專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置，尤其涉及一種使用真空 抽氣的怠速提升裝置。
背景技術(shù)：
目前，許多歐n、歐ni、甚至更高排放的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置包括
有1、怠速提升氣缸，使用壓縮空氣通過(guò)怠速提升氣缸來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)
轉(zhuǎn)速；2、怠速提升電磁閥，通過(guò)電磁線圏產(chǎn)生吸力或拉力來(lái)控制內(nèi)部 的推桿推動(dòng)油門手柄，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)在大多數(shù)乘車用發(fā)動(dòng) 機(jī)用怠速提升電磁閥，而這種使用純電氣的怠速提升裝置，為了產(chǎn)生能 推動(dòng)油門手柄的力，通常線圏做得較大。因較大的線圈在該裝置動(dòng)作發(fā) 生的最初一瞬間需要較大的電流，電路若保護(hù)不當(dāng)，則可能會(huì)過(guò)載燒毀。 電路燒毀產(chǎn)生的高溫、火花甚至有可能引燃發(fā)動(dòng)機(jī)表面濺到的少許燃 油，導(dǎo)致整車的著火事故。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種 工作電流小、安全性高的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了 一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝 置，包括微型氣缸、控制組件，所述的微型氣缸的活塞一端通過(guò)推桿推 動(dòng)油門手柄，另一端與控制組件連接，所述控制組件通過(guò)一抽氣接頭與 所述微型氣缸內(nèi)腔連通，所述抽氣接頭的另 一端與發(fā)動(dòng)機(jī)上真空泵相連。
所述的控制組件包括電磁閥、控制開關(guān)和電源，在所述微型氣缸 上面設(shè)有連接到所述電源的線束插頭，所述電磁閥與電源及控制開關(guān) 以串聯(lián)方式連接，作為控制信號(hào)源。
所述的控制開關(guān)為空調(diào)控制開關(guān)。
所述的推桿置于正對(duì)所述油門手柄處。
由于采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果
1、 整個(gè)裝置的工作電流只需驅(qū)動(dòng)電磁閥，無(wú)需直接驅(qū)動(dòng)停油手柄， 所需工作電流較小；
2、 能夠在失效的情況下保證安全性；
3、 以負(fù)壓作為油門手柄驅(qū)動(dòng)力，動(dòng)作力充足。


圖l是本實(shí)用新型真空式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型真空式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置的另一結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的工作原理簡(jiǎn)其中l(wèi)-微型氣缸；2-進(jìn)氣口； 3-推桿；4-電磁閥；5-抽氣接頭； 6-線束插頭；7-油門手柄；8-空調(diào)控制開關(guān)；9-真空泵。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型真空式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置包括微
型氣缸l、控制組件，在微型氣缸1的活塞一端通過(guò)推桿3推動(dòng)油門手
柄7,另一端與控制組件連接，真空泵9通過(guò)該控制組件和抽氣接頭5
與微型氣缸1內(nèi)腔連通。
控制組件包括電磁閥4、控制開關(guān)8和電源，在微型氣缸1上面
設(shè)有可以連接到電源的線束插頭6，電磁閥4與電源和控制開關(guān)8以串聯(lián)方式連接。
其中，控制開關(guān)可以為空調(diào)控制開關(guān)。使用空調(diào)開關(guān)控制方式。即
當(dāng)汽車根據(jù)需要打開空調(diào)時(shí)，電磁閥4得到信號(hào)開始工作，電磁閥得電 打開真空抽氣口，同時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣口 2,真空泵9抽出微型氣缸1中空氣， 在負(fù)壓作用下推動(dòng)推桿3，由于推桿3置于正對(duì)油門手柄7處，推桿3 再推動(dòng)油門手柄7，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，以滿足空調(diào)壓縮機(jī)和發(fā)電機(jī)的 正常工作，直到關(guān)掉空調(diào)，活塞推桿3在彈簧的作用下可靠回位。這種 控制方式可以直接使用空調(diào)開關(guān)，不需另接控制開關(guān)，能夠精簡(jiǎn)線路。
如圖1所示，微型氣缸1上面的線束插頭6連接到電源，電磁閥與 電源和空調(diào)開關(guān)8以串聯(lián)方式連接，作為控制信號(hào)源。微型氣缸l上有 一個(gè)抽氣接頭5，控制組件通過(guò)抽氣接頭5和真空泵9連接，當(dāng)真空泵 9工作抽真空時(shí)，推桿3獲得負(fù)壓的推力推動(dòng)油門手柄7。真空式怠速 提升裝置一般安裝在油泵上，用支架固定。推桿3正對(duì)著油門手柄上的 擋塊，以便工作時(shí)推桿推動(dòng)油門手柄。
如圖3所示，在使用時(shí)，當(dāng)汽車根據(jù)需要打開空調(diào)時(shí)，撥動(dòng)空調(diào)開 關(guān)閉合，電磁閥4線圏通電，線圏中間的鐵心在安培力的作用下，克服 彈簧的彈力打開一側(cè)真空抽氣口，堵住另一側(cè)的進(jìn)氣口，于是微型氣缸 1內(nèi)腔通過(guò)抽氣接頭5與真空泵9連通，抽出氣缸5內(nèi)的空氣，在負(fù)壓 的作用下推動(dòng)推桿3往外伸出。伸出的推桿3繼而推動(dòng)油門手柄，使發(fā) 動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升，以滿足空調(diào)壓縮機(jī)和發(fā)電機(jī)的正常工作。當(dāng)不需要空 調(diào)時(shí)，關(guān)掉空調(diào)開關(guān)，電磁閥4線圏斷電，鐵心在彈簧力的作用下復(fù)位， 堵住抽氣口，打開進(jìn)氣口 2。空氣從進(jìn)氣口 2進(jìn)入微型氣缸1中。推桿 3在空氣進(jìn)入后，同時(shí)受彈簧拉力，可靠復(fù)位，油門手柄回到初始位置， 發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速。
由于整套系統(tǒng)的電流僅用來(lái)克服一根小彈簧的彈力，所需電流較 小，使系統(tǒng)的安全性大大提高。同時(shí)，使用負(fù)壓作動(dòng)力，推桿的行程較 為靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。
最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本 實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)
當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本 實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型 的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置，其特征在于包括微型氣缸、控制組件，所述的微型氣缸的活塞一端通過(guò)推桿推動(dòng)油門手柄，另一端與控制組件連接，所述控制組件通過(guò)一抽氣接頭與所述微型氣缸內(nèi)腔連通，所述抽氣接頭的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)上真空泵相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置，其特征在于所 述的控制組件包括電磁閥、控制開關(guān)和電源，在所述微型氣缸上面設(shè) 有連接到所述電源的線束插頭，所述電磁閥與電源及控制開關(guān)以串聯(lián) 方式連接，作為控制信號(hào)源。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置，其特征在于所 述的控制開關(guān)為空調(diào)控制開關(guān)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置，其 特征在于所述的推桿置于正對(duì)所述油門手柄處。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置，包括微型氣缸、控制組件，所述的微型氣缸的活塞一端通過(guò)推桿推動(dòng)油門手柄，另一端與控制組件連接，所述控制組件通過(guò)一抽氣接頭與所述微型氣缸內(nèi)腔連通，所述抽氣接頭的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)上真空泵相連。本實(shí)用新型整個(gè)裝置的工作電流只需驅(qū)動(dòng)電磁閥，無(wú)需直接驅(qū)動(dòng)停油手柄，所需工作電流較小；能夠在失效的情況下保證安全性；采用真空泵為微型氣缸抽真空，以負(fù)壓作為油門手柄驅(qū)動(dòng)力，動(dòng)作力充足。
文檔編號(hào)F02D11/08GK201162575SQ20082000736
公開日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月27日
發(fā)明者段振濤 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司