專利名稱：恒背壓排氣制動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛輔助制動裝置，尤其涉及一種能保證發(fā)動機排氣 總管上游建立恒定背壓的恒背壓排氣制動閥，使背壓處于理想數(shù)值，從而更能 有效地發(fā)揮發(fā)動機制動作用，減輕車輪制動器的負擔(dān)及減小輪胎的磨損，節(jié)省 燃料，延長發(fā)動機的壽命，起到提高制動系統(tǒng)的安全性及穩(wěn)定性等作用。
技術(shù)背景同類產(chǎn)品中其它系列的排氣制動閥，不具有保證發(fā)動機排氣系統(tǒng)內(nèi)建立恒 定背壓的功能，背壓過低，起不到制動作用，過高則易損壞發(fā)動機，易出現(xiàn)剎 車效果滯后、失靈、側(cè)滑、滅火等弊端。并且其整體性能相對不諧調(diào)，未能達 到理想制動效果。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足而提供一種可以進一步 提高制動系統(tǒng)的安全性及穩(wěn)定性的恒背壓排氣制動閥。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的包括具有進氣口和排氣口的閥體、通過 旋轉(zhuǎn)軸安裝在閥體進氣口和排氣口之間的閥片、控制閥片的張開與閉合的閥片 控制機構(gòu)，其特征在于閥體通過導(dǎo)氣管與恒背壓調(diào)控閥相接通，在恒背壓調(diào) 節(jié)閥上開有通氣口A，在通氣口A上安裝有球頭，在球頭上作用有球頭回位簧， 在恒背壓調(diào)節(jié)闊上通過調(diào)整螺塞與鎖緊螺母來控制球頭回位簧的伸縮空間。球 頭回位簧通過回位簧座與球頭相接觸。所述的閥片控制機構(gòu)包括氣缸缸體、置于氣缸缸體內(nèi)的活塞、固定在活塞上的雙頭螺桿6、置于氣缸缸體4內(nèi)的活塞回位簧7、與從氣缸缸體4前端伸出 的雙頭螺桿6相連接的連接球頭8、通過連接球頭8與雙頭螺桿6相鉸接的旋轉(zhuǎn) 連接架9，旋轉(zhuǎn)連接架9 一端與旋轉(zhuǎn)軸11相連接，在氣缸缸體4上設(shè)有氣管連 接口，閥體1通過導(dǎo)氣管13與恒背壓調(diào)控閥12相接通是指在閥體1上固定安裝 有接頭14，閥體1通過導(dǎo)氣管13與該接頭14相連接而與恒背壓調(diào)控閥12相接通o在閥體1上設(shè)有固定支架10，所述的閥片控制機構(gòu)3通過氣缸缸體4后端 緊固在固定支架10上，恒背壓調(diào)節(jié)閥12也固定安裝在固定支架10上。 本實用新型具有如下積極效果恒背壓排氣制動閥能夠有效的保證發(fā)動機 排氣系統(tǒng)內(nèi)建立恒定的背壓，能保持發(fā)動機的正常工作溫度和提高其壽命。同 時分擔(dān)了車輪制動系統(tǒng)的負荷，減輕了車輪制動系統(tǒng)的磨損，延長使用壽命， 提高了制動效果及經(jīng)濟效益。由于在恒定背壓的作用下會使整個制動系統(tǒng)更加 和諧，避免剎車效果滯后、失靈、側(cè)滑等問題。解決了其它同類產(chǎn)品作用效果 不明顯的弊端，非常明顯地提高了車輛的制動效果，另外還具有結(jié)構(gòu)簡單、價 格低廉、使用、維修方便等優(yōu)點。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實施方式
如圖1、 2、 3所示，本實用新型包括具有進氣口和排氣口的閥體l、通過旋 轉(zhuǎn)軸11安裝在閥體進氣口和排氣口之間的閥片2、控制閥片2的張開與閉合的 閥片控制機構(gòu)3，其特征在于閥體1通過導(dǎo)氣管13與恒背壓調(diào)控閥12相接通， 在恒背壓調(diào)節(jié)閥12上開有通氣口 A，在通氣口 A上安裝有球頭19，在球頭19 上作用有球頭回位簧17，在恒背壓調(diào)節(jié)閥12上通過調(diào)整螺塞15與鎖緊螺母16 來控制球頭回位簧17的伸縮空間。球頭回位簧17通過回位簧座18與球頭19 相接觸。所述的閥片控制機構(gòu)3包括氣缸缸體4、置于氣缸缸體4內(nèi)的活塞5、固定 在活塞5上的雙頭螺桿6、置于氣缸缸體4內(nèi)的活塞回位簧7、與從氣缸缸體4 前端伸出的雙頭螺桿6相連接的連接球頭8、通過連接球頭8與雙頭螺桿6相鉸 接的旋轉(zhuǎn)連接架9，旋轉(zhuǎn)連接架9 一端與旋轉(zhuǎn)軸11相連接，從而完成了閥片2 的張開與閉合動作，控制了排氣狀況。在氣缸缸體4上設(shè)有氣管連接口。閥體1通過導(dǎo)氣管13與恒背壓調(diào)控閥12相接通是指在閥體1上固定安裝 有接頭14，閥體1通過導(dǎo)氣管13與該接頭14相連接而與恒背壓調(diào)控閥12相接 通。關(guān)閉閥片2時，部分氣體通過導(dǎo)氣管13進入恒背壓調(diào)控閥12，推動球頭 19后退，從而氣體從通氣口 A處排出，避免發(fā)動機憋死，緩解發(fā)動機壓力。所 述恒背壓調(diào)節(jié)閥12的恒定調(diào)節(jié)功能，是通過調(diào)整螺塞15與鎖緊螺母16來控制 球頭回位簧(17)的伸縮空間，確定恒定推力。球頭回位簧17推力傳給回位簧 座18再傳給球頭19。當(dāng)氣體推動球頭19時，在這對作用力與反作用力下，保 證氣壓恒定，從而達到恒背壓調(diào)節(jié)作用，實現(xiàn)汽車輔助制動功能。在汽車需要發(fā)生制動的情況下，關(guān)閉汽車發(fā)動機排氣總管，在恒背壓調(diào)節(jié) 閥的作用下，使發(fā)動機排氣總管內(nèi)建立恒定的背壓。從而汽車排氣不暢、汽車 功率穩(wěn)定下降、車速減小，輔助其它裝置達到持續(xù)制動的目的。
權(quán)利要求1. 一種恒背壓排氣制動閥，包括具有進氣口和排氣口的閥體(1)、通過旋轉(zhuǎn)軸(11)安裝在閥體進氣口和排氣口之間的閥片(2)、控制閥片(2)的張開與閉合的閥片控制機構(gòu)(3)，其特征在于閥體(1)通過導(dǎo)氣管(13)與恒背壓調(diào)控閥(12)相接通，在恒背壓調(diào)節(jié)閥(12)上開有通氣口A，在通氣口A上安裝有球頭(19)，在球頭(19)上作用有球頭回位簧(17)，在恒背壓調(diào)節(jié)閥(12)上通過調(diào)整螺塞(15)與鎖緊螺母(16)來控制球頭回位簧(17)的伸縮空間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的恒背壓排氣制動閥，其特征在于球頭回位簧 (17)通過回位簧座(18)與球頭(19)相接觸。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的恒背壓排氣制動閥，其特征在于所述的閥片 控制機構(gòu)(3)包括氣缸缸體(4)、置于氣缸缸體(4)內(nèi)的活塞(5)、固定 在活塞(5)上的雙頭螺桿(6)、置于氣缸缸體(4)內(nèi)的活塞回位簧(7)、 與從氣缸缸體(4)前端伸出的雙頭螺桿(6)相連接的連接球頭(8)、通過 連接球頭(8)與雙頭螺桿(6)相鉸接的旋轉(zhuǎn)連接架(9)，旋轉(zhuǎn)連接架(9) 一端與旋轉(zhuǎn)軸(11)相連接，在氣缸缸體(4)上設(shè)有氣管連接口，
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒背壓排氣制動閥，其特征在于閥體(1) 通過導(dǎo)氣管(13)與恒背壓調(diào)控閥(12)相接通是指在閥體(1)上固定安裝 有接頭(14)，閥體(1)通過導(dǎo)氣管(13)與該接頭(14)相連接而與恒背 壓調(diào)控閥(12)相接通。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的恒背壓排氣制動閥，其特征在于在閥體(1) 上設(shè)有固定支架(10)，所述的閥片控制機構(gòu)(3)通過氣缸缸體(4)后端緊 固在固定支架(10)上，恒背壓調(diào)節(jié)閥(12)也固定安裝在固定支架(10)上。
專利摘要本實用新型涉及一種能保證發(fā)動機排氣總管上游建立恒定背壓的恒背壓排氣制動閥，包括具有進氣口和排氣口的閥體、通過旋轉(zhuǎn)軸安裝在閥體進氣口和排氣口之間的閥片、控制閥片的張開與閉合的閥片控制機構(gòu)，閥體通過導(dǎo)氣管與恒背壓調(diào)控閥相接通，在恒背壓調(diào)節(jié)閥上開有通氣口A，在通氣口A上裝有球頭，在球頭上作用有球頭回位簧，在恒背壓調(diào)節(jié)閥上通過調(diào)整螺塞與鎖緊螺母來控制球頭回位簧的伸縮空間，能夠保證發(fā)動機排氣系統(tǒng)內(nèi)建立恒定的背壓，能保持發(fā)動機的正常工作溫度和提高壽命，分擔(dān)了車輪制動系統(tǒng)的負荷，減輕了車輪制動系統(tǒng)的磨損，提高了制動效果及經(jīng)濟效益，具有結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉、使用、維修方便等優(yōu)點。
文檔編號F02D9/10GK201080859SQ20072009120
公開日2008年7月2日 申請日期2007年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月26日
發(fā)明者寂全印, 李東振, 王英樂, 程呸琪 申請人:河南省德信萬通實業(yè)有限公司