專利名稱：在線燃油泵總成的排氣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種在線燃油泵總成的排氣裝置。
技術背景在現有的摩托車供油系統的在線燃油泵總成上，設置有一個電動燃油 泵，使得燃油能夠定向流動。但是，對于多余的燃油還需要使其回流到油 箱中。在摩托車供油系統中，燃油會由于不停的流動而溫度升高，由此會 產生出一些氣泡，這些氣泡如果進入在線燃油泵總成的電動燃油泵中，會 直接影響電動燃油泵的工作，從而降低在線燃油泵總成的熱油性能。在線 燃油泵總成中的電動燃油泵對多余的燃油進行回流可以起到加壓的作用， 但是，氣泡的排出要在燃油進入電動燃油泵之前進行，所以對于氣泡的排 出，電動燃油泵就無法起到作用。如果另外再加裝一個電動機驅動的泵進 行排氣，將使得整個供油系統體積過于笨重，不適于實際的應用。實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種在線燃油泵總成的排氣裝 置，能夠避免排氣時電動泵的使用，大大減少在線燃油泵總成占用的空間。為解決上述技術問題，本實用新型在線燃油泵總成的排氣裝置的技術 方案是，包括在線燃油泵總成和噴射泵，所述噴射泵包括主動入口、被動 入口、混合腔和出口，所述主動入口、被動入口和出口都連接到所述混合 腔，所述主動入口與所述混合腔連接處的軸線位于所述出口與所述混合腔
連接處的截面內，所述在線燃油泵總成的回油口連接到所述噴射泵的主動 入口，所述在線燃油泵總成的排氣口連接到所述噴射泵的被動入口，所述 噴射泵的出口連接到油箱。本實用新型通過利用經過主動入口進入混合腔的流體的壓強較小，而 經過被動入口進入混合腔的流體的壓強較大的特點，使得被動入口的流體 由于負壓的作用也流入混合腔，之后一同從出口流出，完全避免在線燃油 泵總成的排氣裝置在排氣時電動泵的使用，大大的減小了在線燃油泵總成 的體積，而且結構簡單，易于實現。


以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明 圖1為本實用新型中噴射泵的剖視圖；圖2為本實用新型在線燃油泵總成的排氣裝置的示意圖； 圖中附圖標記為，l.主動入口； 2.被動入口； 3.混合腔；4.出口； 5. 主動入口與混合腔的連接處；6.被動入口與混合腔的連接處；7.出口與混 合腔的連接處；8.入油口； 9.出油口； 10.回油口； ll.排氣口。
具體實施方式
本實用新型在線燃油泵總成的排氣裝置，包括在線燃油泵總成和噴射泵，所述噴射泵的結構可參見圖1所示，包括主動入口l、被動入口2、混 合腔3和出口4，所述主動入口l、被動入口 2和出口 4都連接到所述混合 腔3，所述主動入口 1與所述混合腔3的連接處5的軸線位于所述出口 4與 所述混合腔3的連接處7的截面內；如圖2所示，所述在線燃油泵總成的 回油口 io連接到所述噴射泵的主動入口 1，所述在線燃油泵總成的排氣口11連接到所述噴射泵的被動入口 2，所述噴射泵的出口 4連接到油箱。本實用新型在線燃油泵總成的排氣裝置中噴射泵的工作原理是，兩股 流體分別從所述主動入口 1和所述被動入口 2流入噴射泵中，流入所述主 動入口的流體被稱為流體A，流入被動入口的流體被成為流體B，所述流體 A在流入所述主動入口時需要有一定的速度，而流體B本身沒有流速。對于 流體而言，流速快的流體壓強小，而流速慢的流體壓強大，因此流體A流 入混合腔3之后，使得混合腔3中的壓強小于所述流體B的壓強，這樣流 體B就會流入混合腔，與流體A混合，然后由出口4流出。所述主動入口 1與所述混合腔3的連接處5的截面與所述主動入口 1 的其它部分相比較變細。所述流體A在經過所述主動入口與混合腔的連接 處5時，由于主動入口 1與所述混合腔3的連接處5的截面變細，因此流 體A的流速就會增加，使得流體A的壓強會進一步減小，從而增大流體B 進入所述混合腔3的流量。所述被動入口 2與所述混合腔3的連接處6的截面與所述被動入口 2 其它部分相比較變粗。在流體A的作用下，流體B由所述被動入口 2流入 所述混合腔3中，由于所述被動入口 2與所述混合腔3的連接處6的截面 變粗，因此流體B的流速就會減慢，使得流體B的壓強會變大，增加流體B 與流體A之間的壓強差，從而也可以增大流體B進入所述混合腔3的流量。所述出口 4的截面面積不小于所述主動入口 1與被動入口 2未變化的 截面面積之和。這樣可以使得出口 4有足夠的能力將從所述主動入口 1與
所述主動入口 2中流進來的流體及時排出。所述出口 4與所述混合腔3連接處7的軸線和所述主動入口 1與所述 混合腔3連接處5的軸線重合。這樣，由所述主動入口 1流入的流體可以 順利地流入所述出口4，最大程度地在混合腔3中產生壓強差，使所述被動 入口 2中的流體流入混合腔。如圖2所示，燃油從入油口8進入燃油泵中，之后部分燃油從出油口9 流入發(fā)動機，另外的部分燃油經過回油口 IO需要流回油箱中，而通過入油 口 8的燃油中的氣泡也需要及時被排出，防止氣泡進入燃油泵影響燃油泵 的正常工作。在圖2中，所述回油口 IO連接到噴射泵的主動入口 1，排氣 口 11連接到噴射泵的被動入口 2，在被燃油泵的加壓后，經過回油口 10的 燃油已經有了一定的速度，而經過排氣口 11的夾雜有氣泡的燃油因為沒有 被油泵加壓，自身沒有速度。經過回油口 10的燃油進入主動入口 1之后， 噴射入混合腔中，使得混合腔中的壓強小于經過排氣口 11的夾雜有氣泡的 燃油的壓強，因此經過排氣口ll的夾雜有氣泡的燃油就流入混合腔中，與 噴射進來的燃油混合，之后一起通過出口流入油箱，完成了回油和排氣的 工作。綜上所述，本實用新型通過利用噴射泵中經過主動入口進入混合腔的 流體的壓強較小，而經過被動入口進入混合腔的流體的壓強較大的特點， 使得被動入口的流體由于負壓的作用也流入混合腔，之后一同從出口流出， 完全避免在線燃油泵總成排氣時電動泵的使用，大大的減小了在線燃油泵 總成的體積，而且結構簡單，易于實現。
權利要求1.一種在線燃油泵總成的排氣裝置，其特征在于，包括在線燃油泵總成和噴射泵，所述噴射泵包括主動入口、被動入口、混合腔和出口，所述主動入口、被動入口和出口都連接到所述混合腔，所述主動入口與所述混合腔連接處的軸線位于所述出口與所述混合腔連接處的截面內，所述在線燃油泵總成的回油口連接到所述噴射泵的主動入口，所述在線燃油泵總成的排氣口連接到所述噴射泵的被動入口，所述噴射泵的出口連接到油箱。
2. 根據權利要求1所述的在線燃油泵總成的排氣裝置，其特征在于， 所述主動入口與所述混合腔的連接處截面與所述主動入口其它部分相比較 變細。
3. 根據權利要求1所述的在線燃油泵總成的排氣裝置，其特征在于， 所述被動入口與所述混合腔連接處的截面與所述被動入口其它部分相比較 變粗。
4. 根據權利要求1所述的在線燃油泵總成的排氣裝置，其特征在于， 所述出口的截面面積不小于所述主動入口與被動入口未變化的截面面積之 和。
5. 根據權利要求1所述的在線燃油泵總成的排氣裝置，其特征在于， 所述出口與所述混合腔連接處的軸線和所述主動入口與所述混合腔連接處 的軸線重合。
專利摘要本實用新型公開了一種在線燃油泵總成的排氣裝置，包括在線燃油泵總成和噴射泵，所述噴射泵包括主動入口、被動入口、混合腔和出口，所述主動入口、被動入口和出口都連接到所述混合腔，所述主動入口與所述混合腔連接處的軸線位于所述出口與所述混合腔連接處的截面內，所述在線燃油泵總成的回油口連接到所述噴射泵的主動入口，所述在線燃油泵總成的排氣口連接到所述噴射泵的被動入口，所述噴射泵的出口連接到油箱。本實用新型完全避免在線燃油泵總成的排氣裝置在排氣時電動泵的使用，大大的減小了在線燃油泵總成的體積，而且結構簡單，易于實現。
文檔編號F02M37/08GK201050428SQ20072014407
公開日2008年4月23日 申請日期2007年6月28日 優(yōu)先權日2007年6月28日
發(fā)明者劉夏杰, 亮 張 申請人:聯合汽車電子有限公司