專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置以及雙輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及于發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置及具備該發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的移動(dòng)體，特別是雙輪車。

背景技術(shù)：
過去，由于小型化(空間節(jié)省化)及其他理由，公開了把傳感器類(開槽的開度傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、冷卻水溫傳感器)配設(shè)在節(jié)流閥體上形成一體，并將多個(gè)傳感器的輸出信號(hào)作為一個(gè)集合輸出終端來具備的技術(shù)。(如參照專利文獻(xiàn)1) 此外，還有作為另一種以往技術(shù)，被公開的是將電子式控制裝置、節(jié)流機(jī)構(gòu)、節(jié)流調(diào)整電動(dòng)機(jī)、再生閥(快速動(dòng)作閥)空氣量傳感器作為事先進(jìn)行組裝和檢查的構(gòu)成單元，收納在形成在節(jié)流閥襯套中的套管里(如參照專利文獻(xiàn)2)技術(shù)。此外，有一種將傳感器機(jī)組與控制空轉(zhuǎn)時(shí)候的空氣量的所謂ISC(Idle Speed Control)機(jī)組形成為一體化的技術(shù)也被公開。(如參照專利文獻(xiàn)3)
專利文獻(xiàn)1
日本專利特開平9—250374號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2
日本專利特表平9—508954號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)3
日本專利特開2002349397號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題 但是，上述以往技術(shù)，如果將節(jié)流閥體與ECU外殼合成一體化的話，盡管對(duì)ECU外殼不要求具備特別高的精度，但是為了保證節(jié)流閥體全封閉的精度，對(duì)適合于節(jié)流閥體的材料也有相應(yīng)的要求，因此有時(shí)會(huì)造成整體的價(jià)格高。另外，特別是適用于雙輪車的情況之下，因節(jié)流閥體的口徑由發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的吸入空氣量所決定，所以需要設(shè)定口徑不同的多種規(guī)格。由此，因不能進(jìn)行大量生產(chǎn)等原因，有時(shí)更增加成本。
此外，把各外殼在節(jié)流閥體上形成一體時(shí)，模具的構(gòu)造變得復(fù)雜，使得一次成形多個(gè)產(chǎn)品比較困難，成本也相應(yīng)增加。此外，如果將各外殼形成一體化的話，就需要統(tǒng)一材質(zhì)的厚度，因此要對(duì)各外殼部沖切得更深，而且為向這些經(jīng)過沖切后空間里填充樹脂，需要大量的材料等問題存在。
更有甚至存在以下問題，即，如果將節(jié)流閥體與各外殼形成一體化的話，在各外殼上設(shè)置用來對(duì)傳感器輸出入各種信息和提供電源的集合輸出入終端的空間就受到限制。也就是說，由于集合輸出入終端必須設(shè)置在一體化的節(jié)流閥體和各外殼終端本身的外側(cè)，為此還必須在一體化的節(jié)流閥體與各外殼終端本身之外確?？臻g用以設(shè)置集合輸出入終端本身以及與其集合輸出入終端相連接的配線，從而在整體上使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置占用的空間增大，降低了設(shè)置其他裝置的自由度。此外，考慮到雙輪車在車架寬度方面的限制以及倒下時(shí)的損傷等，設(shè)置集合輸出入終端的場所成為一個(gè)重要課題。
另外，以往技術(shù)在將傳感器機(jī)組與ISC機(jī)組進(jìn)行一體化時(shí)，由于涉及到旁通空氣通道的處理，一體化單元?jiǎng)t變得大。另外，用于密封通道的O環(huán)等的形狀變?yōu)閺?fù)雜，零件成本上升，組裝效率低下等成為整個(gè)裝置的成本上升的原因。
雙輪車，特別是在搭載于排氣量小的小型發(fā)動(dòng)機(jī)的雙輪車的情況下，因?yàn)槭占{包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置在內(nèi)的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的空間都有限，包括用于驅(qū)動(dòng)節(jié)流操縱桿的線材，和向各種傳感器提供的電源，以及用于輸出信號(hào)的配線等的位置，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置整體上要求考慮到效率更高、更加節(jié)省空間的設(shè)計(jì)。
本發(fā)明是為了解決上述問題而進(jìn)行了研究，以提供實(shí)現(xiàn)小型化及低成本化的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置及具備其發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的移動(dòng)體(特別是雙輪車)為目的。
解決課題的方法 為了解決上述課題，本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，具備具有吸氣通道的節(jié)流閥體，與收納由在與上述節(jié)流閥體不同的工序中制造的檢測開關(guān)上述吸氣通道的閥的位置的TPS(Throttle PositionSensor)、檢測上述吸氣通道內(nèi)壓力的吸氣壓力傳感器以及檢測上述吸氣通道溫度的吸氣溫度傳感器中至少一個(gè)傳感器構(gòu)成的傳感器機(jī)組的傳感器機(jī)組外殼，與收納在與上述節(jié)流閥體不同的工序中制造的，不同于上述傳感器機(jī)組外殼而獨(dú)立的，控制空轉(zhuǎn)時(shí)的空氣量的ISC(Idle SpeedControl)機(jī)組外殼，以及將上述傳感器機(jī)組外殼及上述ISC機(jī)組外殼分別安裝于上述節(jié)流閥體的安裝單元。
此外，本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，在上述發(fā)明中，上述傳感器機(jī)組外殼及上述ISC機(jī)組外殼中至少任意一個(gè)與上述節(jié)流閥體各由不同材質(zhì)而制成。
還有，本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，在上述發(fā)明中，上述節(jié)流閥體具備設(shè)置在節(jié)流軸的一端的，使該節(jié)流軸轉(zhuǎn)動(dòng)的節(jié)流操縱桿，上述傳感器機(jī)組外殼及上述ISC機(jī)組外殼中至少任意一個(gè)安裝在該節(jié)流軸的另一端的一側(cè)。
還有，本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，在上述發(fā)明中，在上述節(jié)流閥體上形成旁通空氣通道。
還有，本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，在上述發(fā)明中，ISC機(jī)組具有控制上述旁通空氣通道開關(guān)的ISC控制閥，及驅(qū)動(dòng)該ISC控制閥的驅(qū)動(dòng)單元，上述ISC控制閥是，在將本裝置搭載于移動(dòng)體上的時(shí)侯的節(jié)流軸的上方上，通過該ISC控制閥向二元方向移動(dòng)，從而控制上述旁通空氣通道的開關(guān)。
還有，本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，在上述發(fā)明中，上述驅(qū)動(dòng)單元由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和傳遞該步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸構(gòu)成，上述ISC控制閥具有與上述節(jié)流閥體指定位置相抵接的凸部，及通過轉(zhuǎn)動(dòng)將與設(shè)在上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的螺旋狀溝槽相嵌合的螺旋狀溝槽，并且通過上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的正向或逆向轉(zhuǎn)動(dòng)而上述節(jié)流閥體的上述指定位置與上述ISC控制閥的上述凸部相抵接而抑制該ISC控制閥的轉(zhuǎn)動(dòng)，且通過保持上述螺旋狀溝槽與該ISC控制閥上設(shè)置的螺旋狀溝槽的相互嵌合，使該ISC控制閥向上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的縱向方向的任意一方進(jìn)行移動(dòng)。
還有，本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，在上述發(fā)明中，上述ISC控制閥相對(duì)上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的縱向方向，前端形成錐形，通過沿著該縱向方向移動(dòng)，調(diào)整該ISC控制閥與旁通空氣通道之間的間隙面積，以控制上述旁通空氣通道的開關(guān)。
還有，本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，在上述發(fā)明中，上述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)上述ISC控制閥使其在將本裝置搭載于移動(dòng)體的時(shí)侯從上方看的情況下，向與上述節(jié)流軸的縱向方向大致平行的方向移動(dòng)，以控制上述旁通空氣通道的開關(guān)。
還有，本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，在上述發(fā)明中，上述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)上述ISC控制閥使其在將本裝置搭載于移動(dòng)體的時(shí)侯從上方看的情況下，向與上述節(jié)流孔的縱向方向略成正交的方向移動(dòng)，以控制上述旁通空氣通道的開關(guān)。
還有，本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，在上述發(fā)明中，上述旁通空氣通道至少具有與上述節(jié)流孔的吸氣側(cè)相連的上流側(cè)通道，上述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)上述ISC控制閥使其向與上述上流通道的縱向方向略成正交的方向移動(dòng)，從而控制上述旁通空氣通道開關(guān)。
還有，本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，在上述發(fā)明中，上述旁通空氣通道至少具有與上述節(jié)流孔的吸氣側(cè)相連的上流側(cè)通道及與上述節(jié)流孔的排氣側(cè)相連的下流側(cè)通道，從上述上流側(cè)通道至上述下流側(cè)通道至少有3次以上的彎曲而相通。
還有，本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，具有節(jié)流閥體、開關(guān)形成在上述節(jié)流閥體上的吸氣通道的閥、裝配在上述閥上的節(jié)流軸、轉(zhuǎn)動(dòng)上述節(jié)流軸的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、檢測開關(guān)上述吸氣通道的閥的位置的TPS、檢測上述吸氣通道內(nèi)壓力的吸氣壓力傳感器、檢測上述吸氣通道溫度的吸氣溫度傳感器、以及控制空轉(zhuǎn)時(shí)候的空氣量的ISC。上述TPS、上述吸氣壓力傳感器、上述吸氣溫度傳感器及ISC夾著上述吸氣通道，配置在與上述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相反的一側(cè)。
還有，本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，在上述發(fā)明中，上述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是通過來自驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的螺線管。
還有，本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，在上述發(fā)明中，上述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是通過由與螺線管相連的線材而運(yùn)轉(zhuǎn)的操縱桿進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
還有，本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，具備具有吸氣通道的節(jié)流閥體，與收納由在與上述節(jié)流閥體不同的工序中制造的，檢測開關(guān)上述吸氣通道的閥的位置的TPS傳感器、檢測上述吸氣通道內(nèi)壓力的吸氣壓力傳感器以及檢測上述吸氣通道溫度的吸氣溫度傳感器中至少一個(gè)傳感器而構(gòu)成的傳感器機(jī)組的傳感器機(jī)組外殼，與將上述傳感器機(jī)組外殼安裝于上述節(jié)流閥體的安裝單元，并且上述傳感器機(jī)組外殼具有收納集合輸入終端的集合輸入終端蓋，上述集合輸入終端蓋朝著上述節(jié)流閥體上流側(cè)設(shè)置有輸入部。
此外，本發(fā)明所涉及的雙輪車，其特征在于，具備上述本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在節(jié)流閥體上分別安裝傳感器機(jī)組外殼和不同于傳感器機(jī)組外殼而獨(dú)立的ISC機(jī)組外殼，由此能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置整體更加小型化，同時(shí)安裝時(shí)的調(diào)整更加簡易，由此可達(dá)成能夠獲得實(shí)現(xiàn)了小型化和低成本的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，及具備發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的移動(dòng)體(雙輪車)的效果。



圖1表示有關(guān)該發(fā)明本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的正視圖。
圖2表示有關(guān)該發(fā)明本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的俯視圖。
圖3表示有關(guān)該發(fā)明本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的右側(cè)視圖。
圖4表示有關(guān)該發(fā)明本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的左側(cè)視圖。
圖5是圖1的A-A的截面圖。
圖6-1是圖4的B-B的截面圖。
圖6-2是圖4的B-B的截面圖。
圖6-3是從C的方向看ISC控制閥25的圖。
圖7是節(jié)流閥體的正視圖。
圖8是節(jié)流閥體的左側(cè)視圖。
圖9表示有關(guān)該發(fā)明本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的分解斜視圖。
圖10表示旁通空氣通道的說明圖。
圖11表示旁通空氣通道的說明圖。
圖12表示旁通空氣通道的說明圖。
圖13表示傳感器機(jī)組外殼的另外構(gòu)成例子的說明圖(斜視圖)。
圖14表示傳感器機(jī)組外殼的另外構(gòu)成例子的說明圖(斜視圖)。

具體實(shí)施例方式 以下參照附圖對(duì)本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置及具備發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的移動(dòng)體(特別是雙輪車)的適宜實(shí)施形態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的說明。另外，該發(fā)明并不局限于本實(shí)施形態(tài)，可以進(jìn)行各種各樣的變更。(發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的構(gòu)成) 首先，對(duì)涉及于該發(fā)明本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的構(gòu)成進(jìn)行說明。圖1是表示涉及于該發(fā)明本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的正視圖，圖2是表示涉及于該發(fā)明本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的俯視圖，圖3是表示涉及于該發(fā)明本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的右側(cè)視圖，圖4是表示涉及于該發(fā)明本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的左側(cè)視圖。
在圖1至圖4中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置是用于雙輪車的特別是排氣量小(例如50-250cc)的小型發(fā)動(dòng)機(jī)，由節(jié)流閥體1、收納控制空轉(zhuǎn)時(shí)候的空氣量的ISC機(jī)組(詳見后述)的ISC機(jī)組外殼2，以及傳感器機(jī)組(詳見后述)的傳感器機(jī)組外殼3構(gòu)成。而且，傳感器機(jī)組外殼3是在與節(jié)流閥體1不同工序中制造。其次，ISC機(jī)組外殼2也在與節(jié)流閥體1不同的工序中制造。再者，ISC機(jī)組外殼2不同于傳感器機(jī)組外殼3而獨(dú)立安裝在節(jié)流閥體1上。
節(jié)流閥體1和ISC機(jī)組外殼2的材質(zhì)互不相同，例如節(jié)流閥體1可為金屬材質(zhì)，具體而言由鋁鑄件形成，而ISC機(jī)組外殼2可用樹脂形成。同樣，節(jié)流閥體1和傳感器機(jī)組外殼3的材質(zhì)也互不相同，例如節(jié)流閥體1可為金屬材質(zhì)，具體而言由鋁鑄件形成，而傳感器機(jī)組外殼3可用樹脂形成。
ISC機(jī)組外殼2和傳感器機(jī)組外殼3可以采用相同材質(zhì)制造，也可以采用不同材質(zhì)制造。ISC機(jī)組外殼2和傳感器機(jī)組外殼3的材質(zhì)可以采用隔熱性優(yōu)良的材料，以保護(hù)收納在ISC機(jī)組外殼2中的上述ISC機(jī)組以及收納在傳感器機(jī)組外殼3中的傳感器機(jī)組使其不受熱的影響。
如此，將節(jié)流閥體1和ISC機(jī)組外殼2各自獨(dú)立設(shè)置的同時(shí)，將節(jié)流閥體1和傳感器機(jī)組外殼3作為分別設(shè)置的獨(dú)立體，在不同的生產(chǎn)過程中生產(chǎn)機(jī)械元件和電子元件，從而可以進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，同時(shí)也有效提高組裝后的性能。還有，通過將ISC機(jī)組外殼2和傳感器機(jī)組外殼3各自獨(dú)立制造，并分別安裝在節(jié)流閥體1上，與將兩者形成一體化而進(jìn)行組裝相比，可使組裝時(shí)的調(diào)整工作變得更加簡易。
另外，節(jié)流閥體1采用電動(dòng)蝶閥，節(jié)流操縱桿6具備回動(dòng)彈簧7、節(jié)流閥8、用于將節(jié)流閥8固定在節(jié)流軸19(參照后述圖5、圖6-1、圖6-2、圖9等)上的節(jié)流閥螺釘9、托架10、調(diào)整螺釘11、調(diào)整螺釘11用的螺母12等。另外，引導(dǎo)用于轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)節(jié)流操縱桿6的線材的托架10，通過螺釘16和螺釘17被固定在節(jié)流閥體1上。
還有，ISC機(jī)組外殼2上具備與ISC機(jī)組外殼2一體構(gòu)成的，收納集合輸出入終端5的集合輸出入終端蓋4。集合輸出入終端蓋4的輸入部朝向節(jié)流閥體1的上流側(cè)。由此，可以更加有效地配置配線。此外，如圖4所示，ISC機(jī)組外殼2通過用來固定ISC機(jī)組的螺釘13和螺釘15，直接固定在節(jié)流閥體1上。同樣，傳感器機(jī)組外殼3，也通過用來固定傳感器機(jī)組外殼的螺釘14和螺釘18，直接固定在節(jié)流閥體1上。
這樣，節(jié)流閥體1具備設(shè)置在節(jié)流軸19的一端，即設(shè)置在圖1中面對(duì)右側(cè)的，轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)流軸19的節(jié)流操縱桿6，與此相對(duì)，ISC機(jī)組外殼2和傳感器機(jī)組外殼3被安裝在節(jié)流軸19的另一端側(cè)，即安裝在圖1中面對(duì)左側(cè)上。由此，可以在節(jié)流軸19轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不妨礙其轉(zhuǎn)動(dòng)的位置上，配置ISC機(jī)組外殼2和傳感器機(jī)組外殼3的兩個(gè)外殼，或者其中任意一個(gè)，以實(shí)現(xiàn)空間更進(jìn)一步的節(jié)省化。
由此，TPS29、吸氣壓力傳感器、吸氣溫度傳感器20以及ISC機(jī)組25，夾著作為吸氣通道的節(jié)流孔，配置在與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)節(jié)流操縱桿6相反的一側(cè)。
此外，作為轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的節(jié)流操縱桿6，也可以是在通過來自驅(qū)動(dòng)源(圖中省略)的驅(qū)動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)的螺線管。此外，節(jié)流操縱桿6也可以由與加速器(圖中省略)相連的線材而運(yùn)轉(zhuǎn)的操縱桿驅(qū)動(dòng)。
圖5是圖1中A-A的截面圖。圖5中，面對(duì)節(jié)流孔右側(cè)是上流側(cè)，吸氣方向是從右側(cè)至左側(cè)。符號(hào)8是節(jié)流閥。在圖5中，節(jié)流閥基本處于全閉狀態(tài)。該節(jié)流閥8在任意一個(gè)軸19的轉(zhuǎn)動(dòng)作用下，在圖5中以逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使吸氣成為可能。另外，符號(hào)21是在節(jié)流閥8完全關(guān)閉的狀態(tài)下，用來確保空轉(zhuǎn)時(shí)能夠吸氣的旁通空氣孔。這樣，由旁通空氣孔21形成的旁通空氣通道22，夾著節(jié)流閥8，形成在節(jié)流閥體1上的吸氣上流側(cè)和下流側(cè)，并貫穿節(jié)流孔(參照?qǐng)D12)。尤其是，作為本裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，搭載在移動(dòng)體(特別是雙輪車)上時(shí)，如果能安裝在任意一個(gè)軸19的上方側(cè)則效果更佳。
(ISC機(jī)組的構(gòu)成) 圖6—1及圖6—2是圖4的B—B的截面圖。圖6—3是從C的方向(圖6—1的左側(cè))觀看ISC控制閥25的視圖。在圖6—1和圖6—2中，符號(hào)23是ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，和ISC機(jī)組一同收納在ISC機(jī)組外殼2。ISC機(jī)組由ISC控制閥25、驅(qū)動(dòng)其ISC控制閥25的ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23構(gòu)成。另外，符號(hào)26是旁通空氣通道，27是固定ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23用的螺釘。用該螺釘27，將ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23固定在節(jié)流閥體1上。ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23可以通過驅(qū)動(dòng)控制，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸28實(shí)現(xiàn)正向和逆向轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)軸28的表面設(shè)有螺旋狀溝槽。
ISC控制閥25由前端部25—1和后端部25—2構(gòu)成。前端部25—1，向前端凸部形成具有錐形部的形狀(類似三角錐形的形狀)。后端部25—2，如圖6—3、圖9所示，具有一個(gè)凸部，其直徑大于前端部25—1的三角錐形的底部直徑，似同包圍圓周。另外，如圖6—1及圖6—2所示，在ISC控制閥25的移動(dòng)空間內(nèi)也可以設(shè)置彈簧。通過設(shè)置彈簧，可以使ISC控制閥25的開關(guān)動(dòng)作完成得更加確實(shí)。
還有，ISC控制閥25的內(nèi)部，如圖6-3所示，為了與轉(zhuǎn)動(dòng)軸28的螺旋狀溝槽嵌合，設(shè)有形成有和轉(zhuǎn)動(dòng)軸28的螺旋狀溝槽相同的螺旋狀溝槽的嵌合孔25-4。還有，ISC控制閥25的外沿，如圖6-3及圖9所示，具有凸部25-3。該凸部25-3，如圖8所示，和轉(zhuǎn)動(dòng)防止部24相抵接，這樣即使在轉(zhuǎn)動(dòng)軸28轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，也可以確保ISC控制閥25不會(huì)隨其一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
即，ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23是將ISC控制閥25的內(nèi)部螺旋狀溝槽和轉(zhuǎn)動(dòng)軸28的螺旋狀溝槽相互嵌合，在將ISC控制閥25插入到設(shè)在節(jié)流閥體1上的插入孔中的狀態(tài)下，將ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23通過螺釘27固定在節(jié)流閥體1上。此時(shí)，ISC控制閥25的后端部分與設(shè)在節(jié)流閥體1上的轉(zhuǎn)動(dòng)防止部24相抵接(參照?qǐng)D6-1、圖6-2、圖8)，以確保ISC控制閥25不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖8是節(jié)流閥體1的左側(cè)視圖。在圖8中，符號(hào)57是用來固定ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23的螺釘孔。在用來插入ISC控制閥25的插入孔周圍設(shè)有兩個(gè)。另外，在用來插入ISC控制閥25的插入孔上，設(shè)有用來防止ISC控制閥25轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)防止部24。所有上述任何一個(gè)都設(shè)置在節(jié)流閥體1上。
轉(zhuǎn)動(dòng)防止部24，如圖8所示，是一個(gè)截面呈略橢圓形的溝槽，直徑短的部分是，比后端部25-2還要少微大一些，而比考慮到凸部25-3的直徑是略小一些。所以，當(dāng)將ISC控制閥25插入設(shè)在節(jié)流閥體1上的插入孔時(shí)，后端部25-2可以嵌入到上述的橢圓部分，但是由于有凸部25-3，所以在嵌入上述橢圓形部分的狀態(tài)下，不能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。通過這樣的構(gòu)成，可以防止(抑制)ISC控制閥25。
在這樣的狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)動(dòng)軸28的螺旋狀溝槽和ISC控制閥25的螺旋狀溝槽(嵌合孔25-4)相嵌合，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸28向指定的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于ISC控制閥25的轉(zhuǎn)動(dòng)被抑制，通過保持轉(zhuǎn)動(dòng)軸28的螺旋狀溝槽和設(shè)置在ISC控制閥25的螺旋狀溝槽相嵌合，可沿著轉(zhuǎn)動(dòng)軸28的縱向方向，向接近ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23的方向移動(dòng)的同時(shí)，如果使轉(zhuǎn)動(dòng)軸28朝與上述指定方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，ISC控制閥25可沿著轉(zhuǎn)動(dòng)軸28的縱向方向，向遠(yuǎn)離ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23的方向移動(dòng)。
這樣，ISC控制閥25配置成可以沿著轉(zhuǎn)動(dòng)軸28的縱向方向移動(dòng)，但是由于有轉(zhuǎn)動(dòng)防止部24而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，如果將轉(zhuǎn)動(dòng)軸28向指定的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，ISC控制閥25則沿著轉(zhuǎn)動(dòng)軸28的縱向方向，向接近ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23的方向移動(dòng)的同時(shí)，通過將轉(zhuǎn)動(dòng)軸28朝與上述指定的方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此ISC控制閥25沿著轉(zhuǎn)動(dòng)軸28的縱向方向，向遠(yuǎn)離ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23的方向移動(dòng)。ISC控制閥25向遠(yuǎn)離ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23的方向移動(dòng)，在指定的位置上，ISC控制閥25的錐形部抵接于旁通空氣通道。即圖6-2表示此狀態(tài)。在此狀態(tài)下，旁通空氣通道被阻斷，空氣流動(dòng)也被阻斷。
還有，通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸28向上述指定的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，ISC控制閥25則向接近ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23的方向移動(dòng)。相應(yīng)其移動(dòng)量，旁通空氣通道和ISC控制閥25凸部的錐形部分之間的間隔就分開。這樣通過調(diào)整ISC控制閥25和旁通空氣通道之間產(chǎn)生的間隔面積，可實(shí)現(xiàn)只控制ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)以控制旁通空氣通道60的開關(guān)(參照6-1)。即，可以通過ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)量，來控制旁通空氣通道60的開關(guān)以及開口量。
將本裝置發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置搭載在例如雙輪車等的移動(dòng)體上的時(shí)侯從上側(cè)看的情況下，即圖2的俯視圖中，通過ISC控制閥25與節(jié)流軸19的縱向方向(圖2中水平方向)略成平行方向驅(qū)動(dòng)，從而控制旁通空氣通道的開關(guān)。
另外，同樣，將本裝置發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置搭載在例如雙輪車等的移動(dòng)體上的時(shí)侯從上側(cè)看的情況下(圖2的俯視圖)，通過ISC控制閥與節(jié)流閥孔的縱向方向(圖2中的垂直方向)略成正交的方向驅(qū)動(dòng)，來控制旁通空氣通道的開關(guān)。
(傳感器機(jī)組的構(gòu)成) 圖7是節(jié)流閥體的正視圖，圖8是節(jié)流閥體的左側(cè)視圖。任意一個(gè)都是拆下ISC機(jī)組外殼2以及外殼內(nèi)機(jī)組的狀態(tài)，即拆下傳感器機(jī)組外殼3以及外殼內(nèi)各傳感器的狀態(tài)(但是TPS29的一部分裝配在節(jié)流軸19上)。
圖7以及圖8中，符號(hào)29為TPS。另外圖8中，符號(hào)50為吸氣壓力傳感器用孔，51為吸氣溫度傳感器用孔，符號(hào)53以及符號(hào)55為ISC機(jī)組外殼2的固定用螺釘孔，符號(hào)54以及符號(hào)58為傳感器機(jī)組外殼3的固定用螺釘孔。另外，圖1中符號(hào)20為介由吸氣溫度傳感器用孔51突出于節(jié)流閥孔內(nèi)的吸氣溫度傳感器的前端。
(發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的組合) 圖9是表示涉及于該發(fā)明本實(shí)施形態(tài)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的分解斜視圖。圖9中，符號(hào)30為O環(huán)，符號(hào)31為墊圈，符號(hào)32為節(jié)流軸19用的彈簧墊圈，符號(hào)33為節(jié)流軸19用的螺母，符號(hào)34為密封件，符號(hào)35為密封條，符號(hào)36為環(huán)。
ISC機(jī)組外殼2是介由O環(huán)30安裝在節(jié)流閥體1上，防止灰塵及水分侵入以保護(hù)ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23。通過在ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23與ISC控制閥25之間設(shè)置墊圈31，能夠使ISC控制閥25更圓滑的轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，使用節(jié)流軸19用的彈簧墊圈32和節(jié)流軸19用螺母33可以將節(jié)流操縱桿6確實(shí)的固定在節(jié)流軸19上。另外，通過密封件34以及密封條35防止從節(jié)流閥孔側(cè)侵入的灰塵以及水分，以保護(hù)TPS28。另外，環(huán)36還能夠使節(jié)流軸的轉(zhuǎn)動(dòng)更加圓滑。
(旁通空氣通道的構(gòu)成) 圖10~圖12是表示旁通空氣通道的說明圖。圖10與圖1同樣表示的是發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的正視圖。圖11與圖2同樣表示的是發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的俯視圖，圖12與圖8同樣表示的是圖10的A-A中的截面圖。
圖10~圖12中，符號(hào)22為上流側(cè)旁通空氣通道，符號(hào)61為下流側(cè)旁通空氣通道，符號(hào)26以及符號(hào)60為連接上流側(cè)旁通空氣通道22以及下流側(cè)旁通空氣通道61的旁通空氣通道(中間旁通空氣通道)。圖11中，中間旁通空氣通道26以及60成正交，也就是說成反L字型，與左下方的上流側(cè)旁通空氣通道22略成垂直連接，與右上方的下流側(cè)旁通空氣通道61相連。
這樣，旁通空氣通道，至少擁有與節(jié)流閥孔的吸氣側(cè)連接的上流側(cè)旁通空氣通道22與節(jié)流閥孔的排氣側(cè)連接的下流側(cè)旁通空氣通道61，從上流側(cè)旁通空氣通道22到下流側(cè)旁通空氣通道61，介由中間旁通空氣通道26、60，至少彎曲三次以上而相通。
如此而來，在使用模具來制作節(jié)流閥體1的時(shí)候，可以更容易的制成旁通空氣通道用的孔。另外，如上所述，通過反L字的彎曲，使得ISC控制閥25可以更容易的調(diào)節(jié)空氣量。
(傳感器機(jī)組外殼的其他構(gòu)成圖) 圖13表示的是傳感器機(jī)組外殼的其他構(gòu)成例子的說明圖(斜視圖)。圖13中，傳感器機(jī)組外殼101包含了集合輸出入端蓋102、吸氣溫度傳感器103、TPS104、吸氣壓力傳感器105，以及螺釘孔(傳感器機(jī)組外殼固定用)106、107。而且，螺釘孔106與圖8中所示螺釘孔54、螺釘孔107、圖8中所示的螺釘孔58各自互相對(duì)應(yīng)。
此傳感器機(jī)組外殼101代替了上述傳感器機(jī)組外殼3，可以安裝在節(jié)流閥體1上。圖13中，C方向的箭頭為安裝面。另外，A方向的箭頭為節(jié)流閥孔的上流側(cè)，B方向箭頭為節(jié)流閥孔的下流側(cè)。此傳感器機(jī)組外殼101的特征之一就是集合輸出入終端蓋102中收納的集合輸出入終端是面對(duì)節(jié)流閥孔的上流側(cè)(即A方向箭頭側(cè))。
圖14表示的是傳感器機(jī)組外殼的另外一個(gè)其他構(gòu)成例子的說明圖(斜視圖)。圖14表示的是將圖13的傳感器機(jī)組外殼上下顛倒過來安裝時(shí)的例子。根據(jù)與節(jié)流閥孔的上流側(cè)與下流側(cè)的方向，有以下情況，即如圖13所示的集合輸入終端蓋102配置在下側(cè)的情況，以及如圖14所示的集合輸入終端蓋配置在上側(cè)的情況。不管是哪一種情況，吸氣溫度傳感器103，最好配置在節(jié)流閥8的上流側(cè)，吸氣壓力傳感器105最好配置在節(jié)流閥8的下流側(cè)。
如此，具備了收納由在與節(jié)流閥體1的工序不同的其他工序中制成的TPS、吸氣壓力傳感器以及吸氣溫度傳感器中至少一個(gè)傳感器組成的傳感器機(jī)組的傳感器機(jī)組外殼101，及將上述傳感器機(jī)組外殼安裝于節(jié)流閥體1的安裝單元(省略圖示的螺釘)，而傳感器機(jī)組外殼101，擁有收納省略了圖示的集合輸入終端的集合輸入終端蓋102，集合輸入終端蓋102在節(jié)流閥體1的上流側(cè)，即輸入部配置在面向節(jié)流閥孔的上流側(cè)，所以可以將配線很容易的從節(jié)流閥孔的上流側(cè)牽引過來，增加了配線的自由度，提高了配線的配置效率。
如上說明所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)具備具有吸氣通道的節(jié)流閥體，及收納了由在與節(jié)流閥體1不同工序中制成的TPS、吸氣壓力傳感器以及吸氣溫度傳感器的其中至少一種傳感器而組成的傳感器機(jī)組外殼3，以及在與節(jié)流閥體1不同工序中制成的不同于傳感器機(jī)組外殼3而獨(dú)立的ISC機(jī)組外殼2，以及作為將傳感器機(jī)組外殼3以及ISC機(jī)組外殼2分別安裝于節(jié)流閥體1的安裝單元的螺釘13、14、15、18。
因此，考慮倒各個(gè)機(jī)組安裝時(shí)的微調(diào)整等事項(xiàng)，傳感器機(jī)組外殼3與ISC機(jī)組外殼2都能夠各自組裝在節(jié)流閥體1上，大大提高了組裝的效率。
另外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)，節(jié)流軸19的一端上具備節(jié)流操縱桿6，傳感器機(jī)組外殼3以及ISC機(jī)組外殼2安裝在節(jié)流軸19的另一端側(cè)，所以不會(huì)成為節(jié)流操縱桿6的轉(zhuǎn)動(dòng)的障礙，另外，可以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置整體的大小，使至節(jié)流操縱桿6不必處理旁通空氣通道，其中該旁通空氣通道用以由ISC機(jī)組控制空轉(zhuǎn)時(shí)的空氣量。
另外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)，ISC控制閥25，相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸28的縱向方向，前端25-1形成錐形狀，通過向縱向方移動(dòng)，調(diào)整ISC控制閥25與旁通空氣通道60之間生成的間隙面積，以控制上述旁通空氣通道的開關(guān)，通過控制ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)23的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，可以高精度的調(diào)整空氣量。
產(chǎn)業(yè)上利用的可能性 本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，有益于活用在雙輪車等的具備內(nèi)燃機(jī)的移動(dòng)體上，特別適合用在小型排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。
符號(hào)說明 1 節(jié)流閥體 2ISC 機(jī)組外殼 3，101 傳感器機(jī)組外殼 4 集合輸出入終端蓋 5 集合輸出入終端 6 節(jié)流操縱桿 7 回動(dòng)彈黃 8 節(jié)流閥 9 節(jié)流螺釘 10 托架 11 調(diào)整螺釘 12 螺帽 13 螺釘(ISC機(jī)組外殼固定用) 14 螺釘(傳感器機(jī)組外殼固定用) 15 螺釘(ISC機(jī)組外殼固定用) 16 螺釘(托架固定用) 17 螺釘(托架固定用) 18 螺釘(傳感器機(jī)組外殼固定用) 19 節(jié)流軸 20，103 吸氣溫度傳感器 21 旁通空氣孔 22 旁通空氣通道(上流側(cè)) 23IS C步進(jìn)電動(dòng)機(jī) 24 轉(zhuǎn)動(dòng)防止部 25(25-1～25-4)ISC 控制閥 26 旁通空氣通道(中間) 27 螺釘(ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)固定用) 28 轉(zhuǎn)動(dòng)軸 29，104 TPS 30 O環(huán) 31 墊圈 32 彈黃墊圈(節(jié)流軸用) 33 螺帽(節(jié)流軸用) 34 密封件 35 密封條 36 環(huán) 50 吸氣壓力傳感器用孔 51 吸氣溫度傳感器用孔 53 螺釘孔(ISC機(jī)組外殼固定用) 54，106 螺釘孔(傳感器機(jī)組外殼固定用) 55 螺釘孔(ISC機(jī)組外殼固定用) 57 螺釘孔(ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)固定用) 58，107 螺釘孔(傳感器機(jī)組外殼固定用) 60 旁通空氣通道(中間) 61 旁通空氣通道(下流側(cè)) 102 集合輸出入終端蓋 105 吸氣壓力傳感器 106，107 螺釘孔(傳感器機(jī)組外殼固定用)
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，
具備
具有吸氣通道的節(jié)流閥體，及，
收納由在與上述節(jié)流閥體不同工序中制成的檢測開關(guān)上述吸氣通道的閥的位置的TPS、檢測上述吸氣通道內(nèi)壓力的吸氣壓力傳感器，以及檢測上述吸氣通道溫度的吸氣溫度傳感器中至少一個(gè)傳感器而組成的傳感器機(jī)組的傳感器機(jī)組外殼，及，
收納在與上述節(jié)流閥體不同工序中制成的不同于上述傳感器機(jī)組外殼而獨(dú)立的控制空轉(zhuǎn)時(shí)候的空氣量的ISC機(jī)組的ISC機(jī)組外殼，及，
將上述傳感器機(jī)組外殼以及上述ISC機(jī)組外殼分別安裝于上述節(jié)流閥體的安裝單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，上述傳感器機(jī)組外殼與上述ISC機(jī)組外殼的至少任意一個(gè)，與上述節(jié)流閥體各由不同材質(zhì)而制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，上述節(jié)流閥體具備設(shè)置在節(jié)流軸一端的轉(zhuǎn)動(dòng)該節(jié)流軸的節(jié)流操縱桿，
上述傳感器機(jī)組外殼以及上述ISC機(jī)組外殼至少任意一個(gè)，是安裝在上述節(jié)流軸的另一端的一側(cè)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，在上述節(jié)流閥體上形成了旁通空氣通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，
ISC機(jī)組具備控制上述旁通空氣通道開關(guān)的ISC控制閥以及驅(qū)動(dòng)該ISC控制閥的驅(qū)動(dòng)單元，
上述ISC控制閥是在將本裝置搭載于移動(dòng)體上的時(shí)候的上述節(jié)流軸的上側(cè)上，通過該ISC控制閥向二元方向移動(dòng)而控制上述旁通空氣通道的開關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，
上述驅(qū)動(dòng)單元是由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，和傳遞該步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸而構(gòu)成，
上述ISC控制閥具備抵接于上述節(jié)流閥體指定位置的凸部，以及通過轉(zhuǎn)動(dòng)而與在上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置的螺旋狀溝槽相嵌合的螺旋狀溝槽，
通過上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸正方向或反方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，使上述節(jié)流閥體的上述指定位置與上述ISC控制閥的上述凸部相抵接，從而抑制了該ISC控制閥的轉(zhuǎn)動(dòng)，而且，通過保持上述螺旋狀溝槽與該ISC控制閥上設(shè)置的螺旋狀溝槽的嵌合，使該ISC控制閥在上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的縱向方向的任何一方移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，
上述ISC控制閥，相對(duì)于上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的縱向方向，前端形成為錐形狀，通過向該縱向方向移動(dòng)，調(diào)整該ISC控制閥與上述旁通空氣通道之間生成的間隙面積，以控制上述旁通空氣通道的開關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，
上述驅(qū)動(dòng)單元是將本裝置搭載于移動(dòng)體上的時(shí)侯從上側(cè)看的情況下，驅(qū)動(dòng)上述ISC控制閥使其在與上述節(jié)流軸的縱向方向略平行的方向移動(dòng)，以控制上述旁通空氣通道的開關(guān)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，
上述驅(qū)動(dòng)單元是將本裝置搭載于移動(dòng)體上的時(shí)候從上側(cè)看的情況下，驅(qū)動(dòng)上述ISC控制閥使其在與上述節(jié)流閥孔的縱向方向略成正交的方向移動(dòng)，以控制上述旁通空氣通道的開關(guān)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，
上述旁通空氣通道，至少擁有與上述節(jié)流閥孔的吸氣側(cè)相連的上流側(cè)通道，
上述驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)上述ISC控制閥使其在與上述上流通道的縱向方向略成正交方向的移動(dòng)，以控制上述旁通空氣通道的開關(guān)。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，
上述旁通空氣通道，至少擁有與上述節(jié)流閥孔的吸氣側(cè)相連的上流側(cè)通道以及上述節(jié)流閥孔的排氣側(cè)相連的下流側(cè)通道，
從上述上流側(cè)通道向上述下流側(cè)通道至少彎曲3次以上而相通。
12.一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，
具備
節(jié)流閥體、
開關(guān)在上述節(jié)流閥體上形成的吸氣通道的閥、
裝配在上述閥上的節(jié)流軸、
轉(zhuǎn)動(dòng)上述節(jié)流軸的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、
檢測開關(guān)上述吸氣通道的閥的位置的TPS、
檢測上述吸氣通道內(nèi)壓力的吸氣壓力傳感器、
檢測上述吸氣通道溫度的吸氣溫度傳感器、
控制空轉(zhuǎn)時(shí)的空氣量的ISC，
上述TPS、上述吸氣壓力傳感器和上述吸氣溫度傳感器以及ISC夾著上述吸氣通道，配置在與上述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相反的一側(cè)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，上述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是通過來自驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)的螺線管。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，上述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是通過由相連在加速器上的線材而運(yùn)轉(zhuǎn)的操縱桿而驅(qū)動(dòng)。
15.一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，
具備
具有吸氣通道的節(jié)流閥體，及，
收納由在與上述節(jié)流閥體不同工序中制成的檢測開關(guān)上述吸氣通道的閥的位置的TPS、檢測上述吸氣通道內(nèi)壓力的吸氣壓力傳感器，及檢測上述吸氣通道溫度的吸氣溫度傳感器中至少一個(gè)傳感器而組成的傳感器機(jī)組的傳感器機(jī)組外殼，及，
將上述傳感器機(jī)組外殼安裝于上述節(jié)流閥體的安裝單元，
上述傳感器機(jī)組外殼擁有收納集合輸入終端的集合輸入終端蓋，
上述集合輸入終端蓋，向著上述節(jié)流閥體的上流側(cè)配置有輸入部。
16.一種雙輪車，其特征在于，具備上述權(quán)利要求1~15中任何一項(xiàng)所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置。
全文摘要
具備具有吸氣通道的節(jié)流閥體(1)，和在與節(jié)流閥體(1)不同工序中制成的收納傳感器機(jī)組的傳感器機(jī)組外殼(3)，和收納在與節(jié)流閥體(1)不同工序中制成的不同于傳感器機(jī)組外殼(3)而獨(dú)立的控制空轉(zhuǎn)時(shí)的空氣量的ISC步進(jìn)電動(dòng)機(jī)(23)、ISC控制閥(25-1、25-2)的ISC機(jī)組外殼(2)，和將傳感器機(jī)組外殼(3)以及ISC機(jī)組外殼(2)分別安裝于節(jié)流閥體(1)的螺釘(13、14、15、18)。
文檔編號(hào)F02M69/32GK101395360SQ20078000741
公開日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2007年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月7日
發(fā)明者三浦磨, 浜崎大輔 申請(qǐng)人:株式會(huì)社三國