專利名稱：燃油發(fā)電機節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于燃油發(fā)電機供油技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種燃油發(fā)電機供 油節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
目前，燃油發(fā)電機包括電機、燃油油路、化油器和發(fā)動機，其中化油器安 裝在燃油油路上，化油器吸收空氣和燃油油路中的燃油，使空氣與燃油混合后 再驅(qū)動發(fā)動機工作，發(fā)動機為電機提供動力，電機的輸出繞組向外提供交流電 源，發(fā)動機上安裝有調(diào)速臂，調(diào)速臂的一端經(jīng)活銷安裝在發(fā)動機機身上，調(diào)速 臂的另一端連接油門拉桿，該油門拉桿控制發(fā)動機油門的開度。當(dāng)啟動發(fā)動機時， 通過調(diào)速臂驅(qū)動油門拉桿使發(fā)動機油門打開，發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，并帶動發(fā) 電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電機的輸出繞組向外提供交流電源，其電氣原理如圖l所示電 機輸出繞組輸出的交流電源連接在負載上。但無論電機有、無負載時，發(fā)動機都 在高轉(zhuǎn)速下運行。電機還輸出30V的低電壓，該低電壓通過電橋整流成直流電， 該直流電作為油控電磁閥的工作電源，當(dāng)不需發(fā)電時，油控電磁閥得電工作，關(guān)閉 化油器的油門，化油器停止工作，切斷發(fā)動機的油路。
現(xiàn)有燃油發(fā)電機裝置的缺點是發(fā)動機輸出的額定功率，無論電機有、無負 載，發(fā)動機都在高轉(zhuǎn)速下運行。無法根據(jù)電機負載功率的變化而變化，發(fā)電機始 終保持高功率的燃油消耗，造成資源浪費。

發(fā)明內(nèi)容
為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種燃油發(fā)電機節(jié)能裝置， 能在電機負載功率減少時，控制發(fā)動機的燃油消耗，使其與負載功率相適應(yīng)，達 到節(jié)能減耗的效果。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種燃油發(fā)電機節(jié)能裝置，包括電機、燃油油路、 化油器和發(fā)動機，其中化油器安裝在燃油油路上，化油器吸收空氣和燃油油路 中的燃油，使空氣與燃油混合后再驅(qū)動發(fā)動機工作，發(fā)動機為電機提供動力， 電機的輸出繞組向外提供交流電源，其特征在于在所述電機的輸出繞組旁安 裝有電磁互感器，該電磁互感器的第一輸出端接直流電源的負極，第二輸出端 串油門驅(qū)動電磁閥的繞組線圈后，再與直流電源的正極連接；
所述油門驅(qū)動電磁閥經(jīng)傳動機構(gòu)控制油門的開度。
電機的輸出繞組連接在負載上，為負載提供電源
當(dāng)電機與負載連接時，電磁互感器上的感應(yīng)線圈有電流通過，電磁互感器斷 開油門驅(qū)動電磁閥的工作電源，發(fā)動機油門全打開，發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下工作。
當(dāng)電機與負載斷開時，電磁互感器上的感應(yīng)線圈無電流通過，電磁互感器接 通油門驅(qū)動電磁閥的工作電源，油門驅(qū)動電磁閥推動油門拉桿減小發(fā)動機油門開 度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，達到節(jié)能減耗的效果。
所述電機的輸出繞組還輸出低壓交流電，該低壓交流電經(jīng)電橋轉(zhuǎn)換成直流 電源輸出，該電橋輸出的直流電源為油控電磁閥供電，該油控電磁閥控制所述 化油器停止工作；
所述電橋的正極輸出端連接所述油門驅(qū)動電磁閥的繞組線圈，電橋的負極 輸出端連接所述電磁互感器。
在現(xiàn)有燃油發(fā)電機上，電橋只為油控電磁閥供電，而油控電磁閥只是在發(fā) 電機停機前工作，在正常運行時不工作，電橋的負荷為零，而將電磁互感器和油 門驅(qū)動電磁閥接在電橋的輸出端上，既簡化了互感器和油門驅(qū)動電磁閥的供電回 路，又提高了電橋的利用率。
所述電磁互感器的第一輸出端與電橋的負極輸出端之間串接有開關(guān)(4)。
電磁互感器與整流橋的負極之間串接開關(guān)，開關(guān)通斷，實現(xiàn)了本技術(shù)方案與 現(xiàn)有發(fā)電機組技術(shù)的切換。
所述傳動機構(gòu)由調(diào)速臂和油門拉桿組成，其中調(diào)速臂靠近所述油門驅(qū)動電 磁閥的磁芯，獲取磁芯上的電磁力，該調(diào)速臂的一端安裝在發(fā)動機機身上，另 一端連接油門拉桿，該油門拉桿控制所述發(fā)電機油門的開度。
調(diào)速臂和油門拉桿都是安裝在發(fā)電機上的現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)，只需要在合理的 位置上安裝上油門驅(qū)動電磁閥，就可以實現(xiàn)油門開度的控制。
有益效果本發(fā)明提供了一種燃油發(fā)電機節(jié)能裝置，能在無負載時，降低發(fā) 動機轉(zhuǎn)速和燃油消耗，達到節(jié)能降噪的目的。利用現(xiàn)有的油控電磁閥的直流電源， 只增加了一個電磁閥互感器和油門驅(qū)動電磁閥，具有結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)勢，提高了性價 比。


圖1為現(xiàn)有發(fā)電機的電路原理圖； 圖2為本發(fā)明的電路原理圖3為油門驅(qū)動電磁閥和傳動機構(gòu)的位置關(guān)系圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明
如圖2所示 一種燃油發(fā)電機節(jié)能裝置，包括電機l、燃油油路、化油器和 發(fā)動機，其中化油器安裝在燃油油路上，化油器吸收空氣和燃油油路中的燃油， 使空氣與燃油混合后再驅(qū)動發(fā)動機工作，發(fā)動機為電機1提供動力，電機1的 輸出繞組向外提供交流電源，其特征在于在所述電機1的輸出繞組旁安裝有 電磁互感器3，該電磁互感器3的第一輸出端接直流電源的負極，第二輸出端串 油門驅(qū)動電磁閥5的繞組線圈后，再與直流電源的正極連接；
所述油門驅(qū)動電磁閥5經(jīng)傳動機構(gòu)控制油門的開度。
所述電機1的輸出繞組還輸出低壓交流電，該低壓交流電經(jīng)電橋D轉(zhuǎn)換成 直流電源輸出，該電橋D輸出的直流電源為油控電磁閥2供電，該油控電磁閥2 控制所述化油器停止工作；
所述電橋D的正極輸出端a連接所述油門驅(qū)動電磁閥5的繞組線圈，電橋D 的負極輸出端b連接所述電磁互感器3。
在現(xiàn)有燃油發(fā)電機上，電橋D只為油控電磁闊2供電，而油控電磁閥2只 是在發(fā)電機停機前工作，在正常運行時不工作，電橋D的負荷為零，而將互感器 3和油門驅(qū)動電磁閥5接在電橋D的輸出端上，既簡化了互感器3和油門驅(qū)動電磁 閥5的供電回路，又提高了電橋D的利用率。
所述電磁互感器3的第一輸出端與電橋D的負極輸出端b之間串接有開關(guān)4。 電磁互感器3與整流橋的負極b之間串接開關(guān)4，開關(guān)4通斷，實現(xiàn)了本技
術(shù)方案與現(xiàn)有發(fā)電機組技術(shù)的切換。
如圖3所示所述傳動機構(gòu)由調(diào)速臂7和油門拉桿6組成，其中調(diào)速臂7靠 近所述油門驅(qū)動電磁閥5的磁芯，獲取磁芯上的電磁力，該調(diào)速臂7的一端安 裝在發(fā)動機機身上，另一端連接油門拉桿6，該油門拉桿6控制所述發(fā)動機油門 的開度。
調(diào)速臂7和油門拉桿6都是安裝在發(fā)電機上的現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)，只需要在合 理的位置上安裝上油門驅(qū)動電磁閥5，就可以實現(xiàn)油門開度的控制。
其工作原理電機1的輸出繞組連接在負載上，為負載提供電源，電機1 主繞組輸出穿過電磁互感器3的感應(yīng)線圈。接通開關(guān)4，電磁互感器3處于待機 工作裝狀態(tài)。
當(dāng)電機1與負載連接時，電磁互感器3上的感應(yīng)線圈有電流通過，電磁互感 器3斷開油門驅(qū)動電磁閥5的工作電源，發(fā)動機油門全打開，發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速 下工作。
當(dāng)電機l與負載斷開時，電磁互感器3上的感應(yīng)線圈無電流通過，電磁互感 器3接通油門驅(qū)動電磁閥5的工作電源，油門驅(qū)動電磁閥5推動油門拉桿6減小 發(fā)動機油門開度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，達到節(jié)能減耗的效果。
權(quán)利要求
1、一種燃油發(fā)電機節(jié)能裝置，包括電機(1)、燃油油路、化油器和發(fā)動機，其中化油器安裝在燃油油路上，化油器吸收空氣和燃油油路中的燃油，使空氣與燃油混合后再驅(qū)動發(fā)動機工作，發(fā)動機為電機(1)提供動力，電機(1)的輸出繞組向外提供交流電源，其特征在于在所述電機(1)的輸出繞組旁安裝有電磁互感器(3)，該電磁互感器(3)的第一輸出端接直流電源的負極，第二輸出端串油門驅(qū)動電磁閥(5)的繞組線圈后，再與直流電源的正極連接；所述油門驅(qū)動電磁閥(5)經(jīng)傳動機構(gòu)控制油門的開度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油發(fā)電機節(jié)能裝置，其特征在于所述電機(1) 的輸出繞組還輸出低壓交流電，該低壓交流電經(jīng)電橋(D)轉(zhuǎn)換成直流電源輸出，該電橋(D)輸出的直流電源為油控電磁閥(2)供電，該油控電磁閥(2)控制 所述化油器停止工作；所述電橋(D)的正極輸出端(a)連接所述油門驅(qū)動電磁閥(5)的繞組線 圈，電橋(D)的負極輸出端(b)連接所述電磁互感器(3)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃油發(fā)電機節(jié)能裝置，其特征在于所述電磁互 感器(3)的第一輸出端與電橋(D)的負極輸出端(b)之間串接有開關(guān)(4)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃油發(fā)電機節(jié)能裝置，其特征在于所述傳動機 構(gòu)由調(diào)速臂(7)和油門拉桿(6)組成，其中調(diào)速臂(7)靠近所述油門驅(qū)動電 磁閥(5)的磁芯，獲取磁芯上的電磁力，該調(diào)速臂(7)的一端安裝在發(fā)動機 機身上，另一端連接油門拉桿(6)，該油門拉桿(6)控制所述發(fā)動機油門的開 度。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種燃油發(fā)電機節(jié)能裝置，包括電機、燃油油路、化油器和發(fā)動機，其中化油器安裝在燃油油路上，化油器使空氣與燃油混合后再驅(qū)動發(fā)動機工作，發(fā)動機為電機提供動力，電機的輸出繞組向外提供交流電源，其特征在于在所述電機的輸出繞組旁安裝有電磁互感器，該電磁互感器的第一輸出端接直流電源的負極，第二輸出端串油門驅(qū)動電磁閥的繞組線圈后，再與直流電源的正極連接；所述油門驅(qū)動電磁閥經(jīng)傳動機構(gòu)控制油門的開度。本發(fā)明的顯著技術(shù)效果是能在無負載時，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速和燃油消耗，達到節(jié)能降噪的目的。利用現(xiàn)有油控電磁閥的直流電源，只增加了一個電磁閥互感器和油門驅(qū)動電磁閥，具有結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)勢，提高了性價比。
文檔編號F02M7/12GK101387242SQ200810232818
公開日2009年3月18日 申請日期2008年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月6日
發(fā)明者劉紀倫 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司