專利名稱：潤滑系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種潤滑系統(tǒng)。
背景技術：
潤滑系統(tǒng)是向發(fā)動機的各運動副提供潤滑油，使各運動副之間形成一層 薄而均勻的機油油膜，從而將兩零件表面隔開，減小摩擦和零件的摩損。提 高發(fā)動機的機械效率，延長發(fā)動機的使用壽命?，F(xiàn)有發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中，由 機油泵通過集濾器將機油從油底殼中吸出，然后通過粗濾器泵入主油道，主 油道將有壓力的機油分配到各個運動副。機油泵的輸出壓力會直接影響主油道的機油壓力。而在現(xiàn)有技術中，機 油泵是由發(fā)動機直接驅動，因此主油道中機油壓力受發(fā)動機轉速的影響較 大。在發(fā)動機工作時，.很多運動副的潤滑方式為壓力潤滑。如果機油壓力達 不到所需的壓力值，那么這些運動副將處于邊界摩擦狀態(tài)，甚至會處于干摩 擦狀態(tài)。此種狀態(tài)則運動副的摩損非常厲害。機油壓力過低大致有兩種情況 一種是發(fā)動機處于低轉速狀態(tài)下，比如 在發(fā)動機啟動時，由于發(fā)動機轉速很低，機油泵不能馬上建立足夠的油壓來 滿足各運動副的需要，此時發(fā)動機運動副的磨損是非常厲害的，尤其是在低 溫狀態(tài)下更為嚴重；另一種是集濾器不能收集到足夠的機油，例如汽車在猛 過彎或急加速時，機油被甩離油底殼底部，所以集濾器不能吸到足夠的機 油，致使機油壓力迅速降低。目前， 一些汽車發(fā)動機尤其是柴油發(fā)動機中多裝有渦輪增壓器。渦輪增 壓器工作時的轉速非常高，可達到20000轉/分鐘以上，并且其軸承為浮動 式軸承，主要靠壓力油將軸徑浮起，使軸徑在油面上高速轉動。如在發(fā)動機 工作狀態(tài)時，馬上關閉發(fā)動機，機油泵則馬上停止工作，機油壓力迅速降 低，使渦輪增壓器軸承的油壓亦迅速降低，從而增壓器軸承會受到嚴重的磨 損?，F(xiàn)今在裝有增壓器的車上，要求發(fā)動機不可以馬上從工作狀態(tài)下關閉， 只能待速一段時間，至增壓器轉速降下來時才可關閉，以此來緩解因關閉發(fā) 動機而使機油油壓迅速下降引起的增壓器軸徑磨損。然而，此種方式定為操3作帶來一定的不便。 實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種潤滑系統(tǒng)，其在任何工作情況 下均能輸出符合潤滑系統(tǒng)壓力要求的機油。本實用新型的發(fā)明目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的本實用新型的一種向運動副提供潤滑油的潤滑系統(tǒng)，其包括蓄壓供油裝 置與驅動裝置，其特征在于所述驅動裝置包括用于驅動所述蓄壓供油裝置 的發(fā)動機以及在發(fā)動機不能滿足驅動要求時可單獨驅動蓄壓供油裝置的電動 機。在上述結構基礎上，其中上述的潤滑系統(tǒng)，其中所述蓄壓供油裝置包括用于吸油的機油泵，所 述機油泵可單獨被所述發(fā)動機或電動機驅動。上述的潤滑系統(tǒng)，其中所述驅動裝置包括與機油泵相連的電磁離合 器，所述電磁離合器分別與電動機的超越離合器及發(fā)動機的超越離合器相配 合以實現(xiàn)機油泵的電動機驅動及發(fā)動機驅動。上述的潤滑系統(tǒng)，其中所述電磁離合器的主動部分與第一皮帶輪相固 定，而所述電動機超越離合器的外圈與第二皮帶輪相固定，且內圈套接在電 動機的輸出軸上，所述第一皮帶輪與所述第二皮帶輪通過傳動帶相配合，并 且所述發(fā)動機超越離合器的外圈與第三皮帶輪相固定，且內圈套接在發(fā)動機 的曲軸上，所述第一皮帶輪與所述第三皮帶輪通過另一傳動帶相配合。上述的潤滑系統(tǒng)，其中還包括根據(jù)蓄壓供油裝置的供油狀況發(fā)送電動 機驅動蓄壓供油裝置的指令的電子控制裝置。上述的潤滑系統(tǒng)，其中所述電子控制裝置包括主控單元以及分別與主 控單元相連的電源電路、狀態(tài)輸入電路、指令輸出電路。'上述的潤滑系統(tǒng)，其中所述狀態(tài)輸入電路與蓄壓供油裝置或驅動裝置 的至少一個傳感器相連。上述的潤滑系統(tǒng)，其中所述蓄壓供油裝置包括與所述狀態(tài)輸入電路相 連的油壓傳感器，所述主控單元根據(jù)油壓傳感器感測到的油壓狀況，啟動或 關閉電動機的驅動。上述的潤滑系統(tǒng)，其中所述指令輸出電路至少與所述驅動裝置的電動機相連。上述的潤滑系統(tǒng)，其中還包括點火開關，其中，所述點火開關的工作 特性有兩級，第一級特性用于接通潤滑油供給信號并采用電動機驅動蓄壓供 油裝置，第二級特性用于將發(fā)動機點火。本實用新型的潤滑系統(tǒng)采用發(fā)動機與電動機可單獨驅動的設計方式，使 潤滑系統(tǒng)供油及油壓不再受發(fā)動機工況的影響，即使機油泵在短時間內不能 提供足夠的機油，蓄壓罐內的機油也能為潤滑系統(tǒng)供油，使各摩擦副不會出 現(xiàn)斷油的現(xiàn)象。


為了易于說明，本實用新型由下述的較佳實施例及附圖作以詳細描述。圖1為本實用新型的潤滑系統(tǒng)的蓄壓供油裝置示意圖；圖2為本實用新型的潤滑系統(tǒng)的驅動裝置示意圖；圖3為本實用新型的潤滑系統(tǒng)的電子控制裝置模塊圖；圖4為本實用新型的潤滑系統(tǒng)的點火開關特性圖。
具體實施方式
下面通過具體實施方式
并結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。本實用新型的潤滑系統(tǒng)包括蓄壓供油裝置100 (圖1 )、驅動裝置300 (圖2)以及電子控制裝置500 (圖3)。在本實施方式中，以具有渦輪增 壓器的發(fā)動機為例進行說明。請參閱圖1 ，所示為本實用新型的潤滑系統(tǒng)的蓄壓供油裝置100的示意 圖。在本實施方式中，蓄壓供油裝置100包括機油泵102 、集濾器104 、限 壓閥106 、進油限壓閥108 、細濾器110 、粗濾器112 、旁通閥114 、單向 閥116、蓄壓罐118、蓄壓罐油壓傳感器120、蓄壓罐油溫傳感器122、電 加熱器124 、安全閥126 、主油道控制閥128和增壓器控制閥130 。機油泵102通過集濾器104將機油吸入，并泵入油路中。限壓閥106與 機油泵102相配合，當油路有所堵塞時，機油可從限壓閥106排出，用于對 油泵和油路起到保護作用。機油自機油泵102中泵出后，大部分機油將通過 粗濾器112過濾后，經單向閥116進入蓄壓罐118中，而少部分(約15%) 的機油通過進油限壓閥108進入到細濾器110中，經過細濾器110過濾后排5入油底殼132。當油壓過低時，進油限壓閥108關閉，細濾器110停止工 作，從而保證為蓄壓罐118提供充足的機油。如果粗濾器ll堵塞，機油可以 經旁通閥114進入發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)，保證發(fā)動機正常工作。蓄壓罐118中的壓力機油進入油路，分別經過主油道控制閥128和增壓 器控制閥130后，被輸送到主油道20和增壓器22中。主油道控制閥128和增 壓器控制閥130的開啟與關閉受電子控制裝置500 (圖3)的控制。蓄壓罐 油壓傳感器120與蓄壓罐油溫傳感器122設置于蓄壓灌118上，分別用于感 知蓄壓罐118中的機油壓力和機油溫度。電加熱器124用于給蓄壓罐118中 的機油加熱。當蓄壓罐118中的油壓過高時，機油將通過安全閥126排出一 部分，使蓄壓罐118中的油壓控制在安全的范圍內。請參閱圖2 ，所示為本實用新型的潤滑系統(tǒng)的驅動裝置300的示意圖。 驅動裝置300包括電磁離合器302 、發(fā)動機(未圖示)、第一傳動帶306 、 電動機(未圖示)及第二傳動帶310。電磁離合器302的主動部分與第一皮帶輪303做成一體，從動部分套接 在機油泵102 (圖l)的輸入軸1020上。電動機具有電動機超越離合器 308，其內圈套在電動機的輸出軸25上，外圈與第二皮帶輪309做成一體。 當電動機轉動時，通過電動機超越離合器308 、第二傳動帶310、龜磁離合 器302來驅動機油泵102 ，但機油泵102上的第一皮帶輪303不能驅動電動 機。發(fā)動機具有發(fā)動機超越離合器304 ，其內圈套在發(fā)動機的曲軸3040上， 外圈與第三皮帶輪305做成一體。當發(fā)動機轉動時，通過發(fā)動機超越離合器 304 、第一傳動帶306 、電磁離合器302來驅動機油泵102 ，但機油泵102 上的第一皮帶輪303不能驅動發(fā)動機曲軸3040。同樣，由于超越離合器 304 、 308單向傳動的特性，可實現(xiàn)發(fā)動機和電動機對機油泵102的單獨驅 動，并且電磁離合器302可以根據(jù)工作狀況的需要切斷或接合對機油泵102 的驅動力，從而提高機械效率。請參閱圖3 ，所示為本實用新型的潤滑系統(tǒng)的電子控制裝置500的模塊 圖。電子控制裝置500包括主控單元502 ( ECU :Electronic Control Unit)、電源電路504 、狀態(tài)輸入電路506以及指令輸出電路508 。當汽車主電路閉合時，電子控制裝置500的電源電路504即閉合；當汽 車主電路斷開時，電子控制裝置500的電源電路504仍為閉合狀態(tài)，而電源 電路504的斷開受主控單元502的指令控制。所述狀態(tài)輸入電路506用于接收蓄壓供油裝置100 (圖1 )的各傳感器 的輸入指令并將其傳送至主控單元502中。在本實施方式中，與狀態(tài)輸入電 路506相連的傳感器包括蓄壓罐油壓傳感器120 (圖l)、蓄壓罐油溫傳感 器122 (圖l)、與發(fā)動機曲軸3040 (圖2)相連的曲軸轉速傳感器(未圖 示)、與增壓器(圖1 )相連的增壓器轉速傳感器(未圖示)、設置于主油 道20 (圖1 )中的主油道油壓傳感器(未圖示)、與點火開關(未圖示)相 連的點火開關狀態(tài)傳感器(未圖示)以及與主電路相連(未圖示)的主電路 狀態(tài)傳感器(未圖示)。主控單元502可通過上述各傳感器分別感知蓄壓罐118的油壓、蓄壓罐 118的油溫、發(fā)動機曲軸3040的轉速、增壓器22的轉速、主油道20的油壓、 以及點火開關的狀態(tài)與主電路的狀態(tài)。主控單元502根據(jù)狀態(tài)輸入電路506接收的信號通過指令輸出電路508 分別指示主油道控制閥128 、增壓器控制閥130 、電動機、電磁離合器 302 、電加熱器124、蓄壓罐油壓報警燈(未圖示)、蓄壓罐油溫報警燈 (未圖示)、主油道油壓報警燈(未圖示)等元件執(zhí)行指令。請參閱圖4，所示為本實用新型的潤滑系統(tǒng)的點火開關特性圖。本實施 方式的點火開關具有兩級工作特性，操作者可通過點火開關操作力的跳躍而 有所感知。在開關操作力的跳躍點A開始接通潤滑油供給信號，而當開關操 作力達到最大點B時，發(fā)動機將開始點火。下面將結合圖1-4詳細描述本實用新型潤滑系統(tǒng)的工作原理。汽車的主電路接通，電子控制裝置500的電源電路504閉合，主控單元 502開始檢測各傳感器狀態(tài)，并根據(jù)傳感器狀態(tài)決定各執(zhí)行元件的執(zhí)行動 作。在本實施方式中，蓄壓罐118內油壓的臨界值分別預設為P1、 P2、 P3， 并且PKP2〈P3。當蓄壓罐油壓傳感器120感知蓄壓罐118的油壓P <P1 時，主控單元502發(fā)出指令，點亮蓄壓罐油壓報警燈，并啟動電動機執(zhí)行機 油泵102的驅動，以提高蓄壓罐118內機油的油壓。當蓄壓罐118中的油壓 P滿足P1《P《P2時，主控單元502發(fā)出指令，熄滅蓄壓罐油壓報警燈。當 蓄壓罐118油壓P 〉P3時，主控單元502發(fā)出指令，關閉電動機的驅動。電 磁離合器302的接合與分離的條件為當蓄壓罐118的油壓P 〈設定值P2 時，電磁離合器302接合；當蓄壓罐118油壓P ^設定值P3時，電磁離合器302分離。在本實施方式中，蓄壓罐118內油溫的臨界值分別預設為T1、 T2，并且 T1<T2。當蓄壓罐油溫傳感器122感知蓄壓罐118中的油溫T 〈設定值T1 時，主控單元502發(fā)出指令，點亮蓄壓罐油溫報警燈，閉合蓄壓罐118內電 加熱器124的電路，給蓄壓罐118內的機油加溫。當蓄壓罐118中的油溫滿 足T1《T時，主控單元502發(fā)出指令，熄滅蓄壓罐油溫報警燈。當蓄壓罐 118中的油溫T 〉設定值T2時，斷開電加熱器124的電路，并停止加熱。 為主油道20和增壓器22供給機油的條件當點火開關處在跳躍點A以后即接通潤滑油供給信號時，或者發(fā)動機開 始工作即曲軸轉速傳感器感知發(fā)動機曲軸3040的轉速大于0時，主控單元 502將發(fā)送打開主油道控制閥128的指令，為主油道20供油。否則，主控單 元502發(fā)送關閉主油道控制閥128的指令。當點火開關處在跳躍點A以后即接通潤滑油供給信號時，或者增壓器22 開始工作即增壓器轉速傳感器感知增壓器22的轉速大于0時，主控單元502 將發(fā)送打開增壓器控制閥130的指令，為增壓器22供油。否則，主控單元 502發(fā)送關閉增壓器控制閥130的指令。當主油道壓力傳感器感知主油道20的壓力低于一預設值時，主控單元 502發(fā)送指令，點亮主油道油壓報警燈并打開主油道控制閥128 ，否則將發(fā) 送熄滅此報警燈的指令。啟動發(fā)動機時，扭動其點火開關，當點火開關達到跳躍點A時，主控單 元502將發(fā)送開啟主油道控制閥128與增壓器控制閥130的指令，為發(fā)動機 及增壓器22的各潤滑部位提供機油。將點火開關打到底即點火開關達到最大 點B時，發(fā)動機得以啟動。如在外界環(huán)境溫度較低的情況下，可將點火開關 扭過跳躍點A后，停頓一段時間，而此時主控單元502已將主油道控制閥 128和增壓器控制閥130開啟，并發(fā)送電動機驅動機油泵102的指令，將機油在發(fā)動機開始工作之前輸送到需要潤滑的各運動副。如外界環(huán)境溫較高 時，可將點火開關直接打到底即最大點B，啟動發(fā)動機。此種方式可以適當 減小啟阻力，并且駕駛員可根據(jù)實際情況主觀控制機油提前供給的時間。當需要發(fā)動機熄火時，斷開汽車主電路，但此時電子控制裝置500的電 源電路504并未斷開，仍處于工作狀態(tài)，發(fā)動機的各運動部件及增壓器在慣 性作用下繼續(xù)轉動，而蓄壓罐118內的機油仍能為各運動副提供機油，減少運動部件的磨損。當發(fā)動機的各運動部件及增壓器停止轉動后，主控單元502發(fā)送指令關閉主油道控制閥128和增壓器控制閥130 。當主控單元502 檢測到發(fā)動機曲軸3040與增壓器22均停止轉動、蓄壓罐118內的油壓P》 Pl、發(fā)動機主電路處于斷開狀態(tài)時，將發(fā)送指令，關閉電子控制裝置500的 自身電源，而此時整個潤滑系統(tǒng)則停止工作。以上所述之具體實施方式
為本實用新型的較佳實施方式，并非以此限定 本實用新型的具體實施范圍，凡依照本實用新型之形狀、結構所作的等效變 化均在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1. 一種向發(fā)動機運動副提供潤滑油的潤滑系統(tǒng)，其包括蓄壓供油裝置與驅動裝置，其特征在于所述驅動裝置包括與所述蓄壓供油裝置驅動連接的、用于驅動所述蓄壓供油裝置的發(fā)動機，以及與所述蓄壓供油裝置驅動連接的、在發(fā)動機不能滿足驅動要求時可單獨驅動該蓄壓供油裝置的電動機。
2. 根據(jù)權利要求1所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述蓄壓供油裝置包 括用于吸油的機油泵，所述機油泵可單獨被所述發(fā)動機或電動機驅動。
3. 根據(jù)權利要求2所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述驅動裝置包括與 機油泵相連的電磁離合器，所述電磁離合器分別與電動機的超越離合器及發(fā) 動機的超越離合器相配合連接。
4. 根據(jù)權利要求3所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述電磁離合器的主 動部分與第一皮帶輪相固定，而所述電動機超越離合器的外圈與第二皮帶輪 相固定，且內圈套接在電動機的輸出軸上，所述第一皮帶輪與所述第二皮帶 輪通過傳動帶相配合，并且所述發(fā)動機超越離合器的外圈與第三皮帶輪相固 定，且內圈套接在發(fā)動機的曲軸上，所述第一皮帶輪與所述第三皮帶輪通過 另一傳動帶相配合。
5. 根據(jù)權利要求1所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于還包括根據(jù)蓄壓供油 裝置的供油狀況發(fā)送電動機驅動蓄壓供油裝置的指令的電子控制裝置。
6. 根據(jù)權利要求5所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述電子控制裝置包 括主控單元以及分別與主控單元相連的電源電路、狀態(tài)輸入電路、指令輸出 電路。
7. 根據(jù)權利要求6所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述狀態(tài)輸入電路與 蓄壓供油裝置或驅動裝置的至少一個傳感器相連。
8. 根據(jù)權利要求7所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述蓄壓供油裝置包括與所述狀態(tài)輸入電路相連的油壓傳感器，所述主控單元根據(jù)油壓傳感器感 測到的油壓狀況，啟動或關閉電動機的驅動。
9. 根據(jù)權利要求7或8所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述指令輸出電 路至少與所述驅動裝置的電動機相連。
10.根據(jù)權利要求l所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于還包括點火開關。
專利摘要本實用新型是關于一種向發(fā)動機運動副提供潤滑油的潤滑系統(tǒng)，其包括蓄壓供油裝置與驅動裝置，所述驅動裝置包括用于驅動所述蓄壓供油裝置的發(fā)動機以及在發(fā)動機不能滿足驅動要求時可單獨驅動蓄壓供油裝置的電動機。此種潤滑系統(tǒng)無論發(fā)動機是否驅動蓄壓供油裝置中的機油泵，均可實現(xiàn)蓄壓供油裝置為各運動副提供潤滑油的功效。
文檔編號F01M1/02GK201110203SQ20072012201
公開日2008年9月3日 申請日期2007年7月31日 優(yōu)先權日2007年7月31日
發(fā)明者康厚芬, 李傳博 申請人:比亞迪股份有限公司