專利名稱：摩托車化油器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種摩托車化油器。 技術背景在摩托車化油器中，燃油經主噴管進入喉管與空氣混合，成為霧化的混合 氣體，供發(fā)動機作功用。目前化油器的主噴管包括帶進油口的管身和帶出油口 的噴嘴，其中噴嘴的外徑不變。這導致了出油口噴出的油往往會有部分沿著噴 嘴外壁流到喉管底部，出現(xiàn)喉管底部霧化不充分的現(xiàn)象，最終使摩托車油耗高、 積炭多、排氣管冒黑煙。 發(fā)明內容本發(fā)明的目的在于提供一種有效節(jié)約燃油的摩托車化油器。本發(fā)明提供的這種化油器，包括本體、主噴管、本體上的喉管，主噴管包 括管身和噴嘴，噴嘴的一端是出油口端，另一端是尾端與管身連為一體，所述 噴嘴位于喉管中，并且噴嘴的尾端外徑小于出油口端的外徑。由于本發(fā)明將主噴管的噴嘴置于喉管中，并使噴嘴的尾端外徑小于出油口 端的外徑，這樣使噴嘴噴出的油能全部受到空氣流的沖擊而霧化，不會沿噴嘴 的外壁流到喉管底部，避免了現(xiàn)有技術中喉管底部霧化不充分的現(xiàn)象，由此提 高了燃油的霧化率，從而有效達到了減少油耗，節(jié)約燃油，減少摩托車積炭和排黑煙的目的。本發(fā)明通過發(fā)明人測試，125型的摩托車用本發(fā)明化油器，其 理論油耗不到1.2升/100公里，非常節(jié)油。而如果換用現(xiàn)有技術中市面上最節(jié) 油的一種化油器其理論油耗也要達到1. 5升/100公里。


圖l是本發(fā)明的結構示意圖。圖2是本發(fā)明的主噴管示意圖。圖3是本發(fā)明另一實施方式的主噴管示意圖。圖4是本發(fā)明的第三個實施方式的主噴管示意圖。
具體實施方式
實施方式一從圖l可以看出本發(fā)明具有化油器本體l、主噴管2，本體1帶有喉管3，主噴管2包括主噴管包括管身4和噴嘴5，噴嘴5的一端是出油口端6，另一端 是尾端7與管身4連為一體，噴嘴5的外形成圓臺形，大頭在噴嘴的出油口端 6處，其直徑與管身4的直徑相等，小頭在噴嘴的尾端7處，這樣可以避免出 油口噴出的油沿噴嘴的外壁流掛。噴嘴5位于喉管3中，使出油口與喉管底部 有一定的高度，由于噴嘴外壁己經沒有燃油流掛，進而使喉管底部的霧化更加 充分，有效達到節(jié)油的目的。 實施方式二參見圖2本發(fā)明噴嘴的外徑變化不限于上述圓臺狀的線形削減也可呈非線性削減。 如圖2所示本實施方式中噴嘴5的外徑由出油口端6向尾端7呈弧線削減。 實施方式三參見圖3本實施方式與上述兩個實施有所不同，在本實施方式中噴嘴的外形呈T形。
權利要求
1、一種摩托車化油器，包括本體(1)、主噴管(2)、本體上的喉管(3)，主噴管(2)包括管身(4)和噴嘴(5)，噴嘴(5)的一端是出油口端(6)，另一端是尾端(7)與管身(4)連為一體，其特征在于所述噴嘴(5)位于喉管(3)中，并且噴嘴(5)的尾端外徑小于出油口端的外徑。
2、 根據權利要求1所述的摩托車化油器，其特征在于所述噴嘴(5)的外 徑由出油口端(6)向尾端(7)呈線性削減。
3、 根據權利要求1所述的摩托車化油器，其特征在于所述噴嘴(5)的外 徑由出油口端(6)向尾端(7)呈非線性削減。
4、 根據權利要求2或3所述的摩托車化油器，其特征在于所述噴嘴的出油 口端的直徑與管身直徑相等。
5、 根據權利要求2所述的摩托車化油器，其特征在于所述噴嘴(5)的外 型為圓臺形，大端在噴嘴的出油口端，小端在噴嘴的尾端。
6、 根據權利要求3所述的摩托車化油器，其特征在于所述噴嘴(5)的外 徑由出油口端(6)向尾端(7)呈弧線削減。
7、 根據權利要求3所述的摩托車化油器，其特征在于所述噴嘴(5)的外 為T型。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種化油器，包括本體、主噴管、本體上的喉管，主噴管包括管身和噴嘴，噴嘴的一端是出油口端，另一端是尾端與管身連為一體，所述噴嘴位于喉管中，并且噴嘴的尾端外徑小于出油口端的外徑。本發(fā)明不會使燃油沿噴嘴的外壁流掛到喉管的底部，避免了現(xiàn)有技術中喉管底部霧化不充分的現(xiàn)象，由此提高了燃油的霧化率，從而有效達到了減少油耗，節(jié)約燃油，減少摩托車積炭和排黑煙的目的。
文檔編號F02M19/03GK101235767SQ20081003080
公開日2008年8月6日 申請日期2008年3月13日 優(yōu)先權日2008年3月13日
發(fā)明者譚銀輝 申請人:譚銀輝