專(zhuān)利名稱(chēng)：分流增速排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及排氣管技術(shù)領(lǐng)域，特指一種分流增速排氣管。
技術(shù)背景排氣管用于將引擎內(nèi)經(jīng)燃燒后的廢氣排放出來(lái)，而排氣管的排氣是否順 暢，排氣是否及時(shí)會(huì)影響力引擎的馬力輸出的大小，如何通過(guò)增加排氣管的 排氣速度，增加引擎的馬力輸出是目前有待解決的問(wèn)題。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問(wèn)題提供一種分流增速排氣管，該種排 氣管能有效提高排氣速度，增加引擎扭力。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的排氣管的進(jìn) 氣端內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)隔板，隔板將進(jìn)氣端分隔成至少兩個(gè)排氣流道；排氣管 的排氣端內(nèi)焊接固定有一段增速排氣管，該段增速排氣管一端延伸至排氣管 內(nèi)，另一端延伸至排氣管外；該段增速排氣管與排氣管之間有排氣空隙。所述的排氣管的進(jìn)氣端內(nèi)設(shè)有兩個(gè)隔板，兩個(gè)隔板將排氣管的進(jìn)氣端隔 離成三個(gè)排氣流道。從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型是在排氣管的進(jìn)氣端內(nèi)設(shè)有兩個(gè) 隔板，隔板將進(jìn)氣端隔離成三個(gè)排氣流道，在引擎內(nèi)的廢氣排放進(jìn)入排氣管 時(shí)，廢氣首先進(jìn)入進(jìn)氣端，并分別從進(jìn)氣端的三個(gè)排氣流道內(nèi)通過(guò)，該三個(gè)排氣流道對(duì)廢氣進(jìn)行引導(dǎo)，使廢氣分成三股進(jìn)入排氣管內(nèi)，廢氣不產(chǎn)生紊流， 加快氣流速度；同時(shí)，在排氣管的排氣端內(nèi)焊接固定有一段增速排氣管。本實(shí)用新型是利用氣體可壓縮流動(dòng)的現(xiàn)象及原理制作而成的。由密度變 化而引起的流動(dòng)變化通常稱(chēng)做壓縮性，所有的液體都具有可壓縮性，但是壓縮性在氣體流動(dòng)里更常見(jiàn)。在可壓縮流動(dòng)里一個(gè)常見(jiàn)的變量是馬赫數(shù)M(M = 7)，可壓縮流動(dòng)是一種流動(dòng)密度不能保持固定不變的流動(dòng)，總體上來(lái) 說(shuō)，就是當(dāng)馬赫數(shù)在某種程度上或基本上在整個(gè)流動(dòng)中達(dá)到或者超過(guò)0.3的一種情況。(雖然這具有任意性但這是一條廣為使用的經(jīng)驗(yàn)法則)經(jīng)證實(shí)，當(dāng)氣 流的馬赫數(shù)小于0.3的話(huà)，密度變化不超過(guò)5%，在可壓縮流動(dòng)里，由壓強(qiáng)變 化引起的密度變化會(huì)對(duì)流動(dòng)產(chǎn)生很明顯的影響。在氣體流動(dòng)中，如果M0.3， 那氣體密度的變化可以忽略，也就是說(shuō)，該氣體流動(dòng)屬不可壓縮流動(dòng)范疇， 所以總體來(lái)說(shuō)，可壓縮流動(dòng)就是馬赫數(shù)大于0.3的流動(dòng)?？蓧嚎s流動(dòng)按馬赫數(shù)的大小可以分為亞聲速流動(dòng)(M<1)、聲速流動(dòng) (M=l)、跨聲速流動(dòng)(M稍小于l或稍大于l)、超聲速流動(dòng)(M〉1)和高超聲 速流動(dòng)(Ma>5.0)?？蓧嚎s流動(dòng)具備低速流動(dòng)所不具有的特征如超聲速流 動(dòng)中產(chǎn)生的激波和膨脹波；另外一個(gè)由壓縮性效應(yīng)引起的重要現(xiàn)象就是阻力發(fā)散，這是一種由于流動(dòng)某一點(diǎn)馬赫數(shù)等于1而引起質(zhì)量流通過(guò)導(dǎo)管時(shí)被限 制的現(xiàn)象；可壓縮流動(dòng)的另外一個(gè)效應(yīng)就是氣流通過(guò)導(dǎo)管時(shí)加速，在不可壓 縮流動(dòng)里，只要M<1,速度的增加就會(huì)引起導(dǎo)管流通截面積(cross-sectionla area)的減少，當(dāng)M〉l時(shí)，也就是當(dāng)流動(dòng)是超聲速流動(dòng)的時(shí)候，該定理反過(guò) 來(lái)也成立，也就是說(shuō)，速度的增加也會(huì)引起導(dǎo)管流通截面積(cross-sectionla area)的增加。所以，為了使氣流通過(guò)導(dǎo)管時(shí)從亞聲速流動(dòng)變成超聲速流動(dòng)， 不時(shí)地減少一下導(dǎo)管流通截面積(cross-sectionlaarea)是非常重要的。本實(shí)用新型是利用氣流通過(guò)導(dǎo)管時(shí)加速這一效應(yīng)，利用增速排氣管加快 排氣速度，廢氣進(jìn)入增速排氣管后，增速排氣管內(nèi)的氣流增壓加速，其排氣
速度加快，從增速排氣管排出的廢氣排出后與排氣空隙排出的廢氣匯合并拉 動(dòng)排氣空隙的廢氣排出，提高排氣速度，從而加快整體排氣速度，本實(shí)用新 型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效加快排氣管的排氣速度，增加引擎的馬力。


附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本實(shí)用新型另一觀(guān)察角度的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3為本實(shí)用新型的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例見(jiàn)附圖1、 2、 3,排氣管7前端的進(jìn)氣端1內(nèi)焊接固定有兩個(gè) 隔板2，該兩個(gè)隔板2將排氣管7的進(jìn)氣端1隔離成三個(gè)排氣流道3，三個(gè)排 氣流道3形成一個(gè)分流區(qū)，對(duì)廢氣進(jìn)行分流和引導(dǎo)。引擎排出的廢氣進(jìn)入排 氣管7后，經(jīng)三個(gè)排氣流道3引導(dǎo)分成三股進(jìn)入排氣管7內(nèi)，三股廢氣流入 排氣管7的中段空間8再匯合成一股流向排氣管7的尾端。使廢氣在排出時(shí)所述的排氣管7尾端的排氣端4內(nèi)焊接固定有一段增速排氣管5，該段增 速排氣管5 —端延伸至排氣管7內(nèi)，另一端延伸至排氣管7外。所述的增速排氣管5的管徑小于排氣管7的管徑，該段增速排氣管5套 于排氣管7內(nèi)，該段增速排氣管5與排氣管7之間有排氣空隙6。當(dāng)排氣管7內(nèi)中段空間8的廢氣流到增速排氣管5處時(shí)，廢氣分成兩路 排出，第一路廢氣經(jīng)增速排氣管5排出，第二路經(jīng)廢氣排氣空隙6排出。由 于可壓縮流動(dòng)氣體具有多種特殊效應(yīng)，而本實(shí)用新型正是利用可壓縮流動(dòng)氣 體在經(jīng)過(guò)導(dǎo)管時(shí)速度加快這一特性，增速排氣管5的流通截面積小，第一路 廢氣在通過(guò)導(dǎo)管時(shí)會(huì)加速，因此，流入增速排氣管5內(nèi)的氣流的速度會(huì)增加，
而經(jīng)排氣空隙6排出的廢氣速度卻不增加，第一路廢氣流出增速排氣管5后 與排氣空隙6排出的廢氣匯合并拉動(dòng)排氣空隙6的廢氣排出，提高排氣速度， 從而提高排氣管7的整體排氣速度。以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，故凡依本實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)范 圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專(zhuān) 利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、分流增速排氣管，其特征在于排氣管(7)的進(jìn)氣端(1)內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)隔板(2)，隔板(2)將進(jìn)氣端(1)分隔成至少兩個(gè)排氣流道(3)；排氣管(7)的排氣端(4)內(nèi)焊接固定有一段增速排氣管(5)，該段增速排氣管(5)一端延伸至排氣管(7)內(nèi)，另一端延伸至排氣管(7)外；該段增速排氣管(5)與排氣管(7)之間有排氣空隙(6)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分流增速排氣管，其特征在于所述的 排氣管(7)的進(jìn)氣端(1)內(nèi)設(shè)有兩個(gè)隔板(2)，兩個(gè)隔板(2)將排氣管(7) 的進(jìn)氣端(1)隔離成三個(gè)排氣流道(3)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及排氣管技術(shù)領(lǐng)域，特指一種分流增速排氣管，它是在排氣管的進(jìn)氣端內(nèi)設(shè)有兩個(gè)隔板，隔板將進(jìn)氣端隔離成三個(gè)排氣流道，該三個(gè)排氣流道對(duì)廢氣進(jìn)行引導(dǎo)，使廢氣分成三股進(jìn)入排氣管內(nèi)，廢氣在排氣管內(nèi)流動(dòng)更順暢；同時(shí)，在排氣管的出氣端內(nèi)焊接固定有一段增速排氣管，利用可壓縮流動(dòng)氣體經(jīng)過(guò)導(dǎo)管時(shí)加快這一效應(yīng)，加快增速排氣管內(nèi)廢氣排氣速度，從而加快整體排氣速度，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效加快排氣管的排氣速度，增加引擎的馬力。
文檔編號(hào)F01N13/08GK201053340SQ20072005224
公開(kāi)日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日
發(fā)明者敖忠堅(jiān) 申請(qǐng)人:敖忠堅(jiān)