去，為了產(chǎn)生能推動(dòng)油門(mén)手柄的力，通常線(xiàn)圈催t得 較大，才能使鐵心有較大的推力。因較大的線(xiàn)圏在該裝置動(dòng)作發(fā)生的最 初一瞬間需要較大的電流，電路若保護(hù)不當(dāng)，則可能會(huì)過(guò)栽燒毀。電路 燒毀產(chǎn)生的高溫、火花甚至有可能引燃發(fā)動(dòng)機(jī)表面濺到的少許燃油，導(dǎo) 致整車(chē)的著火事故。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種工 作電流小、安全性高的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置。
本實(shí)用新型提供了 一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置，包括電氣控制組件和 微型氣缸，該微型氣缸內(nèi)活塞的伸出端連接推動(dòng)油門(mén)手柄的推桿，另一 端與所述電氣控制組件相連通。
所述的電氣控制組件包括電磁閥；所述電氣控制組件通過(guò)進(jìn)氣過(guò)渡 接頭和所述微型氣缸相連通，從而獲得壓縮空氣；在所述微型氣缸上 面^:有可以連接到電源的線(xiàn)束插頭，所述電磁閥與電源和控制開(kāi)關(guān)以 串聯(lián)方式連接，產(chǎn)生壓縮氣體的控制信號(hào)。所述的控制開(kāi)關(guān)可以選擇 空調(diào)控制開(kāi)關(guān)。推桿置于正對(duì)油門(mén)手柄上的擋塊位置處，以便工作時(shí) 推桿推動(dòng)油門(mén)手柄。
汽車(chē)根據(jù)需要，當(dāng)接通控制開(kāi)關(guān)時(shí)，線(xiàn)束插頭連接到電源，所述 的電/f茲閥與電源和控制開(kāi)關(guān)以串聯(lián)方式連^t妾，電磁閥線(xiàn)圏通電，線(xiàn)圏 中間的鐵心在安培力的作用下，克服彈簧的彈力堵住出氣口，同時(shí)打 開(kāi)進(jìn)氣口，于是微型氣缸內(nèi)腔通過(guò)進(jìn)氣過(guò)渡接頭與壓縮空氣連通，壓 縮空氣進(jìn)入氣缸并推動(dòng)推桿往外伸出，伸出的推桿繼而推動(dòng)油門(mén)手
柄，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升；當(dāng)關(guān)掉控制開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁閥線(xiàn)圏斷電，鐵 心在彈簧力的作用下復(fù)位，堵住進(jìn)氣口，打開(kāi)出氣口，壓縮空氣從出
氣口排出，推桿在壓縮空氣排出后，受彈簧拉力，油門(mén)手柄回到初始 位置，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速。
本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置用電磁閥來(lái)控制壓縮空氣的進(jìn)出， 使用空氣壓力作為油門(mén)手柄的驅(qū)動(dòng)力。由于采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)
用新型具有以下的有益效果
1、 整個(gè)裝置的工作電流只需驅(qū)動(dòng)電磁閥，不需直接驅(qū)動(dòng)停油手柄，
所需工作電流較?。?br> 2、 能夠在失效的情況下保證安全性；
3、 以壓縮空氣為油門(mén)手柄驅(qū)動(dòng)力，推桿的行程較為靈活，適應(yīng)性 強(qiáng)，動(dòng)力充足。


圖l是本實(shí)用新型怠速提升裝置的工作原理簡(jiǎn)圖2是本實(shí)用新型怠速提升裝置一種優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型怠速提升裝置微型氣缸的進(jìn)氣過(guò)渡接頭示意圖。
其中附圖標(biāo)記
l-進(jìn)氣過(guò)渡接頭；2-出氣口； 3-電磁閥；4-線(xiàn)束插頭；5-微型氣缸； 6-推桿；7-進(jìn)氣口； 8-空調(diào)控制開(kāi)關(guān)；9-油門(mén)手柄。
具體實(shí)施方式
圖l是本實(shí)用新型怠速提升裝置的工作原理簡(jiǎn)圖，當(dāng)電磁閥3線(xiàn)團(tuán) 處于通電狀態(tài)時(shí)，線(xiàn)圏中間的鐵心在安培力的作用下，克服彈簧的彈
力堵住出氣口 2，同時(shí)打開(kāi)進(jìn)氣口 7，壓縮空氣進(jìn)入微型氣缸5并推 動(dòng)推桿6往外伸出，伸出的推桿6繼而推動(dòng)油門(mén)手柄9，使發(fā)動(dòng)機(jī)的
轉(zhuǎn)速提升；電磁閥3線(xiàn)圏斷電，鐵心在彈簧的作用下復(fù)位，堵住進(jìn)氣 口 7,打開(kāi)出氣口 2。氣體從出氣口 2排出。推桿6在氣體排出后， 受彈簧拉力，油門(mén)手柄9回到初始位置，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速。
圖2是本實(shí)用新型怠速提升裝置一種優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖， 采用空調(diào)控制開(kāi)關(guān)8的控制方式，即當(dāng)汽車(chē)根據(jù)需要打開(kāi)空調(diào)時(shí)，怠速 提升裝置上電磁閥3得到信號(hào)開(kāi)始工作，電磁閥3得電一直拉開(kāi)鐵心， 使壓縮空氣進(jìn)入微型氣缸5，壓縮空氣推動(dòng)活塞推桿6,推桿6再推動(dòng)油 門(mén)手柄9，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，以滿(mǎn)足空調(diào)壓縮機(jī)和發(fā)電機(jī)的正常工作； 直到關(guān)掉空調(diào)，活塞推桿在彈簧的作用下可靠回位。這種控制方式直接 使用空調(diào)控制開(kāi)關(guān)8，不需另接控制開(kāi)關(guān)，能夠精簡(jiǎn)線(xiàn)路。
如圖2所示，怠速提升裝置微型氣缸5上面的線(xiàn)束插頭4連接到 電源，所述的電磁閥與電源和空調(diào)控制開(kāi)關(guān)以串聯(lián)方式連接，產(chǎn)生控 制信號(hào)。如圖3所示，微型氣缸5上有一個(gè)進(jìn)氣過(guò)渡接頭1，電氣控 制組件通過(guò)進(jìn)氣過(guò)渡接頭1和微型氣缸5相連通，從而獲得壓縮空氣。 怠速提升裝置一般安裝在油泵上，用支架固定。推桿6正對(duì)著油門(mén)手 柄9上的擋塊(未示出)，以便工作時(shí)推桿推動(dòng)油門(mén)手柄。
使用時(shí)，汽車(chē)根據(jù)需要打開(kāi)空調(diào)，撥動(dòng)空調(diào)控制開(kāi)關(guān)8，電磁閥3 線(xiàn)圏通電，線(xiàn)圏中間的鐵心在安培力的作用下，克服彈簧的彈力堵住 出氣口 2，同時(shí)打開(kāi)進(jìn)氣口 7,于是微型氣缸5內(nèi)腔通過(guò)進(jìn)氣過(guò)渡接 頭1與壓縮空氣連通，壓縮空氣進(jìn)入微型氣缸5并推動(dòng)推桿6往外伸 出，伸出的推桿6繼而推動(dòng)油門(mén)手柄9,使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升，以滿(mǎn) 足空調(diào)壓縮機(jī)和發(fā)電機(jī)的正常工作；當(dāng)不需要空調(diào)時(shí)，關(guān)掉空調(diào)控制開(kāi) 關(guān)8，電磁閥3線(xiàn)圏斷電，鐵心在彈簧力的作用下復(fù)位，堵住進(jìn)氣口 7，打開(kāi)出氣口 2。壓縮空氣從出氣口 2排出。推桿6在壓縮空氣排出后，受彈簧拉力，也可靠復(fù)位，油門(mén)手柄9回到初始位置，發(fā)動(dòng)機(jī)恢 復(fù)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速。由于整套系統(tǒng)的電流僅需驅(qū)動(dòng)電磁閥，所需電流較小，解決了普 通怠速提升裝置的缺陷，實(shí)現(xiàn)使用d、電流就能驅(qū)動(dòng)油門(mén)手柄的怠速提升 裝置，系統(tǒng)的安全性大大提高；同時(shí)，使用壓縮空氣作動(dòng)力，推桿的 行程較為靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本 實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書(shū)參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本 實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型 的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置，其特征在于包括電氣控制組件和微型氣缸，該微型氣缸內(nèi)活塞的伸出端連接一推動(dòng)油門(mén)手柄的推桿，另一端與所述電氣控制組件相連通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置，其特征在于所 述的電氣控制組件包括電磁閥；所述電氣控制組件通過(guò)進(jìn)氣過(guò)渡接頭與 所述微型氣缸相連通，在所述微型氣缸上面設(shè)有可以連接到電源的線(xiàn) 束插頭，所述電磁閥與電源和控制開(kāi)關(guān)以串聯(lián)方式連接，產(chǎn)生壓縮氣 體的控制信號(hào)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置，其特征在于所 述的控制開(kāi)關(guān)為空調(diào)控制開(kāi)關(guān)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置，其 特征在于所述的推桿置于正對(duì)油門(mén)手柄上的擋塊位置處。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置，尤其涉及使用電控制氣的怠速提升裝置。包括電氣控制組件和微型氣缸，該微型氣缸活塞的一端連接推動(dòng)油門(mén)手柄的推桿，另一端與所述電氣控制組件相連通。所述的電氣控制組件包括電磁閥，在所述微型氣缸上面設(shè)有連接到電源的線(xiàn)束插頭，該電磁閥與電源和控制開(kāi)關(guān)以串聯(lián)方式連接，作為壓縮氣體的控制信號(hào)。所述的壓縮氣體組件包括進(jìn)氣過(guò)渡接頭，氣管通過(guò)該進(jìn)氣過(guò)渡接頭和儲(chǔ)氣罐連接。整個(gè)裝置的工作電流只需驅(qū)動(dòng)電磁閥，所需工作電流較??；能夠在失效的情況下保證安全性；以壓縮空氣為油門(mén)手柄驅(qū)動(dòng)力，推桿的行程較為靈活，動(dòng)力充足，適應(yīng)性強(qiáng)。
文檔編號(hào)F02D29/04GK201013457SQ200720005749
公開(kāi)日2008年1月30日 申請(qǐng)日期2007年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月16日
發(fā)明者吳子喬, 段振濤 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司