專利名稱：六缸柴油汽車發(fā)動機節(jié)油裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于柴油汽車發(fā)動機技術領域，特別是六缸柴油汽車發(fā)動機 節(jié)油裝置。
背景技術：
柴油發(fā)動機的工作過程跟汽油發(fā)動機一樣的，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、 壓縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油 大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方 式都與汽油機不同。
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)
噴油泵將油壓提高到10MPa以上，高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室，在很短 時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高(r 般為16-22)，所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高 達750-1000K (而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達 600-700K)，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間 內與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫 度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而 作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。
單缸四行程發(fā)動機一個工作循環(huán)(曲軸旋轉兩周)只有一個行程對外作 功，必然造成內燃機和工作機械轉動均勻性差。為了提高運轉平穩(wěn)性、改善 平衡性，汽車發(fā)動機一般采用多個單缸機的組合。凡采用兩個或兩個以上氣
缸，且各缸的活塞連桿組共用一根曲軸的內燃機稱為多缸內燃機。用于運輸
的柴油汽車多為6缸發(fā)動機。對于直列六缸發(fā)動機而言各缸之間先后順序大都 采用l-5-3-6-2-4。
通常情況下，六缸發(fā)動機的六個氣缸按照1-5-3-6-2-4的順序進行工作，以 保證發(fā)動機的工作性能，這在發(fā)動機滿負荷工作時，更為需要。而且，在人 們的傳統(tǒng)意識里， 一旦部分氣缸不工作，就屬于發(fā)動機出現(xiàn)故障。但是，由 于汽車發(fā)動機，特別是貨運汽車發(fā)動機，其工作負荷是經(jīng)常變化的，例如貨 物送到目的地后經(jīng)常出現(xiàn)空車返回或從普通公路行駛到高速公路上時的情 況。此時如果六個氣缸仍然繼續(xù)工作，勢必出現(xiàn)發(fā)動機功率過剩，燃油消耗 過高，從而增大運輸成本的實際問題。為了解決運輸成本問題，駕駛員經(jīng)常 采用空檔滑行、熄火滑行等辦法，這給行駛安全帶來隱患。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種六缸柴油汽車發(fā)動機節(jié)油裝置，該裝置可 根據(jù)發(fā)動機的負荷情況，選擇氣缸全部工作或部分工作，在保證發(fā)動機運行 平穩(wěn)地前提下，節(jié)約燃油，提高營運效益。
本實用新型解決技術問題所采取的技術方案是六缸柴油汽車發(fā)動機節(jié)油 裝置，包括噴油泵及連接噴油泵至各氣缸燃燒室的輸油管路，其特征在于， 在噴油泵至第一缸和/或第六缸燃燒室的輸油管路中串接有與油路相應的電 磁閥，所述電磁閥的控制按鈕設置在駕駛員易操控的位置。
本實用新型的有益效果是
由于在噴油泵至燃燒室的輸油管路中串接有與油路相應的電磁閥，通過 控制相應的電磁閥，從而控制該缸的工作與否，從而人為地實現(xiàn)部分氣缸的 工作，使發(fā)動機的燃油消耗與工作負荷相適應，提高了發(fā)動機運行的經(jīng)濟性，降低了運營成本。
由于運用到六缸發(fā)動機上，對第一缸和/或第六缸的燃油進行控制，在 中高速行駛狀態(tài)基本不影響發(fā)動機的運行穩(wěn)定性，而且燃油油路被控制的氣 缸其它方面，如進排氣、潤滑等方面均沒有發(fā)生變化，所以不會影響發(fā)動機
的壽命。
本實用新型一般在汽車中高速運行時使用，低速時發(fā)動機可能出現(xiàn)運行 不穩(wěn)。通過電磁閥可隨時切換。

圖為本實用新型的原理圖中l(wèi)第一氣缸，2第二氣缸，3第三氣缸，4第四氣缸，5第五氣缸，6 第六氣缸，7噴油泵；ll第一氣缸電磁閥、12第一氣缸電磁閥開關，61第六氣 缸電磁閥、62第六氣缸電磁閥開關。
具體實施方式

下面通過實施例對本技術方案進一步詳細說明。
六缸柴油汽車發(fā)動機節(jié)油裝置，包括一個共用的噴油泵7，連接噴油泵至 各氣缸燃燒室的六條獨立的輸油管路。l第一氣缸，2第二氣缸，3第三氣缸， 4第四氣缸，5第五氣缸，6第六氣缸。
在噴油泵至第一氣缸1燃燒室的輸油管路中串接有第一氣缸電磁閥11 ， 該電磁閥通過設置在駕駛室內的第一氣缸電磁閥開關12來控制。同理，在噴 油泵至第六氣缸6燃燒室的輸油管路中串接有第六氣缸電磁閥61 ，該電磁閥 通過設置在駕駛室內的第六氣缸電磁閥開關62來控制。
在汽車中高速運行時通過電磁閥可隨時切換。實現(xiàn)單缸或兩缸斷油缺火。 所述電磁閥的控制按鈕設置在駕駛員易操控的位置，最好位于駕駛室的操作
鈕面板上。
由于在噴油泵至燃燒室的輸油管路中串接有與油路相應的電磁閥，通過 控制相應的電磁閥，從而控制該缸的工作與否，從而人為地實現(xiàn)部分氣缸的 工作，使發(fā)動機的燃油消耗與工作負荷相適應，提高了發(fā)動機運行的經(jīng)濟性， 降低了運營成本。
由于運用到六缸發(fā)動機上，對第一缸和/或第六缸的燃油進行控制，在 中高速行駛狀態(tài)基本不影響發(fā)動機的運行穩(wěn)定性，而且燃油油路被控制的氣 缸其它方面，如進排氣、潤滑等方面均沒有發(fā)生變化，所以不會影響發(fā)動機
的壽命。
本裝置特別適于貨運柴油汽車在中高速狀態(tài)下行駛時使用。本裝置曾在 上海到杭州的貨運柴油汽車上應用，使用載重量相同的重型卡車，試驗結果
是，在相同里程、相同路況下，使用本裝置的汽車載重時節(jié)油達17%，空載 時節(jié)油達33%。具有明顯的節(jié)油效果。
權利要求1、六缸柴油汽車發(fā)動機節(jié)油裝置，包括噴油泵及連接噴油泵至各氣缸燃燒室的輸油管路，其特征在于，在噴油泵至第一缸和/或第六缸燃燒室的輸油管路中串接有與油路相應的電磁閥，所述電磁閥的控制按鈕設置在駕駛員易操控的位置。
專利摘要六缸柴油汽車發(fā)動機節(jié)油裝置，屬于柴油汽車發(fā)動機技術領域，主要解決汽車運行的經(jīng)濟性問題。它包括噴油泵及連接噴油泵至各氣缸燃燒室的輸油管路，其特征在于，在噴油泵至第一缸和/或第六缸燃燒室的輸油管路中串接有與油路相應的電磁閥，所述電磁閥的控制按鈕設置在駕駛員易操控的位置。該裝置可根據(jù)發(fā)動機的負荷情況，選擇氣缸全部工作或部分工作，在保證發(fā)動機運行平穩(wěn)地前提下，節(jié)約燃油，提高營運效益。特別適于貨運柴油汽車在中高速狀態(tài)下行駛時使用。
文檔編號F02D17/00GK201065791SQ20072002588
公開日2008年5月28日 申請日期2007年8月2日 優(yōu)先權日2007年8月2日
發(fā)明者宋長英 申請人:宋長英