專(zhuān)利名稱(chēng)：引擎曲軸箱構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種曲軸箱構(gòu)造，尤指一種適用于機(jī)車(chē)弓l擎的曲軸箱構(gòu)造。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參考圖1與圖2，其繪示習(xí)知弓摩內(nèi)部組件示意圖及其局部放大圖。在一般車(chē) 輛載具中，弓摩的曲軸箱10內(nèi)設(shè)有相對(duì)二軸承座12，并有二滾動(dòng)軸承16分別設(shè)置在 該二軸承座12上， 一 曲軸總成l 1同軸穿經(jīng)二滾動(dòng)軸承16并樞設(shè)于該二滾動(dòng)軸承16內(nèi)。 曲軸總成11將汽缸13承受的動(dòng)力經(jīng)由連桿14,轉(zhuǎn)換活塞15的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)成為一旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此曲軸總成ll需承受由動(dòng)力引起的撞擊、扭轉(zhuǎn)、摩擦力量，且旋轉(zhuǎn)時(shí)要 ，禾急。
請(qǐng)參考圖3，其繪示圖2的A-A剖視圖，并請(qǐng)同時(shí)參考圖l。習(xí)知支撐引擎曲軸總 成11的軸承座12設(shè)計(jì)為，滾動(dòng)軸承16的外環(huán)直徑略小于軸承座孔直徑，亦即采松配 合方式組裝，滾動(dòng)軸承16與軸承座12間有一間隙t，如此在組裝、及維修時(shí)拆卸軸承 較為方便。
但此種設(shè)計(jì)的軸承中心P2將無(wú)法對(duì)準(zhǔn)軸承座孔中心P1 ，導(dǎo)致套置在滾動(dòng)軸承16 內(nèi)的曲軸總成ll呈偏離標(biāo)準(zhǔn)位置的狀態(tài)，貝,接使連桿14在引擎內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不平順， 甚至損壞引擎裝置。并且，軸承16在上述間隙空間中產(chǎn)生晃動(dòng)而碰撞軸承座12，減 損了元件的壽命，而且運(yùn)轉(zhuǎn)不平順與碰撞的現(xiàn)象也都引發(fā)弓l擎運(yùn)作時(shí)嚴(yán)重的噪音問(wèn) 題。
另外，在上述曲軸箱結(jié)構(gòu)中，由于軸承與軸承座之間的間隙是小至一般機(jī)油不 容易進(jìn)入者，因此，就潤(rùn)滑功能而言，軸承座幾乎未受到曲軸潤(rùn)滑機(jī)油的助益，亦 即曲軸潤(rùn)滑機(jī)油對(duì)于此構(gòu)造的軸承座潤(rùn)滑效率不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種弓摩曲軸箱構(gòu)造，該弓摩曲軸箱構(gòu)造解決了習(xí)知 因運(yùn)轉(zhuǎn)不平順與碰撞的現(xiàn)象產(chǎn)生的弓i擎運(yùn)作時(shí)嚴(yán)重的噪音問(wèn)題，提高了軸承潤(rùn)滑效 果并且減少了元件磨損。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，弓摩曲軸箱構(gòu)造包括一曲軸箱、 一軸承座、及一滾動(dòng)軸承。曲軸箱包括一軸頸壁，軸承座設(shè)置于上述曲軸箱的軸頸壁上。
上述軸承座包括一軸承座孔，且軸承座 L之孔壁上開(kāi)設(shè)有一潤(rùn)滑油孔。滾動(dòng)軸 承容設(shè)于上述軸承座的軸承座孔內(nèi)。軸承座孔的孔壁上更開(kāi)設(shè)有一容油溝槽，容油 溝槽與潤(rùn)滑油孔M，且容油溝槽內(nèi)容設(shè)有一油膜，支承固定、滾動(dòng)軸承。
上述軸承座可為一鐵制軸承座，滾動(dòng)軸承可為滾珠軸承、或滾柱軸承。上述曲 軸箱可為一右曲軸箱或一左曲軸箱。上述容油溝槽可為各種形狀例如規(guī)則環(huán)形、不 規(guī)則環(huán)形、或非一整環(huán)的弧形，并且也可以是二個(gè)以上溝槽的設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，利用來(lái)自潤(rùn)滑油孔的加壓油膜，使其充滿(mǎn)于容油溝槽中 并因it瀏滾動(dòng)軸承提供一強(qiáng)勁的油壓，將滾動(dòng)軸承穩(wěn)固于軸承座孔內(nèi)，對(duì)滾動(dòng)軸承 有良好潤(rùn)滑及穩(wěn)固定位效果，解決習(xí)知撞擊異音的問(wèn)題。減少了元件磨損，提高了 元件使用壽命。


圖l是習(xí)知引擎內(nèi)部組件示意圖。
圖2是圖1的軸承裝配于軸承座的局部放大圖。
圖3是圖2的A-A剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的弓摩曲軸箱構(gòu)造分解圖。 圖5是圖4的軸承裝配于軸承座的咅lj視圖。 圖6是圖4的軸承座立體圖。 圖7是第二較佳實(shí)施例的軸承座立體圖。 圖8是第三較佳實(shí)施例的軸承座立體圖。
主要元件符號(hào)說(shuō)明 曲軸箱IO
軸承座12， 30， 40, 60， 62 連桿14
滾動(dòng)軸承16, 53， 54， 64
軸承中心P2
右曲軸箱20
軸頸壁22
孔敏2
流出口34
曲軸總成11,55
汽缸13
活塞15
軸承座孔中心P1 間隙t
左曲軸箱21 軸承座孔31 潤(rùn)滑油孔33, 65 容油溝槽41，51，61，63孔壁42 油膜具體實(shí)施方式
參考圖4與圖5，分別繪示。圖中所示為本實(shí)施例的機(jī)車(chē)引擎曲軸箱。曲軸箱主 體由一右曲軸箱20以及一左曲軸箱21組合構(gòu)成。上述每一曲軸箱皆具有一軸頸壁， 圖中僅示出右曲軸箱20的軸頸壁22。以下將僅以右曲軸箱20為例說(shuō)明本實(shí)用新型的 構(gòu)造，但其同樣適用于左曲軸箱21。
于右曲軸箱20的軸頸壁22上設(shè)置有一鐵制軸承座30。因一般曲軸箱材質(zhì)為鋁， 為加強(qiáng)其承載能力、防止材茅 壞、產(chǎn)生變形，通常另帝喊一鑄鐵軸套嵌于曲軸箱 軸頸壁壁上，作為直接承載軸承的座體。
上述軸承座30包括有一軸承座孔31 ，軸承座孔31的內(nèi)環(huán)孑L壁32上開(kāi)設(shè)有一潤(rùn)滑 油孔33。潤(rùn)滑油孔33作為來(lái)自一機(jī)油泵(圖未示)的潤(rùn)滑油的輸送管道，并同樣在內(nèi) 環(huán)孔壁32上再?gòu)较虬荚O(shè)出一流出口34，上述潤(rùn)滑油孔33、流出口34皆為習(xí)知固有設(shè) 計(jì)，主要功用在提供潤(rùn)滑曲軸箱零件所需的潤(rùn)滑油路徑。另夕卜，同樣在內(nèi)環(huán)孔壁32 上，環(huán)向形成有一規(guī)則環(huán)形的容油溝槽51。
實(shí)際組裝時(shí)，先將二滾動(dòng)軸承53、 54沐例中為滾珠軸承)分別與曲軸總成55二 端壓配固定，再將滾動(dòng)軸承53、 54分別嵌置在右曲軸箱20中的軸承座30、及左曲軸
箱21的軸承座40。之后當(dāng)車(chē)輛開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，藉由機(jī)油泵的壓縮，力a壓潤(rùn)滑油從潤(rùn)滑油
孔33流出后， 一部份經(jīng)流出口34流出以進(jìn)行潤(rùn)滑曲軸箱零件，另一部份則沿容油溝 槽51流動(dòng)。當(dāng)油膜充滿(mǎn)后，容油溝撒l中即形成一張緊的壓力油膜，利用此壓力油 膜即可對(duì)軸承座孔3沖的滾動(dòng)軸承53發(fā)揮潤(rùn)滑、緊固的功能。
圖5即明白顯示出容油溝槽51中容設(shè)有油膜52，借著油膜52將滾動(dòng)軸承53壓迫穩(wěn) 固在軸承座30內(nèi)。圖5也顯示出左曲軸箱21的軸承座40的孔壁42也開(kāi)設(shè)有容油溝槽 41，經(jīng)適當(dāng)管路設(shè)計(jì)將潤(rùn)滑油導(dǎo)弓l至此，也可發(fā)揮如上述緊固、潤(rùn)滑軸承54的相同 功效。
圖6至圖8分別為本實(shí)用新型第一至第三較佳實(shí)施例中所采用的容油溝槽結(jié)構(gòu)。 容油溝槽可為各種形狀的構(gòu)造，首先參考圖6，如前述的實(shí)施例，其顯示出軸承座30 內(nèi)環(huán)面開(kāi)設(shè)潤(rùn)滑油孔33、流出口34、及一規(guī)則環(huán)形的容油溝槽51，亦即一完整環(huán)狀
A曰在圖7中，軸承座60的容油溝槽61為不規(guī)則環(huán)形，同樣可發(fā)揮潤(rùn)滑、固定功能。 圖8顯示軸承座62的容油溝槽63為弧般勾槽，其二端分別由與潤(rùn)滑油孑L65魏處、于 軸承座62內(nèi)環(huán)面反向延伸，且中斷不相交。另外，圖8的實(shí)施例所j頓的滾動(dòng)軸承64為一滾柱軸承。
本實(shí)用新型利用機(jī)油泵所打出具有壓力的油膜使其充滿(mǎn)于溝槽中，藉 軸承 進(jìn)行支承，實(shí)際上此油膜已足使軸承穩(wěn)固地定位于軸承座內(nèi)，因此習(xí)知撞擊噪音的 問(wèn)題可有效避免。且由于潤(rùn)滑油孔為一般車(chē)輛曲軸箱結(jié)構(gòu)本身已具有，本實(shí)用新型 僅需在軸承座孔的孔壁上形成容油溝槽即可，有制作容易、無(wú)額外組裝負(fù)擔(dān)、也無(wú) 額外零件需求的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1. 一種引擎曲軸箱構(gòu)造，包括一曲軸箱，包括一軸頸壁；一軸承座，是設(shè)置于該曲軸箱的該軸頸壁上，該軸承座包括一軸承座孔，該軸承座孔的一孔壁上開(kāi)設(shè)有一潤(rùn)滑油孔；以及一滾動(dòng)軸承，是容設(shè)于該軸承座的該軸承座孔內(nèi)；其特征在于該軸承座孔的一孔壁上更開(kāi)設(shè)有一容油溝槽，該容油溝槽連通于該潤(rùn)滑油孔，且該容油溝槽內(nèi)容設(shè)有一油膜，支承固定該滾動(dòng)軸承。
2. 根據(jù)權(quán)禾腰求l所述的引擎曲軸箱構(gòu)造，其特征在于該軸承座為一鐵制軸承座。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的引擎曲軸箱構(gòu)造，其特征在于該滾動(dòng)軸承為一滾珠軸承。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的引擎曲軸箱構(gòu)造，其特征在于該滾動(dòng)軸承為一滾柱軸承。
5. 根據(jù)權(quán)禾腰求l所述的弓摩曲軸箱構(gòu)造，其特征在于該容油溝槽為規(guī)則環(huán)形。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的引擎曲軸箱構(gòu)造，其特征在于該容油溝槽為不規(guī)則環(huán)形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的引擎曲軸箱構(gòu)造，其特征在于該容油溝槽為弧形。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種引擎曲軸箱構(gòu)造，包括一曲軸箱，包括一軸頸壁；一軸承座，是設(shè)置于該曲軸箱的該軸頸壁上，該軸承座包括一軸承座孔，該軸承座孔的一孔壁上開(kāi)設(shè)有一潤(rùn)滑油孔；以及一滾動(dòng)軸承，是容設(shè)于該軸承座的該軸承座孔內(nèi)；其特征在于該軸承座孔的一孔壁上更開(kāi)設(shè)有一容油溝槽，該容油溝槽連通于該潤(rùn)滑油孔，且該容油溝槽內(nèi)容設(shè)有一油膜，支承固定該滾動(dòng)軸承。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，利用來(lái)自潤(rùn)滑油孔的加壓油膜，使其充滿(mǎn)于容油溝槽中并因此對(duì)滾動(dòng)軸承提供一強(qiáng)勁的油壓，將滾動(dòng)軸承穩(wěn)固于軸承座孔內(nèi)，對(duì)滾動(dòng)軸承有良好潤(rùn)滑及穩(wěn)固定位效果，解決了習(xí)知撞擊異音的問(wèn)題，減少了元件磨損，提高了元件使用壽命。
文檔編號(hào)F02F7/00GK201246229SQ20082013312
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月5日
發(fā)明者寧攸威, 宋承恩, 尤志文, 李昆遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司