專利名稱：機動車節(jié)能減排裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車發(fā)動機部件，特別涉及一種機動車節(jié)能減排裝置。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，機動車在行使過程中，發(fā)動機的動力是通過變速器來實現(xiàn)動力傳遞的。發(fā)動機在行駛過程中通常出現(xiàn)節(jié)氣門開度在50%左右，發(fā)動機轉速輕 快，而加大油門升一個擋位，動力又不足，或者，機動車在最高擋位行駛中， 節(jié)氣們開度太大，車速過快，只好把節(jié)氣門開度控制在50%左右作勻速運轉。說 明此時發(fā)動機動力過剩，造成能源浪費，不利于節(jié)能減排。為解決以上問題，中國專利ZL87205883公開了一種節(jié)油凈化旁通裝置，利 用機動車行駛過程中進氣岐管內(nèi)的壓差大小，自動控制并進入空氣，完成燃料 與空氣的二次混合，使燃料充分燃燒，可以適當減少燃料供給，達到節(jié)能減排 的目的。但是該裝置由于安裝位置的限制，進氣口的直徑只能控制在一定范圍 內(nèi)，對于長期處于中小負荷的機動車，本裝置進氣量偏小，節(jié)油率受到限制； 而對于長期處于大負荷的載重機動車，進氣量又太大，導致進入發(fā)動機燃燒室 的燃料比例低，影響發(fā)動機動力性能。特別是隨著環(huán)保意識的增強，以天然氣 為燃料的汽車逐年增多，本裝置不能適用于天然氣作為燃料的汽車。因此，需要一種節(jié)能減排裝置，在機動車行駛過程中發(fā)動機動力過剩的情況 下，調(diào)節(jié)范圍大，減少發(fā)動機燃料消耗，達到節(jié)能減排目的，性能穩(wěn)定。實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種機動車節(jié)能減排裝置，設置于發(fā) 動機燃料進口，調(diào)節(jié)進口空氣壓力差而減少燃料消耗，調(diào)節(jié)范圍大，并由發(fā)動 機工作時進氣岐管內(nèi)所形成的壓力差，自動控制并進入二次空氣混合，形成較 稀的可燃混合氣，進入發(fā)動機充分燃燒，達到進一步提高發(fā)動機節(jié)能減排效果。
本實用新型的機動車節(jié)能減排裝置，包括固定設置在發(fā)動機進氣岐管和節(jié)
氣門下端接合部位的雙向錐閥岐管A，雙向錐閥岐管A包括與發(fā)動機進氣岐管 和節(jié)氣門下端接合部位相連接的連接座，連接座內(nèi)腔設置帶有迸氣孔的渦流套； 雙向錐閥閥體與連接座固定連接，閥體內(nèi)設置錐形調(diào)節(jié)閥和錐形鎖閥，錐形調(diào) 節(jié)閥包括互相配合的錐形調(diào)節(jié)閥芯和設置在閥體上的錐形調(diào)節(jié)閥座，錐形鎖閥 包括互相配合的錐形鎖閥芯和設置在閥體上的錐形閥座；錐形調(diào)節(jié)閥芯和錐形 鎖閥芯均為空心設置，錐形鎖閥芯閥后設置氣流通孔，錐形調(diào)節(jié)閥芯軸向設置 氣流常開調(diào)節(jié)孔，閥前設置氣流通孔；錐形鎖閥芯和錐形調(diào)節(jié)閥芯背對背設置， 鎖簧兩端頂在錐形鎖閥芯和錐形調(diào)節(jié)閥芯之間，錐形調(diào)節(jié)閥芯上設置平衡彈簧， 所述鎖簧與平衡彈簧彈簧力相反，其特征在于還包括調(diào)節(jié)螺釘，所述錐形閥 座圓周上設置與外界相通的進氣孔，錐形閥座內(nèi)圓表面設置內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)螺釘 旋在錐形閥座內(nèi)圓表面，所述錐形閥座的進氣孔設置在錐形閥座內(nèi)螺紋軸向長 度范圍之內(nèi)；
還包括設置在發(fā)動機進氣岐管和節(jié)氣門下端接合部位下端的雙向錐閥岐管 B，所述雙向錐閥岐管B與雙向錐閥岐管A結構完全相同，直徑是雙向錐閥岐 管A的2/5
進一步，所述調(diào)節(jié)螺釘上設置鎖緊螺母；
進一步，所述連接座與雙向錐閥閥體之間通過螺紋連接；錐形閥座與雙向 錐閥閥體之間通過螺紋連接；錐形調(diào)節(jié)閥座與閥體制成一體；
進一步，所述雙向錐閥岐管B設置在發(fā)動機進氣岐管和節(jié)氣門下端接合部 位與雙向錐閥岐管A相對一側；
進一步，所述雙向錐閥岐管A和雙向錐閥岐管B進氣口設置防塵罩，防塵罩上設置進氣孔，進氣孔內(nèi)側設置過濾芯；所述調(diào)節(jié)螺釘穿過防塵罩旋在錐形 閥座上，防塵罩通過鎖緊螺母固定。本實用新型的有益效果是本實用新型的機動車節(jié)能減排裝置，采用調(diào)節(jié)螺釘來關閉、打開或調(diào)節(jié)，采用雙向錐閥岐管A和雙向錐閥岐管B的結構，能滿足機動車發(fā)動機不同工況、不同燃料(燃油和/或天然氣)的要求，能在大范 圍內(nèi)自動調(diào)節(jié)降低非電噴汽油發(fā)動機進油口或/和天然氣發(fā)動機進氣口的空氣 壓力差，減少燃料消耗，并進入二次空氣混合后形成較稀的可燃混合氣，進入發(fā)動機完全燃燒，提高發(fā)動機節(jié)能減排效果，并且性能穩(wěn)定，結構簡單；本裝 置還可以將體積或/和連接座稍加改動，即可用于不同排量的發(fā)動機。本裝置制 造成本低，雙向錐閥岐管A和雙向錐閥岐管B布置合理，結構緊湊，安裝方便； 使用中不影響發(fā)動機的動力性和加速性能，性能穩(wěn)定，使用壽命長，不增加駕 駛人員的工作量，不需特殊維護。


以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。 附圖為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
附圖為本實用新型的結構示意圖，如圖所示本實施例機動車節(jié)能減排裝 置，包括固定設置在發(fā)動機進氣岐管20和節(jié)氣門1下端接合部位的雙向錐閥岐管A，雙向錐閥岐管A包括與發(fā)動機進氣岐管20和節(jié)氣門1接合部位相連接的 連接座4，連接座4內(nèi)腔設置帶有進氣孔的渦流套3;雙向錐閥閥體5與連接座 4通過螺紋固定連接，閥體5內(nèi)設置錐形調(diào)節(jié)閥和錐形鎖閥，錐形調(diào)節(jié)閥包括互 相配合的錐形調(diào)節(jié)閥芯15和與閥體制成一體的錐形調(diào)節(jié)閥座21，錐形鎖閥包括 互相配合的錐形鎖閥芯12和通過螺紋設置在閥體上的錐形閥座6;錐形調(diào)節(jié)閥芯15和錐形鎖閥芯12均為空心設置，并且同軸設置；錐形鎖閥芯12閥后設置 氣流通孔，錐形調(diào)節(jié)閥芯15軸向設置氣流常開調(diào)節(jié)孔18，閥前設置氣流通孔 16;鎖簧14兩端頂在錐形鎖閥芯12和錐形調(diào)節(jié)閥芯15之間，錐形調(diào)節(jié)閥芯15 上設置平衡彈簧17，所述鎖簧14與平衡彈簧17彈簧力相反，使錐形鎖閥芯12 和錐形調(diào)節(jié)閥芯15處于相對平衡狀態(tài)。本裝置還包括調(diào)節(jié)螺釘11，所述錐形閥座6圓周上設置與外界相通的進氣 孔7，錐形閥座6內(nèi)圓表面設置內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)螺釘11旋在錐形閥座6內(nèi)圓表面， 所述錐形閥座6的進氣孔7設置在錐形閥座6內(nèi)螺紋軸向長度范圍之內(nèi)；調(diào)節(jié) 螺釘11上設置鎖緊螺母2。本裝置還包括設置在發(fā)動機進氣岐管20和節(jié)氣門1下端接合部位的雙向錐 閥岐管B，雙向錐閥岐管B設置在發(fā)動機進氣岐管和節(jié)氣門下端接合部位與雙 向錐閥岐管A相對一側，雙向錐閥岐管B與雙向錐閥岐管A結構完全相同，而 直徑是雙向錐閥岐管A的2/5，因此在流速相同的情況下，進入空氣的體積較雙 向錐閥岐管A要小。雙向錐閥岐管A和雙向錐閥岐管B進氣口設置防塵罩10，防塵罩10上設 置進氣孔9，進氣孔9內(nèi)側設置過濾芯8;所述調(diào)節(jié)螺釘11穿過防塵罩10旋在 錐形閥座6上，防塵罩10通過鎖緊螺母2固定。本裝置在工作時，根據(jù)發(fā)動機轉速變化和節(jié)氣門開度引起的進氣岐管內(nèi)壓 差變化，在平衡彈簧和鎖簧的作用下，自動調(diào)節(jié)錐形鎖閥和錐形調(diào)節(jié)閥開啟、 閉合或開啟程度，使外界空氣適量進入，使汽油發(fā)動機進油口或天然氣發(fā)動機 進氣口的空氣壓力差不同程度降低，進入發(fā)動機燃料相應減少，再進入二次空 氣混合，形成較稀的可燃混合氣，使燃料完全燃燒，從而提高節(jié)能減排效果。發(fā)動機怠速無負荷時，進氣岐管20內(nèi)壓差大，錐形調(diào)節(jié)閥關閉，壓差通過 調(diào)節(jié)孔18和錐形調(diào)節(jié)閥芯15上的通氣孔16帶動錐形鎖閥芯12開啟，在鎖簧 14和壓差的作用下，錐形鎖閥芯12不斷跳動進入空氣，進行二次混合，使燃燒 室內(nèi)燃料比例減小，燃料完全燃燒；當負荷增大，節(jié)氣門開度較大，進氣岐管20內(nèi)壓差小，甚至為零，在鎖簧14的作用下，整個雙向錐閥岐管A關閉，保 證發(fā)動機良好的驅動能力；當發(fā)動機轟空油門時，油門打開速度較快，進氣岐 管20內(nèi)充氣量猛增，通道19內(nèi)壓差為零，錐形調(diào)節(jié)閥芯15平衡彈簧17的作 用全開，而鎖簧14手平衡彈簧17的伸張作用壓力增強，錐形鎖閥芯12緊閉停 止進氣，保證發(fā)動機良好的加速性能。節(jié)氣門關閉過程中，壓差逐漸增大，錐 形調(diào)節(jié)閥芯15因壓差原因，逐漸關閉，錐形鎖閥芯12隨之打開，進入適量空 氣后減小壓差后自動關閉，燃料處于正常供給狀態(tài)；當發(fā)動機負荷處于中、小 狀態(tài)下，發(fā)動機節(jié)氣門開度約50%，發(fā)動機轉速輕快沿滑，此時進氣岐管20內(nèi) 壓差控制錐形調(diào)節(jié)閥芯15和錐形鎖閥芯12保持不同程度的開度，使進入燃料 相應減少，再次進入二次混合，形成較稀的可燃混合氣，使燃料完全燃燒，從 而提高節(jié)能減排效果。
整個使用過程中，根據(jù)機動車類型和工作狀況，通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘ll來調(diào) 節(jié)進入空氣量，調(diào)節(jié)時，通過鎖緊螺母2鎖定調(diào)節(jié)后的調(diào)節(jié)螺釘11的軸向位置。
由于天然氣濃度是一定的，天然氣發(fā)動機使用本裝置時，應將雙向錐閥岐 管A的空氣控制調(diào)節(jié)螺釘11旋到空氣封閉狀態(tài)，并適量調(diào)節(jié)雙向錐閥岐管B的 空氣控制調(diào)節(jié)螺釘，使雙向錐閥岐管B通道內(nèi)的壓差減少至節(jié)氣門的開度在50% 左右時，雙向錐閥岐管B的錐形調(diào)節(jié)閥芯開啟，錐形鎖閥芯12打開進入適量空 氣。
由于汽油和空氣混合比是變化的，通常是混合比較濃，使用本裝置時，應 將雙向錐閥岐管B的空氣控制調(diào)節(jié)螺釘全開，適當調(diào)節(jié)雙向錐閥岐管A的空氣 控制調(diào)節(jié)螺釘11，雙向錐閥岐管A的控制調(diào)節(jié)螺釘11應調(diào)至節(jié)氣門的開度在 40%—50%左右時，此時雙向錐閥岐管B的調(diào)節(jié)螺釘全開，錐形調(diào)節(jié)閥芯開啟， 雙向錐閥岐管A的錐形調(diào)節(jié)閥芯15適當開啟，錐形鎖閥芯12打開進入適量空 氣。
對于長期處于中、小負荷的公共汽車或長期處于大負荷的載重汽車應分別 對氣控制調(diào)節(jié)螺釘11進行調(diào)節(jié)。本裝置經(jīng)試用，使用方便靈活，不增加駕駛員的疲勞和干擾，不需特殊維 修保養(yǎng)，調(diào)節(jié)進氣幅度大，節(jié)能減排效果提高，在不降低機動車最大功率的情 況下，加速性和爬坡性增強。天然氣節(jié)氣在10%以上，在重慶市第一、第二公
交公司的八量大客車上試用數(shù)月，節(jié)約能源在10—19%;經(jīng)國家節(jié)能先進單位 云南下關汽車總站組織能源科工程技術人員，進行高原試驗，節(jié)油率11.5%，爬 長上坡節(jié)油率4.4%，對142量拖掛車和單車在高原山路陡坡路段安裝使用數(shù)十 萬公里，節(jié)油率在4%—6%以上，經(jīng)重慶市環(huán)境科研監(jiān)測所檢測，凈化效果92%。
最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制， 盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應 當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實 用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種機動車節(jié)能減排裝置，包括固定設置在發(fā)動機進氣岐管(20)和節(jié)氣門(1)下端接合部位的雙向錐閥岐管A，雙向錐閥岐管A包括與發(fā)動機進氣岐管(20)和節(jié)氣門(1)下端接合部位相連接的連接座(4)，連接座(4)內(nèi)腔設置帶有進氣孔的渦流套(3)；雙向錐閥閥體(5)與連接座(4)固定連接，閥體(5)內(nèi)設置錐形調(diào)節(jié)閥和錐形鎖閥，錐形調(diào)節(jié)閥包括互相配合的錐形調(diào)節(jié)閥芯(15)和設置在閥體上的錐形調(diào)節(jié)閥座(21)，錐形鎖閥包括互相配合的錐形鎖閥芯(12)和設置在閥體上的錐形閥座(6)；錐形調(diào)節(jié)閥芯(15)和錐形鎖閥芯(12)均為空心設置，錐形鎖閥芯(12)閥后設置氣流通孔，錐形調(diào)節(jié)閥芯(15)軸向設置氣流常開調(diào)節(jié)孔(18)，閥前設置氣流通孔(16)；錐形鎖閥芯(12)和錐形調(diào)節(jié)閥芯(15)背對背設置，鎖簧(14)兩端頂在錐形鎖閥芯(12)和錐形調(diào)節(jié)閥芯(15)之間，錐形調(diào)節(jié)閥芯(15)上設置平衡彈簧(17)，所述鎖簧(14)與平衡彈簧(17)彈簧力相反，其特征在于還包括調(diào)節(jié)螺釘(11)，所述錐形閥座(6)圓周上設置與外界相通的進氣孔(7)，錐形閥座(6)內(nèi)圓表面設置內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)螺釘(11)旋在錐形閥座(6)內(nèi)圓表面，所述錐形閥座(6)的進氣孔(7)設置在錐形閥座(6)內(nèi)螺紋軸向長度范圍之內(nèi)。
2. 根據(jù)權利要求l所述的機動車節(jié)能減排裝置，其特征在于還包括設置 在發(fā)動機進氣岐管(20)和節(jié)氣門(1)接合部位的雙向錐閥岐管B，所述雙向 錐閥岐管B與雙向錐閥岐管A結構完全相同，直徑是雙向錐閥岐管A的2/5 。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的機動車節(jié)能減排裝置，其特征在于所述調(diào) 節(jié)螺釘(11)上設置鎖緊螺母(2)。
4. 根據(jù)權利要求1或2所述的機動車節(jié)能減排裝置，其特征在于所述連 接座(4)與雙向錐閥閥體(5)之間通過螺紋連接；錐形閥座(6)與雙向錐閥 閥體(5)之間通過螺紋連接；錐形調(diào)節(jié)閥座(21)與閥體(5)制成一體。
5. 根據(jù)權利要求3所述的機動車節(jié)能減排裝置，其特征在于所述連接座(4) 與雙向錐閥閥體(5)之間通過螺紋連接；錐形閥座(6)與雙向錐閥閥體(5) 之間通過螺紋連接；錐形調(diào)節(jié)閥座(21)與閥體(5)制成一體。
6. 根據(jù)權利要求2所述的機動車節(jié)能減排裝置，其特征在于所述雙向錐 閥岐管B設置在發(fā)動機進氣岐管和節(jié)氣門下端接合部位與雙向錐閥岐管A相對 一側。
7. 根據(jù)權利要求1或2或5或6所述的機動車節(jié)能減排裝置，其特征在于: 所述雙向錐閥岐管A和雙向錐閥岐管B進氣口設置防塵罩(10)，防塵罩(10) 上設置進氣孔(9)，進氣孔(10)內(nèi)側設置過濾芯(8);所述調(diào)節(jié)螺釘(11) 穿過防塵罩(10)旋在錐形閥座(6)上，防塵罩(10)通過鎖緊螺母(2)固 定。
8. 根據(jù)權利要求3所述的機動車節(jié)能減排裝置，其特征在于所述雙向錐閥 岐管A和雙向錐閥岐管B進氣口設置防塵罩(10),防塵罩(10)上設置進氣孔(9)，進氣孔(10)內(nèi)側設置過濾芯(8);所述調(diào)節(jié)螺釘(11)穿過防塵罩(10) 旋在錐形閥座(6)上，防塵罩(10)通過鎖緊螺母(2)固定。
9. 根據(jù)權利要求4所述的機動車節(jié)能減排裝置，其特征在于所述雙向錐 閥岐管A和雙向錐閥岐管B進氣口設置防塵罩(10)，防塵罩(10)上設置進氣 孔(9)，進氣孔(9)內(nèi)側設置過濾芯(8);所述調(diào)節(jié)螺釘(11)穿過防塵罩(10) 旋在錐形閥座(6)上，防塵罩(10)通過鎖緊螺母(2)固定。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車節(jié)能減排裝置，包括固定設置在發(fā)動機進氣岐管和節(jié)氣門下端接合部位的雙向錐閥岐管A，雙向錐閥岐管A設置調(diào)節(jié)螺釘，錐形閥座圓周上設置與外界相通的進氣孔，錐形閥座內(nèi)圓表面設置內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)螺釘旋在錐形閥座內(nèi)圓表面，所述錐形閥座的進氣孔設置在錐形閥座內(nèi)螺紋軸向長度范圍之內(nèi)，本實用新型設置于發(fā)動機燃料進口，調(diào)節(jié)進口空氣壓力差而減少燃料消耗，調(diào)節(jié)范圍大，并由發(fā)動機工作時進氣岐管內(nèi)所形成的壓力差，自動控制并進入二次空氣混合，形成較稀的可燃混合氣，進入發(fā)動機充分燃燒，達到進一步提高發(fā)動機節(jié)能減排效果，并且性能穩(wěn)定、結構簡單、制造成本低。
文檔編號F02M23/09GK201137534SQ20082009742
公開日2008年10月22日 申請日期2008年1月9日 優(yōu)先權日2008年1月9日
發(fā)明者王成德 申請人:王成德