專利名稱：引擎啟動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種弓摩啟動(dòng)裝置，特別是一種具有保護(hù)啟動(dòng)馬達(dá)及弓摩功效 的引擎啟動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
就目前的汽車、機(jī)車或速克達(dá)型摩托車(SCOOTER-TYPE MOTORCYCLE)而 言， 一般皆是以啟動(dòng)開(kāi)關(guān)來(lái)使啟動(dòng)馬跪作，進(jìn)而以啟動(dòng)馬達(dá)來(lái)發(fā)動(dòng)其引擎。然而， 在引擎發(fā)動(dòng)后，操作者或駕駛者有時(shí)會(huì)不慎誤觸啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，因而造成啟動(dòng)馬達(dá)空轉(zhuǎn) 運(yùn)作。如上所述，啟動(dòng)馬達(dá)空轉(zhuǎn)運(yùn)作除了會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)馬達(dá)自身的損壞外，其還會(huì)增 加引擎運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷、電瓶電力消耗及燃料浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要提供一種弓摩啟動(dòng)裝置，其可防止啟動(dòng)馬達(dá)在弓l擎已被 發(fā)動(dòng)的情形下再次被啟動(dòng)。
本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述問(wèn)題。 也就是說(shuō)，本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，弓摩啟動(dòng)裝置包括一電源； 一啟 動(dòng)馬達(dá)； 一電源開(kāi)關(guān)，具有一第一端點(diǎn)及一第二端點(diǎn)，其中，該第一端點(diǎn)連接于該 電源的正極； 一繼電器，具有一第一激磁線圈及一第一激磁開(kāi)關(guān)，其中，該第一激 磁線圈相對(duì)于該第一激磁開(kāi)關(guān)，并且具有一輸入端點(diǎn)及一輸出端點(diǎn)，以及該第一激 磁開(kāi)關(guān)連接于該電源的正極與該啟動(dòng)馬達(dá)之間，并皿由該第一激磁線圈的激磁操 作而閉合； 一保護(hù)控制單元，連接于該電源開(kāi)關(guān)的該第二端點(diǎn)與該第一激磁線圈的 該輸入端點(diǎn)之間，用以控制該第一激磁線圈的激磁操作；以及一啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，連接于 該第一激磁線圈的該輸出端點(diǎn)。
同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的引擎啟動(dòng)裝置，該保護(hù)控制單元具有一電子控制回路、 一第二激磁線圈及一第二激磁開(kāi)關(guān)，該電子控制回路連接于該電源開(kāi)關(guān)的該第二端 點(diǎn)，該第二激磁線圈連接于該電子控制回路，該第二激磁開(kāi)關(guān)連接于該電源開(kāi)關(guān)的 該第二端點(diǎn)與該第一激磁線圈的該輸入端點(diǎn)之間，并且相對(duì)于該第二激磁線圈，該 電子控制回路接收一外部訊號(hào)，用以控制該第二激磁線圈的激磁操作，以及該第二激磁開(kāi)關(guān)藉由該第二激磁線圈的激磁操作而斷開(kāi)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，可防止啟動(dòng)馬達(dá)在弓l擎已被發(fā)動(dòng)或正在運(yùn)轉(zhuǎn)中的情形下 來(lái)再次被啟動(dòng)，因而可避免啟動(dòng)馬達(dá)發(fā)生損壞，進(jìn)而還可降低引擎運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷、電瓶 電力消耗及燃料浪費(fèi)。


圖1是顯示本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的引擎啟動(dòng)裝置的平面示意圖； 圖2是顯示本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的弓摩啟動(dòng)裝置的平面示意圖。
符號(hào)說(shuō)明
100、 100， 弓摩啟動(dòng)裝置
110~電源
120 啟動(dòng)馬達(dá)
130 電源開(kāi)關(guān)
131 第一端點(diǎn)
132 第二端點(diǎn)
135 煞車開(kāi)關(guān)
135a 第三端點(diǎn)
135S第四端點(diǎn)
140~繼電器
141 第一激磁線圈
141a 輸入端點(diǎn)
1411>4俞出端點(diǎn)
142 第一激磁開(kāi)關(guān)
150"呆護(hù)控制單元
151 電子控制回路
152 第二激磁線圈
153 第二激磁開(kāi)關(guān)
160 啟動(dòng)開(kāi)關(guān)
170~煞車燈具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例 并配合所附圖式做詳細(xì)說(shuō)明。 第一實(shí)施例
請(qǐng)參閱圖l，本實(shí)施例的弓摩啟動(dòng)裝置100可應(yīng)用于一般汽車或機(jī)車之中，并
且主要包括有一電源110、 一啟動(dòng)馬達(dá)120、 一電源開(kāi)關(guān)130、 一繼電器140、 一保 護(hù)控制單元150及一啟動(dòng)開(kāi)關(guān)160。
啟動(dòng)馬達(dá)120是連接于一引擎(未顯示)。
電源開(kāi)關(guān)130具有一第一端點(diǎn)131及一第二端點(diǎn)132，第一端點(diǎn)131連接于電 源110的正極。在此，電源110可以是一電瓶。
繼電器140具有一第一激磁線圈141及一第一激磁開(kāi)關(guān)142。第一激磁線圈141 相對(duì)于第一激磁開(kāi)關(guān)142，并且第一激磁線圈141具有一輸入端點(diǎn)141a及一輸出端 點(diǎn)141b。第一激磁開(kāi)關(guān)142連接于電源110的正極與啟動(dòng)馬達(dá)120之間。在此，第 一激磁開(kāi)關(guān)142是處于常開(kāi)的狀態(tài)，并且其可藉由第一激磁線圈141的激磁操作而 閉合。
保護(hù)控制單元150連接于電源開(kāi)關(guān)130的第二端點(diǎn)132與第一激磁線圈141的 輸入端點(diǎn)141a之間，其可用來(lái)控制第一激磁線圈141的、激磁操作。更詳細(xì)的來(lái)說(shuō)， 保護(hù)控制單元150具有一電子控制回路151、 一第二激磁線圈152及一第二激磁開(kāi) 關(guān)153。電子控制回路151連接于電源開(kāi)關(guān)130的第二端點(diǎn)132。第二激磁線圈152 連接于電子控制回路151。第二激磁開(kāi)關(guān)153連接于電源開(kāi)關(guān)130的第二端點(diǎn)132 與第--激磁線圈141的輸入端點(diǎn)141a之間，并且第二激磁開(kāi)關(guān)153是相對(duì)于第二;敫 磁線圈152。在此，第二激磁開(kāi)關(guān)153處于常閉的狀態(tài)，并且其可藉由第二激磁線 圈152的激磁操作而斷開(kāi)。
啟動(dòng)開(kāi)關(guān)160連接于第一激磁線圈141的輸出端點(diǎn)141b。
接下來(lái)說(shuō)明引擎啟動(dòng)裝置100的運(yùn)作方式。
仍如圖1所示，在電源開(kāi)關(guān)130被啟動(dòng)后(例如， 一操作者或駕駛者以鑰匙開(kāi)啟 電源開(kāi)關(guān)130后)，其第一端點(diǎn)131 ^ffi于第二端點(diǎn)132。接著，當(dāng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)160 被啟動(dòng)時(shí)(例如，操作者或駕駛者以鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)或按壓?jiǎn)?dòng)開(kāi)關(guān)160時(shí))，在電源IIO、 電源開(kāi)關(guān)130、保護(hù)控制單元150、繼電器140與啟動(dòng)開(kāi)關(guān)160之間即會(huì)形成一回路， 亦即，電流會(huì)從電源110的正極流經(jīng)電源開(kāi)關(guān)130、保護(hù)控制單元150及繼電器140。 在此，流入保護(hù)控制單元150中的電流會(huì)分成兩股電流， 一股電流會(huì)流經(jīng)電子控制回路151，而另一股電流會(huì)流經(jīng)第二激磁開(kāi)關(guān)153。此時(shí)，電子控審ij回路151會(huì)接收 一外部訊號(hào)(例如，引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)或點(diǎn)火器訊號(hào))，以判斷引擎是否己被發(fā)動(dòng)或正在 運(yùn)轉(zhuǎn)中。
當(dāng)電子控制回路151所接收到的外部訊號(hào)指示弓摩并未被發(fā)動(dòng)或并未正在運(yùn)轉(zhuǎn) 中時(shí)，連接于電子控制回路151的第二激磁線圈152便不會(huì)被激磁，而流經(jīng)第二激 磁開(kāi)關(guān)153的電流會(huì)同時(shí)流經(jīng)繼電器140的第一激磁線圈141。此時(shí)，第一激磁開(kāi) 關(guān)142會(huì)藉由第一激磁線圈141的激磁操作而閉合，因而使得在電源110、繼電器 140與啟動(dòng)馬達(dá)120之間形成一回路，亦B卩，電流會(huì)從電源110的正極流經(jīng)繼電器 140的第一激磁開(kāi)關(guān)142及啟動(dòng)馬達(dá)120。因此，啟動(dòng)馬達(dá)120即會(huì)被啟動(dòng)，進(jìn)而會(huì) 發(fā)動(dòng)引擎。
在另一方面，當(dāng)電子控制回路151所接收到的外部訊號(hào)指示引擎已被發(fā)動(dòng)或正 在運(yùn)轉(zhuǎn)中時(shí)，連接于電子控制回路151的第二激磁線圈152便會(huì)被激磁，而第二激 磁開(kāi)關(guān)153會(huì)藉由第二激磁線圈152的激磁操作而斷開(kāi)。此時(shí)，電流便無(wú)法經(jīng)由第 二激磁開(kāi)關(guān)153來(lái)流經(jīng)繼電器140的第一激磁線圈141，因而不會(huì)<，一激磁線圈 141產(chǎn)生激磁操作。如上戶/M，繼電器140的第一激磁開(kāi)關(guān)142仍會(huì)保持?jǐn)嚅_(kāi)的狀 態(tài)，而電流便無(wú)法經(jīng)由第一激磁開(kāi)關(guān)142來(lái)流經(jīng)啟動(dòng)馬達(dá)120。因此，啟動(dòng)馬達(dá)120 便不會(huì)被啟動(dòng)，因而可避免其發(fā)生損壞及保護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)中的引擎。
第二實(shí)施例
在本實(shí)施例中，與第一實(shí)施例相同的元件均標(biāo)示以相同的符號(hào)。 請(qǐng)參閱圖2，本實(shí)施例的引擎啟動(dòng)裝置100'可應(yīng)用于速克達(dá)型摩托車 (SCOOTER-TYPE MOTORCYCLE)之中，并且主要包括有一電源110、 一啟動(dòng)馬達(dá)
120、 一電源開(kāi)關(guān)130、 一煞車開(kāi)關(guān)135、 一繼電器140、 一保護(hù)控制單元150、 一啟
動(dòng)開(kāi)關(guān)160及一煞車燈170。
啟動(dòng)馬達(dá)120是連接于一引擎(未顯示)。
電源開(kāi)關(guān)130具有一第一端點(diǎn)131及一第二端點(diǎn)132，第一端點(diǎn)131連接于電 源110的正極。在此，電源110可以是一電瓶。
煞車開(kāi)關(guān)135具有一第三端點(diǎn)135a及一第四端點(diǎn)135b，第三端點(diǎn)135a皿接 于電源開(kāi)關(guān)130的第二端點(diǎn)132。
繼電器140具有一第一激磁線圈141及一第一激磁開(kāi)關(guān)142。第一激磁線圈141 是相對(duì)于第一激磁開(kāi)關(guān)142,并且第一激磁線圈141具有一輸入端點(diǎn)141a及一輸出 端點(diǎn)141b。第一激磁開(kāi)關(guān)142是連接于電源110的正極與啟動(dòng)馬達(dá)120之間。在此， 第一激磁開(kāi)關(guān)142是處于常開(kāi)的狀態(tài)，并且其可藉由第一激磁線圈141的激磁操作而閉合。
保護(hù)控制單元150連接于煞車開(kāi)關(guān)135的第四端點(diǎn)135b與第一激磁線圈141 的輸入端點(diǎn)141a之間，其可用來(lái)控制第一激磁線圈141的激磁操作。更詳細(xì)地來(lái)說(shuō)， 保護(hù)控制單元150具有一電子控制回路151、 一第二激磁線圈152及一第二激磁幵 關(guān)153。電子控制回路151連接于煞車開(kāi)關(guān)135的第四端點(diǎn)135b。第二激磁線圈152 連接于電子控制回路151。第二激磁開(kāi)關(guān)153連接于煞車開(kāi)關(guān)135的第四端點(diǎn)135b 與第一激磁線圈141的輸入端點(diǎn)141a之間，并且第二激磁開(kāi)關(guān)153相對(duì)于第二激磁 線圈152。在此，第二激磁開(kāi)關(guān)153處于常閉的狀態(tài)，并且其可藉由第二激磁線圈 152的激磁操作而斷開(kāi)。
啟動(dòng)開(kāi)關(guān)160連接于第一、激磁線圈141的輸出端點(diǎn)141b。
煞車燈170連接于煞車開(kāi)關(guān)135的第四端點(diǎn)135b。
接下來(lái)說(shuō)明引擎啟動(dòng)裝置IOO，的運(yùn)作方式。
仍如圖2所示，在電源開(kāi)關(guān)130被啟動(dòng)后(例如， 一操作者或駕駛者以鑰匙開(kāi)啟 電源開(kāi)關(guān)130后)，其第一端點(diǎn)131 # 于第二端點(diǎn)132。然后，當(dāng)煞車開(kāi)關(guān)135 被啟動(dòng)時(shí)(例如，操作者或駕駛者壓動(dòng)一手把上的煞車桿時(shí))，其第三端點(diǎn)135a會(huì)連 通于第四端點(diǎn)135b。此時(shí)，在電源IIO、電源開(kāi)關(guān)130、煞車開(kāi)關(guān)135與煞車燈170 之間即會(huì)形成一回路，亦即，電流會(huì)從電源110的正極流經(jīng)電源開(kāi)關(guān)130、煞車開(kāi) 關(guān)135及煞車燈170，因而使得煞車燈170亮起。同時(shí)，當(dāng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)160被啟動(dòng)時(shí)(例 如，操作者或駕駛者按壓?jiǎn)?dòng)開(kāi)關(guān)160時(shí))，在電源IIO、電源開(kāi)關(guān)130、煞車開(kāi)關(guān) 135、保護(hù)控制單元150、繼電器140與啟動(dòng)開(kāi)關(guān)160之間即會(huì)形成一回路，亦即， 電流會(huì)從電源110的正極流經(jīng)電源開(kāi)關(guān)130、煞車開(kāi)關(guān)135、保護(hù)控制單元150及繼 電器140。在此，流入保護(hù)控制單元150中的電流會(huì)分成兩股電流， 一股電流會(huì)流 經(jīng)電子控制回路151，而另一股電流會(huì)疣逸第二激磁開(kāi)關(guān)153。此時(shí)，電子控制回路 151會(huì)接收一外部訊號(hào)(例如，引擎魏訊號(hào)或點(diǎn)火器訊號(hào))，以判斷弓摩是否已被發(fā) 動(dòng)或正在運(yùn)轉(zhuǎn)中。
當(dāng)電子控制回路151所接收到的外部訊號(hào)指示引擎并未被發(fā)動(dòng)或并未正在運(yùn)轉(zhuǎn) 中時(shí)，連接于電子控制回路151的第二激磁線圈152便不會(huì)被激磁，而流經(jīng)第二激 磁開(kāi)關(guān)153的電流會(huì)同時(shí)流經(jīng)繼電器140的第一激磁線圈141。此時(shí)，第一激磁開(kāi) 關(guān)142會(huì)藉由第一激磁線圈141的激磁操作而閉合，因而使得在電源110、繼電器 140與啟動(dòng)馬達(dá)120之間形成一回路，亦即，電流會(huì)從電源110的正極流經(jīng)繼電器 140的第一激磁開(kāi)關(guān)142及啟動(dòng)馬達(dá)120。因此，啟動(dòng)馬達(dá)120即會(huì)被啟動(dòng)，進(jìn)而會(huì)
發(fā)動(dòng)引擎。
8在另一方面，當(dāng)電子控制回路151所接收到的外部訊號(hào)指示引擎已被發(fā)動(dòng)或正
在運(yùn)轉(zhuǎn)中時(shí)，連接于電子控制回路151的第二激磁線圈152便會(huì)被激磁，而第二激 磁開(kāi)關(guān)153會(huì)藉由第二激磁線圈152的激磁操作而斷開(kāi)。此時(shí)，電流便無(wú)法經(jīng)由第 二激磁開(kāi)關(guān)153來(lái)流經(jīng)繼電器140的第一激磁線圈141，因而不會(huì)f，一激磁線圈 141產(chǎn)生激磁操作。如上所述，繼電器140的第一激磁開(kāi)關(guān)142 ^乃會(huì)保持?jǐn)嚅_(kāi)的狀 態(tài)，而電流便無(wú)法經(jīng)由第一激磁開(kāi)關(guān)142來(lái)流經(jīng)啟動(dòng)馬達(dá)120。因此，啟動(dòng)馬達(dá)120 便不會(huì)被啟動(dòng)，因而可避免其發(fā)生損壞及保護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)中的引擎。
綜上所述，本實(shí)用新型所揭露的弓l擎啟動(dòng)裝置可防止啟動(dòng)馬達(dá)在弓l擎已被發(fā)動(dòng) 或正在運(yùn)轉(zhuǎn)中的情形下來(lái)再次被啟動(dòng)，因而可避免啟動(dòng)馬達(dá)發(fā)生損壞，進(jìn)而還可降 低弓摩運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷、電瓶電力消耗及燃料浪費(fèi)。
權(quán)利要求1.一種引擎啟動(dòng)裝置，其特征在于包括一電源；一啟動(dòng)馬達(dá)；一電源開(kāi)關(guān)，具有一第一端點(diǎn)及一第二端點(diǎn)，其中，該第一端點(diǎn)連接于該電源的正極；一繼電器，具有一第一激磁線圈及一第一激磁開(kāi)關(guān)，其中，該第一激磁線圈相對(duì)于該第一激磁開(kāi)關(guān)，并且具有一輸入端點(diǎn)及一輸出端點(diǎn)，以及該第一激磁開(kāi)關(guān)是連接于該電源的正極與該啟動(dòng)馬達(dá)之間，并且藉由該第一激磁線圈的激磁操作而閉合；一保護(hù)控制單元，連接于該電源開(kāi)關(guān)的該第二端點(diǎn)與該第一激磁線圈的該輸入端點(diǎn)之間，用以控制該第一激磁線圈的激磁操作；以及一啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，連接于該第一激磁線圈的該輸出端點(diǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1戶/M的引擎啟動(dòng)裝置，其f寺征在于該保護(hù)控制單元具有一電 子控律lj回路、 一第二激磁線圈及一第二激磁開(kāi)關(guān)，該電子控制回路連接于該電源開(kāi) 關(guān)的該第二端點(diǎn)，該第二激磁線圈連接于該電子控帝lj回路，該第二激磁開(kāi)關(guān)連接于 該電源開(kāi)關(guān)的該第二端點(diǎn)與該第一激磁線圈的該輸入端點(diǎn)之間，并且相對(duì)于該第二 激磁線圈，該電子控制回路接收一外部訊號(hào)，用以控制該第二激磁線圈的激磁操作， 以及該第二激磁開(kāi)關(guān)藉由該第二激磁線圈的激磁操作而斷開(kāi)。
3. —種引擎啟動(dòng)裝置，其特征在于包括 一電源；一啟動(dòng)馬達(dá)；一電源開(kāi)關(guān)，具有一第一端點(diǎn)及一第二端點(diǎn)，其中，該第一端點(diǎn)連接于該電源 的正極；一煞車開(kāi)關(guān)，具有一第三端點(diǎn)及一第四端點(diǎn)，其中，該第三端點(diǎn)連接于該電源 開(kāi)關(guān)的該第二端點(diǎn)；一繼電器，具有一第一激磁線圈及一第一激磁開(kāi)關(guān)，其中，織一激磁線圈相 對(duì)于該第一激磁開(kāi)關(guān)，并且具有一輸入端點(diǎn)及一輸出端點(diǎn)，以及，一激磁開(kāi)關(guān)連 接于該電源的正極與該啟動(dòng)馬達(dá)之間，并M由該第一激磁線圈的激離作而閉合；一保護(hù)控制單元，連接于該煞車開(kāi)關(guān)的該第四端點(diǎn)與該第一激磁線圈的該輸入 端點(diǎn)之間，用以控制該第一激磁線圈的激磁操作；以及—啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，連接于該第一激磁線圈的該輸出端點(diǎn)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的引擎啟動(dòng)裝置，其特征在于該保護(hù)控制單元具有一電 子控制回路、 一第二激磁線圈及一第二激磁開(kāi)關(guān)，該電子控帝鵬路連接于該煞車幵 關(guān)的該第四端點(diǎn)，該第二激磁線圈連接于該電子控制回路，該第二激磁開(kāi)關(guān)連接于 該煞車開(kāi)關(guān)的該第四端點(diǎn)與該第一激磁線圈的該輸入端點(diǎn)之間，并且相對(duì)于該第二 激磁線圈，該電子控制回路接收一外部訊號(hào)，用以控制該第二激磁線圈的激磁操作， 以及該第二激磁開(kāi)關(guān)藉由該第二激磁線圈的激磁操作而斷開(kāi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的引擎啟動(dòng)裝置，其特征在于更包括一煞車燈，連接于 該煞車開(kāi)關(guān)的該第四端點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種引擎啟動(dòng)裝置，包括電源、啟動(dòng)馬達(dá)、電源開(kāi)關(guān)、繼電器、保護(hù)控制單元及啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。電源開(kāi)關(guān)具有第一端點(diǎn)及第二端點(diǎn)，第一端點(diǎn)連接于電源的正極。繼電器具有第一激磁線圈及第一激磁開(kāi)關(guān)。第一激磁線圈相對(duì)于第一激磁開(kāi)關(guān)，并且具有輸入端點(diǎn)及輸出端點(diǎn)。第一激磁開(kāi)關(guān)連接于電源的正極與啟動(dòng)馬達(dá)之間，并且藉由第一激磁線圈的激磁操作而閉合。保護(hù)控制單元連接于電源開(kāi)關(guān)的第二端點(diǎn)與第一激磁線圈的輸入端點(diǎn)之間，用以控制第一激磁線圈的激磁操作。啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接于第一激磁線圈的輸出端點(diǎn)。本實(shí)用新型可防止啟動(dòng)馬達(dá)在引擎已被發(fā)動(dòng)的情形下再次被啟動(dòng)，可避免啟動(dòng)馬達(dá)發(fā)生損壞，還可降低引擎運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷、電瓶電力消耗及燃料浪費(fèi)。
文檔編號(hào)F02N11/08GK201159128SQ200820007010
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月27日
發(fā)明者張明正, 游明家 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司