專利名稱：用于改善車輛性能的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于改善車輛性能例如燃油效率和制動性能的系統(tǒng)和 方法。
背景技術(shù)：
隨著燃料成本的增加和環(huán)境意識的增強，高效地消耗和燃燒燃料顯得越 發(fā)重要。由于汽車是燃料消耗大戶，如果燃燒過程更有效，可以實現(xiàn)大量的 燃料保留，由此對于給定量的燃料能夠行駛更遠距離。此外，由于越來越多 的使用汽車和其他車輛，近年來空氣污染顯著增加，并且對于生產(chǎn)車輛發(fā)動 機的工業(yè)具有釋放低水平污染物的非常大的壓力?，F(xiàn)有的用于改進燃料效率 的系統(tǒng)和方法通常復雜和昂貴。需要提出更經(jīng)濟的系統(tǒng)和更簡單的方法來改進燃料效率。也需要增強馬 達車輛的制動性能。發(fā)明內(nèi)容根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于提高發(fā)動機的燃料效率的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括磁體組件，其定位在所述發(fā)動機的潤滑劑返回通道附近，其中潤滑劑分 子、燃料分子和金屬屑流過所述潤滑劑返回通道中，其中，所述磁體組件定位成使得相吸磁力橫過所述潤滑劑返回通道施加，并且，所述磁力導致所述潤滑劑分子重新排列，^使得所述潤滑劑分子基 本上覆蓋所述燃料分子，以便增加所述發(fā)動機的壓縮比，從而提高所述發(fā)動 機的燃料效率。在一種實施方式中，所述,茲體組件包括分別定位在所述潤滑劑返回通道 的相對兩側(cè)的一對磁體。所述一對磁體基本上相互平行定位，并且與所述潤 滑劑返回通道相切。在一種實施方式中，每個i茲體設(shè)有多個緊固孔，使得緊固件能夠穿過所 述緊固孔，以便將所述;茲體組件固定到所述潤滑劑返回通道上。在一種實施方式中，所述磁體組件的磁體被處理，以便防止由于熱或者 振動導致的磁場強度的損失。根據(jù)本發(fā)明的另 一方面，提供一種用于提高發(fā)動機的燃料效率的方法，所述方法包括將》茲體組件定位在所述發(fā)動機的潤滑劑返回通道附近，其中，潤滑劑分 子、燃料分子和金屬屑流過所述潤滑劑返回通道中，其中，所述磁體組件定位成使得相吸磁力橫過所述潤滑劑返回通道施力口,并且，所述^t力導致所述潤滑劑分子重新排列，使得所述潤滑劑分子基 本上覆蓋所述燃料分子，以便增加所述發(fā)動機的壓縮比，從而提高所述發(fā)動 機的燃料效率。在一種實施方式中，所述》茲體組件的》茲體^皮處理，以-使防止由于熱或者 振動導致的磁場強度的損失在一種實施方式中，通過選自螺栓和螺母、夾子、支架、螺釘、金屬線 和它們的結(jié)合的緊固件將所述》茲體組件固定到所述潤滑劑返回通道上。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供一種,茲體安裝套件，其用于將》茲體組件安 裝到車輛中，以使j是高車輛的性能，所述套件包括至少一對>磁體，所述至少一對》茲體聯(lián)接到所述車輛的至少一個流體通道 上，其中流體和金屬屑在所述至少一個流體通道中流過，其中，所述至少一 對/磁體分別定位在所述至少一個流體通道的相對兩側(cè)并且基本上相互平行 定位，使得相吸的磁力橫過所述至少一個流體通道施加，所述磁力使得流過 所述至少一個流體通道的流體分子重新排列；以及緊固件，其用于將所述至少一對磁體固定到所述至少一個流體通道上， 其中，所述緊固件選自螺栓和螺母、夾子、支架、螺釘、金屬線和它們的結(jié) 合。在一種實施方式中，每個磁體設(shè)有多個緊固孔，使得緊固件能夠穿過所 述緊固孔，以便將所述至少 一對磁體固定到所述至少 一個流體通道上。在一種實施方式中，所述磁體安裝套件包括兩對磁體，其中一對磁體聯(lián) 接到潤滑劑返回通道上，另一對磁體聯(lián)接到制動伺服管路上。盡管參照某些具體實施方式
描述和示出本發(fā)明，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員通過閱讀和理解本說明書可以清楚地了解本發(fā)明的等同方案和改進。本發(fā)明 包括所有這些等同方案和改進，并且僅僅由后附的權(quán)利要求書限定。


下面通過參照附圖以例舉的方式詳細描述本發(fā)明的具體實施方式
，其中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式的定位在潤滑劑返回通道的相對 兩側(cè)的 一對磁體的透視圖；圖2示出了圖1的潤滑劑返回通道和》茲體的示意性端^L圖，其中》茲北/ 南極布置在第一方位；圖3示出了圖1的潤滑劑返回通道和石茲體的示意性端視圖，其中》茲北/ 南極布置在第二方位；圖4是示意圖，其示出了在橫向施加到潤滑劑返回通道上的磁力的影響 下燃料分子周圍的潤滑劑分子的重新排列。
具體實施方式
下面詳細描述本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，下面的描述中也提供了該實 施方式的幾個例子。本發(fā)明詳細描述了示例性實施方式，但是，本領(lǐng)域技術(shù) 人員清楚地了解，為了清楚起見，可以不顯示一些對本發(fā)明的理解不是特別 重要的特征。此外，應(yīng)當理解，本發(fā)明不限于下面描述的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員 可以進行其各種變化和變型，而不背離本發(fā)明的精神或者范圍。例如，不同應(yīng)當理解，在整個說明書和權(quán)利要求書中，當提及一個元件與另一元件 "聯(lián)接"時，并不一定意味著一個元件與另一個元件緊固、固定或者一其他 方式連接。而是說，術(shù)語"聯(lián)接"是指一個元件與另一個元件直接或者間接 連接，或者與另一個元件機械連接或者電連接。圖1是內(nèi)燃機的燃料效率提高系統(tǒng)10的透視圖，其具有潤滑劑返回通 道20。根據(jù)一種實施方式，系統(tǒng)10包括》茲體組件，其具有一對石茲體30， 40， 定位在一部分潤滑劑返回通道20附近。潤滑劑返回通道20通常是與發(fā)動機聯(lián)接的細長的圓形管道的形式，但是圖1僅僅示出了潤滑劑返回通道20的一部分。潤滑劑返回通道20中流動 有輪潤滑劑分子50、燃料分子60和金屬屑70，如圖4所示。當潤滑劑通過發(fā)動機時，由于發(fā)動機汽缸和活塞的磨損，霧狀形式的返 回的潤滑劑攜帶一些金屬屑70 (主要是鐵屑)。當潤滑劑霧通過潤滑劑返回 通道20返回到節(jié)流閥時，其上感生^茲場。通常，潤滑劑霧不會^皮石茲化，因 為其是不可磁化的材料。但是， 一旦潤滑劑霧攜帶了金屬屑，其變成可磁化 的。同時，汽缸中未燃燒的燃料也通過返回的潤滑劑50被帶走，并且通過 潤滑劑返回通道20泵送。一^^磁場施加到返回的潤滑劑上，潤滑劑分子50可以對其自身重新排 列。這可能是因為在返回潤滑劑中的金屬屑70的磁性。潤滑劑分子50可以 形成更大的潤滑劑泡或者"滴塊"來吞沒燃料分子60。這樣，燃料分子60 可以以更高的壓力和溫度點燃。沒有潤滑劑泡保護的情況下，燃料過早地自身點燃，因為空氣分子催化 反應(yīng)的發(fā)生。這意味著燃料可以在活塞到達沖程的頂部之前點燃，并且可以 在火花塞點燃之前點燃。通過將磁場施加到返回的潤滑劑上，提高了燃料的 有歲文壓縮比。根據(jù)示例性實施方式， 一對磁體30、 40操作性地聯(lián)接到發(fā)動機的潤滑 劑返回通道20。兩個》茲體30、 40基本上纟皮此平4亍地隔開定位。兩個;茲體30、 40布置在潤滑劑返回通道20的相對兩側(cè)并且與潤滑劑返回通道"的外表面 相切。每個磁體30、 40具有北極和南極。 一個;茲體的北極面對相對的磁體 的南極，使得相吸的磁力可以橫過潤滑劑返回通道20施加。兩個磁體30、 40可以設(shè)有便于將兩個磁體30、 40相對于潤滑劑返回通 道20以所需的位置緊固的裝置。根據(jù)示例性實施方式，磁體30、 40是兩個 基本上矩形的桿狀磁體的形式。四個緊固孔35、 45可以分別設(shè)置在每個矩 形磁體30、 40的四個角落。傳統(tǒng)的緊固件例如螺栓和螺母、夾子、支架、 螺釘、金屬線或者其結(jié)合可以用來將兩個^t體30、 40固定到潤滑劑返回通 道20上。例如，可以通過將金屬線穿過緊固孔35、 45或者通過將螺栓插入 穿過緊固孔35、 45然后用螺母固定來實現(xiàn)緊固。磁體30、 40可以是釹(neodynamium)磁體或者AlNiCo磁體。由于運 行的發(fā)動機產(chǎn)生的熱，在這種情況下磁場強度減弱。因此，磁體30、 40可 以進行熱處理，以便它們能夠抵抗熱并且不會減低它們的磁場強度。圖2是示意圖，示出了操作性聯(lián)接到潤滑劑返回通道20上的兩個^F茲體30、 40的端視圖，其中》茲北/南極定位在第一方位。第一》茲體30具有北極和 南極，第二磁體40具有北極和南極。第一磁體30的南極面對第二磁體40 的北極，如圖2所示。相吸的磁力橫過潤滑劑返回通道20施加。圖3是類似于圖2的示意性端視圖。其示出了操作性聯(lián)接到潤滑劑返回 通道20上的兩個磁體30、 40，其中磁北/南極定位在第二方位，也就是說， 第一磁體30的北極面對第二磁體40的南極。類似地，相吸的磁力橫過潤滑 劑返回通道20施力口。圖4示意性示出了在橫過潤滑劑返回通道20施加的磁力的影響下燃料 分子60周圍的潤滑劑分子50的重新排列。潤滑劑分子50和燃料分子60沿著如圖4中箭頭所示的流動方向經(jīng)過潤 滑劑返回通道20。在經(jīng)過兩個磁體30、 40之前，潤滑劑分子50和燃料分子 60在潤滑劑返回通道20內(nèi)隨機定向。當潤滑劑分子50和燃料分子60經(jīng)過 由兩個》茲體30、 40產(chǎn)生的》茲場施加的石茲力時，該》茲力導致潤滑劑分子50重 新排列，使得潤滑劑分子50基本上覆蓋燃料分子60。這可以增加發(fā)動機的 壓縮比，并且因此提高發(fā)動機的燃料效率。盡管在示例性實施方式中已經(jīng)示出了燃料效率提高系統(tǒng)的磁體組件具 有兩個在潤滑劑返回通道20的相對兩側(cè)相互平行定向的磁體30、 40，但是， 本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以沿著潤滑劑返回通道20設(shè)置任何其他數(shù)量 的磁體并且設(shè)置任何其他磁化模式，只要足夠的磁力可以產(chǎn)生以便使得潤滑 劑分子50重新排列。例如，磁體組件可以在潤滑劑返回通道20的不同部分 具有另外兩個磁體30、 40。磁體組件的磁體可以是任何形式的磁體，包括但不限于桿狀石茲體或者盤狀》茲體。通過將磁體30、 40安裝到潤滑劑返回通道20上，發(fā)動機可以更快實現(xiàn) 其最佳的性能。這可導致更快的加速，并且在加速度保持在以前/基準加速 度時使用更少的燃料。當返回的潤滑劑與空氣和燃料的混合物混合時，混合物變得更加惰性。 這意味著混合物可以以更高的壓力燃燒，可以防止過早燃燒。該燃料混合物 與未被燃料效率提高系統(tǒng)10的磁體30、 40處理的混合物相比，可以在更接 近于活塞到達其循環(huán)的頂部時點燃。在安裝燃料效率提高系統(tǒng)10的磁體30、 40之前，汽車需要10秒來從0 加速到100KM/h。在安裝了燃料效率提高系統(tǒng)10的^f茲體30、 40之后，汽車 僅僅需要6秒來從0加速到100KM/h。平均而言，在安裝燃料效率提高系統(tǒng)10的》茲體30、 40之前，汽車用一 升汽油能運行8KM里程。在安裝了燃料效率提高系統(tǒng)10的磁體30、 40之后， 汽車用一升汽油可以運行IOKM。由于燃料效率提高系統(tǒng)10的磁體30、 40改進了汽車的里程，燃料比沒 有系統(tǒng)1Q的情況具有更好的燃燒性能。此外，產(chǎn)生更少的氧化氮，使得車 輛更加環(huán)4呆。磁體30、 40也可以施加到制動伺服管路上，以便提高車輛制動系統(tǒng)的 性能。該對磁體30、 40可以操作性聯(lián)接到車輛的制動伺服機構(gòu)正后方的制動 伺服管路上。兩個^茲體30、 40可以在制動伺服管路的相對兩側(cè)固定并且基 本上相互平行定位，其方式與之前描述的;茲體30、 40和潤滑劑返回通道20 的聯(lián)接方式類似。每個磁體30、 40具有北極和南極。 一個磁體的北極面對 兩對的磁體的南極，使得相吸的磁力可以橫過制動伺服管路施加。這可以使得制動液中的制動液分子重新排列，就像潤滑劑分子一樣，并 且可以使得制動器更加敏感，并且更快速停車。由于車輛可以更加快速停止， 需要更少的施加和壓力來停止車輛，并且因此制動片更不容易磨損更加耐 用。此外，用于制動片更不容易磨損，由于制動片會磨損產(chǎn)生的更少的灰塵 彌散到大氣中，并且因而產(chǎn)生更少的污染?？梢援a(chǎn)生磁體安裝套件來將磁體組件安裝到車輛中，以便提高其性能， 其可以通過傳統(tǒng)的緊固裝置和簡單的工具實現(xiàn)，不需要對現(xiàn)有的車輛部件做 任何改變。磁體安裝套件可以包括兩對磁體30、 40。第一對磁體可以聯(lián)接到潤滑劑 返回通道20以便提高燃料效率，第二對磁體30、 40可以聯(lián)接到制動伺服管 路，以便提高制動性能，如上面描述的一樣。磁體安裝套件可以包括緊固件，例如螺栓和螺母、夾子、支架、螺釘、 金屬線或者其結(jié)合，使得技術(shù)人員可以容易地通過簡單的工具例如螺絲起子 將磁體緊固到潤滑劑返回通道或者制動伺服管路上。盡管已經(jīng)參照本發(fā)明的一些優(yōu)選實施方式對本發(fā)明進行了描述和圖示， 但是，應(yīng)當理解，可以對其進行各種改變和修改，而不背離本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1、一種用于提高發(fā)動機的燃料效率的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括磁體組件，其定位在所述發(fā)動機的潤滑劑返回通道附近，其中潤滑劑分子、燃料分子和金屬屑流過所述潤滑劑返回通道中，其中，所述磁體組件定位成使得相吸磁力橫過所述潤滑劑返回通道施加，并且，所述磁力導致所述潤滑劑分子重新排列，使得所述潤滑劑分子基本上覆蓋所述燃料分子，以便增加所述發(fā)動機的壓縮比，從而提高所述發(fā)動機的燃料效率。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述^茲體組件包括分別 定位在所述潤滑劑返回通道的相對兩側(cè)的 一對;茲體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述一對磁體基本上相 互平4于定位。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述一對石茲體與所述潤 滑劑返回通道相切。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，每個f茲體設(shè)有多個緊固 孑L，使得緊固件能夠穿過所述緊固孔，以便將所述磁體組件固定到所述潤滑 劑返回通道上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述磁體組件的磁體被 處理，以便防止由于熱或者振動導致的磁場強度的損失。
7、 一種用于提高發(fā)動機的燃料效率的方法，所述方法包括 將磁體組件定位在所述發(fā)動機的潤滑劑返回通道附近，其中，潤滑劑分子、燃料分子和金屬屑流過所述潤滑劑返回通道中，其中，所述》茲體組件定位成使得相吸/磁力橫過所述潤滑劑返回通道施加，并且，所述磁力導致所述潤滑劑分子重新排列，使得所述潤滑劑分子基 本上覆蓋所述燃料分子，以便增加所述發(fā)動機的壓縮比，從而提高所述發(fā)動機的燃料效率。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法還包括處理所 述磁體組件的磁體的步驟，以便防止由于熱或者振動導致的磁場強度的損失
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法還包括通過選 自螺栓和螺母、夾子、支架、螺釘、金屬線和它們的結(jié)合的緊固件將所述磁 體組件固定到所述潤滑劑返回通道上的步驟。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述》茲體組件包括分別 定位在所述潤滑劑返回通道的相對兩側(cè)的一對磁體。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述一對磁體基本上 相互平行定位。
12、 一種磁體安裝套件，其用于將-茲體組件安裝到車輛中，以便提高車 輛的性能，所述套件包括至少 一對i茲體，所述至少一對,茲體聯(lián)接到所述車輛的至少 一個流體通道 上，其中流體和金屬屑在所述至少一個流體通道中流過，其中，所述至少一 對磁體分別定位在所述至少一個流體通道的相對兩側(cè)并且基本上相互平行 定位，使得相吸的磁力橫過所述至少一個流體通道施加，所述磁力使得流過 所述至少一個流體通道的流體分子重新排列；以及緊固件，其用于將所述至少一對磁體固定到所述至少一個流體通道上， 其中，所述緊固件選自螺栓和螺母、夾子、支架、螺釘、金屬線和它們的結(jié) 合。
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的磁體安裝套件，其特征在于，每個磁體設(shè) 有多個緊固孔，使得緊固件能夠穿過所迷緊固孔，以便將所述至少一對磁體 固定到所述至少 一個流體通道上。
14、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的磁體安裝套件，其特征在于，所述磁體安 裝套件包括聯(lián)接到潤滑劑返回通道以便提高燃料效率的 一對磁體。
15、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的磁體安裝套件，其特征在于，所述磁體安 裝套件包括聯(lián)接到制動伺服管路以便提高制動性能的 一對磁體。
16、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的磁體安裝套件，其特征在于，所述磁體安 裝套件包括兩對磁體，其中一對磁體聯(lián)接到潤滑劑返回通道上，另一對磁體 聯(lián)接到制動伺服管路上。
17、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的磁體安裝套件，其特征在于，所述至少一 對/F茲體^皮熱處理。
全文摘要
一種用于提高發(fā)動機的燃料效率的系統(tǒng)和方法，包括將應(yīng)用至少一對磁體，所述磁體聯(lián)接到潤滑劑返回通道的相對兩側(cè)并且基本上相互平行定位，使得相吸的磁力橫過所述潤滑劑返回通道施加。所述磁力導致潤滑劑分子重新排列，以便增加所述發(fā)動機的壓縮比，從而提高所述發(fā)動機的燃料效率。還公開了用于改進制動性能的系統(tǒng)和磁體安裝套件。
文檔編號F02M27/04GK101581262SQ200910137578
公開日2009年11月18日 申請日期2009年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月14日
發(fā)明者張國鎏, 張超翰 申請人:馬克森有限公司