專利名稱：一種液壓動力發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī)組裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于發(fā)電機(jī)、火車和都市軌道交通系統(tǒng)、輪船、汽車、工程機(jī)械、 摩托車、農(nóng)業(yè)機(jī)械及所有需要動力的機(jī)器的新型無需燃油和燃燒，完全靠自身循環(huán)產(chǎn) 生動力的機(jī)械性液壓動力發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī)組裝置，具體地說是關(guān)于一種可以更新改換 現(xiàn)有依靠燃油產(chǎn)生動力的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)及依靠燃煤燃.ft產(chǎn)生動力的火力發(fā)電機(jī)組和改變 世界未來以發(fā)展原子能發(fā)電的觀念，是一種可以解決人類未來的能源危機(jī)和溫室氣體 排放等問題，是目前使用能源成本最低、最清潔高效、以及可以鏈接放大功率的人造 機(jī)械性新型液壓動力發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī)組裝置。
背景技術(shù)：
目前發(fā)電機(jī)、火車、都市軌道交通、輪船、汽車、工程機(jī)械、摩托車、農(nóng)業(yè)機(jī)械 類的發(fā)動機(jī)都是采用燃燒石油、煤炭、燃料而產(chǎn)生動力， 一直以來人類用燃料為生活 服務(wù)，所付出的代價和負(fù)面影響是非常大的，在目前能源危機(jī)和環(huán)境污染問題越來越 嚴(yán)重，石油、煤炭、燃料的價格也越來越高，人們所付出的經(jīng)濟(jì)代價也是越來越多， 內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的尾氣污染及燃煤、燃?xì)馑欧懦龅臏厥覛怏w不能得到根本性的治理。拿 發(fā)電來說，目前的發(fā)電動力有火力、核能、水力、風(fēng)力、太陽能、燃料電池發(fā)電等……， 這些用于產(chǎn)生能源的機(jī)械和方法都存在著各種各樣嚴(yán)重缺點(diǎn)，這里下面就各種發(fā)電技 術(shù)及耗能和效應(yīng)做一些舉例說明-舉例(1)火力發(fā)電《我國火力發(fā)電廠的Nox.So2和粉塵排入控制水平與發(fā)達(dá)國 家有很大差距，Co2等溫室氣體的排放量居世界第一位，達(dá)到380 Co2熱當(dāng)量/Mt碳， 而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，污染物和溫室氣體的排放量將顯著增加。與國外相比，21世紀(jì)， 我國電力工業(yè)面臨的困難更大，迫切需要發(fā)展清潔高效的發(fā)電技術(shù)》《現(xiàn)代社會對供電 的可靠性和環(huán)境的兼容性要求越來越高，高效、低污染的分布式電源系統(tǒng)日益受到重 視。近年來，美國、加拿大、臺灣相繼發(fā)生因自然考害或人為因素造成的大面積停電， 許多重要用戶長期不能恢復(fù)供電，給社會和經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失。北約轟炸南聯(lián)盟，使電力系統(tǒng)嚴(yán)重受損。這些由不可抗力引起的電網(wǎng)損壞無不使人引發(fā)出一個重要的思考如果在電網(wǎng)中有許多分布式電源在運(yùn)轉(zhuǎn)，供電的可靠性將會大大提高。目前，作 為備用電源的柴油發(fā)電機(jī)，由于污染和噪聲大，不宜在未來的城市中應(yīng)用。低溫燃料 電池不僅發(fā)電效率高，而且啟動快，變負(fù)荷能力強(qiáng)'，是很好的備用電源。目前，我國 的輸、配電網(wǎng)由于存在網(wǎng)架結(jié)構(gòu)薄弱，老舊設(shè)備多及電網(wǎng)自動化水平低等問題，供電 的可靠性，線損大，抵御自然災(zāi)害的能力較差，而且電能的質(zhì)量較差，電壓合格率較 低。要提高我國電力系統(tǒng)供電的可靠性和供電質(zhì)量，雖然現(xiàn)在主要依靠電網(wǎng)的改造技 術(shù)革新，但在不遠(yuǎn)的將來，若以燃料電池作為分布電源的形式加入電力高層，無疑會 使電力的供應(yīng)可靠性大大提高。軍事基地、指揮中心、醫(yī)院、數(shù)據(jù)處理和通信中心、 商業(yè)大樓、娛樂中心、政府要害部門、制藥和化學(xué)材料工業(yè)、精密制造工業(yè)等部門， 對電力供應(yīng)的可靠性和質(zhì)量要求很高。目前采用的備用電源的效率低、污染嚴(yán)重，電 壓波動大》"以上摘自與中國電力出版社《燃料電池發(fā)電系統(tǒng)》 一書中第308-310頁此 書為2006年1月第一版"?；鹆Πl(fā)電舉例(2):《目前我國的供電煤耗約為0.35-0.55kg，標(biāo)準(zhǔn)煤/(Kw.h)，能 量轉(zhuǎn)換系數(shù)是很低的。按供電煤耗O. 15kg標(biāo)準(zhǔn)煤計算，能量轉(zhuǎn)換系數(shù)僅約26%。火電 廠的燃煤消耗量相當(dāng)大，能量損失更是可觀。 一個容量為600MW的火電廠，每24h燃 燒標(biāo)準(zhǔn)煤約為6000t左右，有效利用的僅占1500t左右，其余約4500t則由于各種原 因而損失了。在火電廠的經(jīng)濟(jì)核算中，燃煤消耗占極大的比例，約占發(fā)電成本的 70%-80%。因此，加強(qiáng)燃煤的管理，對降低煤耗，提高能量轉(zhuǎn)化系數(shù)和發(fā)電廠經(jīng)濟(jì)效益 有著重大意義。韓城第二發(fā)電廠是新建工程， 一期建設(shè)2臺600麗機(jī)組，年耗煤量設(shè) 計煤種為330萬t，校核煤種為366萬t，全部燃用陜西韓城礦物局原煤。其中約200 萬t由桑樹坪煤礦供應(yīng)，采用電廠自備煤炭漏斗車鐵路運(yùn)輸，約130萬t由上峪口、 野雞嶺及楊家?guī)X等地方小窯煤礦供應(yīng)，采用本地卡i公路運(yùn)輸?！芬陨险耘c中國電力 出版社《西安電力高等?？茖W(xué)校，600MW火電機(jī)組培訓(xùn)教材，大唐韓城第二發(fā)電有限 責(zé)任公司編》一書中，2006年12月28日2點(diǎn)20分昆山市新華書店，"看到以上火電燃煤能耗系數(shù)真是令人觸目驚心"！舉例(3)原子核發(fā)電在2006年8月9日10點(diǎn)20分中央電視二臺經(jīng)濟(jì)頻道轉(zhuǎn)播了國家發(fā)展和改革委員會主任馬凱就我國當(dāng)前能源發(fā)展和使用情況報告時談到"一 座100萬KWh的核發(fā)電站需投資160億元人民幣，從設(shè)計施工到投交使用要例時6到 8年，需要培養(yǎng)400名博士級人才，上崗一年后還要再培訓(xùn)，我國現(xiàn)在的核發(fā)電量占全國總發(fā)電量的2. 1%， 80%是依靠燃煤發(fā)電，現(xiàn)在計劃建26座核電站，以后還要建到 100座"。舉例(4)原子核能發(fā)電站在2006年4月13日晚20點(diǎn)30分中央新聞臺新聞會 客廳播放了 1986年4月20日凌晨蘇聯(lián)切爾諾貝利核泄露20年事故談?wù)摃瑢诵孤?事故評估，六個月內(nèi)直接死亡人數(shù)是二十八人，七千人在五年之內(nèi)死亡，在過去20 年里所造成的損失無法估量。由此可見人們是談核色變，在現(xiàn)今人類的發(fā)展迫于對電 能的需求。世界各國都想大量發(fā)展使用核能，雖然現(xiàn)在的科技可以達(dá)到安全使用核能 的要求，也就是在核反應(yīng)堆上加了一個安全照，這.,和平的前題下可以起到一定安全 作用。但是現(xiàn)在就核能問題所引起的國際爭端已是越發(fā)嚴(yán)重，種種跡象不得不使人憂 心重重，憂的是一旦發(fā)起戰(zhàn)爭一座核電站就是一個"核彈頭"，對于一個國家來講要想 保證安全就要動用軍隊(duì)倍加保護(hù)，對于世界或人類來講大量發(fā)展使用核能可能會成為 人類自我毀滅的導(dǎo)火索！可想而知火力發(fā)電和核能發(fā)電是以經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、生命危機(jī)作 代價，而水力、風(fēng)力、太陽能發(fā)電是有限的，水資源的缺乏、生態(tài)環(huán)境的惡化，受地 域、天氣、風(fēng)向和風(fēng)力大小等原因的影響，難以大規(guī)模發(fā)展用于高耗能產(chǎn)業(yè)，而且風(fēng) 和太陽能發(fā)電的建設(shè)占地面積和投資費(fèi)用非常大，所產(chǎn)生的效益并不高，由于太陽能 發(fā)電投資費(fèi)用高，政府為了推廣使用綠色可再生能源，要出大量資金進(jìn)行對用戶的鼓 勵補(bǔ)貼。在生活中電的用途是最廣泛的，只要做好安全工作，它也是最方便使用和最 清潔環(huán)保的，但是由于現(xiàn)有發(fā)電所用的能源和投資k設(shè)成本高，及電能的供給滿足不 了社會高速發(fā)展的需求，電費(fèi)價格的偏高使得某些生產(chǎn)領(lǐng)域不得不選擇使用其它能源， 在家庭生活中也大大限制了家用電器的使用率，不得不依賴于煤炭、煤氣和天然氣。在水陸運(yùn)輸交通、都市軌道交通系統(tǒng)、工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械和帶步工具，可以說 是發(fā)展的非?？臁５请S著石油燃料能源的危機(jī)，尾氣污染的越發(fā)嚴(yán)重，燃料能源價 格偏高，及運(yùn)輸產(chǎn)生成本的日俱增加等問題也越來越多！大巴長途客車、重型運(yùn)輸汽 車、重型工程機(jī)械， 一天的油耗要高達(dá)千元以上， 一年下來要幾十萬元油費(fèi)，大大增 加了生產(chǎn)建設(shè)費(fèi)用和投資重型機(jī)械用戶的成本，大大制約社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為了解決 這些問題，世界各國都在努力依靠科技尋求到理想的解決辦法，可至今為止也未真正 找到一種可以徹底解決這些問題的可替代辦法和可替代能源。最有科技代表性方案的 也就是燃料電池混合動力技術(shù)?？扇剂想姵刈罱K還是擺脫不了燃料和消耗大氣層的氧 氣而產(chǎn)生出電能，它所用的燃料是高純度液體氫，氫是一種宜燃宜爆的燃料，在使用 中一旦發(fā)生意外就會增加一份危害，而且它的使用成本高得驚人，在中國電力出版社 的燃料電池發(fā)電系統(tǒng)一書中說道"燃料電池研究開發(fā)的歷史可回溯到從1839年到現(xiàn)在，美國和日本從1965年左右就先后投入大量資金進(jìn)行研發(fā)，書中說目前的燃料電池 價格為3000-5000美元/KW，電池的使用壽命為10000h-20000h左右，電池報廢時間為 12個月-30個月， 一輛中小型轎車需要50KW-90Kwi右，可想而知這種費(fèi)用成本是高 得驚人的，我國在十五計劃期間2001-2005年也投入了 24億人民幣對電動汽車、混合 動力汽車和燃料電池汽車的研發(fā)，目前這種汽車有的可能已經(jīng)作為科技展示性模式運(yùn) 行使用，只能是以公交和代步工具為前題，只能在城市中或路況好的公路上使用，要 想廣泛發(fā)展使用可能還要幾十年努力，能不能達(dá)到理想效果還說不定，因?yàn)樗氖褂?成本要比現(xiàn)有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)使用的成本高出幾倍，對降低燃油效率也只有30%左右。難 道說我們只有為了降低能耗， 一面要發(fā)展經(jīng)濟(jì)， 一面要節(jié)能降耗，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型低排量 坐著空間狹小的小排量汽車出門嗎？這些問題大大制約了汽車業(yè)和社會生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的快 速發(fā)展。目前我們迫切需要一種在使用過程中不花一分錢買燃油，不用任何燃料，沒 有燃燒過程和消耗燃油，沒有任何污染，完全靠自身循環(huán)產(chǎn)生動力能源的機(jī)械性發(fā)動 機(jī)，只有目前任何使用動力能耗成本的百分之三點(diǎn)幾，目前這種技術(shù)在世界上還是一 個空白。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了實(shí)現(xiàn)一種多用途，無需燃料和燃燒過程，沒有污染，完全靠 自身循環(huán)產(chǎn)生動力能源的新型機(jī)械性液壓動力發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī)組裝置。以解決目前及 未來的能源危機(jī)，為人類提供一種取之不盡的綠色環(huán)保型機(jī)械性能量，以及真正從根 本上解決汽車尾氣污染及從根本上解決全球所關(guān)4有望解決的減少溫室氣體排放問 題，降低生產(chǎn)成本實(shí)現(xiàn)人人都希望的用電不心疼，開車不用燃料和電的費(fèi)用，高耗電 企業(yè)不用支付巨額電費(fèi)的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。 一種液壓動力發(fā)動機(jī)及 發(fā)電機(jī)組裝置，是由四個部分組成，第一部分為能量轉(zhuǎn)換放大功率區(qū)域，第二部分為 主動力區(qū)域，第三部分為多幫式變速齒輪區(qū)域，第四部分為被執(zhí)行件區(qū)域。第一部分 能量轉(zhuǎn)換區(qū)是由蓄電池可調(diào)速直流電機(jī)(A)，減速齒輪及齒輪箱一套，液壓系統(tǒng)高壓 油泵一套，包括有油箱、加油口、油網(wǎng)、油尺，排量為45ml/r額定轉(zhuǎn)速(500到2500) 轉(zhuǎn)高壓油泵、單向閥、壓力表開關(guān)、壓力表、電磁換向閥、電路板、曲軸凸輪行程開 關(guān)，調(diào)壓閥、卸載閥回油濾油器、冷卻器、加熱器〖液壓油管一套，執(zhí)行件(雙作用活塞桿式液壓缸四根)及使用線路等組成。第二部分主動力區(qū)是由(1號)拐式連桿 曲軸主動力齒輪總成(2套)及主動力區(qū)齒輪連接梁及液壓缸連接支撐架共四片，分為AB兩組，A組為兩片，分別為A組(1)片、A組(2)片；B組為兩片，分別為B 組(1)片、B組(2)片，可調(diào)節(jié)式接頭座(8個)附加多幫式齒輪變速箱體。第三 部分為特需多幫式變速齒輪區(qū)，是由(1A)多幫式四爪橡膠墊減增齒輪總成兩套、(2A) 自動離合式傳動齒輪總成一套、(1B)第二道、多幫式四爪橡膠墊減增齒輪總成一套、 (1C)第二道多幫式四爪橡膠墊減增齒輪一套及(1C)附加輸出軸、(3A)主輸出軸等 組成。 ''第四部分為被執(zhí)行件區(qū)域，所述被執(zhí)行件在本發(fā)明中是用現(xiàn)有(30-100KW)同步 發(fā)電機(jī)(B) —臺及移動作業(yè)機(jī)車等組成。其特征在于該液壓動力發(fā)動機(jī)的第一部分能 量轉(zhuǎn)換區(qū)域是通過以下方案實(shí)現(xiàn)的，先由一組充滿電的(12V)蓄電池進(jìn)行串聯(lián)達(dá)到 (24V-110V)的直流電后，把該電源與一套可調(diào)速直流電機(jī)相連接，從而實(shí)現(xiàn)了和內(nèi) 燃發(fā)動機(jī)所用的調(diào)速風(fēng)油門原理相同的調(diào)速效果，用調(diào)速開關(guān)可以把該電動機(jī)從零轉(zhuǎn) 到五千轉(zhuǎn)每分種進(jìn)行無級調(diào)速，再以(5000)轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速與一套減速齒輪及齒輪 箱相連接，該減速齒輪速比為(3./1)也就是說以可調(diào)速直流電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速(5000) 轉(zhuǎn)經(jīng)減速后的最高轉(zhuǎn)速為(1666)轉(zhuǎn)，通過上述方案實(shí)現(xiàn)了第一步功率放大，用這種 方法是為了盡可能的節(jié)約減少用電量和節(jié)省配件成i，比原有液壓系統(tǒng)要求配用的電 動機(jī)功率和用電量減少了三分之二，也是實(shí)現(xiàn)該發(fā)動機(jī)能在沒有電源無需燃料的移動作業(yè)過程中能夠靠自身循環(huán)產(chǎn)生動力的主要之一，經(jīng)過第一次功率放大之后，用所產(chǎn) 生的最高轉(zhuǎn)速(1666)轉(zhuǎn)速和動力來驅(qū)動液壓系統(tǒng)中的高壓油泵運(yùn)轉(zhuǎn)工作，進(jìn)行吸油 和壓油過程與液壓系統(tǒng)油壓回路及曲軸凸輪行程控制開關(guān)，使用線路，執(zhí)行件(雙作 用活塞桿式液壓缸)的相互作用下產(chǎn)生出該液壓發(fā)動機(jī)的主要動力源，實(shí)現(xiàn)了第二次 功率放大，及把液壓能量轉(zhuǎn)換為回轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)械能量的過程。所述液壓系統(tǒng)傳動技術(shù)在世界上的發(fā)展使用己有上百年的歷史了，隨著社會科學(xué) 的發(fā)展，人類的進(jìn)步，液壓系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，生產(chǎn)廠家很多，可根據(jù)各種要求、 型號、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定做生產(chǎn)，液壓傳動不但在各個工業(yè)部門占有一定地位，眾所周知， 液壓傳動在機(jī)械、礦山、化工、冶金等行業(yè)也得到了廣泛應(yīng)用，在輕工業(yè)、電力、水 利、交通、船舶、航空、汽車等行業(yè)中也是重要的組成部分，不過現(xiàn)有的生產(chǎn)液壓傳 動技術(shù)中的液壓缸只有做為往復(fù)移動的傳動效果。所述液壓傳動系統(tǒng)的組成主要由以 下四個部分組成1、 動力裝置把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體壓力能的裝置，稱為動力元件。常見的是 液壓泵，它供給液壓系統(tǒng)液壓油。2、執(zhí)行裝置把液體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能輸出的裝 置，稱為執(zhí)行元件。它可以是作直線運(yùn)動的液壓缸，也可以是作為回轉(zhuǎn)運(yùn)動的液壓馬 達(dá)。3、控制裝置，對系統(tǒng)中液體的壓力，流量和流動方向進(jìn)行控制的裝置，稱為控制 元件。如溢流閥、節(jié)流閥和換向閥等。4、輔助裝置，保證系統(tǒng)正常工作所需的，上述 三部分以外的其他裝置，稱為輔助元器件。如各種接頭、油管、過濾器、蓄能器和壓 力計、油溫計、油液加熱器和油液冷卻器等。它們分別起著連接、輸油、過濾、儲存 壓力能、測量液體壓力及溫度和調(diào)節(jié)油液溫度等輔助作用。所述液壓系統(tǒng)的液壓泵是該液壓系統(tǒng)中的能量轉(zhuǎn)換裝置，在上述方案中的液壓泵是把驅(qū)動電機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成油液的壓力能，是液te系統(tǒng)中的動力裝置。所述在現(xiàn)有液壓泵的技術(shù)和種類較多，可分為齒輪泵、葉片泵和柱塞泵，還有螺桿泵四大類別， 每一類還有多種形式。又有分為低壓、中高壓、高壓。低壓泵的壓力調(diào)整范圍為(8)到(70公斤)，中高壓泵的壓力調(diào)整范圍為(10)至ij (210公斤)，高壓泵的壓力調(diào)整 范圍為(10)到(315公斤)有的可以調(diào)整到(500公斤)，在本發(fā)明實(shí)施樣機(jī)中配用 的是高壓齒輪泵系列，該泵壓力調(diào)整范圍為(8)到(210公斤)，流量為最高轉(zhuǎn)速(2500) 轉(zhuǎn)每分鐘(112.5升)所述曲軸凸輪行程開關(guān)是與液壓回路系統(tǒng)中控制裝置的電磁換 向閥，及電源線路的相互作用下實(shí)現(xiàn)對液壓油的流動方向進(jìn)行控制。該原理就像內(nèi)燃 發(fā)動機(jī)的凸輪整時點(diǎn)火原理相近，在本發(fā)明方案中是用來調(diào)節(jié)現(xiàn)有技術(shù)中只能做直線 往復(fù)式傳動的雙作用活塞桿式液壓缸，能把可產(chǎn)生.,出幾百公斤到上千噸的液壓能量及 往復(fù)傳動機(jī)械能量轉(zhuǎn)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)傳動和能產(chǎn)生出大轉(zhuǎn)矩高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能量裝置。所述 雙作用活塞桿式液壓缸，是上述技術(shù)方案中液壓能量轉(zhuǎn)換后的最終執(zhí)行件，是將液壓 能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的重要裝置，也是本發(fā)明中的主要動力來源裝置部件，該部件在技術(shù) 方案中一臺液壓發(fā)動機(jī)可選擇使用的數(shù)量為一到八根，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的形狀及動力、 轉(zhuǎn)矩、功率輸出的大小進(jìn)行設(shè)計選擇使用量，本發(fā)明樣機(jī)中選擇使用了四根，型號為 HOB-TC型中間鉸鏈軸式油缸，缸內(nèi)徑為(50mm)，桿徑為(30mrn)，最高使用工作壓力 為(180公斤)，最大行程為(500mm)。液壓的動力大小，往復(fù)作業(yè)行程的快慢及推拉 力大小取決于液壓油液的工作壓力大小流量大小及液壓缸活塞受壓面積的大小。所述 在本發(fā)明方案中在以后的發(fā)展使用中可以選擇配用雙作用雙活塞桿式液壓缸，因?yàn)橛?于雙活塞液壓缸左右兩腔的有效面積相等，所以當(dāng)^別向左、右腔輸入相同的壓力和 流量時，液壓缸左右兩個方向上輸出的推拉力和速度是相等的。配用該液壓缸可以更好的和更易于調(diào)節(jié)液壓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動穩(wěn)定性。所述卸載閥在本方案中是起到該液壓發(fā) 動機(jī)起動時能讓帶動液壓泵電動機(jī)無負(fù)載起動以降低電機(jī)起動電流。所述該液壓缸中 間較連軸是與第二部分主動力區(qū)中的可調(diào)式連接座掛接，另一端與第二部分主動力區(qū) (1號)拐式軸連桿掛接。所述第二部分主動力區(qū)(1號)拐式連桿曲軸主動力齒輪總 成是根據(jù)腳踏自行車的拐式鏈輪原理進(jìn)行設(shè)計的，在凸輪，凸輪行程開關(guān)，可調(diào)式連 接座，及液壓缸活塞桿往復(fù)作業(yè)的相互作用下，能夠做到可以像人踩踏自行車一樣的 原理，使兩個拐式連桿曲軸齒輪向同一方向旋轉(zhuǎn)，帶動(2號)主動力輸出連接傳動 齒輪旋轉(zhuǎn)進(jìn)行傳動。所述拐式連桿與齒輪軸相掛接需設(shè)有花鍵連接，這樣設(shè)計是因?yàn)?在下一方案調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性時，需要在(180)度到(90)度之間進(jìn)行定位掛 接。所述第一部分能量轉(zhuǎn)換區(qū)中的調(diào)節(jié)控制裝置中，曲軸凸輪是安裝在該拐式連桿曲 軸齒輪的任意一個齒輪兩邊。所述過橋齒輪在本發(fā)明方案中，是裝置在主輸出傳動齒輪總成的小齒輪端，與拐式連桿曲軸齒輪的中間，這樣設(shè)計是為了盡可能的i曾加拐式連桿曲軸齒輪的拐式連桿長度，因?yàn)楦鶕?jù)物理杠桿原理，轉(zhuǎn)矩越大扭矩就越大。在本發(fā)明中由于主輸出軸的裝配 位置是在兩個拐式連桿曲軸齒輪中間，這樣就限制了拐式連桿的長度，而拐式連桿曲 軸齒輪的拐式連桿太短就會大大增加上述第一部分能量轉(zhuǎn)換放大區(qū)的輸入動力和油液 壓力，所以過橋齒輪的設(shè)置是必要的，有了過橋齒輪，拐式連桿就可以盡可能的放大 長度。所述過橋齒輪、可調(diào)節(jié)式連接座和主動力區(qū)齒輪連接梁及液壓缸連接支撐架的 相互作用是，可以把液壓缸直線往復(fù)運(yùn)動的傳動作業(yè)調(diào)節(jié)為回轉(zhuǎn)運(yùn)動傳動作業(yè)的作用， 分為兩組對液壓缸的裝配角度及回轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性進(jìn)行上、下、左、右四個方向調(diào)節(jié)，從 第二部分正面方向看液壓缸的排列掛接角度為W字每形狀，是防止和調(diào)節(jié)液壓傳動產(chǎn)生永動的主要有效方案之一。所述在連接梁上頂端連接處設(shè)有圓形角度和圓形角度腰子孔。所述第三部分特需多幫式變速齒輪是由兩個以上的齒輪圍繞帶動一個齒輪傳動， 再由一個齒輪帶動兩個以上圍繞的齒輪進(jìn)行可變速傳動。這樣設(shè)計是為了解決設(shè)計大 型機(jī)械和在需要超大扭矩的傳動下因大齒輪帶動小齒輪傳動變速所產(chǎn)生的扭力太大， 而單獨(dú)齒輪的齒存受不了由液壓超大能量轉(zhuǎn)換傳動產(chǎn)生出的超大扭矩力，該特需多幫 式變速齒輪是由低速變到高速，在液壓缸傳動拐式連桿曲軸齒輪(1號)主動力齒輪 轉(zhuǎn)動本實(shí)施樣機(jī)設(shè)定為七到二十轉(zhuǎn)每分鐘(最高速度)，從輸入七到二十轉(zhuǎn)每分鐘到輸出軸的最高速度為四千八百轉(zhuǎn)每分鐘。上述方案中在該動力和特需多幫式變速齒輪及 電機(jī)無節(jié)調(diào)速的相互作用下，可以達(dá)到各種所需要的轉(zhuǎn)速和動力，通過齒輪大小進(jìn)行 設(shè)定，轉(zhuǎn)速可以從(1000)到(6000)轉(zhuǎn)每分種進(jìn)行設(shè)定。所述多幫式四爪橡膠墊減增齒輪在本方案中能起到均衡作用，能保證每個齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中都能均勻受力，同 時又能防止和緩解沖擊力對齒輪的損壞，從而起到幫手的效果。所述自動離合式齒輪總成是設(shè)置在第一道四爪橡膠墊式減增齒輪1A與，二道四爪橡膠墊式減增齒輪IB之 間，在它們的相互作用下能起到在該液壓動力發(fā)動'機(jī)關(guān)機(jī)及減速時，能使以第一道四 爪橡膠墊式減增齒輪之內(nèi)的慢速齒輪與第二道四爪橡膠墊式減增齒輪到輸出軸的高速 齒輪進(jìn)行自動離合的裝置。因?yàn)橐簤合到y(tǒng)的執(zhí)行件液壓活塞桿在系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)及減速 時不能像內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的曲軸活塞一樣，能在齒輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)的慣性過程中自動旋轉(zhuǎn)活動。 眾所周知，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪在停止及減速過程中都會產(chǎn)生一定的慣性，特別是由低速 變到高速而輸入端的元件不能跟隨自由活動，而齒輪又不能自動分離就會造成齒輪的 損壞。在高速陸路運(yùn)輸中，汽車的運(yùn)行行駛加速、減速及滑行非常平凡，所以自動離 合式齒輪總成在本發(fā)明方案中也是重要的技術(shù)方案之一。該自動離合式齒輪的原理和 現(xiàn)有自行車小鏈輪原理相近，簡單地說就像人們踩踏自行車行駛的過程原理相似。所 述附加輸出軸是連接在第二道多幫式四爪橡膠墊減增齒輪總成(1C)的軸頭端上，在 本發(fā)明樣機(jī)和方案中是用于傳動第一部分能量轉(zhuǎn)換放大功率區(qū)中的發(fā)電機(jī)(A)，在以 后的發(fā)展使用可以選擇用與不用，因?yàn)榭梢愿郊釉谥鬏敵鲚S上。所述第一部分能量轉(zhuǎn) 換區(qū)的發(fā)電機(jī)(A)在附加輸出軸的傳動作用下，在該液壓發(fā)動機(jī)起動運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下， 用發(fā)出的電供給第一部分能量轉(zhuǎn)換區(qū)的蓄電池和傳動液壓泵電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到 實(shí)現(xiàn)自身循環(huán)的目的，在以后的發(fā)展使用中， 一臺液壓動力發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī)組上可以 由使用一個和多個發(fā)電機(jī)(A)之間進(jìn)行選擇設(shè)置。所述第一部分能量轉(zhuǎn)換放大功率區(qū)的液壓泵電機(jī)供電方案有四種方法。第一種方 法是由一組充滿電的(12V)蓄電池進(jìn)行串聯(lián)達(dá)到(24V)直流電后與一個逆變器相聯(lián) 接，從而得到(220V)的電能，把該電能與一套變l^器及變頻電機(jī)相連接，帶動液壓 泵工作，液壓動力發(fā)動機(jī)起動運(yùn)轉(zhuǎn)再帶動發(fā)電機(jī)A運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電供給蓄電池及傳動液壓泵 的變頻電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)fi身循環(huán)。第二種方法是由低壓直流電為基礎(chǔ)，由一組充 滿電的(12V)蓄電池進(jìn)行串聯(lián)達(dá)到安全車用電壓及電流范圍之內(nèi)，經(jīng)過檢波整流穩(wěn)壓 二極管后供電給傳動液壓泵的可調(diào)速直流電動機(jī)，液壓發(fā)動機(jī)起動運(yùn)轉(zhuǎn)的同時帶動直 流發(fā)電機(jī)(A)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，用發(fā)出的電給蓄電池及驅(qū)動液壓泵的可調(diào)速直流電動機(jī)正常工作，實(shí)現(xiàn)自身循環(huán)。以上兩種方法是運(yùn)用于所有移動作業(yè)及無固定電源的被執(zhí)行區(qū)域機(jī)車t的液j卡:動力發(fā)動機(jī)的配電運(yùn)行方法。所述上述第二種方案低沐:直流安全車用 供電系統(tǒng)，是一種最原始車用供電方法，早已被當(dāng)今的科技發(fā)展所淘汰，特別是近年 大功率電子學(xué)的進(jìn)步，交直流的變換也容易了，汽車的發(fā)電機(jī)也用交流，連電氣鐵道用的直流串聯(lián)電動機(jī)也正由使用VVVF變換器的感應(yīng)電動機(jī)所取代。第三種方法是以現(xiàn)有固定電源及發(fā)電廠的剩余電儲存電為基礎(chǔ)，在發(fā)展大型液壓 動力發(fā)電機(jī)組的同時也可以考慮用自身發(fā)出的電經(jīng)過并網(wǎng)穩(wěn)壓后供給驅(qū)動液壓泵的電 機(jī)，實(shí)現(xiàn)以電發(fā)電的目的，也就是說通過上述方案就能以用少量自身發(fā)出的電通過該 液壓動力發(fā)動機(jī)鏈接放大功率發(fā)出超過十到一百倍以及上千倍的電能。第四種方法是以子母方式實(shí)現(xiàn)自身循環(huán)，也是實(shí)現(xiàn)人造機(jī)械性可鏈接放大功率的 方案，該方法也就是在本發(fā)明的基礎(chǔ)上做一套小型發(fā)電機(jī)組進(jìn)行發(fā)電，再以發(fā)出的電 能供給大型移動式發(fā)電機(jī)組上傳動液壓泵的電動機(jī)所需要的電能，也可以直接連接傳 動液壓泵實(shí)現(xiàn)取代電動機(jī)傳動液壓泵，按所需要電能大小為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計和生產(chǎn)，以 上四種方法可以根據(jù)需要靈活選用。所述以本發(fā)明已實(shí)施樣機(jī)的實(shí)驗(yàn)效果來看，由于是用業(yè)余時間進(jìn)行實(shí)施試驗(yàn)，時 間及經(jīng)費(fèi)和加工條件都很有限，再加上為了降低實(shí)驗(yàn)費(fèi)用，本樣機(jī)所用的液壓元件都是效率非常低的產(chǎn)品，在這種情況下也能以7.5KW-11KW的變頻電動機(jī)輸入7. 5KW-11KW 功率的現(xiàn)有電源發(fā)出了 30KW-50KW的電能。根據(jù)本k明液壓動力發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī)組的 樣機(jī)實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以表明，在未來的發(fā)展探索使用過程中把一此高科技、高效率的液壓 元件及高效率發(fā)電機(jī)超導(dǎo)超臨界發(fā)電機(jī)技術(shù)進(jìn)行組合，那么液壓動力發(fā)動機(jī)的輸入功 率到輸出功率的放大比例效率還會大大提高，具有很大的發(fā)展前景，對實(shí)現(xiàn)能源多元 化更有重大意義。以本樣機(jī)實(shí)驗(yàn)效果來計算，我們可以用(5KW)到(20KW)功率的可 調(diào)速電動機(jī)來做為輸入功率，產(chǎn)生出(150KW)到(200KW)的功率是不難做到的，這 樣我們可以結(jié)合上述第四種自身循環(huán)子母方式供電方案，實(shí)現(xiàn)機(jī)械性鏈接放大，把該 液壓動力發(fā)動機(jī)根據(jù)比例大小進(jìn)行設(shè)計運(yùn)用到各種移動作業(yè)機(jī)車上了，就可以實(shí)現(xiàn)在 使用過程中不用任何燃料和燃燒。與火力發(fā)電相比， 一座60萬千瓦燃煤機(jī)組一年要消 耗8-10億元人民幣的煤炭，而一組液壓動力發(fā)電樅組只需不到2000萬元人民幣就可 以了。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)液壓出力效率進(jìn)行綜合推算，所述上述方案原理用于發(fā)電領(lǐng)域單 機(jī)組可以發(fā)展到(5萬KW.h) - (7萬KW.h)。以現(xiàn)有原子能發(fā)電技術(shù)相比，一座(IOO 萬KWh)核電站需要投資(160億)元人民幣，從設(shè)計施工到投產(chǎn)使用要例時六到八年，要培養(yǎng)400名博士級人才。與它相比只要液壓動力發(fā)電機(jī)組方案以發(fā)展到五萬千瓦時一臺單機(jī)組計算，只要用(15-30億)元人民幣做三十臺五萬千瓦時的液壓動力發(fā)電機(jī) 組就可以取代原子能發(fā)電，而且能保證每臺機(jī)組一矢有八小時不需要運(yùn)轉(zhuǎn)工作，又可 以把十臺機(jī)組作為應(yīng)急備用，該方案可以不受地域和環(huán)境影響和限制，能在發(fā)展大規(guī) 模中心集中發(fā)電和分布式發(fā)電站之間靈活運(yùn)用。與現(xiàn)今的科技高速發(fā)展數(shù)字化集成電 路控制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)自動化控制已不是難題，通過上述方案有望在未來的發(fā)展中將現(xiàn) 有的電網(wǎng)作為備用電源。高耗能產(chǎn)業(yè)可以自己發(fā)電自己用，達(dá)到真正的用電不心疼， 因?yàn)椴恍枰Ц毒揞~電費(fèi)。還有我們可以將液壓動力發(fā)電機(jī)組裝上現(xiàn)有的鐵路電力動 車組，就不用沿鐵路一路架配電網(wǎng)了，以鐵道300系列新干線電動車組為基礎(chǔ)，該列 車主動力電動機(jī)是以(40臺)三相籠型感應(yīng)電動機(jī)(300KW/臺)為一編組，強(qiáng)制風(fēng)冷 式(12000KW/1編組)。與此相比只要發(fā)展(13000KW)的液壓動力發(fā)電機(jī)組裝上列車， 就可以實(shí)現(xiàn)自身發(fā)電運(yùn)行了，在一年的運(yùn)行過程中只需(5-10萬)元人民幣更換一到 兩次液壓油的成本，而且更換下來的液壓油還可以回收再利用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是為人類尋找到了一種取之不盡的綠色可再 生、可以循環(huán)鏈接放大功率的人造機(jī)械性動力能源，無需燃料和燃燒過程，消耗極小， 沒有排放，無需外接電源完全靠自身循環(huán)產(chǎn)生動力的液壓動力發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī)組裝置。 在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域里拿重型運(yùn)輸汽車和重型工程機(jī)械來說， 一臺發(fā)動機(jī)一天的燃油費(fèi)用要 上千元， 一年下來要幾十萬元人民幣，被稱為"油老虎"，大大增加了生產(chǎn)建設(shè)費(fèi)用和 增加了投資重型機(jī)械用戶的成本，隨著石油燃料的價格日見升高，這些問題已是越來 越明顯，解決能源供給問題已是迫在眉睫，與現(xiàn)有發(fā)電技術(shù)相比，有輔助設(shè)施少，投 資少結(jié)構(gòu)簡單，不受地域環(huán)境限制，模塊結(jié)構(gòu)體積.小，使用成本極低，帶來經(jīng)濟(jì)回報 效益快、高的優(yōu)點(diǎn)。能為降低生產(chǎn)成本，能為國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，為人類可持續(xù)發(fā)展， 能源多元化節(jié)能減排和世界的和諧發(fā)展作出貢獻(xiàn)。


圖1為本發(fā)明總立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為第二、第三部分齒輪傳動示意圖；圖3為第一部分能量轉(zhuǎn)換放大功率區(qū)液壓系統(tǒng)示意圖；圖4為第二部分主動力區(qū)立體剖視圖；圖5為第二部分液壓缸連接梁及可調(diào)式連接座示意圖；圖6為液壓缸可調(diào)式連接座11部件示意圖包括有活動塊19、液壓缸鉸連軸孔20、調(diào)節(jié)螺桿21、連接螺桿22;圖7、為拐式連桿曲軸承總成l號剖面圖包括有齒輪23、花鍵軸24、拐式軸連桿25、拐式軸銷26、拐式軸連桿花鍵孔28、拐式軸銷 孔27圖8為四爪橡膠減增墊式齒輪1A剖視圖，包括有::"橡膠減增墊30、內(nèi)四爪31、外爪 齒輪32、當(dāng)圈板33;圖9:為自動離合齒輪2A剖視圖，包括有內(nèi)坐體34、鋼珠35、鋼珠槽36、活動卡 銷37、內(nèi)斜齒38、外齒輪圈39、外鋼珠槽板當(dāng)板固定螺絲孔40、彈簧41、外鋼珠槽 當(dāng)板42;圖10:為液壓傳動示意圖； 圖ll:電路控制示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述在本發(fā)明的總體方案中，從第一部分能量轉(zhuǎn)換放大功率區(qū)域里，所述有四種方 法給液壓系統(tǒng)中傳動液壓泵4的電動機(jī)2進(jìn)行供電運(yùn)轉(zhuǎn)工作，下面以第二種供電方 法低壓直流電為基礎(chǔ)開始作進(jìn)一步描述由一組充滿電的12V蓄電池1進(jìn)行串連達(dá) 到安全車用電壓及電流范圍之內(nèi)，經(jīng)過檢波整流穩(wěn)壓二極管后供電給可調(diào)速的直流電動機(jī)2，直流電動機(jī)2傳動啟動減速齒輪箱3再連接啟動液壓油泵4運(yùn)轉(zhuǎn)工作進(jìn) 行吸油和壓油，所產(chǎn)生的高壓油流量通過液壓回神管路9及蓄能器6輸送給液壓系 統(tǒng)的最終執(zhí)行件雙作用活塞桿式液壓缸Gl-G4，在本發(fā)明樣機(jī)實(shí)施例中共有四根， 其缸體上的中間較鏈軸的兩端與第二部分主動力區(qū)域的可調(diào)式連接座11中的活動 塊19的較鏈軸孔20相連接。所述液壓缸Gl-G4的活塞桿下端與兩套拐式連桿曲軸 1號主動力齒輪的拐式軸連桿25上的拐式軸銷26相掛接，在凸輪行程開關(guān)18的相 互作用下，進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動工作，其原理就像人們踩踏自行車一樣傳動兩個過橋齒輪 1號1運(yùn)轉(zhuǎn)再連接傳動1套主動力輸出連接傳動齒輪總成2號運(yùn)轉(zhuǎn)工作，所述主動 力輸出傳動齒輪2號的大齒輪端又連接傳動第三部分特需多幫式變速齒輪區(qū)中的2 套第一道多幫式橡膠墊減增齒輪1A運(yùn)轉(zhuǎn)，又同時圍繞傳動一套自動離合式齒輪總 成2A運(yùn)轉(zhuǎn)工作，又同時傳動第二道多幫式橡膠墊減增齒輪1B和1C快速運(yùn)轉(zhuǎn)工作， 再同時傳動主輸出軸3A高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出該液壓動:^發(fā)動機(jī)的額定功率來傳動第四部 分被執(zhí)行件發(fā)電機(jī)B17或是移動作業(yè)類機(jī)車，所述第二道多幫式橡膠墊減增齒輪1C 快速運(yùn)轉(zhuǎn)的同時附加在軸頭端的附加輸出軸也就跟隨運(yùn)轉(zhuǎn)傳動一個或多個發(fā)電機(jī) A10正常運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，用發(fā)出的電供給第一部分能量轉(zhuǎn)換放大區(qū)域中的蓄電池1和傳 動液壓泵4的可調(diào)速直流電動機(jī)2正常運(yùn)轉(zhuǎn)工作，從而實(shí)現(xiàn)自身循環(huán)的目的。
權(quán)利要求
1、一種液壓動力發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī)組裝置，其特征是由四個部分組建而成，第一部分為能量轉(zhuǎn)換放大功率區(qū)域，第二部分為主動力區(qū)域，第三部分為多幫式變速齒輪區(qū)域，第四部分為被執(zhí)行件區(qū)域，所述第一部分能量轉(zhuǎn)換區(qū)域由一組充滿電的12V蓄電池(1)進(jìn)行串連達(dá)到車用安全電壓為準(zhǔn)，可調(diào)速直流電動機(jī)(2)，發(fā)電機(jī)A(10)，減速齒輪及齒輪箱(3)一套，現(xiàn)有成熟技術(shù)在各種工業(yè)行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，可產(chǎn)生超大動力能量的液壓配套傳動系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)執(zhí)行件液壓缸(G1-G4)，及曲軸凸輪行程開關(guān)(18)，使用線路等組成，第二部分主動力區(qū)由(1號)拐式連桿曲軸主動力齒輪總成(2套)，(1號1)過橋齒輪(2個)，(2號)主動力輸出連接傳動齒輪總成(1套)，齒輪連接梁及液壓缸連接支撐架共四片，分為AB兩組，A組為兩片，分別為A組(1片)13，A組(2片)14，B組為兩片，分別為B組(1片)15，B組(2片)16，可調(diào)式接頭座(11)(8個)，付加多幫式齒輪變速箱體12組成，第三部分特需多幫式變速齒輪區(qū)由(1A)多幫式四爪式橡膠墊減增齒輪總成(2套)，(2A)自動離合式傳動齒輪總成(1套)，(1B)為第二道多幫式四爪橡膠墊減增齒輪總成(1套)，(1C)為第二道多幫式四爪橡膠墊減增齒輪(1套)及附加輸出軸，(3A)主輸出軸等組成，第四部分被執(zhí)行件區(qū)由現(xiàn)有成熟技術(shù)的發(fā)電機(jī)B17及移動作業(yè)機(jī)車組成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的第一部分能量轉(zhuǎn)換辨大功率區(qū)其特征是，所述的液壓 系統(tǒng)中傳動液壓泵的電機(jī)供電方案有四種方法可靈活選擇配用，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)自身循環(huán) 作功和以少量電能發(fā)出更多電能實(shí)現(xiàn)以電發(fā)電，及能實(shí)現(xiàn)人造機(jī)械性鏈接放大功率能 量的目的。第一種方法是由一組充滿電的(12V)蓄電池(l)進(jìn)行串聯(lián)達(dá)到(24V)直流 電后與一個逆變器相聯(lián)接，從而得到(220V)的電能，把該電能與一套變頻器及變頻 電機(jī)(2)相連接，帶動液壓泵(4〉工作，液壓動力發(fā)動機(jī)起動運(yùn)轉(zhuǎn)再帶動發(fā)電機(jī)A(IO) 運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電供給蓄電池(1)及傳動液壓泵(4)的變頻電機(jī)(2)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)自身循環(huán)。第 二種方法是由低壓直流電為基礎(chǔ)，由一組充滿電的(12V)蓄電池(l)進(jìn)行串聯(lián)達(dá)到安 全車用電壓及電流范圍之內(nèi)，經(jīng)過檢波整流穩(wěn)壓二極管后供電給傳動液壓泵(4)的可調(diào) 速直流電動機(jī)(2)，液壓發(fā)動機(jī)起動運(yùn)轉(zhuǎn)的同時帶動直流發(fā)電機(jī)A(10)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，用發(fā) 出的電供給蓄電池(1)及驅(qū)動液壓泵(4)的可調(diào)速直流電動機(jī)(2)正常工作，實(shí)現(xiàn)自身循 環(huán)。以上兩種方法是運(yùn)用于所有移動作業(yè)及無固定電源的被執(zhí)行區(qū)域機(jī)車上的液壓動 力發(fā)動機(jī)的配電運(yùn)行方法。所述上述第二種方案低壓直流安全車用供電系統(tǒng)'是一種最原始車用供電方法，早已被當(dāng)今的科技發(fā)展所淘汰，特別是近年大功率電子學(xué)的進(jìn) 步，交直流的變換也容易了，汽車的發(fā)電機(jī)也用交流，連電氣鐵道用的直流串聯(lián)電動 機(jī)也正由使用WVF變換器的感應(yīng)電動機(jī)所取代。第5種方法是以現(xiàn)有固定電源及發(fā)電廠的剩余電儲存電為基礎(chǔ)，在發(fā)展大型液壓動力發(fā)電機(jī)組的同時也可以考慮用自身發(fā) 出的電經(jīng)過并網(wǎng)穩(wěn)壓后供給驅(qū)動液壓泵(4)的電機(jī)，實(shí)現(xiàn)以電發(fā)電的目的，也就是說通 過上述方案就能以用少量自身發(fā)出的電通過該液壓動力發(fā)動機(jī)鏈接放大功率發(fā)出超過 十到一百倍以及上千倍的電能。第四種方法是以子母方式實(shí)現(xiàn)自身循環(huán)，也是實(shí)現(xiàn)人 造機(jī)械性可鏈接放大功率的方案，該方法也就是在本發(fā)明的基礎(chǔ)上做一套小型發(fā)電機(jī) 組進(jìn)行發(fā)電，再以發(fā)出的電能供給大型移動式發(fā)電機(jī)組上傳動液壓泵(4)的電動機(jī)所需 要的電能，也可以直接連接動液壓泵實(shí)現(xiàn)取代電動機(jī)傳動液壓泵，按所需要電能大小 為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計和生產(chǎn)，以上四種方法可以根據(jù)需要靈活選用。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的第一部分能量轉(zhuǎn)換放大功率區(qū)其特征是所述曲軸凸輪及 行程開關(guān)是與液壓系統(tǒng)中的控制裝置電磁換向閥(5')及電源線路的相互作用下實(shí)現(xiàn)對 液壓油的流動方向進(jìn)行控制。該原理就像內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的凸輪整時點(diǎn)火原理相近，在本 發(fā)明方案中是用來調(diào)節(jié)現(xiàn)有技術(shù)中只能做直線往復(fù)式傳動的雙作用活塞桿式液壓缸(G1—G4)，能把可產(chǎn)生幾噸到幾千噸的液壓能量及往復(fù)傳動機(jī)械能量轉(zhuǎn)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)傳 動和能產(chǎn)生大功率大轉(zhuǎn)矩高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功率。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述第一部分能量轉(zhuǎn)換放大功率區(qū)其特征是所述的發(fā)電機(jī)A (10)在第三部分附加輸出軸(1C)及主輸出軸(3A)的傳動作用下，在該液壓發(fā)動機(jī)起動運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，用發(fā)出的電供給第一部分能量轉(zhuǎn)換放大區(qū)的蓄電池U)和傳動 液壓泵電機(jī)(2)正常運(yùn)轉(zhuǎn)工作，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)自身循環(huán)的目的，在以后的發(fā)展使用中 一臺液壓動力發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī)組上可以由使用一個和多個發(fā)電機(jī)A (10)進(jìn)行選擇設(shè) 置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述第一部分能量轉(zhuǎn)抽放大功率區(qū)其特征是，所述的減速齒輪 及齒輪箱(3)該減速齒輪速比為(3/1)，也就是說以可調(diào)速電機(jī)(2)的最高轉(zhuǎn)速(5000) 轉(zhuǎn)經(jīng)減速后的最高轉(zhuǎn)速為(1666)轉(zhuǎn)，通過上述方案實(shí)現(xiàn)了第一步功率放大，用這種 方法是為了盡可能的節(jié)約減少用電量和節(jié)省配件成本，比原有液壓系統(tǒng)要求配用的電 動機(jī)功率和用電量減少了三分之二，也是實(shí)現(xiàn)該發(fā)動機(jī)能在沒有電源無需燃料的移動 作業(yè)過程中能夠靠自身循環(huán)產(chǎn)生動力的主要之一，經(jīng)過該減速箱放大功率之后，以輸 出軸所產(chǎn)生的最高轉(zhuǎn)速(666)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速和動力來驅(qū)動液壓系統(tǒng)中的高壓油泵(4)運(yùn)轉(zhuǎn)工作，進(jìn)行吸油和壓油過程與該液壓系統(tǒng)油壓回路，及曲軸凸輪行程開關(guān)(18)，使 用線路，執(zhí)行件雙作用活塞桿式液壓缸(G1—G4)的相互作用下產(chǎn)生出該液壓發(fā)動機(jī) 的主要動力源，實(shí)現(xiàn)了第二次功率放大，及把液壓能量轉(zhuǎn)換為回轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)械能量的過程。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述第一部分能量轉(zhuǎn)換放大功率區(qū)其特征是，所述的液壓系統(tǒng) 執(zhí)行件雙作用活塞桿式液壓缸(G1—G4)，是上術(shù)fi術(shù)方案中液壓能量轉(zhuǎn)換后的最終 執(zhí)行件，是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的重要裝置，也是本發(fā)明中的主要動力來源裝置部 件，該部件在技術(shù)方案中一臺液壓發(fā)動機(jī)可選擇使用的數(shù)量為一到八根，可以根據(jù)發(fā) 動機(jī)的形狀及動力，轉(zhuǎn)矩，功率輸出的大小進(jìn)行設(shè)計選擇使用量，液壓缸的動力大小 往復(fù)作業(yè)行程的快慢，及推拉力大小取決于液壓油液的工作壓力大小，流量大小，及 液壓缸活塞受壓面積的大小，在以后的發(fā)展使用中可以選擇配用雙作用雙活塞桿式液 壓缸，因?yàn)橛捎陔p活塞桿液壓缸左右兩腔的有效面積相等，所以當(dāng)分別向左，右兩腔 輸入相同的壓力和流量吋，液壓缸左，右兩個方向上輸出的推拉力和速度是相等的， 配用該液壓缸可以更好的和更易于調(diào)節(jié)液壓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動穩(wěn)定性，該液壓缸中間較連 軸是與第二部分主動力區(qū)中的可調(diào)式連接座(11)掛接，另一端與第二部分主動力區(qū) 的拐式軸連桿(25)及拐式軸銷26掛接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述第二部分主動力區(qū)其特征是所述的拐式連桿曲軸(l號) 主動力齒輪總成是根據(jù)腳踏自行車的拐式鏈輪原理進(jìn)行設(shè)計的，在凸輪、凸輪行程開 關(guān)(18)，可調(diào)式連接座(11)，及液壓缸活塞桿往復(fù)作業(yè)的相互作用下，能做到可以 像人踩踏自行車一樣的原理，使兩個拐式連桿曲軸齒輪向同一方向旋轉(zhuǎn)，帶動主動力 輸出連接傳動齒輪(2號)旋轉(zhuǎn)進(jìn)行傳動。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述第二部分主動力區(qū)其特征是，所述的過橋齒輪(1號)在 本發(fā)明方案中是裝置在主輸出傳動齒輪總成(2號)的小齒輪端，與拐式連桿曲軸齒 輪(l號l)的中間，這樣是為了盡可能的增加拐式連桿曲軸齒輪(l號)的拐式連桿(25)長度，因?yàn)楦鶕?jù)物理杠桿原理，轉(zhuǎn)矩越大扭矩就越大，在本發(fā)明中由于主輸出 軸(2號)的裝配位置是在兩個拐式連桿曲軸齒輪(l號)中間，這樣就限制了拐式連 桿(25)的長度，而拐式連桿曲軸齒輪(1號)的拐式連桿(25)太短就會大大增加 上述第一部分能量轉(zhuǎn)換放大區(qū)的輸入動力和油液的壓力，所以過橋齒輪(1號1)的設(shè) 置是必要的。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述第二部分主動力區(qū)其特征是，所述的可調(diào)式連接座(11)和主動力區(qū)齒輪連接梁及液壓缸連接支撐架的相互作用是可以把執(zhí)行件液壓缸(Gl—G4)直線往復(fù)運(yùn)動的傳動作用調(diào)節(jié)為回轉(zhuǎn)傳動作業(yè)的作用，分為兩組對液壓缸(Gl 一G4)的裝配角度及回轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性進(jìn)行上、下、左、右四個方向調(diào)節(jié)，從第二部分正 面方向看液壓缸的排例掛接角度為W字母形狀，是防止和調(diào)節(jié)液壓傳動產(chǎn)生永動的主 要有效方案之一，所述在連接梁上頂端連接處設(shè)有圓形角度和圓形角度腰子孔。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述第三部分特需多幫式變速齒輪，其特征是由兩個以上的 齒輪圍繞帶動一個齒輪傳動，再由一個齒輪帶動兩個以上圍繞的齒輪進(jìn)行可變速傳動， 這樣設(shè)計是為了解決設(shè)計大型機(jī)械和在需要超大扭矩的傳動下因大齒輪帶動小齒輪傳 動變速所產(chǎn)生的扭力太大，而單獨(dú)齒輪的齒存受不了由液壓超大能量轉(zhuǎn)換傳動產(chǎn)生出 的超大扭矩力，該特需要多幫式變速齒輪是由低速泰到高速，在液壓缸(G1—G4)傳 動拐式連桿曲軸(1號)(主動力齒輪)本發(fā)明方案設(shè)為(7—20)轉(zhuǎn)每分鐘最高速度， 從輸入(7—20)轉(zhuǎn)每分鐘到輸出的最高轉(zhuǎn)速為(4800)轉(zhuǎn)每分鐘，上述方案中在該動 力和特需多幫式變速齒輪及電機(jī)(2)無節(jié)調(diào)速的相互作用下，可以達(dá)到各種所需要的 轉(zhuǎn)速和動力，通過齒輪大小進(jìn)行設(shè)定，轉(zhuǎn)速可以從(1000)到(6000)轉(zhuǎn)每分鐘進(jìn)行 設(shè)定。
11、 根據(jù)權(quán)利要求1所述第三部分多幫式四爪橡膠墊減增齒輪總成(1A)其特征 是所述多幫式四爪橡膠墊減增齒輪在本方案中能起到均衡作用，能保證每個齒輪在運(yùn) 轉(zhuǎn)過程中都能均勻受力，同時又能防止和還解沖擊力對齒輪的損壞，從而起到幫手的 效果。
12、 根據(jù)權(quán)利要求l所述第三部分自動離合式齒輪總成(2A)其特征是設(shè)制在第 一道四爪橡膠墊式減增齒輪(1A)與第二道四爪橡膠墊式減增齒輪(1B) (1C)之間， 在它們的相互作用下能起到在該液壓動力發(fā)動機(jī)關(guān)機(jī)及減速時，能使第一道四爪橡膠 墊式減增齒輪(1A)之內(nèi)的慢速齒輪與第二道四爪橡膠墊式減增齒輪(1B) (1C)到 輸出軸的高速齒輪進(jìn)行自動離合的裝置，因?yàn)橐簤合到y(tǒng)的執(zhí)行件液壓缸(G1—G4)的 活塞桿，在系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)及減速時不能像內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的曲軸活塞一樣，能在齒輪高速 運(yùn)轉(zhuǎn)的慣性過程中自動旋轉(zhuǎn)活動。眾所周知，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪在停止及減速過程中都 會產(chǎn)生一定的慣性，特別是由低速到高速而輸入端的元件不能跟隨自由活動，而齒輪 又不能自動分離就會造成齒輪的損壞，所以自動離合式齒輪總成(2A)在本發(fā)明方案 中也是重要的技術(shù)方案之一，該自動離合式齒輪(2A)的原理和現(xiàn)有自行車小鏈輪原 理相近，簡單地說就像人們踩踏自行車行駛的過程原理相同。
13、根據(jù)權(quán)利要求1所述第三部分附加輸出軸(1C)，其特征是所述附加輸出軸(1C)是連接在第二道多幫式四爪橡膠墊減增齒輪總成(1C)的軸頭端上，在本發(fā)明 方案中是用于傳動第一部分能量轉(zhuǎn)換區(qū)中的發(fā)電機(jī)A(IO)，在以后的發(fā)展使用可以選 擇用與不用，因?yàn)榭梢愿郊釉谥鬏敵鲚S上
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多用途，無需燃料和燃燒過程，沒有污染，完全靠自身循環(huán)產(chǎn)生動力能源的新型機(jī)械性液壓動力發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī)組裝置。以解決目前及未來的能源危機(jī)，為人類提供一種取之不盡的可再生綠色環(huán)保型以及能鏈接放大功率的機(jī)械性能量。以及真正從根本上解決汽車尾氣污染和減少溫室氣體排放問題，降低生產(chǎn)成本實(shí)現(xiàn)人人都希望的用電不心疼、開車不用燃料費(fèi)用，高耗電企業(yè)不用支付巨額電費(fèi)等問題。本發(fā)明是由四個部分組建而成，第一部分為能量轉(zhuǎn)換放大功率區(qū)域；第二部分為主動力區(qū)域；第三部分為特需多幫式變速齒輪區(qū)域；第四部分為被執(zhí)行件區(qū)域。其特征是把現(xiàn)有成熟技術(shù)中的可產(chǎn)生超大傳動能量的液壓系統(tǒng)，作為主要動力源來傳動第二部分主動力區(qū)再傳動特需多幫式變速齒輪，該特需多幫式變速齒輪是由低速變到高速傳動，第四部分最終執(zhí)行件為發(fā)電機(jī)(B)及其它移動作業(yè)機(jī)車，在該液壓動力發(fā)動機(jī)被起動運(yùn)轉(zhuǎn)的同時輸出軸同時傳動發(fā)電機(jī)(A)供給第一部分能量轉(zhuǎn)換區(qū)中所需要的電能，實(shí)現(xiàn)自身循環(huán)。該發(fā)動機(jī)第一部分能量轉(zhuǎn)換區(qū)的供電方法有四種，可以靈活選擇運(yùn)用。本發(fā)明具有比現(xiàn)有企事業(yè)單位生產(chǎn)中所有動力能量使用的成本更低，且不受地域和環(huán)境的影響，節(jié)能環(huán)保，安全、消耗小、產(chǎn)生效率高、無污染。
文檔編號F03C1/00GK101403364SQ20081009130
公開日2009年4月8日 申請日期2008年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月6日
發(fā)明者崳 相, 韋仁旭 申請人:韋仁旭