專利名稱：加強(qiáng)型多缸柴油機(jī)機(jī)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多缸柴油機(jī)機(jī)體，尤其涉及一種加強(qiáng)型多缸柴油 機(jī)機(jī)體。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)機(jī)體在柴油機(jī)零部件中占有極其關(guān)鍵的位置，所有的工作系統(tǒng) 都安裝在機(jī)體上，機(jī)體的剛度和強(qiáng)度不僅直接影響零部件的壽命、各裝配 體之間的密封以及零部件的變形，而且機(jī)體的強(qiáng)度還直接關(guān)系到柴油機(jī)的 使用壽命，并牽涉到零部件及整機(jī)失效的問題。目前公開的多缸柴油機(jī)機(jī)體如


圖1所示，機(jī)體重要部位如水套1部分為筐形，水套部位的加強(qiáng)筋2 位于其內(nèi)側(cè)，水孔3沒有設(shè)置在機(jī)體的頂面，尤其是氣缸蓋螺栓孔的沉孔 通常在8~10mm，因此當(dāng)氣缸螺栓安裝在機(jī)體上后，會(huì)造成機(jī)體上部的受力， 易造成安裝在機(jī)體和氣缸蓋之間的氣缸墊片損壞，不僅會(huì)失去密封效果而 嚴(yán)重漏氣，而且也因機(jī)體的局部強(qiáng)度和剛性不夠，還會(huì)造成氣缸套的變形。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種對(duì)機(jī)體的關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)加強(qiáng)，能使 機(jī)體受力更加合理，提高機(jī)體剛度的加強(qiáng)型多缸柴油機(jī)機(jī)體。
本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是 一種加強(qiáng)型多缸柴油 機(jī)機(jī)體，其特征在于所述位于機(jī)體上部的水套為圓孔狀，機(jī)體端面的水 孔設(shè)置在水套的頂部，各水套在機(jī)體短軸的孔壁外側(cè)設(shè)有階梯形凸肩的加 強(qiáng)筋，位于機(jī)體上部的氣缸蓋螺孔搭子其底部與其對(duì)應(yīng)下部的軸承螺孔搭 子的底部之間具有加強(qiáng)筋，且各氣缸蓋螺孔其沉孔的深度在25 35mm之 間。
本實(shí)用新型針對(duì)原有多缸柴油機(jī)機(jī)體進(jìn)行改進(jìn)，將機(jī)體上部的水套改 為圓孔形，且水孔設(shè)置在機(jī)面的頂面，同時(shí)各水套在機(jī)體短軸的孔壁外側(cè) 設(shè)有階梯形凸肩的加強(qiáng)筋，提高了機(jī)體的強(qiáng)度和剛度。本實(shí)用新型由于增 加了氣缸蓋螺孔沉孔深度，能減少機(jī)體連接處的變形應(yīng)力，使氣缸蓋墊片 密封可靠，減少漏氣現(xiàn)象，氣缸套變形微小，保證了柴油機(jī)質(zhì)量的穩(wěn)定性。 本實(shí)用新型針對(duì)氣缸蓋螺栓和主軸承螺栓之間無加強(qiáng)筋造成機(jī)體強(qiáng)度較弱 的特點(diǎn)，在氣缸蓋螺孔搭子的底部和與其對(duì)應(yīng)下部的軸承螺孔搭子的底部 增加了加強(qiáng)筋，提高機(jī)體的強(qiáng)度和剛度。本實(shí)用新型由于對(duì)機(jī)體進(jìn)行優(yōu)化 設(shè)計(jì)，在保證不改變機(jī)體原有孔系和加工工藝的基礎(chǔ)上，通過對(duì)機(jī)體的關(guān) 鍵受力部位的進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使機(jī)體受力更加合理，使柴油機(jī)整機(jī)運(yùn)行可 靠性得到了提高。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1是原多缸柴油機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的橫截面剖視結(jié)構(gòu)示意視圖。
其中1—水套，2—加強(qiáng)筋，3—水孔，4—?dú)飧咨w螺孔，5—?dú)飧咨w螺 孔搭子，6—加強(qiáng)筋，7—軸承孔螺孔搭子。
具體實(shí)施方式
見圖2、 3所示本實(shí)用新型的加強(qiáng)型多缸柴油機(jī)機(jī)體，位于機(jī)體上部的 水套1為圓孔狀，該水套1的內(nèi)孔直徑在114 118mm，機(jī)體端面的水孔3 設(shè)置在水套1頂部，水孔3與水套1孔相通，通過圓孔形的水套1以提高 機(jī)體的強(qiáng)度，而各水套1在機(jī)體短軸的孔壁外側(cè)設(shè)有階梯形凸肩的加強(qiáng)筋2， 位于機(jī)體上部的氣缸蓋螺孔搭子5其底部與其對(duì)應(yīng)下部的軸承螺孔搭子7 的底部之間具有加強(qiáng)筋6，見圖2所示，每個(gè)缸套孔周圍設(shè)有四個(gè)氣缸蓋螺 孔，而對(duì)應(yīng)的軸承孔也設(shè)有四個(gè)軸承螺孔，因此每個(gè)缸套周圍設(shè)有四個(gè)加 強(qiáng)筋6，該加強(qiáng)筋6為矩形加強(qiáng)筋，且矩形加強(qiáng)筋的寬度在15 20mm，長(zhǎng) 度在20 30mm，能大幅度提高機(jī)體缸套部位的強(qiáng)度和剛度。見圖2所示， 本實(shí)用新型設(shè)置在機(jī)體的上所有氣缸蓋螺孔4其沉孔的深度在25 35mm 之間，由于增加了沉孔的深度，減少了機(jī)體端部與缸蓋連接處應(yīng)力，使氣 缸蓋墊片密封可靠，減少漏氣現(xiàn)象,保證了柴油機(jī)質(zhì)量的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1. 一種加強(qiáng)型多缸柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述位于機(jī)體上部的水套(1)為圓孔狀，機(jī)體端面的水孔(3)設(shè)置在水套(1)的頂部，各水套(1)在機(jī)體短軸的孔壁外側(cè)設(shè)有階梯形凸肩的加強(qiáng)筋(2)，位于機(jī)體上部的氣缸蓋螺孔搭子(5)其底部與其對(duì)應(yīng)下部的軸承螺孔搭子(7)的底部之間具有加強(qiáng)筋(6)，且各氣缸蓋螺孔(4)其沉孔的深度在25～35mm之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)型多缸柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述 的加強(qiáng)筋(6)為矩形加強(qiáng)筋。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的加強(qiáng)型多缸柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述 的加強(qiáng)筋(6)為矩形加強(qiáng)筋的寬度在15 20mm，長(zhǎng)度在20 30mm。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)型多缸柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述 的水套(1)內(nèi)孔的直徑在114 118mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種加強(qiáng)型多缸柴油機(jī)機(jī)體，位于機(jī)體上部的水套為圓孔狀，機(jī)體端面的水孔設(shè)置在水套的頂部，各水套在機(jī)體短軸的孔壁外側(cè)設(shè)有階梯形凸肩的加強(qiáng)筋，位于機(jī)體上部的氣缸蓋螺孔搭子其底部與其對(duì)應(yīng)下部的軸承螺孔搭子的底部之間具有加強(qiáng)筋，且各氣缸蓋螺孔其沉孔的深度在25～35mm之間。本實(shí)用新型對(duì)機(jī)體的關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)加強(qiáng)，能減少機(jī)體連接處的變形應(yīng)力，提高機(jī)體剛度，氣缸套變形微小，減少漏氣現(xiàn)象，保證了柴油機(jī)質(zhì)量的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F02F1/02GK201078277SQ20072004147
公開日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月8日
發(fā)明者唐良才, 毅 徐, 束衛(wèi)兵, 楊榮華 申請(qǐng)人:常柴股份有限公司