專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車制造技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)的取力方法分為前端雙動(dòng)力輸出和后端雙動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng) 機(jī)的雙動(dòng)力輸出取力位置的不同所實(shí)現(xiàn)的取力效果也不同。前端是通過正時(shí)室增加齒輪， 將動(dòng)力傳遞到液壓泵或空壓機(jī)實(shí)現(xiàn)，還有一種方式就是直接通過曲軸皮帶輪向外輸出動(dòng) 力，這兩種傳動(dòng)方式的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡單，傳動(dòng)也比較可靠，但曲軸前端輸出動(dòng)力有 限，不能實(shí)現(xiàn)全動(dòng)力輸出?，F(xiàn)有的后端雙輸出結(jié)構(gòu)通常是通過變速器側(cè)部、后部、頂部 增加一個(gè)輸出軸，使齒輪箱變?yōu)橛袃蓚€(gè)輸出軸來實(shí)現(xiàn)的，根據(jù)車輛的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)專用 的取力裝置，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的正常傳遞和供給，也可以實(shí)現(xiàn)全動(dòng)力輸出。中國專利 ZL02209521.7公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端直接取力器，由取力軸和輸出軸組成；取 力軸與發(fā)動(dòng)機(jī)主軸連接，其上裝有齒輪，其端頭安裝飛輪；輸出軸上裝有離合器和齒輪; 取力軸上的齒輪與輸出軸上的齒輪相互連接。將上述兩種后端雙動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)用于清掃 車、掃地車、灑水車等特殊用途專用車輛上，專用車輛的工作裝置工作時(shí)，車速盡管降 到了最低速，但仍不能滿足專用車輛的工作要求，工作時(shí)行駛速度快，需要離合器處于 半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)來降速，離合器磨損快，操作不方便，行駛速度不好控制，不穩(wěn)定，駕駛員 容易疲勞，存在交通事故隱患。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，該 機(jī)構(gòu)不但能夠?qū)崿F(xiàn)全動(dòng)力輸出，還能為專用車輛提供工作時(shí)足夠低的行駛速度。
本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是 一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 力輸出機(jī)構(gòu)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連的取力軸，所述取力軸上固接有雙聯(lián)齒I ，所述雙 聯(lián)齒I的右端齒輪用于與牙嵌式離合器接合，所述牙嵌式離合器通過導(dǎo)向花鍵連接在行 駛變速軸上，所述雙聯(lián)齒I的左端齒輪與安裝在過渡軸上的齒輪I嚙合，所述齒輪I與
安裝在工作輸出軸上的齒輪m嚙合；所述過渡軸上還安裝有齒輪n，所述齒輪n與空套在行駛變速軸上的雙聯(lián)齒II的右端齒輪嚙合，所述雙聯(lián)齒II的左端齒輪用于與牙嵌式離 合器接合，所述行駛變速軸與變速箱的輸入軸連接，所述變速箱的輸出軸與行駛輸出軸 連接。
所述取力軸與行駛變速軸的轉(zhuǎn)速比為L5 2.0: 1。 所述取力軸與行駛變速軸的轉(zhuǎn)速比為1.64: 1。 所述變速箱的輸出軸通過副變速箱與行駛輸出軸連接。
本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是在取力軸和變速軸之間設(shè)置齒輪變速機(jī)構(gòu)， 在變速箱前己實(shí)現(xiàn)了一定程度的降速，再經(jīng)兩級變速箱的減速，能夠使專用車輛在工作 時(shí)，滿足低速度行駛的工作需要，并且操作方便，該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后端 上，無需改變發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。在完全滿足專用車輛工作低速行駛 要求的同時(shí)，減少了雙發(fā)動(dòng)機(jī)工程車的能源消耗、噪音和廢氣排放。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、取力軸，2、發(fā)動(dòng)機(jī)，3、齒輪I， 4、齒輪III， 5、箱體，6、工作輸出軸，7、 齒輪II， 8、過渡軸，9、副變速箱，10、行駛輸出軸，11、變速箱，12、雙聯(lián)齒II， 13、 行駛變速軸，14、牙嵌式離合器，15、雙聯(lián)齒I 。
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合 附圖詳細(xì)說明如下
請參閱圖l，本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，包括箱體5、取力軸l、行駛變 速軸13、過渡軸8和工作輸出軸6，取力軸1與發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸相連，取力軸l上固接 有雙聯(lián)齒I 15;行駛變速軸13上通過導(dǎo)向花鍵連接有牙嵌式離合器14、空套有雙聯(lián)齒II 12，行駛變速軸13與變速箱11的輸入軸連接，變速箱11的輸出軸與行駛輸出軸10連 接；過渡軸8上安裝有齒輪I3和齒輪II7;工作輸出軸6上安裝有齒輪ni4;齒輪III4與 齒輪I 3嚙合，齒輪I 3與雙聯(lián)齒I 15的左端齒輪嚙合；齒輪II7與雙聯(lián)齒II12的右端齒 輪嚙合；取力軸1和行駛變速軸13同軸設(shè)置。
為了滿足專用車輛工作時(shí)低速行駛的要求，取力軸1與行駛變速軸13的轉(zhuǎn)速比可以 為1.5 2.0: 1，最好為1.64: 1。
為了更好地為專用車輛提供工作時(shí)的較低行駛速度，變速箱11的輸出軸可通過副變
速箱9與行駛輸出軸10連接，即在行駛輸出軸10前再加一級變速機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型的工作原理專用車輛不工作時(shí)，牙嵌式離合器向左移動(dòng)與雙聯(lián)齒I的右端齒輪嚙合，取力軸通 過牙嵌式離合器帶動(dòng)變速軸，變速軸與取力軸同速轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在變速箱前直接 輸出，與通用汽車的工況相同；取力軸帶動(dòng)雙聯(lián)齒I，雙聯(lián)齒I帶動(dòng)齒輪I，齒輪I帶
動(dòng)齒輪in，齒輪m帶動(dòng)工作輸出軸空轉(zhuǎn)；齒輪i帶動(dòng)過渡軸，過渡軸帶動(dòng)齒輪n，齒輪
n帶動(dòng)雙聯(lián)齒n空轉(zhuǎn)；實(shí)現(xiàn)了專用車輛不工作時(shí)的正常行駛。
專用車輛工作時(shí)，牙嵌式離合器向右移動(dòng)與雙聯(lián)齒II的左端齒輪嚙合；取力軸帶動(dòng)
雙聯(lián)齒i ，雙聯(lián)齒i帶動(dòng)齒輪i ，齒輪i帶動(dòng)齒輪ni，齒輪m帶動(dòng)工作輸出軸，工作輸 出軸帶動(dòng)工作裝置作業(yè);'齒輪i帶動(dòng)過渡軸，過渡軸帶動(dòng)齒輪n，齒輪n帶動(dòng)雙聯(lián)齒n; 雙聯(lián)齒n帶動(dòng)牙嵌式離合器，牙嵌式離合器帶動(dòng)變速軸，實(shí)現(xiàn)了專用車輛工作時(shí)在變速 機(jī)構(gòu)前的減速，變速軸再經(jīng)兩級變速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)行駛輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使專用車輛的行駛速度 能夠很方便地就降低到滿足工作裝置作業(yè)需要的水平。
盡管上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局 限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，并不是限制性的，本 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保 護(hù)的范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連的取力軸，其特征在于，所述取力軸上固接有雙聯(lián)齒I，所述雙聯(lián)齒I的右端齒輪用于與牙嵌式離合器接合，所述牙嵌式離合器通過導(dǎo)向花鍵連接在行駛變速軸上，所述雙聯(lián)齒I的左端齒輪與安裝在過渡軸上的齒輪I嚙合，所述齒輪I與安裝在工作輸出軸上的齒輪III嚙合；所述過渡軸上還安裝有齒輪II，所述齒輪II與空套在行駛變速軸上的雙聯(lián)齒II的右端齒輪嚙合，所述雙聯(lián)齒II的左端齒輪用于與牙嵌式離合器接合，所述行駛變速軸與變速箱的輸入軸連接，所述變速箱的輸出軸與行駛輸出軸連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求i所述的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，其特征在于所述取力軸與行駛變速軸的轉(zhuǎn)速比為1.5 2.0: 1。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，其特征在于所述取力軸與行駛變 速軸的轉(zhuǎn)速比為1.64: 1。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，其特征在于所述變 速箱的輸出軸通過副變速箱與行駛輸出軸連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連的取力軸，所述取力軸上固接有雙聯(lián)齒I，所述雙聯(lián)齒I的右端齒輪用于與牙嵌式離合器接合，所述牙嵌式離合器通過導(dǎo)向花鍵連接在行駛變速軸上，所述雙聯(lián)齒I的左端齒輪與安裝在過渡軸上的齒輪I嚙合，所述齒輪I與安裝在工作輸出軸上的齒輪III嚙合；所述過渡軸上還安裝有齒輪II，所述齒輪II與空套在行駛變速軸上的雙聯(lián)齒II的右端齒輪嚙合，所述雙聯(lián)齒II的左端齒輪用于與牙嵌式離合器接合，所述行駛變速軸與變速箱的輸入軸連接，所述變速箱的輸出軸與行駛輸出軸連接。本實(shí)用新型能夠使專用車輛在工作時(shí)，行駛速度滿足工作需要，并且操作方便，完全能夠滿足專用車輛的工作要求。
文檔編號F02B61/06GK201428512SQ20092009765
公開日2010年3月24日 申請日期2009年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月7日
發(fā)明者丁煒華, 劉志恒, 劉昕光, 華 孫, 譚荷偉, 賈振勇 申請人:天津英業(yè)通公路設(shè)施有限公司