專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿加力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用杠桿的原理來增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，更具體的說就是利用
杠桿的原理來增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種裝置。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)非常成熟，新技術(shù)不斷采用，如渦輪缸內(nèi)直噴技術(shù)等，但尚未改變活塞受力后直接推動(dòng)曲軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的工作原理，目前尚無人挑戰(zhàn)這一原理，本發(fā)明就打破這一傳統(tǒng)，所采用的是活塞受力后不直接推動(dòng)曲軸，而是通過杠桿推動(dòng)曲軸，利用杠桿力來增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，以達(dá)到節(jié)能減排目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是節(jié)能減排，所要解決的技術(shù)問題是打破現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，提供一種在同等燃料情況下輸出更大功率，從而達(dá)到節(jié)能減排效果的一種裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是利用杠桿加力的原理，眾所周知杠桿的支點(diǎn)前端短于后端，短的比例越大杠桿力就越大，本發(fā)明通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸設(shè)置在汽缸及活塞的下方，本發(fā)明的曲軸設(shè)置在汽缸及活塞的側(cè)方，曲軸與活塞之間設(shè)置支點(diǎn)座，支點(diǎn)座上帶有兩個(gè)滑道，支點(diǎn)座上按裝一級(jí)杠桿、二級(jí)杠桿、提升支架三個(gè)部分，其中一級(jí)杠桿和提升支架兩個(gè)部分設(shè)置滑套， 一級(jí)杠桿部分的滑套設(shè)置在一級(jí)杠桿支點(diǎn)軸兩端，在滑道內(nèi)上方，滑套與滑道端面對(duì)齊，一級(jí)支點(diǎn)軸的軸頭羅紋長(zhǎng)度超出滑道端面，以備連接提升支架用。 一級(jí)杠桿支點(diǎn)前端連接曲軸，后端連接活塞。 提升支架部分的滑套設(shè)置在滑套軸上，提升支架的上端孔連接一級(jí)杠桿部分的一級(jí)支點(diǎn)軸，中端孔連接滑套軸，下端孔連接提升軸，提升支架部分上的滑套按裝在滑道內(nèi)下方。 二級(jí)杠桿部分的二級(jí)杠桿，是用二級(jí)支點(diǎn)軸連接在支點(diǎn)座下方，二級(jí)支點(diǎn)軸兩端設(shè)置卡簧槽，用卡簧將二級(jí)杠桿鎖定在支點(diǎn)座上。二級(jí)杠桿支點(diǎn)前端連接提升軸，后端與一級(jí)杠桿后端相連。 本發(fā)明的有益效果是通過上述技術(shù)方案，可使1.3升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的用油量達(dá)到2. 0升以上排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，從而達(dá)到節(jié)能減排目的，而且所設(shè)置的杠桿加力裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和連接示意圖 圖2是圖1的A-A剖視圖 圖3是支點(diǎn)座圖 圖4是圖3的B-B的剖視圖 圖5是一級(jí)杠桿部分的結(jié)構(gòu)圖
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圖6是提升支架結(jié)構(gòu)圖 圖7是圖6的C-C的剖視圖 圖8是一級(jí)杠桿圓弧推動(dòng)曲軸時(shí)離心示意圖 圖中活塞1、活塞連桿2、曲軸3、曲軸連桿4、支點(diǎn)座5、一級(jí)杠桿6、二級(jí)杠桿7、 一級(jí)支點(diǎn)軸8、二級(jí)支點(diǎn)軸9、一級(jí)滑套10、提升支架11、提升支架滑套12、滑套軸13、提升 軸14、提升軸連桿15、杠桿連桿16、汽缸體17。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述 現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸固定在汽缸及活塞的下方，本發(fā)明的曲軸固定在汽缸及活塞的 側(cè)方，如圖1所示。活塞1與曲軸3之間設(shè)置支點(diǎn)座5，支點(diǎn)座5上帶有兩個(gè)滑道，如圖3和 4所示。支點(diǎn)座5上面按裝一級(jí)杠桿、二級(jí)杠桿、提升支架三個(gè)部分，其中有兩個(gè)部分按裝滑 套，分別是一級(jí)杠桿部分的一級(jí)支點(diǎn)軸兩端按裝一級(jí)滑套10，如圖5所示。提升支架部分的 提升支架滑套12按裝在滑套軸13上，如圖6和圖7所示。三個(gè)滑套隨著一級(jí)杠桿和提升 支架進(jìn)入滑道。 1、一級(jí)杠桿部分用一級(jí)支點(diǎn)軸8從支點(diǎn)座5的滑道一側(cè)穿過夾在滑道中間的一 級(jí)杠桿6，進(jìn)入另一側(cè)滑道，使一級(jí)支點(diǎn)軸8兩端位于兩滑道中間，然后將兩滑套10分別按 裝在進(jìn)入滑道的一級(jí)支點(diǎn)軸8的兩端，滑套10內(nèi)徑以支點(diǎn)軸8為軸，外徑與支點(diǎn)座5的滑 道壁配合，滑套10的軸向外端面與滑道的外端面對(duì)齊，一級(jí)支點(diǎn)軸8的軸頭羅紋長(zhǎng)度超出 滑道端面，以便與提升支架11的上端孔相連接。 2、提升支架部分提升支架11上面設(shè)置三個(gè)連接孔，分別是1、上端設(shè)置一級(jí)支 點(diǎn)軸連接孔；2、中端拐角處設(shè)置滑套軸連接孔；3、下端設(shè)置提升軸連接孔，如圖6和圖7所 示。提升支架部分的連接方法是首先將提升支架滑套12裝入支點(diǎn)座5的雙滑道內(nèi)，雙滑 道端面與提升支架滑套12的軸向長(zhǎng)度相等，所以滑套兩端面與滑道兩端面對(duì)齊；然后將滑 套軸13插入提升支架滑套12內(nèi)，其中滑套軸13、一級(jí)支點(diǎn)軸8、提升軸14這三個(gè)軸長(zhǎng)度和 形狀都相同，兩端軸頭都帶有羅紋，當(dāng)滑套軸13插入提升支架滑套12后，這時(shí)就用提升支 架11上的三個(gè)連接孔對(duì)應(yīng)連接三個(gè)軸，上端孔連接一級(jí)支點(diǎn)軸8的軸頭羅紋，中端孔連接 滑套軸13的軸頭羅紋，下端孔連接提升軸14的軸頭羅紋，三軸進(jìn)入提升支架上設(shè)置的三個(gè) 孔后同時(shí)用螺母進(jìn)行緊固。這樣就形成了一級(jí)杠桿6，通過一級(jí)支點(diǎn)軸8，和滑套軸13以及 提升軸14，將三個(gè)滑套和提升支架連成一體，可在滑道內(nèi)升降滑動(dòng)，如圖l所示。
3、二級(jí)杠桿部分二級(jí)杠桿7是用二級(jí)支點(diǎn)軸9連接到支點(diǎn)座5的滑道外側(cè)下方， 二級(jí)支點(diǎn)軸兩端設(shè)置卡簧槽，用卡簧將二級(jí)杠桿鎖定在支點(diǎn)座上。 4、兩級(jí)杠桿的連接一級(jí)杠桿6的支點(diǎn)前端用曲軸連桿4連接到曲軸3上，后端 用活塞連桿2連接到活塞1上。二級(jí)杠桿7的支點(diǎn)前端用提升軸連桿15連接到提升軸14 上，后端與一級(jí)杠桿6的后端用杠桿連桿16連接在一起，當(dāng)活塞推動(dòng)一級(jí)杠桿時(shí)，由于兩級(jí) 杠桿后端相連，就可同時(shí)運(yùn)動(dòng)。 5、機(jī)械原理當(dāng)活塞1產(chǎn)生推力后，通過活塞連桿2推動(dòng)一級(jí)杠桿6向下運(yùn)動(dòng)，由 于一級(jí)杠桿6和二級(jí)杠桿7用杠桿連桿16連接在一起，所以兩級(jí)杠桿同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)，兩級(jí) 杠桿通過各自的支點(diǎn)軸又同時(shí)向上產(chǎn)生推力，一級(jí)杠桿6利用向上產(chǎn)生的推力，通過曲軸連桿4推動(dòng)曲軸3旋轉(zhuǎn)。二級(jí)杠桿利用向上產(chǎn)生的推力，通過提升軸連桿15推動(dòng)提升軸14 帶動(dòng)提升支架11和三個(gè)滑套及一級(jí)杠桿，順著滑道整體向上提升，以彌補(bǔ)一級(jí)杠桿不能將 曲軸推至上止點(diǎn)的距離，兩級(jí)杠桿形成二合一，同時(shí)發(fā)揮作用時(shí)，就可持續(xù)穩(wěn)定的推動(dòng)曲軸 進(jìn)行工作。如圖l所示。 6、設(shè)置二級(jí)杠桿目的為獲取更大杠桿力，杠桿的支點(diǎn)前端短于后端，曲軸是靠前 端進(jìn)行推動(dòng)的，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)半圈(180° )為一個(gè)行程的上止點(diǎn)，由于杠桿前端短，推動(dòng)距離不 夠，一級(jí)杠桿達(dá)不到將曲軸推至上止點(diǎn)，因此必須設(shè)置二級(jí)杠桿來解決這一問題，一級(jí)杠桿 圍繞支點(diǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)中推動(dòng)曲軸，二級(jí)杠桿通過提升支架直線推動(dòng)曲軸，兩級(jí)杠桿相結(jié)合，當(dāng)二 級(jí)杠桿推動(dòng)提升支架帶動(dòng)一級(jí)杠桿整體向上提升的同時(shí)，一級(jí)杠桿已經(jīng)在轉(zhuǎn)動(dòng)中推動(dòng)著曲 軸，兩級(jí)杠桿形成二合一這就使曲軸持續(xù)穩(wěn)定往復(fù)旋轉(zhuǎn)，達(dá)到增加功率的目的。設(shè)置兩級(jí)杠 桿其推力不減，假設(shè)用一個(gè)杠桿撬動(dòng)一個(gè)特定物體需要10公斤力量，如果用兩個(gè)相同的杠 桿那就是各5公斤，合起來還是10公斤，所以推力不減。 7、支點(diǎn)座上的滑道傾斜度在設(shè)定支點(diǎn)座與曲軸中心距時(shí)，應(yīng)留有斜度，因?yàn)橐患?jí) 杠桿是以支點(diǎn)軸為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)來推動(dòng)曲軸的，當(dāng)一級(jí)杠桿受力后圍繞支點(diǎn)軸向上推動(dòng)曲軸 時(shí)，所走的是弧線，這就產(chǎn)生了離心距離，偏離了推動(dòng)曲軸的中心，如圖8所示。這就需要支 點(diǎn)座上的滑道向曲軸方向傾斜一定角度進(jìn)行彌補(bǔ)，因?yàn)槎?jí)杠桿推動(dòng)提升支架順著滑道斜 度整體提升，滑道斜度就彌補(bǔ)了離心的距離，從作圖上看有一定的離心距，但實(shí)際上離心不 大，因?yàn)槎?jí)杠桿是直線向上推動(dòng)曲軸的，一級(jí)杠桿弧線旋轉(zhuǎn)推動(dòng)距離就相對(duì)縮短，離心距 就隨著縮短，所以離心不大。
權(quán)利要求
一種發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿加力裝置，它的結(jié)構(gòu)包括，活塞、連桿、曲軸機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻、潤(rùn)滑、燃料系，其特征是曲軸設(shè)置在汽缸及活塞的側(cè)方，曲軸與活塞之間設(shè)置支點(diǎn)座，支點(diǎn)座上帶有兩個(gè)滑道，支點(diǎn)座上按裝一級(jí)杠桿、二級(jí)杠桿、提升支架三個(gè)部分，其中一級(jí)杠桿和提升支架兩個(gè)部分設(shè)置滑套，一級(jí)杠桿部分的滑套設(shè)置在一級(jí)杠桿支點(diǎn)軸兩端，一級(jí)杠桿部分按裝在滑道內(nèi)上方，一級(jí)杠桿支點(diǎn)前端連接曲軸，后端連接活塞。提升支架部分的滑套設(shè)置在滑套軸上，提升支架的上端孔連接一級(jí)杠桿部分的一級(jí)支點(diǎn)軸，中端孔連接滑套軸，下端孔連接提升軸。二級(jí)杠桿部分的，二級(jí)杠桿，是用二級(jí)支點(diǎn)軸連接在支點(diǎn)座上的滑道外下方，二級(jí)杠桿支點(diǎn)前端連接提升軸，后端與一級(jí)杠桿相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利l要求所述發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿加力裝置，其特征是所述二級(jí)支點(diǎn)軸兩端設(shè)置卡簧槽。
3. 根據(jù)權(quán)利1要求所述發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿加力裝置，其特征是所述支點(diǎn)座，在設(shè)定支點(diǎn)座與 曲軸中心距時(shí)應(yīng)留有傾斜度。
4. 根據(jù)權(quán)利1要求所述發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿加力裝置，其特征是所述一級(jí)杠桿、二級(jí)杠桿的支 點(diǎn)前端短于后端。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)杠桿加力裝置，它是利用杠桿加力的原理來實(shí)現(xiàn)同比能耗下輸出更大功率，從而達(dá)到節(jié)能減排有益效果。它的曲軸設(shè)置在汽缸及活塞的側(cè)方，曲軸與活塞之間設(shè)置支點(diǎn)座，支點(diǎn)座上帶有兩個(gè)滑道，支點(diǎn)座上安裝一級(jí)杠桿、二級(jí)杠桿、提升支架三個(gè)部分，其中一級(jí)杠桿和提升支架兩個(gè)部分設(shè)置滑套，一級(jí)杠桿部分的滑套設(shè)置在一級(jí)杠桿支點(diǎn)軸兩端，一級(jí)杠桿支點(diǎn)前端連接曲軸，后端連接活塞。提升支架部分的滑套設(shè)置在滑套軸上，提升支架的上端孔連接一級(jí)支點(diǎn)軸，中端孔連接滑套軸，下端孔連接提升軸。二級(jí)杠桿部分的二級(jí)杠桿，是用二級(jí)支點(diǎn)軸連接在滑道外下方，二級(jí)杠桿支點(diǎn)前端連接提升軸，后端與一級(jí)杠桿相連接。
文檔編號(hào)F01B9/02GK101737084SQ20091025985
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者吳炳選 申請(qǐng)人:吳炳選