專利名稱：化油器電控化集成裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車輛化油器電控補氣技術(shù)，尤其是一種化油器電控 化集成裝置。
二背景技術(shù)：
通常，化油器摩托車的供油曲線由化油器配置確定的，從化油器的供油
曲線分析，化油器的理想供油量和空燃比僅占發(fā)動機設(shè)計轉(zhuǎn)速范圍的40%以 下，而發(fā)動機工作過程的60%以上的轉(zhuǎn)速范圍油量和空燃比均處于過濃或過 稀的非理想狀，導致出現(xiàn)油耗和廢氣排放量過大等問題。
現(xiàn)有的汽車和摩托車的電控節(jié)能凈化裝置，普遍存在如下問題裝置中
的電磁閥工作噪聲較大，而且電磁閥的驅(qū)動力、靈敏度、耐久性和可靠性都 不夠理想，以至影響到整個裝置的性能和耐久性，可靠性。另外裝置中的電 子控制器的軟件不便于針對汽車和摩托車的不同類型進行靈活的現(xiàn)場調(diào)試
和匹配，也不便于在今后進行軟件升級。在2006年9月13日，公開號 CN2816384Y，公開了 "一種機動車輛通用的電控節(jié)能凈化裝置"專利技術(shù)， 采用電磁閥安裝固定在空氣過濾器的潔凈空氣室內(nèi)機械結(jié)構(gòu)，存在著減少潔 凈空氣室容積，同時采集信號少等不足之處。
三、 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供將電子控制執(zhí)行單元與化油器集成在一起，利 用了機電一體化技術(shù)，組成一個新型的電控化油器集成裝置，設(shè)置帶有兩個 輔助氣道和電磁閥的電控化油器和控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的脫附電磁閥，應 用ECU控制器自動調(diào)節(jié)控制化油器的空燃比，并能使燃油霧化得更理想， 促進發(fā)動機工作過程燃油氣得到更充分燃燒，對發(fā)動機工作過程實施機內(nèi)凈 化處理，通過空燃比的自動調(diào)節(jié)可提高機外凈化裝置中觸媒的轉(zhuǎn)化效率，控 制發(fā)動機全工況過程處于理想的排放水平下運行。
本實用新型的目的所采用技術(shù)方案是，包括發(fā)動機的磁電機磁電機上接 有磁電機觸發(fā)信號線一端，磁電機觸發(fā)信號線另一端接ECU控制器的磁電 機觸發(fā)信號接口 ；發(fā)動機缸蓋安裝的缸頭溫度傳感器的輸出接ECU控制器的缸頭溫度傳感器接口連接；電源正極接通ECU控制器輸入正極端，地線 接ECU控制器地線端；帶有兩個輔助氣道和電磁閥的電控化油器的閥門座 安裝孔裝有占空比電磁閥；脫附電磁閥、空氣濾清器、進氣管；其所述的空 氣濾清器的輸出口與帶有兩個輔助氣道和電磁閥的電控化油器的喉管進管 相通，帶有兩個輔助氣道和電磁閥的電控化油器的混合氣出氣口與進氣管相 通，螺栓穿過進氣管法蘭盤的孔與發(fā)動機的安裝孔內(nèi)螺紋嚙合，占空比電磁
閥的信號線與ECU控制器的占空比電磁閥接口連接，帶有燃油進氣口的脫
附電磁閥的下端脫附管與帶有兩個輔助氣道和電磁閥的電控化油器的燃油 蒸發(fā)脫附口相通，脫附電磁閥的燃油進氣口與碳罐脫附口相通，脫附電磁閥
的信號線與ECU控制器的脫附電磁閥接口連接。
本實用新型采用電子控制器ECU控制單元，相當于控制指揮中心，ECU 將收集的信息進行A/D轉(zhuǎn)換、處理、分析，計算后分別向執(zhí)行元件占空比電 磁閥、脫附電磁閥發(fā)出工作指令；傳感器是信息采集元件，分別實時采集到 相關(guān)發(fā)動機工作過程的空氣密度、燃燒溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和排出廢氣的含氧 量等參數(shù)信息反饋到ECU控制器中進行處理；電磁閥是執(zhí)行元件，共有兩 個電磁閥， 一個是占空比電磁閥，安裝在化油器新增的輔助氣道中閥門座上； 另一個是脫附電磁閥，脫附電磁閥的進氣口與燃油蒸發(fā)系統(tǒng)中碳罐的脫附口 連接，出氣口與化油器燃油蒸發(fā)脫附口 (進入燃燒室側(cè))連接。
本實用新型工作過程化油器電控化集成裝置通過ECU控制器發(fā)出的 指令，脫附電磁閥和占空比電磁閥分別適時適量開啟來調(diào)節(jié)燃油混合氣的空 燃比和開展燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的脫附工作。而ECU控制器的指令是根據(jù)發(fā) 動機的實時工況狀態(tài)計算后發(fā)出，其工作原理是通過氧傳感器采集的參數(shù)反 饋和各其它傳感器采集到的發(fā)動機實時工作信息后進行分析計算修正，然后 向兩個電磁閥發(fā)出準確的工作指令， 一方面即時調(diào)節(jié)化油器混合氣的空燃 比，另一方面適時啟動燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的電磁閉脫附，實施實時控制，既實施 機內(nèi)凈化又使排出的廢氣的A值控制在0.97 1. 03之間，保證觸媒始終處于
高轉(zhuǎn)化率狀態(tài)工作，達到將廢氣排放值控制在歐m標準范圍內(nèi)效果。
本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制作裝配方便，其節(jié)能減排效果明顯等 特點。
四以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型。


圖1是本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-發(fā)動機2-磁電機3-進氣管4-帶有兩個輔助氣道的電控化 油器5-空清濾清器6-ECU控制器7-脫附電磁閥8-燃油進氣口 9-缸 頭溫度傳感器10-脫附管11-電源正極12-地線13-磁電機觸發(fā)信號 線 14-占空比電磁閥
五具體實施方式
如
圖1所示，包括發(fā)動機1的磁電機2磁電機上接有磁電機觸發(fā)信號線 13 —端，磁電機觸發(fā)信號線13另一端接ECU控制器6的磁電機觸發(fā)信號接 口 ；發(fā)動機1缸蓋安裝的缸頭溫度傳感器9的輸出接ECU控制器6的缸頭 溫度傳感器接口連接；電源正極11接通ECU控制器6輸入正極端，地線12 接ECU控制器7地線端；帶有兩個輔助氣道和電磁閥的電控化油器4的閥 門座安裝孔裝有占空比電磁闊14;脫附電磁閥7、空氣濾清器5、進氣管3; 其特征是所述的空氣濾清器5的輸出口與帶有兩個輔助氣道和電磁閥的電控 化油器4的喉管進管相通，帶有兩個輔助氣道和電磁閥的電控化油器4的混 合氣出氣口與進氣管3相通，螺栓穿過進氣管3法蘭盤的孔與發(fā)動機1的安 裝孔內(nèi)螺紋嚙合，占空比電磁閥14的信號線與ECU控制器6的占空比電磁 閥接口連接，帶有燃油進氣口 8的脫附電磁閥7的下端脫附管10與帶有兩 個輔助氣道和電磁閥的電控化油器4的燃油蒸發(fā)脫附口相通，脫附電磁閥7 的燃油進氣口 8與碳罐脫附口相通，脫附電磁閥7的信號線與ECU控制器6 的脫附電磁閥接口連接。
權(quán)利要求1、一種化油器電控化集成裝置，包括發(fā)動機(1)的磁電機(2)磁電機上接有磁電機觸發(fā)信號線(13)一端，磁電機觸發(fā)信號線(13)另一端接ECU控制器(6)的磁電機觸發(fā)信號接口；發(fā)動機(1)缸蓋安裝的缸頭溫度傳感器(9)的輸出接ECU控制器(6)的缸頭溫度傳感器接口連接；電源正極(11)接通ECU控制器(6)輸入正極端，地線(12)接ECU控制器(7)地線端；帶有兩個輔助氣道和電磁閥的電控化油器(4)的閥門座安裝孔裝有占空比電磁閥(14)；脫附電磁閥(7)、空氣濾清器(5)、進氣管(3)；其特征是所述的空氣濾清器(5)的輸出口與帶有兩個輔助氣道和電磁閥的電控化油器(4)的喉管進管相通，帶有兩個輔助氣道和電磁閥的電控化油器(4)的混合氣出氣口與進氣管(3)相通，螺栓穿過進氣管(3)法蘭盤的孔與發(fā)動機(1)的安裝孔內(nèi)螺紋嚙合，占空比電磁閥(14)的信號線與ECU控制器(6)的占空比電磁閥接口連接，帶有燃油進氣口(8)的脫附電磁閥(7)的下端脫附管(10)與帶有兩個輔助氣道和電磁閥的電控化油器(4)的燃油蒸發(fā)脫附口相通，脫附電磁閥(7)的燃油進氣口(8)與碳罐脫附口相通，脫附電磁閥(7)的信號線與ECU控制器(6)的脫附電磁閥接口連接。
專利摘要化油器電控化集成裝置涉及機動車輛化油器電控補氣技術(shù)。所述的空氣濾清器(5)的輸出口與帶有兩個輔助氣道和電磁閥的電控化油器(4)的喉管進管相通，帶有兩個輔助氣道和電磁閥的電控化油器(4)的混合氣出氣口與進氣管(3)相通，螺栓穿過進氣管(3)法蘭盤的孔與發(fā)動機(1)的安裝孔內(nèi)螺紋嚙合，占空比電磁閥(14)的信號線與ECU控制器(6)的占空比電磁閥接口連接，帶有燃油進氣口(8)的脫附電磁閥(7)的下端脫附管(10)與帶有兩個輔助氣道和電磁閥的電控化油器(4)的燃油蒸發(fā)脫附口相通，脫附電磁閥(7)的燃油進氣口(8)與碳罐脫附口相通，脫附電磁閥(7)的信號線與ECU控制器(6)的脫附電磁閥接口連接。具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制作裝配方便，其節(jié)能減排效果明顯等特點。
文檔編號F02D41/00GK201292888SQ200820100790
公開日2009年8月19日 申請日期2008年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月1日
發(fā)明者關(guān)寶林, 湯世慶 申請人:重慶新大都科技發(fā)展有限公司